#拿铁DHT-PHEV#
最近38测评对拿铁DHT-PHEV进行了全面的测评，说真的，看完整个视频之后感觉自己充满了自豪感，38号测评想必汽车行业的人都知道，38号车评中心是由独立车评人38号美系性能控(李天扬)创立的一档独立的汽车评测类节目，他们的口号是客观、中立、第三方的良心测评。如果你想买车但是却不知道哪种车比较不错，建议您可以关注一下他的视频，而今天看完38号测评之后为什么感觉到深深的自豪感呢，因为38号测评今天测评的我们国内自主品牌的车给予了很大的表扬，足以说明国内现在的造车技术和几年前的造车技术已经今非其比了。正所谓士别三日当刮目相看，因此我们不能以之前的产品去看现在的车企，就像38号测评所说的，在班级里成绩差的同学就一直是差生么，也许只是底子薄而已，只要给了他时间，他会证明这一切。而魏牌车企得到了38号测评的一致肯定，并表示愿意对此结果负责。
38号测评刚开始也对今年上半年测评拿铁DHT的视频做了一些简单的介绍，拿铁DHT当时定义为一个自主品牌凭借着深耕技术直到应超的典范。可以说评价也超高了。而今天主要是给大家测评拿铁DHT的插电版——拿铁DHT-PHEV。
首先先了解什么是好的插电混动车型，其实这点呢同样也应用于说增程式的车，因为增程式本质上其实就是一种串联式插电混动，应该说这个概念最早从七—八年前提起的这个标准，适用至今：一辆车如果在充满电的情况下呢可以像电车一样去安静低成本的去使用，如果你一旦把它切换到燃油模式或者说是电量比较低他去重新被迫起机的情况之下，他还要像传统油电混动一样好开，平顺省油能做到这几点就是真正好的插电混动车。
所以这次38号比较严苛的去测评拿铁d h t的p h e V版本，当然这也是对我们用户负责。希望大家可以买到一个好的车。
那么先从技术角度看看拿铁DHT—PHEV的技术结构如何呢？
什么叫多电机串并联结构呢？简单来讲就是又能串联又能并联，而串联就跟增程式一样，相对来讲呢是发动机发电驱动牵引电机驱动车轮前进。同时因为动力电池能够去调节他的功率输出。那什么叫并联呢？就是在一些比如说高速稳态行驶工况之下，因为串联式呢多了一次比较高的全功率的电能转化，他的传动效率比较低的。而魏牌拿铁的DHT—PHEV呢，支持两档的直联并联式机构也就是在高速行驶之下，最大程度利用机械传动去提高传动效率。当然发电机和驱动电机呢也不是说就在旁边待命，也可以同步在并联情况之下呢去对他进行扭矩维度，也就是单维度的功率调节，以最大程度的呢去优化效率。所以大家可以简单的理解为就是他实际上比这种增程式的汽车要更加全能具备增程式汽车的一切场景和功能，而且在此基础之上还具备一些增程式汽车不太擅长的工况。
38测评以效率层面和性能层面两个维度来测评拿铁DHT-PHEV的车况。
一、 效率层面
测试条件：北京室外温度37摄氏度且打开空调
测试维度：城市油耗、高速油耗以及城市电耗
测试结果：极好
城市电耗：包含城市红绿灯、城市拥堵以及强制怠速静息等几种工况然后混合而成的这个工况均速27，它取得的电耗是百公里14.5度。
对于这样一个自重超过两吨四驱的SUV来讲还真的是挺省电的。并且基于这个电耗表现他能够取得的实际的程式纯电续航里程是194公里，可以说是非常奈斯了。
综合电耗：实际的均速超过110公里每小时速度跑出来的油耗值。城市跑的是百公里6.3升，高速是百公里6.6升（全程开着很大的空调）
拿铁DHT—PHEV使用92号汽油跑出来的也就是真正做到了省油又省钱，而不像有些竞争对手虽然说也能达到这个地步，但是需要加95号的油。
二、 性能层面
以一个80%的suc电量也就是一个系统所能够允许的最高的电量平衡点来进行测试他跑得的成绩是5.0秒就可以破百。
这里为什么要用80%的电量呢？
因为80%是一个日常使用广泛环境长时间准稳态，你可以达到的一个平衡电量。也就是说你如果真拿百分之百电量去跑的话很可能他的成绩会比80%更好。
可以说总体来说，38测评对拿铁DHT-PHEV赞不绝口。很不错的一款车。
现在当前很多自主品牌车型其实很可能与你过去认知已经有了很大的差别，最好把符合自己预算范围之内车型也不仅仅是对于自主品牌、合资品牌和进口品牌都去充分的试一试。很可能很多车型他会给你惊喜但同时也许有不少车型包括但不限某些自主品牌有可能会于你的固有认知或者说是厂家所宣传的那个程度之间存在很大的落差。这里试驾拿铁DHT-PHEV还可以得到100米京东卡或者100米天猫卡，何乐而不为呢。
最近38测评对拿铁DHT-PHEV进行了全面的测评，说真的，看完整个视频之后感觉自己充满了自豪感，38号测评想必汽车行业的人都知道，38号车评中心是由独立车评人38号美系性能控(李天扬)创立的一档独立的汽车评测类节目，他们的口号是客观、中立、第三方的良心测评。如果你想买车但是却不知道哪种车比较不错，建议您可以关注一下他的视频，而今天看完38号测评之后为什么感觉到深深的自豪感呢，因为38号测评今天测评的我们国内自主品牌的车给予了很大的表扬，足以说明国内现在的造车技术和几年前的造车技术已经今非其比了。正所谓士别三日当刮目相看，因此我们不能以之前的产品去看现在的车企，就像38号测评所说的，在班级里成绩差的同学就一直是差生么，也许只是底子薄而已，只要给了他时间，他会证明这一切。而魏牌车企得到了38号测评的一致肯定，并表示愿意对此结果负责。
38号测评刚开始也对今年上半年测评拿铁DHT的视频做了一些简单的介绍，拿铁DHT当时定义为一个自主品牌凭借着深耕技术直到应超的典范。可以说评价也超高了。而今天主要是给大家测评拿铁DHT的插电版——拿铁DHT-PHEV。
首先先了解什么是好的插电混动车型，其实这点呢同样也应用于说增程式的车，因为增程式本质上其实就是一种串联式插电混动，应该说这个概念最早从七—八年前提起的这个标准，适用至今：一辆车如果在充满电的情况下呢可以像电车一样去安静低成本的去使用，如果你一旦把它切换到燃油模式或者说是电量比较低他去重新被迫起机的情况之下，他还要像传统油电混动一样好开，平顺省油能做到这几点就是真正好的插电混动车。
所以这次38号比较严苛的去测评拿铁d h t的p h e V版本，当然这也是对我们用户负责。希望大家可以买到一个好的车。
那么先从技术角度看看拿铁DHT—PHEV的技术结构如何呢？
什么叫多电机串并联结构呢？简单来讲就是又能串联又能并联，而串联就跟增程式一样，相对来讲呢是发动机发电驱动牵引电机驱动车轮前进。同时因为动力电池能够去调节他的功率输出。那什么叫并联呢？就是在一些比如说高速稳态行驶工况之下，因为串联式呢多了一次比较高的全功率的电能转化，他的传动效率比较低的。而魏牌拿铁的DHT—PHEV呢，支持两档的直联并联式机构也就是在高速行驶之下，最大程度利用机械传动去提高传动效率。当然发电机和驱动电机呢也不是说就在旁边待命，也可以同步在并联情况之下呢去对他进行扭矩维度，也就是单维度的功率调节，以最大程度的呢去优化效率。所以大家可以简单的理解为就是他实际上比这种增程式的汽车要更加全能具备增程式汽车的一切场景和功能，而且在此基础之上还具备一些增程式汽车不太擅长的工况。
38测评以效率层面和性能层面两个维度来测评拿铁DHT-PHEV的车况。
一、 效率层面
测试条件：北京室外温度37摄氏度且打开空调
测试维度：城市油耗、高速油耗以及城市电耗
测试结果：极好
城市电耗：包含城市红绿灯、城市拥堵以及强制怠速静息等几种工况然后混合而成的这个工况均速27，它取得的电耗是百公里14.5度。
对于这样一个自重超过两吨四驱的SUV来讲还真的是挺省电的。并且基于这个电耗表现他能够取得的实际的程式纯电续航里程是194公里，可以说是非常奈斯了。
综合电耗：实际的均速超过110公里每小时速度跑出来的油耗值。城市跑的是百公里6.3升，高速是百公里6.6升（全程开着很大的空调）
拿铁DHT—PHEV使用92号汽油跑出来的也就是真正做到了省油又省钱，而不像有些竞争对手虽然说也能达到这个地步，但是需要加95号的油。
二、 性能层面
以一个80%的suc电量也就是一个系统所能够允许的最高的电量平衡点来进行测试他跑得的成绩是5.0秒就可以破百。
这里为什么要用80%的电量呢？
因为80%是一个日常使用广泛环境长时间准稳态，你可以达到的一个平衡电量。也就是说你如果真拿百分之百电量去跑的话很可能他的成绩会比80%更好。
可以说总体来说，38测评对拿铁DHT-PHEV赞不绝口。很不错的一款车。
现在当前很多自主品牌车型其实很可能与你过去认知已经有了很大的差别，最好把符合自己预算范围之内车型也不仅仅是对于自主品牌、合资品牌和进口品牌都去充分的试一试。很可能很多车型他会给你惊喜但同时也许有不少车型包括但不限某些自主品牌有可能会于你的固有认知或者说是厂家所宣传的那个程度之间存在很大的落差。这里试驾拿铁DHT-PHEV还可以得到100米京东卡或者100米天猫卡，何乐而不为呢。
没有很多很多的钱，有很多很多的爱也好。
a.xx今天发红包多了个0（她说下次努努力再多个0；
b.前几天跟同事说遗憾没有在公司过过生日，马上给整了个蛋糕（虽然不爱吃榴莲蛋糕，以及最近也不过生日；
c.同事的漂亮女朋友今天请喝奶茶（好久没有被美女要过手机号码了；
d.门卫大叔说我瘦了（虽然我每次穿黑色衣服他们都这么说；
e.dln说没钱了会接济我一下（虽然很难相信月光族的话。
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[送花花][送花花][送花花][送花花]暑期幸福小记～
[爱你][爱你]最近遇到很多很多超级nice的朋友们同学们
（[送花花]还和小金E老师时不时可以联系我真的好幸福[送花花]姐妹在一起才是最快乐的[送花花][送花花][送花花]
[苦涩][苦涩][苦涩]活到现在第一次才知道自己爱上自己人际环境的感觉原来是这样[悲伤][悲伤][悲伤][悲伤]
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