香港大富豪许晋亨现身香港中环，引起了不少人的关注。许晋亨本来就在香港生活，而且他在中环就有不少物业，比如说那栋价值200亿的中建大厦就是他们家族的资产。他出现在中环也没什么稀奇的。
可是才60岁的许晋亨却没有了以往的英俊帅气，竟然还需要一个白发的大叔帮着扶着上车。当天许晋亨坐的是一台黑色奔驰，车牌也是非常气派的ME。
当年许晋亨为了向李嘉欣表白，曾经花费百万买下了一块ME 2的车牌。因为当时刘銮雄买下了一块I LOVE YOU车牌。许晋亨立刻就买下了一块ME 2车牌。
2008年许晋亨也是抱得美人归，风风光光迎娶了李嘉欣。许晋亨跟李嘉欣才结婚14年，如今却已经老成这个样子。许晋亨去年似乎受了外伤，一度需要拄着拐杖。当时许晋亨有一次是独自一个人拄着拐杖去看医生。后来许晋亨陪着李嘉欣出席活动，也是一度拄着拐杖。
许晋亨身体到底出了什么问题，没有人知道。不过看起来应该是受了外伤。这次许晋亨没有拄着拐杖，可是身边却需要其他人帮忙扶着。许晋亨虽然依然穿着昂贵的西装，坐着漂亮的奔驰车，可是他却没有了以往的气势了。许晋亨身体不太好，李嘉欣竟然没有陪在许晋亨身边，也是让人吃惊。
过去李嘉欣跟许晋亨几乎是形影不离，两个人不管出席任何活动几乎都是一起的。可是如今许晋亨行动不方便，李嘉欣却没有陪着。之前许晋亨去看医生，也是一个人去，李嘉欣都没陪着他。
按道理许晋亨跟李嘉欣只有一个儿子，如今儿子也长大了，应该也是在上学。李嘉欣也没什么忙的，另外许晋亨的父母也已经去世了，李嘉欣也不需要照顾老人，那么李嘉欣到底在忙什么，为何放着许晋亨一个人出门呢？
前段时间，李嘉欣还晒出了一个人坐着游艇出海的泳装照片，当时许晋亨就没有出现在身边。过去李嘉欣出海，许晋亨也常常陪着，可是这一次许晋亨也没有出现。
几个月之前，李嘉欣曾经因为身体不适，入住了ICU，经过了48个小时的抢救才成功脱离危险。之后李嘉欣也是休养了好几个月，不过如今她已经完全恢复健康了，身材似乎更胜以往。
李嘉欣比许晋亨还年轻了10岁，加上李嘉欣疯狂地保养，如今看起来确实是年轻。许晋亨这两年老得这么快，主要还是因为他这个人没有目标有关系。
其实做人就是如此，一个人如果没有了目标，生活就会空虚。年轻的时候许晋亨喜欢女明星，喜欢豪车等等物质的东西，如今年纪老了，该享受的都享受了，生活也失去了目标跟动力。
许晋亨又是一辈子都不干事业，家族生意他从来不理会。父亲许世勋没有办法，只能把家产都建立成信托基金，让许晋亨每个月拿200万生活费。数百亿的物业都交给了信托基金去打理。
许晋亨今年才60岁，很多富豪都是在60岁之后才迎来了人生巅峰，事业才刚刚进入轨道。何鸿燊78岁还再生下了何超欣，82岁还重新参与澳门赌牌的竞投。
李嘉诚第一次成为香港首富都已经是72岁了。他至少超过一半的财富都是在72岁之后赚的。很多香港富豪都非常长寿，而且身体一直非常好，跟他们奋斗不息的精神有非常重要的关系。
许晋亨却完全没有这样的精神，自然是老得快。追求吃喝玩乐，基本上50岁之后就玩得不动了。酒色财气很容易就掏空一个人的身体。刘銮雄曾经比许晋亨还夸张，明星女朋友一大堆，也是非常能够玩。
可是前几年刘銮雄身体已经不行了，做了一个大手术，暂时保住了命，但是刘銮雄如今也说了，现在是后悔了，之前花了很多时间跟精力在女人的身上。
连刘銮雄如今都想得明白这个问题，可惜许晋亨却还不明白。香港富豪赵世曾虽然也喜欢玩，但是人家玩归玩，人家的事业可是非常成功，他的卓能地产曾经而是香港最大的地产公司之一。
许晋亨老得快，最大的原因还是没有精神追求，人太空虚了。别看许晋亨每个月才200万的生活费，可是他的其他开支都是在家族公司报销的。比如说许晋亨房子、车子、请保镖、佣人都是家族公司报销的，甚至连他家里的水电费都是家族公司报销的。
200万只是许晋亨个人消费用的。这样的生活如果陷入进去了，人还有什么斗志呢？再说了许晋亨的爷爷跟父亲留下了至少几百亿的资产，包括了香港大量的写字楼、商铺、豪宅，每年10亿以上的租金虽然是归入家族信托基金的，但是这些资产几乎是永远花不完的。
许晋亨也不需要为儿子去规划未来，反正他现在有的东西，以后他的儿子也可以拥有。其实这一点还是许晋亨父亲许世勋的教育问题，没有引导许晋亨建立正确的价值观。
事实上许晋亨的这样的豪门三代还是少数，更多的豪门后代还是非常上进的，虽然能力有高有低，但是大部分还都是非常有上进心的。因为他们从小见到的都是大人物，而且从小物质都享受过了，对于物质都没有什么概念了，所以他们更加愿意去追求精神层面的东西。
许晋亨出生的时候，许世勋已经快50岁了，老来得子难免太过于溺爱，这也造成了如今许晋亨的问题。如今一晃几十年过去了，许晋亨现在跟20来岁的时候还是没有区别。
可是才60岁的许晋亨却没有了以往的英俊帅气，竟然还需要一个白发的大叔帮着扶着上车。当天许晋亨坐的是一台黑色奔驰，车牌也是非常气派的ME。
当年许晋亨为了向李嘉欣表白，曾经花费百万买下了一块ME 2的车牌。因为当时刘銮雄买下了一块I LOVE YOU车牌。许晋亨立刻就买下了一块ME 2车牌。
2008年许晋亨也是抱得美人归，风风光光迎娶了李嘉欣。许晋亨跟李嘉欣才结婚14年，如今却已经老成这个样子。许晋亨去年似乎受了外伤，一度需要拄着拐杖。当时许晋亨有一次是独自一个人拄着拐杖去看医生。后来许晋亨陪着李嘉欣出席活动，也是一度拄着拐杖。
许晋亨身体到底出了什么问题，没有人知道。不过看起来应该是受了外伤。这次许晋亨没有拄着拐杖，可是身边却需要其他人帮忙扶着。许晋亨虽然依然穿着昂贵的西装，坐着漂亮的奔驰车，可是他却没有了以往的气势了。许晋亨身体不太好，李嘉欣竟然没有陪在许晋亨身边，也是让人吃惊。
过去李嘉欣跟许晋亨几乎是形影不离，两个人不管出席任何活动几乎都是一起的。可是如今许晋亨行动不方便，李嘉欣却没有陪着。之前许晋亨去看医生，也是一个人去，李嘉欣都没陪着他。
按道理许晋亨跟李嘉欣只有一个儿子，如今儿子也长大了，应该也是在上学。李嘉欣也没什么忙的，另外许晋亨的父母也已经去世了，李嘉欣也不需要照顾老人，那么李嘉欣到底在忙什么，为何放着许晋亨一个人出门呢？
前段时间，李嘉欣还晒出了一个人坐着游艇出海的泳装照片，当时许晋亨就没有出现在身边。过去李嘉欣出海，许晋亨也常常陪着，可是这一次许晋亨也没有出现。
几个月之前，李嘉欣曾经因为身体不适，入住了ICU，经过了48个小时的抢救才成功脱离危险。之后李嘉欣也是休养了好几个月，不过如今她已经完全恢复健康了，身材似乎更胜以往。
李嘉欣比许晋亨还年轻了10岁，加上李嘉欣疯狂地保养，如今看起来确实是年轻。许晋亨这两年老得这么快，主要还是因为他这个人没有目标有关系。
其实做人就是如此，一个人如果没有了目标，生活就会空虚。年轻的时候许晋亨喜欢女明星，喜欢豪车等等物质的东西，如今年纪老了，该享受的都享受了，生活也失去了目标跟动力。
许晋亨又是一辈子都不干事业，家族生意他从来不理会。父亲许世勋没有办法，只能把家产都建立成信托基金，让许晋亨每个月拿200万生活费。数百亿的物业都交给了信托基金去打理。
许晋亨今年才60岁，很多富豪都是在60岁之后才迎来了人生巅峰，事业才刚刚进入轨道。何鸿燊78岁还再生下了何超欣，82岁还重新参与澳门赌牌的竞投。
李嘉诚第一次成为香港首富都已经是72岁了。他至少超过一半的财富都是在72岁之后赚的。很多香港富豪都非常长寿，而且身体一直非常好，跟他们奋斗不息的精神有非常重要的关系。
许晋亨却完全没有这样的精神，自然是老得快。追求吃喝玩乐，基本上50岁之后就玩得不动了。酒色财气很容易就掏空一个人的身体。刘銮雄曾经比许晋亨还夸张，明星女朋友一大堆，也是非常能够玩。
可是前几年刘銮雄身体已经不行了，做了一个大手术，暂时保住了命，但是刘銮雄如今也说了，现在是后悔了，之前花了很多时间跟精力在女人的身上。
连刘銮雄如今都想得明白这个问题，可惜许晋亨却还不明白。香港富豪赵世曾虽然也喜欢玩，但是人家玩归玩，人家的事业可是非常成功，他的卓能地产曾经而是香港最大的地产公司之一。
许晋亨老得快，最大的原因还是没有精神追求，人太空虚了。别看许晋亨每个月才200万的生活费，可是他的其他开支都是在家族公司报销的。比如说许晋亨房子、车子、请保镖、佣人都是家族公司报销的，甚至连他家里的水电费都是家族公司报销的。
200万只是许晋亨个人消费用的。这样的生活如果陷入进去了，人还有什么斗志呢？再说了许晋亨的爷爷跟父亲留下了至少几百亿的资产，包括了香港大量的写字楼、商铺、豪宅，每年10亿以上的租金虽然是归入家族信托基金的，但是这些资产几乎是永远花不完的。
许晋亨也不需要为儿子去规划未来，反正他现在有的东西，以后他的儿子也可以拥有。其实这一点还是许晋亨父亲许世勋的教育问题，没有引导许晋亨建立正确的价值观。
事实上许晋亨的这样的豪门三代还是少数，更多的豪门后代还是非常上进的，虽然能力有高有低，但是大部分还都是非常有上进心的。因为他们从小见到的都是大人物，而且从小物质都享受过了，对于物质都没有什么概念了，所以他们更加愿意去追求精神层面的东西。
许晋亨出生的时候，许世勋已经快50岁了，老来得子难免太过于溺爱，这也造成了如今许晋亨的问题。如今一晃几十年过去了，许晋亨现在跟20来岁的时候还是没有区别。
近阶段的行情风格其实是趋势为主的。
即使是连板股，走着走着也往趋势风靠了。
这种风格的标的，走得最好的是那种愿意锁仓的，
纯粹的游资隔日套利标的，很难做。
所以趋势走强的股大概具有以下某些特征：
1，题材具有业绩估值驱动逻辑。
2，机构进来愿意锁仓，阶段放量向上后，筹码越来越轻。
3，大游资进来也是与趋势共振，而不是隔日套利。
4，连板核心人气演变成趋势涨停龙头。
当前的趋势强股大都分布在新能源车产业链、机器人、光伏电池上。
市场其实还是围绕着这些热点反复在运作。
今天的18只连板股：
新能源车产业链
襄阳轴承（7连）、日上集团（5连）、德联集团（3连）、
联诚精密（3连）、日盈电子（2连）、天山铝业（2连）
机器人概念
鸣志电器（5连）、秦川机床（4连）、中大力德（4连）
赛为智能（创2连）、赛象科技（2连）
光伏概念
日出东方（4连）、金晶科技（3连）、积成电子（3连）
宝馨科技（3连）、穗恒运A（3连）、首航高科（3连）
基本上可归为这三类。
最近的行情，偏离了这些热点板，做起来是非常吃力的。
另外，就是没有一个绝对的核心人气标，让大家“信服”。
都喜欢在尾盘的时候互相卡一下，强的有资金再捧，弱的则直接淘汰。
所以强调买点置后，尾盘战法。
核心人气：
宝馨科技（趋势涨停风格创新高妖股）
襄阳轴承（当前连板最高7连）
中大力德（机器人概念高度标的、可转债）
其它人气：
佛燃能源（充电桩、天然气）
山西路桥（高速光伏）
合力科技（一体压铸）
赣能股份（前妖股）
华大九天（EDA次新）
标榜股份（汽车热管理）
即使是连板股，走着走着也往趋势风靠了。
这种风格的标的，走得最好的是那种愿意锁仓的，
纯粹的游资隔日套利标的，很难做。
所以趋势走强的股大概具有以下某些特征：
1，题材具有业绩估值驱动逻辑。
2，机构进来愿意锁仓，阶段放量向上后，筹码越来越轻。
3，大游资进来也是与趋势共振，而不是隔日套利。
4，连板核心人气演变成趋势涨停龙头。
当前的趋势强股大都分布在新能源车产业链、机器人、光伏电池上。
市场其实还是围绕着这些热点反复在运作。
今天的18只连板股：
新能源车产业链
襄阳轴承（7连）、日上集团（5连）、德联集团（3连）、
联诚精密（3连）、日盈电子（2连）、天山铝业（2连）
机器人概念
鸣志电器（5连）、秦川机床（4连）、中大力德（4连）
赛为智能（创2连）、赛象科技（2连）
光伏概念
日出东方（4连）、金晶科技（3连）、积成电子（3连）
宝馨科技（3连）、穗恒运A（3连）、首航高科（3连）
基本上可归为这三类。
最近的行情，偏离了这些热点板，做起来是非常吃力的。
另外，就是没有一个绝对的核心人气标，让大家“信服”。
都喜欢在尾盘的时候互相卡一下，强的有资金再捧，弱的则直接淘汰。
所以强调买点置后，尾盘战法。
核心人气：
宝馨科技（趋势涨停风格创新高妖股）
襄阳轴承（当前连板最高7连）
中大力德（机器人概念高度标的、可转债）
其它人气：
佛燃能源（充电桩、天然气）
山西路桥（高速光伏）
合力科技（一体压铸）
赣能股份（前妖股）
华大九天（EDA次新）
标榜股份（汽车热管理）
首试UNI-K：我更愿意说它是20万新标杆
1 初见UNI-K的惊乍之感
UNI-K预售价并不高，从行业角度来看只是维持在了合资紧凑型SUV水平，15.79万-18.89万预售价摆明了UNI-K将会通过自身强势的产品力，将一众合资SUV品牌对手，拉下神坛。
从基础硬件表现上来看，UNI-K有它独到的一面，譬如价格区间内更大的整车尺寸，以及更具有颠覆性的外形设计理念。
为了塑造出更科技的视觉冲击力，设计师对UNI-K进行了更未来化的塑造，通过无边界进气格栅打破传统格栅设计的方式塑造出未来感，同时采用悬浮、环绕式LED大灯设计来装裱出更具有科技感的灯光系统。
虽然工程师一直在打破传统，但设计主基调依然是UNI家族运动、时尚的理念，无论是前中网、大灯组还是尾部运动的风格，展现出来都是UNI系列更好的运动基因，传承从此开始。
当然，惊乍之余其实我们更关心的是UNI-K用起来以及跑起来的感觉到底如何，毕竟中国品牌过去很多年都在致力于强化动态表现以及座舱豪华感，这些在过去一直是中国品牌的痛点，也是消费者的核心关注点。
02 细品有神的豪华智能
其实在坐进UNI-K之前我是有准备的，中国品牌在塑造科技感这件事儿上一直都是领跑全球市场，但即便我做足了准备，UNI-K惊艳的科技感还是给足了我震撼。
这份震撼不仅仅来自于智能化科技装备，更来自于长安更懂得塑造豪华内装的用料上。让那些曾经不可求的豪华变得触手可及，是UNI-K座舱带给我的直接感受，来源于其不惜高价成本换来的软质用料风格，指尖所到之处皆见用心。
NAPPA纹理材质的高阶用料包裹着零重力座椅，对于我这种腰椎不太好的人及其友好，不仅仅座椅包裹感极强，同时柔软感。
这种零重力座椅的柔软不是日产天籁的那种软趴趴的柔，它建立在有支撑性的前提下，即便一个200斤的大块头，它也会有恰到好处的包裹感。
值得一提的是，它配备了同级索尼音响，通过14喇叭控制音场带来震撼音乐效果，想一想，在你累了一天回家前，在车里静静的听一会儿音乐，是多么放松的事情。
其实后排更能体现出UNI-K的魅力，零重力座椅支持29°、34°两档角度调节，能够在不同用车场景下找到适合出游的坐姿，同时，长安通过越级超宽的纯平地台后排设计，来诠释空间与舒适带给乘客的“头等舱感受”。
而这一切，其实都在为UNI-K更具未来美好的驾乘感铺垫。毕竟一份好的“视听级用车享受”，需要建立在静谧、舒适的环境基础上。
UNI-K的这套3+1四连屏系统能够更好的呈现出科技感，它不仅仅功能丰富，而且人机工程学设计到位。
我惊喜的是，与其它仪表系统经常被方向盘遮挡不同的是，UNI-K更小的方向盘以及位置更靠前的液晶仪表呈现梯次布局，根本不会被方向盘遮挡视线。而这套仪表系统不仅仅通过更炫彩的方式呈现了转速、时速、油耗等等基本信息，同时还能通过全仪表来展示AR导航，这点科技表现力远远超过了我的想象。
值得一提的是，这套系统没有因为功能多而变得反应慢，官方给出的启动时间是4.7秒，其实我们实测的反应时间要更快，这意味着上车打火儿、系好安全带之后，这套系统已经在等待我们出发了。
3+1四联屏之上，长安植入了更具有智慧表现力的IMS智能座舱交互系统。这套系统如同虚拟副驾一样，能够洞穿你的一切行为，并且以更快的速度协调你的开车工作。这是一整套生态系统，它聪明的点在于能够进一步做出思考，懂得你需要什么，譬如说在你接听电话的时候，它监听到接电话的动作，系统做出反馈主动降低音量，保证一个很好的通话环境。
基于这一点，我在试驾时也进行了针对性测试。
接听电话的时候感觉非常清爽，一个是车机系统主动降低音乐声音，另一个是UNI-K本身非常安静，风噪以及胎噪抑制效果出色。当然，它还能在你犯困的时候向你发出警告，比如说在试驾的过程中，我装腔作势打了个哈欠，它的车机系统主动发出警告，提醒集中精力。
而这种智能聪慧，在智能语音系统上也被做到。
车内任何一个座位发出指令都能非常精准且高效的做出反馈，比如说副驾驶说“我有点热了”，它就会主动降低副驾驶区域空调温度，而它的TTS语音合成技术还支持设置成家人的声音。
让孩子、爸妈录制10句话，就能让车机系统训练出家人语音包。这就很有意思，虽然我还没让孩子的声音录制在这台UNI-K上，但我已经能够想到如果孩子的声音能够从UNI-K上发出来，这种感动与温暖有多么让我无法拒绝。
03 精湛雄厚的操控调校
的确，聪慧有神的车机系统带给我更好的静态感受，但我更想知道UNI-K是否也有一个非常卓越的动态表现。
跑起来之后，我的这份疑虑也显得非常多余。
2.0T+8AT动力系统感受就是动力平顺，长安全新研发的新一代2.0T发动机拥有390N·m的扭矩以及233Ps马力，作为一台讲究性能的引擎‘技术、参数以及NVH表现都代表中国技术研发的主流水平。
引擎技术平台更高，注定了在驾驶感受方面有着更为澎湃的感受，为了更好的突出动力优势，与这台性能强悍的发动机相匹配的是爱信8AT变速箱，二者共同营造出澎湃、平顺的动力感受。
事实上，即便是在8AT变速箱的匹配上也没有做到太好，那套2.0T+8AT动力系统的突兀感仍然难以被克服，但有意思的是在UNI-K上，爱信的8AT变速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路况驾驶表现，这台变速箱给我的感受就是没有任何存在感，平顺、安静而且聪明。
看得出来，在这套动力系统的调校上长安是花了功夫去做的。一个是转向手感，一个是底盘支撑力，另一个则是全轮驱动系统，系统性的调校让这台尺寸不小的车，颇有小车质感。
开起来高不高级感受就是转向系统具不具有韧性与精准感，由于方向盘尺寸更小，这使得握持感更好，尤其是在高速变道的时候不仅仅指向更为精准，而且调校更硬一些的悬架也使得侧倾更小，信心更足。
速度越快，UNI-K转向系统拉扯感越明显，而低速时转向虽然较轻但没有过度轻飘飘的感受，电子转向系统的设定还是非常贴合用车场景，大大增强了驾驶乐趣。
值得一提的是，全轮驱动版的UNI-K开起来更好玩。
博格华纳提供的AWD全轮驱动系统配备了三种模式，分别为2WD、4WD以及AUTO模式，说明它能够通过电控实现扭矩从0-100%的自由分配。4WD模式下它能够通过电控系统锁住多片离合器，保证车辆更好的脱困。
这意味着，在中等难度的前轮、后轮被困情况下，它都能通过AUTO模式来保证车辆脱困。
其实聊了这么多， 无论是全新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱，还是博格华纳多这套AWD全轮驱动系统，他们都是为了强化公路性能，增强驾驶信心而来。技术的落脚点一定是带给用户越级的使用体验，在核心技术装备上，UNI-K也走在了行业前列，通过更出色的动态性能，给予用户更好体验。
1 初见UNI-K的惊乍之感
UNI-K预售价并不高，从行业角度来看只是维持在了合资紧凑型SUV水平，15.79万-18.89万预售价摆明了UNI-K将会通过自身强势的产品力，将一众合资SUV品牌对手，拉下神坛。
从基础硬件表现上来看，UNI-K有它独到的一面，譬如价格区间内更大的整车尺寸，以及更具有颠覆性的外形设计理念。
为了塑造出更科技的视觉冲击力，设计师对UNI-K进行了更未来化的塑造，通过无边界进气格栅打破传统格栅设计的方式塑造出未来感，同时采用悬浮、环绕式LED大灯设计来装裱出更具有科技感的灯光系统。
虽然工程师一直在打破传统，但设计主基调依然是UNI家族运动、时尚的理念，无论是前中网、大灯组还是尾部运动的风格，展现出来都是UNI系列更好的运动基因，传承从此开始。
当然，惊乍之余其实我们更关心的是UNI-K用起来以及跑起来的感觉到底如何，毕竟中国品牌过去很多年都在致力于强化动态表现以及座舱豪华感，这些在过去一直是中国品牌的痛点，也是消费者的核心关注点。
02 细品有神的豪华智能
其实在坐进UNI-K之前我是有准备的，中国品牌在塑造科技感这件事儿上一直都是领跑全球市场，但即便我做足了准备，UNI-K惊艳的科技感还是给足了我震撼。
这份震撼不仅仅来自于智能化科技装备，更来自于长安更懂得塑造豪华内装的用料上。让那些曾经不可求的豪华变得触手可及，是UNI-K座舱带给我的直接感受，来源于其不惜高价成本换来的软质用料风格，指尖所到之处皆见用心。
NAPPA纹理材质的高阶用料包裹着零重力座椅，对于我这种腰椎不太好的人及其友好，不仅仅座椅包裹感极强，同时柔软感。
这种零重力座椅的柔软不是日产天籁的那种软趴趴的柔，它建立在有支撑性的前提下，即便一个200斤的大块头，它也会有恰到好处的包裹感。
值得一提的是，它配备了同级索尼音响，通过14喇叭控制音场带来震撼音乐效果，想一想，在你累了一天回家前，在车里静静的听一会儿音乐，是多么放松的事情。
其实后排更能体现出UNI-K的魅力，零重力座椅支持29°、34°两档角度调节，能够在不同用车场景下找到适合出游的坐姿，同时，长安通过越级超宽的纯平地台后排设计，来诠释空间与舒适带给乘客的“头等舱感受”。
而这一切，其实都在为UNI-K更具未来美好的驾乘感铺垫。毕竟一份好的“视听级用车享受”，需要建立在静谧、舒适的环境基础上。
UNI-K的这套3+1四连屏系统能够更好的呈现出科技感，它不仅仅功能丰富，而且人机工程学设计到位。
我惊喜的是，与其它仪表系统经常被方向盘遮挡不同的是，UNI-K更小的方向盘以及位置更靠前的液晶仪表呈现梯次布局，根本不会被方向盘遮挡视线。而这套仪表系统不仅仅通过更炫彩的方式呈现了转速、时速、油耗等等基本信息，同时还能通过全仪表来展示AR导航，这点科技表现力远远超过了我的想象。
值得一提的是，这套系统没有因为功能多而变得反应慢，官方给出的启动时间是4.7秒，其实我们实测的反应时间要更快，这意味着上车打火儿、系好安全带之后，这套系统已经在等待我们出发了。
3+1四联屏之上，长安植入了更具有智慧表现力的IMS智能座舱交互系统。这套系统如同虚拟副驾一样，能够洞穿你的一切行为，并且以更快的速度协调你的开车工作。这是一整套生态系统，它聪明的点在于能够进一步做出思考，懂得你需要什么，譬如说在你接听电话的时候，它监听到接电话的动作，系统做出反馈主动降低音量，保证一个很好的通话环境。
基于这一点，我在试驾时也进行了针对性测试。
接听电话的时候感觉非常清爽，一个是车机系统主动降低音乐声音，另一个是UNI-K本身非常安静，风噪以及胎噪抑制效果出色。当然，它还能在你犯困的时候向你发出警告，比如说在试驾的过程中，我装腔作势打了个哈欠，它的车机系统主动发出警告，提醒集中精力。
而这种智能聪慧，在智能语音系统上也被做到。
车内任何一个座位发出指令都能非常精准且高效的做出反馈，比如说副驾驶说“我有点热了”，它就会主动降低副驾驶区域空调温度，而它的TTS语音合成技术还支持设置成家人的声音。
让孩子、爸妈录制10句话，就能让车机系统训练出家人语音包。这就很有意思，虽然我还没让孩子的声音录制在这台UNI-K上，但我已经能够想到如果孩子的声音能够从UNI-K上发出来，这种感动与温暖有多么让我无法拒绝。
03 精湛雄厚的操控调校
的确，聪慧有神的车机系统带给我更好的静态感受，但我更想知道UNI-K是否也有一个非常卓越的动态表现。
跑起来之后，我的这份疑虑也显得非常多余。
2.0T+8AT动力系统感受就是动力平顺，长安全新研发的新一代2.0T发动机拥有390N·m的扭矩以及233Ps马力，作为一台讲究性能的引擎‘技术、参数以及NVH表现都代表中国技术研发的主流水平。
引擎技术平台更高，注定了在驾驶感受方面有着更为澎湃的感受，为了更好的突出动力优势，与这台性能强悍的发动机相匹配的是爱信8AT变速箱，二者共同营造出澎湃、平顺的动力感受。
事实上，即便是在8AT变速箱的匹配上也没有做到太好，那套2.0T+8AT动力系统的突兀感仍然难以被克服，但有意思的是在UNI-K上，爱信的8AT变速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路况驾驶表现，这台变速箱给我的感受就是没有任何存在感，平顺、安静而且聪明。
看得出来，在这套动力系统的调校上长安是花了功夫去做的。一个是转向手感，一个是底盘支撑力，另一个则是全轮驱动系统，系统性的调校让这台尺寸不小的车，颇有小车质感。
开起来高不高级感受就是转向系统具不具有韧性与精准感，由于方向盘尺寸更小，这使得握持感更好，尤其是在高速变道的时候不仅仅指向更为精准，而且调校更硬一些的悬架也使得侧倾更小，信心更足。
速度越快，UNI-K转向系统拉扯感越明显，而低速时转向虽然较轻但没有过度轻飘飘的感受，电子转向系统的设定还是非常贴合用车场景，大大增强了驾驶乐趣。
值得一提的是，全轮驱动版的UNI-K开起来更好玩。
博格华纳提供的AWD全轮驱动系统配备了三种模式，分别为2WD、4WD以及AUTO模式，说明它能够通过电控实现扭矩从0-100%的自由分配。4WD模式下它能够通过电控系统锁住多片离合器，保证车辆更好的脱困。
这意味着，在中等难度的前轮、后轮被困情况下，它都能通过AUTO模式来保证车辆脱困。
其实聊了这么多， 无论是全新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱，还是博格华纳多这套AWD全轮驱动系统，他们都是为了强化公路性能，增强驾驶信心而来。技术的落脚点一定是带给用户越级的使用体验，在核心技术装备上，UNI-K也走在了行业前列，通过更出色的动态性能，给予用户更好体验。
✋热门推荐