上世纪80年代和90年代初，当时重庆铁路分局配属的蒸汽机车型号有解放型、胜利型、前进型，80年代中期开始逐步配属内燃机车和电力机车，90年代初川黔全线电气化后，重庆南机务段停用蒸汽，90年代中期，广安机务段的大前进也不再跑重庆西方向，重庆枢纽内的国铁干线结束蒸汽时代，90年代末襄渝全线电气化后，该段撤销，蒸汽退役，之后不久内江机务段的蒸汽也停用。图6的九龙坡机务段是80年代中后期，机务段自己标注错误。

众所周知，由于历史原因，我国在建国后的武器装备体系一直以苏制装备为主，并且经历了从仿制到自主研发的阶段。特别是在军用直升机领域，中国在很长一段时期内，都以引进苏制直升机为主。事实上，在上世纪70年代和80年代，越南曾经先后赠送给中国两款大名鼎鼎的美制重型直升机CH-47"支奴干"直升机（波音公司研制）和UH1"休伊"多用途直升机（贝尔公司研制，"黑鹰"的前型级款式）。不过，受到当时本土军工科研实力薄弱的限制，我国并没有吃透这两款直升机的核心技术，最终也没有完成相关仿制工作。
众所周知，在现代军事体系中，重型运输直升机凭借着机动灵活、航速快、运载能力高的优势，一直是后勤保障与兵力投送的关键环节。特别是从起降和运载模式来看，军用直升机并不依赖于野战机场，并且能通过外挂吊装重型装备，再加上自身拥有不错的防护能力及一定的火力支援能力，在局部战争和大型军事行动中的作用日益突出。自二战以后，美国在军用重型运输直升机的研发领域可谓独领风骚，大名鼎鼎的CH-47"支奴干"就堪称重型运输直升机中的卓越代表。由波音公司研制的这款直升机采用了独特的前后纵列布置和反转旋翼，航程与载重优势都非常突出。它的最大起飞重量为22500公斤，一次性可以搭载82名全副武装的士兵。而在运输武器装备方面，如果一次性动用6架"支奴干"，就可以满足一个步兵团的火力配备需求。

在上世纪60年代的越南战争中，美军就动用了大批CH-47"支奴干"直升机投入一线战场。当然，越南政府军及游击队凭借着丛林地形优势，也让美军吃尽苦头。其中，越南就在防空作战中一举缴获了一架完整的CH-47"支奴干"直升机。由于当时越南本身的军工产业基础基本都遭到了破坏，自身的研发实力也不足。而当时中国在支持越南人民抗击侵略方面做出了巨大贡献。带着感恩之心，越南直接将其中的一架"支奴干"赠送给了中国。对于在军用运输直升机研发领域尚且还是空白的中国来说，能够近距离研究"支奴干"的确是一个十分宝贵的机会。在获得这款直升机后，我国军工科研部门立刻组织大批专家和技术人员，将直升机直接拆解成各个部件。不过，由于当时我们的技术实力实在太差，不仅没能参透其中广大核心技术，甚至由于操作不慎，直接让这架CH-47"支奴干"直升机报废。
值得一提的是，时隔10多年后，越南还以另一种方式帮助中国获得了一款美制直升机。一位名叫乔清陆的越南空军上尉由于对政府当局不满，直接驾驶一架UH1直升机越过中越边境来到中国。尽管这起事件经过两国的沟通处理得到了圆满解决，但中国也就此有了机会再次研究这款同样极富盛名的美制直升机。众所周知，享誉全球的"黑鹰"直升机正是在UH1直升机的基础上研制而成的。尽管中国方面并没有对这架充满政治色彩的UH1直升机进行过于深入的研究。但直到目前为止，这架直升机依然被安置在南航博物馆，见证了一段非同寻常的历史。
随着上世纪70年代开始，中美外交关系逐步进入蜜月期，我国在研发国产直升机方面也可以通过更多的渠道接触美国技术。目前，我国陆航部队装备的S-70黑鹰直升机，就是在美制"黑鹰"基础上的国产仿制版本。不仅如此，作为"国产20家族"的重头戏之一，直-20研发项目的不断推进，也将逐步弥补我国在军用重型直升机领域的短板。转载

改造与重生！1949年的东京街头
二战中日本本土遭受轰炸，满目疮痍，百废待兴，战后美国对日本实施占领和管制。但是战后仅仅20多年，日本经济就超过西德成为世界第三大经济体，80年代又超过苏联成为世界第二大经济体。那么，日本为何能够在如此短的时间内就创造了经济奇迹，成为亚洲第一个发达国家呢？
日本的战后改革是在美国主导下进行的。日本战败以后，美国发布了两个文件，阐明了占领和改造日本的目标与政策。文件非常严厉地指出：日本所面临的经济上的“苦难境地”“是日本自身行为的直接结果”，盟国不负担“恢复日本所蒙受损害的责任”，“日本在着手重建物质生产的同时”，必须“彻底改革其经济活动及经济制度”。
盟军进入日本后，麦克阿瑟对日本进行了全方位的改革，法律上借鉴西方世界的法律体系，要求日本政府立即解除对政治、公民和宗教权利的一切限制，取消一切审查，解散一切镇压机构和宪兵队。政治上确立了像美国政府那样的三权分立体制。经济上实施土地改革和破解财阀垄断。麦克阿瑟就是日本的再生之父 https://t.cn/EMbtKTN