#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
利物浦前瞻：萨拉赫力争八连杀 马内冲击英超百球
北京时间https://t.cn/A6M0QP7M ，利物浦做客维卡拉格路球场挑战沃特福德。本场比赛，利物浦前锋萨拉赫力争各项赛事八连杀，若能够实现这一成就，将打破个人在红军生涯的最长连续进球记录，同时追平德罗巴104球的非洲球员最多进球纪录；马内则继续冲击英超生涯100球里程碑，范迪克迎来俱乐部生涯400场里程碑，阿诺德迎来职业生涯200场里程碑。由于伤停因素，利物浦本场比赛半数主力无缘出战，将考验主帅克洛普的布阵。
交锋记录
两家球会历史上交锋34次，利物浦取得24胜4平6负占据压倒性优势，不过双方最近一次交锋是红军惨败：2020年2月，沃特福德主场3-0大胜，从而结束了对利物浦四连败、连续8场不胜；需要指出的是，这场比赛也终结了红军长达44场联赛不败的记录。利物浦过去15战沃特福德仅输2场，拿到12场胜利。上轮联赛，利物浦主场2-2憾平曼城，但继续保持不败，沃特福德客场0-1不敌利兹联，由于大黄蜂战绩糟糕，这场比赛结束后进行换帅，“补锅匠”拉捏利拿起了球队的教鞭。
看点一：萨拉赫力争各项赛事八连杀
利物浦客战沃特福德的比赛，如果萨拉赫能够取得进球，那么他将打破自己在红军生涯的连续破门记录。上轮联赛，萨拉赫传射建功，帮助利物浦主场2-2战平曼城，埃及法老完成了代表红军各项赛事连续7场比赛进球的神级纪录，追平了个人利物浦生涯最长连续进球记录。本赛季至今，萨拉赫代表利物浦出场9次，打进9球助攻3次，仅有1场比赛没有进球，其中联赛打进6球，领跑英超射手榜。当然，如果萨拉赫这场比赛取得进球的话，那么将追平德罗巴在英超赛场上非洲球员104球记录。
看点二：马内冲击英超生涯百球里程碑
利物浦客战沃特福德的联赛，如果马内能够取得进球，那么他将实现英超百球里程碑。现年29岁的马内，2014年夏天从萨尔茨堡红牛转会至南安普顿，随后两个赛季在英超赛场上出战67次，打进21球。2016年夏天，马内转会至利物浦，至今在英超赛场上出战169次，打进78球。总计，马内在英超赛场上出战236次，打进99球。马内有望成为英超史上第三位打进100球的非洲球员，之前两位是德罗巴（104球）和队友萨拉赫（103球）。与此同时，马内将成为英超史上第31位打进100球的球员，追平南安普顿名宿勒蒂塞尔的进球记录。本赛季，马内联赛出场7次，打进4球。
看点三：范迪克迎俱乐部生涯400场里程碑
利物浦客战沃特福德的比赛，如果范迪克出场，那么他将迎来俱乐部生涯第400场里程碑。至今，范迪克代表格罗宁根出场66次，打进7球，代表凯尔特人出场115次，打进15球，代表南安普顿出场80次，打进7球，加盟利物浦后共计出场138次，打进13球，总计出场399次，打进42球。与此同时，利物浦太子阿诺德出场的话，那他将迎来职业生涯200场里程碑，包括185场俱乐部赛事和14场国家队赛事，总计199场比赛打进11球；范迪克搭档马蒂普如果出战的话，那么他将迎来职业生涯第300场联赛，包括4场德国地区联赛、194场德甲赛事和101场英超赛事。
看点四：克洛普如何应对严重伤停危机
这个国际比赛日，利物浦前锋若塔受伤，加之巴西世预赛赛程的不合理安排，阿利森和法比尼奥都将错过客战沃特福德的比赛。此外，利物浦两位中场球员蒂亚戈和埃利奥特都因伤作壁上观，此前受伤的阿诺德尽管此前恢复了训练，但身体状况和竞技状态都难以保证。换言之，利物浦客战沃特福德的比赛，将有一半主力无法出战，这对于主帅克洛普而言，是一个严峻的考验。本赛季，英超冠军之争非常激烈，利物浦7战取得4胜3平保持不败仅列第二，一旦丢分，排名极有可能跌出前四。
赛前舆论
沃特福德主帅拉捏利：对于我来说，沃特福德是一个非常好的俱乐部。我想回到英格兰，我非常高兴，我想做到最好。我想留在英格兰，每个人都知道我在切尔西或莱斯特城的经历。我们这里有非常好的前锋球员，速度非常快。我想把空间缩小一点，帮助防守线。很多球员都来了，我们需要一些时间，但我知道在英超没有时间。出于这个原因，我们必须快速地努力工作。球迷们知道我们要和利物浦比赛，我们需要他们的支持，从第一秒到最后一秒。面对每一支球队，我们都有承受压力的特定时刻。即将的比赛是对阵利物浦——欧洲最好的球队之一。当然，我必须快速地适应工作，努力做到最好，并且确保我的球员能够很快地理解我。
利物浦主帅克洛普：我要恭喜拉涅利，他现在已经69岁了，但看起来比我还年轻。也许拉涅利已经执教了15家俱乐部？我整个执教生涯也无法执教那么多俱乐部。拉涅利显然是一位伟大的教练，他在很多地方都工作过。他在上一家俱乐部再次收获成功，重新证明了自己，这真是太棒了。我认为他不会太在意第一场比赛的对手是谁，他只是专注于自身的备战，他们会全力以赴。我们的备战工作显然有些不同，相比起观看沃特福德的比赛，我们看了更多桑普多利亚的比赛，拉涅利显然有自己的方式，就像他过往做的那样。但备战这场比赛的重点还是我们自身，我们不知道对手在做什么，因此必须更关注自己。
伤停报告
沃特福德：厄特博（受伤）
利物浦：埃利奥特（受伤）、蒂亚戈（受伤）、琼斯（受伤）、阿利森（缺阵）、法比尼奥（缺阵）、阿诺德（伤疑）、若塔（伤疑）
预测首发
沃特福德（4-2-3-1）：1-福斯特/3-罗斯、31-谢拉尔塔、5-埃孔、21-费梅尼亚/19-西索科、33-库茨卡/25-丹尼斯、18-图凡、23-萨尔/7-约书亚-金
利物浦（4-3-3）：62-凯莱赫/12-戈麦斯、4-范迪克、32-马蒂普、26-罗伯逊/14-亨德森、7-米尔纳、15-张伯伦/11-萨拉赫、9-菲尔米诺、10-马内#体育#
北京时间https://t.cn/A6M0QP7M ，利物浦做客维卡拉格路球场挑战沃特福德。本场比赛，利物浦前锋萨拉赫力争各项赛事八连杀，若能够实现这一成就，将打破个人在红军生涯的最长连续进球记录，同时追平德罗巴104球的非洲球员最多进球纪录；马内则继续冲击英超生涯100球里程碑，范迪克迎来俱乐部生涯400场里程碑，阿诺德迎来职业生涯200场里程碑。由于伤停因素，利物浦本场比赛半数主力无缘出战，将考验主帅克洛普的布阵。
交锋记录
两家球会历史上交锋34次，利物浦取得24胜4平6负占据压倒性优势，不过双方最近一次交锋是红军惨败：2020年2月，沃特福德主场3-0大胜，从而结束了对利物浦四连败、连续8场不胜；需要指出的是，这场比赛也终结了红军长达44场联赛不败的记录。利物浦过去15战沃特福德仅输2场，拿到12场胜利。上轮联赛，利物浦主场2-2憾平曼城，但继续保持不败，沃特福德客场0-1不敌利兹联，由于大黄蜂战绩糟糕，这场比赛结束后进行换帅，“补锅匠”拉捏利拿起了球队的教鞭。
看点一：萨拉赫力争各项赛事八连杀
利物浦客战沃特福德的比赛，如果萨拉赫能够取得进球，那么他将打破自己在红军生涯的连续破门记录。上轮联赛，萨拉赫传射建功，帮助利物浦主场2-2战平曼城，埃及法老完成了代表红军各项赛事连续7场比赛进球的神级纪录，追平了个人利物浦生涯最长连续进球记录。本赛季至今，萨拉赫代表利物浦出场9次，打进9球助攻3次，仅有1场比赛没有进球，其中联赛打进6球，领跑英超射手榜。当然，如果萨拉赫这场比赛取得进球的话，那么将追平德罗巴在英超赛场上非洲球员104球记录。
看点二：马内冲击英超生涯百球里程碑
利物浦客战沃特福德的联赛，如果马内能够取得进球，那么他将实现英超百球里程碑。现年29岁的马内，2014年夏天从萨尔茨堡红牛转会至南安普顿，随后两个赛季在英超赛场上出战67次，打进21球。2016年夏天，马内转会至利物浦，至今在英超赛场上出战169次，打进78球。总计，马内在英超赛场上出战236次，打进99球。马内有望成为英超史上第三位打进100球的非洲球员，之前两位是德罗巴（104球）和队友萨拉赫（103球）。与此同时，马内将成为英超史上第31位打进100球的球员，追平南安普顿名宿勒蒂塞尔的进球记录。本赛季，马内联赛出场7次，打进4球。
看点三：范迪克迎俱乐部生涯400场里程碑
利物浦客战沃特福德的比赛，如果范迪克出场，那么他将迎来俱乐部生涯第400场里程碑。至今，范迪克代表格罗宁根出场66次，打进7球，代表凯尔特人出场115次，打进15球，代表南安普顿出场80次，打进7球，加盟利物浦后共计出场138次，打进13球，总计出场399次，打进42球。与此同时，利物浦太子阿诺德出场的话，那他将迎来职业生涯200场里程碑，包括185场俱乐部赛事和14场国家队赛事，总计199场比赛打进11球；范迪克搭档马蒂普如果出战的话，那么他将迎来职业生涯第300场联赛，包括4场德国地区联赛、194场德甲赛事和101场英超赛事。
看点四：克洛普如何应对严重伤停危机
这个国际比赛日，利物浦前锋若塔受伤，加之巴西世预赛赛程的不合理安排，阿利森和法比尼奥都将错过客战沃特福德的比赛。此外，利物浦两位中场球员蒂亚戈和埃利奥特都因伤作壁上观，此前受伤的阿诺德尽管此前恢复了训练，但身体状况和竞技状态都难以保证。换言之，利物浦客战沃特福德的比赛，将有一半主力无法出战，这对于主帅克洛普而言，是一个严峻的考验。本赛季，英超冠军之争非常激烈，利物浦7战取得4胜3平保持不败仅列第二，一旦丢分，排名极有可能跌出前四。
赛前舆论
沃特福德主帅拉捏利：对于我来说，沃特福德是一个非常好的俱乐部。我想回到英格兰，我非常高兴，我想做到最好。我想留在英格兰，每个人都知道我在切尔西或莱斯特城的经历。我们这里有非常好的前锋球员，速度非常快。我想把空间缩小一点，帮助防守线。很多球员都来了，我们需要一些时间，但我知道在英超没有时间。出于这个原因，我们必须快速地努力工作。球迷们知道我们要和利物浦比赛，我们需要他们的支持，从第一秒到最后一秒。面对每一支球队，我们都有承受压力的特定时刻。即将的比赛是对阵利物浦——欧洲最好的球队之一。当然，我必须快速地适应工作，努力做到最好，并且确保我的球员能够很快地理解我。
利物浦主帅克洛普：我要恭喜拉涅利，他现在已经69岁了，但看起来比我还年轻。也许拉涅利已经执教了15家俱乐部？我整个执教生涯也无法执教那么多俱乐部。拉涅利显然是一位伟大的教练，他在很多地方都工作过。他在上一家俱乐部再次收获成功，重新证明了自己，这真是太棒了。我认为他不会太在意第一场比赛的对手是谁，他只是专注于自身的备战，他们会全力以赴。我们的备战工作显然有些不同，相比起观看沃特福德的比赛，我们看了更多桑普多利亚的比赛，拉涅利显然有自己的方式，就像他过往做的那样。但备战这场比赛的重点还是我们自身，我们不知道对手在做什么，因此必须更关注自己。
伤停报告
沃特福德：厄特博（受伤）
利物浦：埃利奥特（受伤）、蒂亚戈（受伤）、琼斯（受伤）、阿利森（缺阵）、法比尼奥（缺阵）、阿诺德（伤疑）、若塔（伤疑）
预测首发
沃特福德（4-2-3-1）：1-福斯特/3-罗斯、31-谢拉尔塔、5-埃孔、21-费梅尼亚/19-西索科、33-库茨卡/25-丹尼斯、18-图凡、23-萨尔/7-约书亚-金
利物浦（4-3-3）：62-凯莱赫/12-戈麦斯、4-范迪克、32-马蒂普、26-罗伯逊/14-亨德森、7-米尔纳、15-张伯伦/11-萨拉赫、9-菲尔米诺、10-马内#体育#
《分时四驱、全时四驱和电四驱有什么区别？》基于很多新手司机喜欢汽车越野运动，但对于四驱系统的特点却并不了解；错误使用四驱系统可能带来很严重的问题，比如车辆失控或侧翻，所以想要踏进越野的门槛，首先要对分时四驱系统的特点有所了解——分时四驱是基础。燃油动力越野车总会使用纵置发动机的布局，也就是前置后驱为基础，在变速箱的末端增加分动箱；分动箱分别连接前后传动轴，传动轴连接的是前后桥的“开放式差速器”，结构如下图。有些不负责任的车企会将分时四驱车定义为“三把锁”，这里所谓的“锁”指的是差速器锁；然而分时系统的分动箱里压根就没有开放式差速器，又何来的差速锁呢？没有了复杂的分动系统之后，传动系的故障点就完全没有了；尤其是电机还不需要变速箱，在户外使用的可靠性会极高。这就是三类型越野四驱系统的特点，供参考。https://t.cn/A6M0vSno
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