“容易闪婚”的八字信息
? 1、八字中婚姻宫逢合的人；
?婚姻宫就是命中日支，属于丈夫的居所，自己的家庭，重点体现婚姻事像。日支遇合，说明自己婚姻事像容易受到外界事物的羁绊、阻碍、甚至是干扰。
?具体是什么事与人的羁绊，就要看来合绊日支的是何种十神；比如，是官杀来合，就是容易因为工作、职位、事业会影响到婚姻；人的方面，也要结合星宫关系来决定。
?成婚则要解除这种羁绊关系。比如遇到岁运出现冲、或者新的合；不然，平时成婚姻则比较困难，老是遇到阻碍。因此，这类人的婚姻状态，就具有突变性质。
?因为，新的合、冲，都是日支状态，突变的机遇。一旦岁运见到新的合与冲，婚姻就可能出现根本性的改变。这自然符合“闪婚”的特点。
?当然，如果八字中配偶星健旺，或者属于配偶星与日支相合，或者日支与月令合，即使“闪婚”，结婚后也能相对稳定。
? 2、八字中婚姻宫逢冲的人；
?与合绊不同，八字中婚姻宫逢冲，主要体现出婚姻容易遭到外界人与事的干扰和破坏，而且显得有些无情与无助，婚姻极易动荡，波折与冲突。
?故此，结婚、离婚多会比较频繁。因为，岁运一旦出现解除原局之冲契机，婚姻状态就可能是根本性的改变，所以，他们容易是“闪婚一簇”。
? 3、八字中配偶星受到制克较为严重的人；
?比如，男命以财为妻，命中遇到多旺的比肩与劫财；女命中以官杀为夫，命中遭遇多旺的伤官与食神。同时，男命劫重财弱，女命伤重官弱。
?具有这种组合特征的人，姻中的配偶，大多身体不好，或者能力受到抑制，出现好的配偶往往不是很容易。即使出现，也会因为这样、那样的问题而导致婚姻不顺。
?比如：平常容易忽略配偶；或者爱管配偶；以及个性粗暴、脾气过强，自视甚高，不太尊重配偶等，导致婚姻不顺。
?具体表现，就是平时恋爱较多，但是成功几率不高，尤如匆匆过客；结婚了，男命则却反对配偶的关注，尊重，与珍惜；女命则，沉溺于恋爱中的浪漫，幻想与唠叨，抱怨。
?因而，结婚大多容易凑合，恋爱基础也不太稳固，自然容易成为“闪婚一簇”。同时，也由于原局配偶星受制太过严重，遇到理想配偶也不是很容易，往往易被一些假象所吸引。
?比如，假化配偶星的年份；或者配偶星为喜用，出现在流年天干，而地支为忌神的；或者冲克、扶吟婚姻宫忌神的时候。
? 4、八字中配偶星无；或者唯一配偶星逢空的人；
?这种命格的人，大多平时遇到婚姻机缘不多，也不旺；甚至有的人，命中配偶星也为忌神，因此，即使出现配偶星感应婚姻宫的岁运，往往有恋爱也难以顺利成功。
?这类人成婚，大多需要外界推动。比如，奉子成婚，儿女催婚。一旦岁运出现配偶星，能够同时感应到子女星宫，则有可能成婚。
? 5、八字中唯一配偶星逢合、逢冲的人；
?无论命中配偶星为喜忌，命中唯一配偶星被合，或者被冲，都主婚姻中恋爱结婚容易受到牵绊与阻碍。
咨询可加微 [心]:dao7534 八字详批、八字合婚、风水布局知无不言…
#八字命理八字合婚星座命理##情感测算##八字合婚看婚姻##如何治愈原生家庭带来的伤害##八字看桃花#
? 1、八字中婚姻宫逢合的人；
?婚姻宫就是命中日支，属于丈夫的居所，自己的家庭，重点体现婚姻事像。日支遇合，说明自己婚姻事像容易受到外界事物的羁绊、阻碍、甚至是干扰。
?具体是什么事与人的羁绊，就要看来合绊日支的是何种十神；比如，是官杀来合，就是容易因为工作、职位、事业会影响到婚姻；人的方面，也要结合星宫关系来决定。
?成婚则要解除这种羁绊关系。比如遇到岁运出现冲、或者新的合；不然，平时成婚姻则比较困难，老是遇到阻碍。因此，这类人的婚姻状态，就具有突变性质。
?因为，新的合、冲，都是日支状态，突变的机遇。一旦岁运见到新的合与冲，婚姻就可能出现根本性的改变。这自然符合“闪婚”的特点。
?当然，如果八字中配偶星健旺，或者属于配偶星与日支相合，或者日支与月令合，即使“闪婚”，结婚后也能相对稳定。
? 2、八字中婚姻宫逢冲的人；
?与合绊不同，八字中婚姻宫逢冲，主要体现出婚姻容易遭到外界人与事的干扰和破坏，而且显得有些无情与无助，婚姻极易动荡，波折与冲突。
?故此，结婚、离婚多会比较频繁。因为，岁运一旦出现解除原局之冲契机，婚姻状态就可能是根本性的改变，所以，他们容易是“闪婚一簇”。
? 3、八字中配偶星受到制克较为严重的人；
?比如，男命以财为妻，命中遇到多旺的比肩与劫财；女命中以官杀为夫，命中遭遇多旺的伤官与食神。同时，男命劫重财弱，女命伤重官弱。
?具有这种组合特征的人，姻中的配偶，大多身体不好，或者能力受到抑制，出现好的配偶往往不是很容易。即使出现，也会因为这样、那样的问题而导致婚姻不顺。
?比如：平常容易忽略配偶；或者爱管配偶；以及个性粗暴、脾气过强，自视甚高，不太尊重配偶等，导致婚姻不顺。
?具体表现，就是平时恋爱较多，但是成功几率不高，尤如匆匆过客；结婚了，男命则却反对配偶的关注，尊重，与珍惜；女命则，沉溺于恋爱中的浪漫，幻想与唠叨，抱怨。
?因而，结婚大多容易凑合，恋爱基础也不太稳固，自然容易成为“闪婚一簇”。同时，也由于原局配偶星受制太过严重，遇到理想配偶也不是很容易，往往易被一些假象所吸引。
?比如，假化配偶星的年份；或者配偶星为喜用，出现在流年天干，而地支为忌神的；或者冲克、扶吟婚姻宫忌神的时候。
? 4、八字中配偶星无；或者唯一配偶星逢空的人；
?这种命格的人，大多平时遇到婚姻机缘不多，也不旺；甚至有的人，命中配偶星也为忌神，因此，即使出现配偶星感应婚姻宫的岁运，往往有恋爱也难以顺利成功。
?这类人成婚，大多需要外界推动。比如，奉子成婚，儿女催婚。一旦岁运出现配偶星，能够同时感应到子女星宫，则有可能成婚。
? 5、八字中唯一配偶星逢合、逢冲的人；
?无论命中配偶星为喜忌，命中唯一配偶星被合，或者被冲，都主婚姻中恋爱结婚容易受到牵绊与阻碍。
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山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
#小叶和小李[超话]#很多时候我也会忘记，他和我都是一样年纪的人啊，会受伤以后来找我呼呼的男孩子，会因为洗澡碰到伤口来和我抱怨好疼的男孩子，可他真的保护我很多，那些脆弱的话，和爱哭的自己。每次想到这些，都觉得和你在一起，真的很开心。还有就是，不要让我的宝贝受伤了，我会很难过很心疼。因为刮伤最疼了！今天有联系，很开心。#军恋#
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