A、行业：油墨行业
B、材质：通用材质
油墨印刷中常见问题有哪些？都有哪些解决办法？（上篇）
一、套印不良
现象：
多色印刷时，在先印刷好的油墨表膜上再印刷油墨，产生排斥现象。通俗说是，第二色把第一色粘下来，产生逆套印的现象。
原因：
前面的油墨干燥不充分，后面的油墨干燥太快，造成印刷瞬间粘性过大所致，印刷时粘着性大而引起一般光泽油墨容易发生套印不良现象，有时相邻色油墨的相溶性差时也出现这种情况。
对策：
1.使用快干稀释剂，使油墨干燥加快或加强前一色加热干燥。
2.使用慢干稀释剂使后面油墨干燥变慢，同时在不出现流水纹的情况下降低油的粘度
3.后面颜色的刮刀位置向压印方向靠近，减轻印压，提高印刷速度。
4.向第二色的版面吹风。
二、气泡
现象：
印刷物时油墨槽中产生起泡，气泡溢出来，阻碍油墨循环。出现斑驳或抛光等现象，影响印刷物质量，前面现象比较易消除，但是有气泡又大又多，泡量少但是很难消除
原因：
油墨的表面张力太大，油墨循环装置有缺陷。
对策：
1 .把油墨粘度调整在适当范围。
2 .添加消泡剂。但添加过量会损害附着力和复合性，注意有时会出现反作用，反而更显著发泡。
3.防止循环装置中空气被冲进油墨。
4.消除循环装置中油墨的落差和油墨不流动的地方。
三、斑点
现象：
凹版网点的油默转移不良，印刷物出现斑点状网点残缺现象。网点小和高光部分较多出现。
原因：
1.基材表面凹凸不平，和版辊的网点接触不良。
2.印压低。
3.油墨黏度高。
4.油墨干燥快。
5.堵版或印版磨耗大。
对策:
1.选用平滑行好的基材，对粗面的基材使用静电吸墨印刷方式，效果较好。
2.加大印压。
3.对应印刷速度降低印刷黏度。
4.使用慢干溶剂降低干燥速度。
5. 清洗印版，磨耗大的版重做。
四、堵版
现象：
印刷时在印版网点中的油墨干燥，至使印刷物出现网点残缺的现象。
原因：
1. 油墨干燥过快。
2. 油墨中连接料的在溶解性差，印刷后版辊网点中的油墨不能完全溶解，造成恶性循环在印刷中从纸张和薄膜中出来的灰尘混入油墨中也是堵版原因。
对策：
1. 使用慢性赶溶剂。但干燥慢对印刷后工序造成的影响，值得注意。
2. 使用溶解力好的溶剂。
五、吸水变质
现象：
长时间印刷时，树脂在油墨中出现析出胶化，引起光泽变化，转移不良，堵版等现象
原因：
印刷时空气中的水分慢慢混入油墨中，长时间印刷时油墨的溶解性变差，是此现象的原因。含醇类的硝化面型油墨出现较多。特别是在高湿度，印刷面积小，油墨消耗量少的场合容易引起此现象。
对策：
1. 油墨槽要封密好，减少与空气接触面积。
2. 加入能和水相容的溶剂（如醋酸乙脂，溶纤剂）。
3. 追加新墨，避免旧墨重复使用。
六、沉淀
现象：
颜料发生沉淀导致色变化现象，颜料沉淀可造成脏版和堵版等故障。
原因：
1. 颜料在连料里的分散性差，颜料发生凝聚。
2. 颜料分散(研磨)不充分而发生沉淀。这种情况沉淀较硬。
3. 粘度过低，连接料对颜料无保持力，搅拌效果差，导致沉淀。
对策：
1.使用凝聚防止剂和沉淀防止剂。
2.颜料(研磨)充分。
3.使用互溶性好的颜料和连接料。
4. 使用前罐内油墨要搅拌均匀。
七、背透
现象：
油墨在印刷物理面渗透现象。
原因：
1.印刷基材的渗透性大。
2.油墨的粘度低。
3.油墨干燥不良。
4.油墨的流动性差。
对策：
1.使用快干溶剂并提高印刷速度。
2.提高印刷粘度。
3.提高机器的干燥能力。
4.改用流动性好的油墨。
八、接着不良
现象:
油墨在印刷基材上无附着力的现象。现在由于油墨的改良，这种现象已不存在。油墨的附着力测定通常使用胶带剥离法，判定标准由公司确定。
原因：
1.使用油墨类型错误，或作为油墨连接料的树脂不足、树脂本身的黏结合力较差。
2.基材表面处理度不够。
3.添加剂等涂布。
4.薄膜吸湿。
5.油墨白化或吸湿变质。
6.印刷时加热不足。
7.印墨过稀或旧墨的溶剂失去平衡。
对策：
1.添加调墨油等，增加树脂成分。
2.尽量以高浓度条件印刷。
3.更换油墨。
4.避免以上其他情况发生。
九、拉丝
现象：
图像和文字边缘出现短毛状油墨丝的现象。
原因:
油墨粘度过低或印版网过深、压印滚筒压力过大造成。静电引起的情况较多。
对策：防止静电。
1. 在印刷现场洒水或放水蒸气，降低印刷现场温度并使湿度变大。
2. 使用消除静电器材，对机器上的导辊采取接地措施，防止它与轴承部分润滑油接触而绝缘。
3. 把醇类、丁酮、丙酮等作为防静电剂添加效果显著。但此类物质会使油墨接着强度变差。
B、材质：通用材质
油墨印刷中常见问题有哪些？都有哪些解决办法？（上篇）
一、套印不良
现象：
多色印刷时，在先印刷好的油墨表膜上再印刷油墨，产生排斥现象。通俗说是，第二色把第一色粘下来，产生逆套印的现象。
原因：
前面的油墨干燥不充分，后面的油墨干燥太快，造成印刷瞬间粘性过大所致，印刷时粘着性大而引起一般光泽油墨容易发生套印不良现象，有时相邻色油墨的相溶性差时也出现这种情况。
对策：
1.使用快干稀释剂，使油墨干燥加快或加强前一色加热干燥。
2.使用慢干稀释剂使后面油墨干燥变慢，同时在不出现流水纹的情况下降低油的粘度
3.后面颜色的刮刀位置向压印方向靠近，减轻印压，提高印刷速度。
4.向第二色的版面吹风。
二、气泡
现象：
印刷物时油墨槽中产生起泡，气泡溢出来，阻碍油墨循环。出现斑驳或抛光等现象，影响印刷物质量，前面现象比较易消除，但是有气泡又大又多，泡量少但是很难消除
原因：
油墨的表面张力太大，油墨循环装置有缺陷。
对策：
1 .把油墨粘度调整在适当范围。
2 .添加消泡剂。但添加过量会损害附着力和复合性，注意有时会出现反作用，反而更显著发泡。
3.防止循环装置中空气被冲进油墨。
4.消除循环装置中油墨的落差和油墨不流动的地方。
三、斑点
现象：
凹版网点的油默转移不良，印刷物出现斑点状网点残缺现象。网点小和高光部分较多出现。
原因：
1.基材表面凹凸不平，和版辊的网点接触不良。
2.印压低。
3.油墨黏度高。
4.油墨干燥快。
5.堵版或印版磨耗大。
对策:
1.选用平滑行好的基材，对粗面的基材使用静电吸墨印刷方式，效果较好。
2.加大印压。
3.对应印刷速度降低印刷黏度。
4.使用慢干溶剂降低干燥速度。
5. 清洗印版，磨耗大的版重做。
四、堵版
现象：
印刷时在印版网点中的油墨干燥，至使印刷物出现网点残缺的现象。
原因：
1. 油墨干燥过快。
2. 油墨中连接料的在溶解性差，印刷后版辊网点中的油墨不能完全溶解，造成恶性循环在印刷中从纸张和薄膜中出来的灰尘混入油墨中也是堵版原因。
对策：
1. 使用慢性赶溶剂。但干燥慢对印刷后工序造成的影响，值得注意。
2. 使用溶解力好的溶剂。
五、吸水变质
现象：
长时间印刷时，树脂在油墨中出现析出胶化，引起光泽变化，转移不良，堵版等现象
原因：
印刷时空气中的水分慢慢混入油墨中，长时间印刷时油墨的溶解性变差，是此现象的原因。含醇类的硝化面型油墨出现较多。特别是在高湿度，印刷面积小，油墨消耗量少的场合容易引起此现象。
对策：
1. 油墨槽要封密好，减少与空气接触面积。
2. 加入能和水相容的溶剂（如醋酸乙脂，溶纤剂）。
3. 追加新墨，避免旧墨重复使用。
六、沉淀
现象：
颜料发生沉淀导致色变化现象，颜料沉淀可造成脏版和堵版等故障。
原因：
1. 颜料在连料里的分散性差，颜料发生凝聚。
2. 颜料分散(研磨)不充分而发生沉淀。这种情况沉淀较硬。
3. 粘度过低，连接料对颜料无保持力，搅拌效果差，导致沉淀。
对策：
1.使用凝聚防止剂和沉淀防止剂。
2.颜料(研磨)充分。
3.使用互溶性好的颜料和连接料。
4. 使用前罐内油墨要搅拌均匀。
七、背透
现象：
油墨在印刷物理面渗透现象。
原因：
1.印刷基材的渗透性大。
2.油墨的粘度低。
3.油墨干燥不良。
4.油墨的流动性差。
对策：
1.使用快干溶剂并提高印刷速度。
2.提高印刷粘度。
3.提高机器的干燥能力。
4.改用流动性好的油墨。
八、接着不良
现象:
油墨在印刷基材上无附着力的现象。现在由于油墨的改良，这种现象已不存在。油墨的附着力测定通常使用胶带剥离法，判定标准由公司确定。
原因：
1.使用油墨类型错误，或作为油墨连接料的树脂不足、树脂本身的黏结合力较差。
2.基材表面处理度不够。
3.添加剂等涂布。
4.薄膜吸湿。
5.油墨白化或吸湿变质。
6.印刷时加热不足。
7.印墨过稀或旧墨的溶剂失去平衡。
对策：
1.添加调墨油等，增加树脂成分。
2.尽量以高浓度条件印刷。
3.更换油墨。
4.避免以上其他情况发生。
九、拉丝
现象：
图像和文字边缘出现短毛状油墨丝的现象。
原因:
油墨粘度过低或印版网过深、压印滚筒压力过大造成。静电引起的情况较多。
对策：防止静电。
1. 在印刷现场洒水或放水蒸气，降低印刷现场温度并使湿度变大。
2. 使用消除静电器材，对机器上的导辊采取接地措施，防止它与轴承部分润滑油接触而绝缘。
3. 把醇类、丁酮、丙酮等作为防静电剂添加效果显著。但此类物质会使油墨接着强度变差。
汽车内外饰选材的三大要素
转自贤集网
汽车内饰作为汽车造型中的一个重要组成元素，是使用者直接接触的部分，它综合了美观性、功能性和实用性等一系列要求。在竞争激烈的汽车市场中，汽车内饰设计的好坏对汽车在市场中的命运起到了重要的影响，甚至在某种程度上说是决定性的影响也不为过。 汽车作为理性与感性的结合体，在理性的技术和功能的前提下，带给用户的感性感受也是不可忽视的关键。
汽车行业正在迎来前所未有的智能化、数字化大潮，在这个趋势下，汽车研发的各个细分领域也处在深刻变革中，内饰的设计和开发就是很重要的一点。
可以这么说，随着汽车的智能化进程以及智能化交通网络所带来的汽车共享机制的诞生，未来汽车的内饰设计重要程度将会超过外饰设计，而内饰设计也会更加的注重于功能性的体现。在这样的前提下，未来汽车的内饰设计将会出现几个发展方向。
一、汽车内饰设计的演变
1、包裹性的强化造成中控台功能的弱化
在内饰的设计中，有一个非常重要的因素，那就是构建包裹性，好的包裹性设计能够让车辆赋予驾驶者和乘客更多的安心感。为什么这么说呢，和洗澡是一个道理，在独立卫生间里洗澡的惬意程度肯定要远远大过于公共浴池。所以，汽车内饰的设计一直以来都是朝着提升包裹性的方向迈进的。
在包裹性的诉求下，副仪表板的高度会越来越高，由此将驾驶者和副驾驶一侧的空间独立开来。而随着副仪表板的抬高以及信息娱乐系统的运用，中控台上的功能性按键将会出现下移，而中控台的功能就这样被弱化为整车仪表台上的一个过渡元素。
2、强调通透性将压低仪表台的高度
内饰设计的第二个原则在于空间的通透性，好的通透性设计能够让一辆车在有限的空间内营造出最大的空间感。比如说同样都是紧凑型SUV，
所以，在内饰设计越发朝向功能化迈进的未来，内饰在通透性方面的设计改进也会成为一个主流方向。最简单的方法就是压低仪表台的高度。通过压低仪表台的高度，挡风玻璃的透光面积将会更大。于是乎，我们现在看到的越来越多的车型采用了悬浮式显示器的设计。
3、玻璃化的座舱会成为主流
玻璃化座舱的工程理念提出是实现未来汽车内饰深化的前提。随着智能化显示技术的运用以及车辆的智能终端定位越来越明显，人机交流频次的增加将使得玻璃化的终端将取代原有的功能性按键。这个过程和智能手机取代传统手机的过程是一样的。
事实上现在我们已经可以看出这样的端倪，比如说保时捷的新一代Panamera。全触控式的中控台已经全面融入到了副仪表板的整体当中。而后座的扶手也没有闲着。从造型的角度来看，玻璃化座舱的概念也会让整车的内饰来得更加的简洁。
二、汽车内饰材料的演变
20世纪40年代，许多汽车座椅包覆面料使用的原料为乙烯基聚合物或者亚乙烯基氯化物，这种材料在融化状态下采用染料染色，具有很高的色牢度并且易于清洗。与此同时，也就是第二次世界大战之后，尼龙开始出现并与其他材料一起被运用到汽车装饰中来。
从20世纪50年代开始，用PVC涂层处理的织物开始被广泛地应用在服装、居家装饰以及汽车内饰中。由于这种材料可以加工制作成各种不同的色彩，并且可以进行表面模压达到不同纹理效果，所以在当时算是一种较为时尚的复合纺织材料。到20世纪70年代，人们的生活水平有了显着的提高，对汽车的舒适性也相应提出了更高的要求。而以PVC材料包覆的座椅透气性很差，尤其在闷热的夏天更是又热又粘。
也是从70年代开始，尼龙开始被大规模地以不同编织结构和色彩效果运用到汽车内饰织物中来。与此同时，关于汽车用织物的品质标准也由于日趋激烈的市场竞争而提高到了新的水平。尼龙之所以在汽车内饰中运用了将近30年，是因为早期的汽车车窗相对较小而且车窗玻璃几乎是垂直的，因此在同样的日光条件下车内温度变化没有现在的汽车那么大。
70年代中期，涤纶开始出现并逐渐占据了汽车内饰织物材料的主导地位，一直到今天，全球90％的汽车内饰织物应用的仍旧是涤纶。相对于其他各种纺织纤维而言，涤纶具有许多不可比拟的优点，尽管如此，在涤纶纱线染色过程中仍然需要加入吸收紫外线功能的化学试剂以帮助其达到耐光老化的要求。
天然皮革作为一种高档内装饰材料应用在汽车中比织物要早得多。在车内使用真皮尤其是小牛皮装饰，在全球被公认是奢华高贵的标志，但其价格昂贵，据估计在将来其使用量将趋于下降。一方面由于汽车生产商越来越多，另一方面，人们以食用为目的进行饲养小牛的数量日益减少。但人们对真皮的热情仍然不减，现在的方法是很多真皮与织物结合运用在车内饰中。真皮的短缺导致人造皮革的再次兴起，但仿真程度及各项技术指标均比过去大大提高。而织物中的采用超细纤维制成的仿麂皮面料也愈来愈受欢迎。
近些年来，新材料在汽车内饰领域应用广泛，即改性塑料、碳纤维，人造革合成革、纺织新材料、粘接密封材料、IMD、免喷涂材料、水转印材料、隔音/隔热/减震材料以及聚氨酯材料等，对于消费者而言，汽车内饰件的美感、舒适度、降噪减震性能变得越来越重要。随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小，汽车内饰成为了竞争的新战场，市场潜力巨大。
三、靠谱的内饰科技感
过去几年，车内电子设备的发展引人注目，HUD、全液晶仪表等技术提高了车内电子设备的复杂度。大陆跨产品解决方案负责人 Heinz Abel 博士说，汽车内饰设计正在迅速发生变化，越多越多的车型使用全液晶仪表代替了传统仪表，这直接导致软件的地位进一步上升，而机械硬件的使用率则会继续下降，因此，大陆将会把更多精力放在软件测试以及系统集成测试方面。
“我们也开始注意到，面对迅速发展的电子消费市场，汽车制造商在车内信息娱乐开发方面也开始感受到了压力。”Heinz Abel 说，“按照传统开发流程，我们首先进行设计，随后制作一个原型产品展开测试。可如今，我们直接从模拟开发开始，同时其他流程也在同步进行。除了机械设计之外，大陆也负责光学设计，例如在 HUD 设备当中，他们需要确保虚拟图像以一个合适的尺寸放在正确位置上，同时保持画面不失真。”
Heinz Abel 还介绍，如今车内物理测试也逐渐实现高度自动化，检测机器人开始慢慢替代人类的一些工作，大陆的天气模拟设施还可以用来完成一些车辆耐久度测试。现阶段，很多车辆内部配备的 ECU 功能相对分散，大陆想要做的是将这些 ECU 管理的各项功能整合在一起，一个 ECU 可以提供包括导航显示、HUD 等等信息。这同时意味着需要进行更多测试，一个标准仪表测试通常需要 2 万到 5 万个测试案例，一旦车内功能完全实现数字化，测试案例还会继续增加。
通常情况下，一项新技术的诞生会带来很多挑战。以博世 neoSense 触觉反馈显示屏为例，通过压电致动器可以在屏幕表面模拟出不同材质的纹理，用户不需要观看屏幕就能对车内信息娱乐系统进行操作。博世工程师说，测试过程中最耗时就是光学部分，因为他们需要确保这项技术不会给汽车座舱带来任何振动和噪声。
其实无论如何，人类感官仍然是每项技术的最终评价标准。以西雅特为例，每年在进行座椅材质测试时，需要 150 名用户亲手触摸进行盲测。随后，盲测用户需要对座椅质量、材料质地以及表面一致性等标准进行评价。
西雅特还有一组化学测试团队，他们会提高车内温度或者加热座椅，以此来评估座椅在高温状态下散发出的气味。西雅特材料技术分析师 Rafael Bolívar 说，测试温度通常会从零下 40°C 横跨到零上 110°C，以此来确保车内座椅材料不会变质。
对于车内电子产品而言，能够在一定极端条件下保持工作状态非常重要，车企们通常会将车辆停至耐牢度测试车间内，使用氙灯模拟阳光长时间照射，随后检查内饰件老化现象。Rafael Bolívar 说，我们需要确保车内塑料件不会褪色，同时还会进行大量的抗划痕测试。
对于整车内饰设计而言，新材料的引入不一定会扩大测试需求，但却需要进行全面评估，例如拉伸度、染色以及刮伤等等，而这也对工程师们提出了更大的挑战。随着自动驾驶、手势控制以及车联网等技术的引入，内饰设计师/工程师将会获得一个前所未有的职业机遇。
在未来，汽车领域不仅将迎来无人驾驶的大时代，汽车内饰也将给使用者带来别样体验。给材料企业提供是一个“庞大”市场！内饰改变汽车驾驶的体验在这个既要看脸又要讲求实力的时代，消费者对于汽车设计“由内而外”的精致化和人性化的要求自然也是越来越高。如果你仔细观察一下汽车内部，你会发现很多材料在汽车发明初期就已有之——皮革、木材、金属和布料，给人以奢华与复古的质感。随后，随着科技发展和一些诸如乙烯基、玻璃纤维等复杂的人造物的出现及改性塑料的使用，汽车内部材料更加复杂而耐用。
在智能产业主导一切的时代，汽车业再次向目光投入到汽车内饰上，以期为使用者带来更好的车内体验。近些年来，新材料在汽车内饰领域应用广泛，即改性塑料、碳纤维，人造革合成革、纺织新材料、粘接密封材料、IMD、免喷涂材料、水转印材料、隔音/隔热/减震材料以及聚氨酯材料等，对于消费者而言，汽车内饰件的美感、舒适度、降噪减震性能变得越来越重要。随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小，汽车内饰成为了竞争的新战场，市场潜力巨大。
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汽车内饰作为汽车造型中的一个重要组成元素，是使用者直接接触的部分，它综合了美观性、功能性和实用性等一系列要求。在竞争激烈的汽车市场中，汽车内饰设计的好坏对汽车在市场中的命运起到了重要的影响，甚至在某种程度上说是决定性的影响也不为过。 汽车作为理性与感性的结合体，在理性的技术和功能的前提下，带给用户的感性感受也是不可忽视的关键。
汽车行业正在迎来前所未有的智能化、数字化大潮，在这个趋势下，汽车研发的各个细分领域也处在深刻变革中，内饰的设计和开发就是很重要的一点。
可以这么说，随着汽车的智能化进程以及智能化交通网络所带来的汽车共享机制的诞生，未来汽车的内饰设计重要程度将会超过外饰设计，而内饰设计也会更加的注重于功能性的体现。在这样的前提下，未来汽车的内饰设计将会出现几个发展方向。
一、汽车内饰设计的演变
1、包裹性的强化造成中控台功能的弱化
在内饰的设计中，有一个非常重要的因素，那就是构建包裹性，好的包裹性设计能够让车辆赋予驾驶者和乘客更多的安心感。为什么这么说呢，和洗澡是一个道理，在独立卫生间里洗澡的惬意程度肯定要远远大过于公共浴池。所以，汽车内饰的设计一直以来都是朝着提升包裹性的方向迈进的。
在包裹性的诉求下，副仪表板的高度会越来越高，由此将驾驶者和副驾驶一侧的空间独立开来。而随着副仪表板的抬高以及信息娱乐系统的运用，中控台上的功能性按键将会出现下移，而中控台的功能就这样被弱化为整车仪表台上的一个过渡元素。
2、强调通透性将压低仪表台的高度
内饰设计的第二个原则在于空间的通透性，好的通透性设计能够让一辆车在有限的空间内营造出最大的空间感。比如说同样都是紧凑型SUV，
所以，在内饰设计越发朝向功能化迈进的未来，内饰在通透性方面的设计改进也会成为一个主流方向。最简单的方法就是压低仪表台的高度。通过压低仪表台的高度，挡风玻璃的透光面积将会更大。于是乎，我们现在看到的越来越多的车型采用了悬浮式显示器的设计。
3、玻璃化的座舱会成为主流
玻璃化座舱的工程理念提出是实现未来汽车内饰深化的前提。随着智能化显示技术的运用以及车辆的智能终端定位越来越明显，人机交流频次的增加将使得玻璃化的终端将取代原有的功能性按键。这个过程和智能手机取代传统手机的过程是一样的。
事实上现在我们已经可以看出这样的端倪，比如说保时捷的新一代Panamera。全触控式的中控台已经全面融入到了副仪表板的整体当中。而后座的扶手也没有闲着。从造型的角度来看，玻璃化座舱的概念也会让整车的内饰来得更加的简洁。
二、汽车内饰材料的演变
20世纪40年代，许多汽车座椅包覆面料使用的原料为乙烯基聚合物或者亚乙烯基氯化物，这种材料在融化状态下采用染料染色，具有很高的色牢度并且易于清洗。与此同时，也就是第二次世界大战之后，尼龙开始出现并与其他材料一起被运用到汽车装饰中来。
从20世纪50年代开始，用PVC涂层处理的织物开始被广泛地应用在服装、居家装饰以及汽车内饰中。由于这种材料可以加工制作成各种不同的色彩，并且可以进行表面模压达到不同纹理效果，所以在当时算是一种较为时尚的复合纺织材料。到20世纪70年代，人们的生活水平有了显着的提高，对汽车的舒适性也相应提出了更高的要求。而以PVC材料包覆的座椅透气性很差，尤其在闷热的夏天更是又热又粘。
也是从70年代开始，尼龙开始被大规模地以不同编织结构和色彩效果运用到汽车内饰织物中来。与此同时，关于汽车用织物的品质标准也由于日趋激烈的市场竞争而提高到了新的水平。尼龙之所以在汽车内饰中运用了将近30年，是因为早期的汽车车窗相对较小而且车窗玻璃几乎是垂直的，因此在同样的日光条件下车内温度变化没有现在的汽车那么大。
70年代中期，涤纶开始出现并逐渐占据了汽车内饰织物材料的主导地位，一直到今天，全球90％的汽车内饰织物应用的仍旧是涤纶。相对于其他各种纺织纤维而言，涤纶具有许多不可比拟的优点，尽管如此，在涤纶纱线染色过程中仍然需要加入吸收紫外线功能的化学试剂以帮助其达到耐光老化的要求。
天然皮革作为一种高档内装饰材料应用在汽车中比织物要早得多。在车内使用真皮尤其是小牛皮装饰，在全球被公认是奢华高贵的标志，但其价格昂贵，据估计在将来其使用量将趋于下降。一方面由于汽车生产商越来越多，另一方面，人们以食用为目的进行饲养小牛的数量日益减少。但人们对真皮的热情仍然不减，现在的方法是很多真皮与织物结合运用在车内饰中。真皮的短缺导致人造皮革的再次兴起，但仿真程度及各项技术指标均比过去大大提高。而织物中的采用超细纤维制成的仿麂皮面料也愈来愈受欢迎。
近些年来，新材料在汽车内饰领域应用广泛，即改性塑料、碳纤维，人造革合成革、纺织新材料、粘接密封材料、IMD、免喷涂材料、水转印材料、隔音/隔热/减震材料以及聚氨酯材料等，对于消费者而言，汽车内饰件的美感、舒适度、降噪减震性能变得越来越重要。随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小，汽车内饰成为了竞争的新战场，市场潜力巨大。
三、靠谱的内饰科技感
过去几年，车内电子设备的发展引人注目，HUD、全液晶仪表等技术提高了车内电子设备的复杂度。大陆跨产品解决方案负责人 Heinz Abel 博士说，汽车内饰设计正在迅速发生变化，越多越多的车型使用全液晶仪表代替了传统仪表，这直接导致软件的地位进一步上升，而机械硬件的使用率则会继续下降，因此，大陆将会把更多精力放在软件测试以及系统集成测试方面。
“我们也开始注意到，面对迅速发展的电子消费市场，汽车制造商在车内信息娱乐开发方面也开始感受到了压力。”Heinz Abel 说，“按照传统开发流程，我们首先进行设计，随后制作一个原型产品展开测试。可如今，我们直接从模拟开发开始，同时其他流程也在同步进行。除了机械设计之外，大陆也负责光学设计，例如在 HUD 设备当中，他们需要确保虚拟图像以一个合适的尺寸放在正确位置上，同时保持画面不失真。”
Heinz Abel 还介绍，如今车内物理测试也逐渐实现高度自动化，检测机器人开始慢慢替代人类的一些工作，大陆的天气模拟设施还可以用来完成一些车辆耐久度测试。现阶段，很多车辆内部配备的 ECU 功能相对分散，大陆想要做的是将这些 ECU 管理的各项功能整合在一起，一个 ECU 可以提供包括导航显示、HUD 等等信息。这同时意味着需要进行更多测试，一个标准仪表测试通常需要 2 万到 5 万个测试案例，一旦车内功能完全实现数字化，测试案例还会继续增加。
通常情况下，一项新技术的诞生会带来很多挑战。以博世 neoSense 触觉反馈显示屏为例，通过压电致动器可以在屏幕表面模拟出不同材质的纹理，用户不需要观看屏幕就能对车内信息娱乐系统进行操作。博世工程师说，测试过程中最耗时就是光学部分，因为他们需要确保这项技术不会给汽车座舱带来任何振动和噪声。
其实无论如何，人类感官仍然是每项技术的最终评价标准。以西雅特为例，每年在进行座椅材质测试时，需要 150 名用户亲手触摸进行盲测。随后，盲测用户需要对座椅质量、材料质地以及表面一致性等标准进行评价。
西雅特还有一组化学测试团队，他们会提高车内温度或者加热座椅，以此来评估座椅在高温状态下散发出的气味。西雅特材料技术分析师 Rafael Bolívar 说，测试温度通常会从零下 40°C 横跨到零上 110°C，以此来确保车内座椅材料不会变质。
对于车内电子产品而言，能够在一定极端条件下保持工作状态非常重要，车企们通常会将车辆停至耐牢度测试车间内，使用氙灯模拟阳光长时间照射，随后检查内饰件老化现象。Rafael Bolívar 说，我们需要确保车内塑料件不会褪色，同时还会进行大量的抗划痕测试。
对于整车内饰设计而言，新材料的引入不一定会扩大测试需求，但却需要进行全面评估，例如拉伸度、染色以及刮伤等等，而这也对工程师们提出了更大的挑战。随着自动驾驶、手势控制以及车联网等技术的引入，内饰设计师/工程师将会获得一个前所未有的职业机遇。
在未来，汽车领域不仅将迎来无人驾驶的大时代，汽车内饰也将给使用者带来别样体验。给材料企业提供是一个“庞大”市场！内饰改变汽车驾驶的体验在这个既要看脸又要讲求实力的时代，消费者对于汽车设计“由内而外”的精致化和人性化的要求自然也是越来越高。如果你仔细观察一下汽车内部，你会发现很多材料在汽车发明初期就已有之——皮革、木材、金属和布料，给人以奢华与复古的质感。随后，随着科技发展和一些诸如乙烯基、玻璃纤维等复杂的人造物的出现及改性塑料的使用，汽车内部材料更加复杂而耐用。
在智能产业主导一切的时代，汽车业再次向目光投入到汽车内饰上，以期为使用者带来更好的车内体验。近些年来，新材料在汽车内饰领域应用广泛，即改性塑料、碳纤维，人造革合成革、纺织新材料、粘接密封材料、IMD、免喷涂材料、水转印材料、隔音/隔热/减震材料以及聚氨酯材料等，对于消费者而言，汽车内饰件的美感、舒适度、降噪减震性能变得越来越重要。随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小，汽车内饰成为了竞争的新战场，市场潜力巨大。
有个女孩子几天前关注了我，那天晚上顺手点进她的主页，一下子就看到了最后。她的微博里记录着她的日常，与生病抗争，手术化验，又吃着什么好东西了，遇到了什么样的好人，疼痛，乐观悲观交替影响着她 等等，刚刚得知她离开了，希望她的爸爸妈妈和家人节哀。我好难过。
想起过年那在医院陪伴癌症晚期爸爸的日子。从我回家到他离开，17天，从他离开到现在，24天。我一直都逃避去想这件事，每当觉得思维不受控制，就会立刻转移自己的注意力，这种逃避的行为导致在他走后我没哭过一次，也没有梦见过他。也许是他不想让我哭，不想我为已经离开的人去影响自己的生活，他就是这样。
我刚去医院的时候还会经常和他吵架，他已经下不了床就偷偷在床上抽烟，医生护士也拿他没办法，那时候的我们都以为他真的只是股骨头坏死，做了手术就能出院了，毕竟半年前舌癌已经把舌头切掉，癌细胞没有扩散，他还想着出院之后他好好养身体，找个工作不让我那么担心他。他只能吃流食，我就每天想着办法给他做东西吃，草莓猕猴桃，打成汁，小蛋糕，加牛奶打成汁，鸡汤排骨汤，我吃肉他喝汤。我给他看我的视频，他笑的好傻，他喝火龙果汁，我偷拍他嘴上都是红色的果汁。
直到医生叫我去办公室，告诉我前一天的ct，上面显示癌细胞扩散的非常快，已经转移到肺部了。我不懂什么意思，我啥也不懂，他告诉我也就这一个月的事，还告诉我他会因为哪些情况死去，每一个我都不能接受。我当时觉得他在骗人，哪有一个医生对一个小孩说这种话的？然后接下来就是医生护士态度的转变，他们的言语和眼神里，充满了对他已成事实的无奈，和对我的可怜。我在医院一切他看不到的地方哭，想尽一切办法让他开心，让他不难么难受，这个时候我多希望我是个男孩。
只要他醒着我就想和他说话，我用录音机录他的声音，因为没有舌头，说的含含糊糊，但是我们都乐在其中，我问他你记不记得我初中，老师说我刘海长了我不去剪，你喝醉酒，一边打我耳光一边剪我头发的事？他特别尴尬又愧疚的问我还记得呢，我笑着说，这能忘记吗？！不过我已经原谅你了，你也是第一次做爸爸，可以理解。他告诉我做菜的步骤我就一步一步写下来他给我讲爷爷奶奶以前的事，我就听着。我觉得开心啊，一切都没什么问题，医生不过是骗我。甚至有两次我和他偷偷在病房里抽烟，两个人笑的好大声。
直到他的症状越来越明显，止疼药从一天一颗，到一天四颗还要打止疼针，也是从这个时候开始，他开始迷糊了，讲一些奇奇怪怪的话，不知道自己在哪里，生气为什么自己动不了，他白天睡觉晚上醒着，我晚上看着他，白天医院不能摆床我也不能睡，真的好崩溃，我在医院大哭过好几次，我埋怨为什么不请护工，又觉得护工根本不细心，我生气家里人怎么就放心我一个人在这里，又想着他们已经照顾了半年多，叔叔伯伯奶奶都太累了，护士姐姐们和其他病人家属都说我好厉害，觉得我太勇敢了，一个人在这里这么久，可是我觉得这算什么？他能活着我就照顾他一辈子。
这件事情上，后来想起我并没有什么后悔的，只有一件事我会自责还有埋怨家人一下，就是他走的前天晚上，他一直呼吸声很大，喉咙里呼噜呼噜的，眼睛瞪着到处看，嘴里说着要下床，要去谈工作要去上班要下床跑步，我跟他解释这是哪里你还不能下床呢，等你好了就带你去北京啊，他还是很闹腾，尿管堵了他排便非常痛，我让医生给他拔了医生也担心我一个女生不好照顾，但是他的床单都湿透了，我太无助只能拜托一个护士帮我给他翻身，给他垫尿垫，给他穿尿不湿，他喉咙呼噜呼噜我就让护士给他吸痰，他说疼就打止疼针。可是，但凡有个大人在，都应该能看出来他的状况就是已经快要不行了，而我什么都不懂，在他终于安静了一下，我一看四点了就去睡了。第二天七点我起床，他很安静就是眼睛微睁，呼吸很缓慢，我跟伯伯约好今天他来替我半天我出去剪个头发，我还很开心的在捯饬自己。一个清洁大姐进来看到他，就跟我说他这个样子就是快不行了，让我赶紧通知家人来。我一直在想，如果知道这是最后一天，我一定不会睡觉，我要好好抱抱他。
后来我就坐在他身边一直和他说话我承诺了很多事，我一直在哭在发抖，他的呼吸已经很少很少，我说了最后一句“妈妈其实也很想你”，他的呼吸停止了。我从来没想过寿衣看起来这么可怕，他们给他擦身体穿好了衣服，就都出去了，我过去牵着他的手，已经冰凉。然后就是按照一个人人生最后的流程。
告别仪式短暂的让我惊讶，就结束了吗？每个人差不多相同的仪式，一个一个家庭排着队举行，太短了，真的。在火化的地方，我看着他推进去，几分钟之后这个人就不见了。在等的时候，我看到其他人的家属，在亲人推进火化炉的时候都会喊“躲躲火啊”，而我又是什么都不懂，我不懂他躲了没，疼不疼啊。把他带走的时候，他已经藏在盒子里，我放在腿上，还有温热，这就是他在这个世界上最后的温度。
这是他走后我第一次回想起这件事，不是想要大家同情我，而是想说，请珍惜啊，无论什么。我们能存在在这个世界上太难得，跟生死比起来，一切都是淡淡云烟，享受生活尊重生命。别让自己有遗憾，这太难了，但是请让自己开心让家人放心，多理解多关心多陪伴带给我们生命的人们，他们也许不完美，也许不尽心，也许罗里吧嗦不明事理，但是中国人一直以来的血脉亲情和孝道会印在血液里。我们长大了，我们能够选择自己去成为什么样的人，而他们会慢慢老去，带着对子女笨笨的关心。
希望你们都好。一切都好。
这个离去已经化作星星的女孩一定会一直祝福和保佑她的家人，就像我爸，也会一直爱着我
想起过年那在医院陪伴癌症晚期爸爸的日子。从我回家到他离开，17天，从他离开到现在，24天。我一直都逃避去想这件事，每当觉得思维不受控制，就会立刻转移自己的注意力，这种逃避的行为导致在他走后我没哭过一次，也没有梦见过他。也许是他不想让我哭，不想我为已经离开的人去影响自己的生活，他就是这样。
我刚去医院的时候还会经常和他吵架，他已经下不了床就偷偷在床上抽烟，医生护士也拿他没办法，那时候的我们都以为他真的只是股骨头坏死，做了手术就能出院了，毕竟半年前舌癌已经把舌头切掉，癌细胞没有扩散，他还想着出院之后他好好养身体，找个工作不让我那么担心他。他只能吃流食，我就每天想着办法给他做东西吃，草莓猕猴桃，打成汁，小蛋糕，加牛奶打成汁，鸡汤排骨汤，我吃肉他喝汤。我给他看我的视频，他笑的好傻，他喝火龙果汁，我偷拍他嘴上都是红色的果汁。
直到医生叫我去办公室，告诉我前一天的ct，上面显示癌细胞扩散的非常快，已经转移到肺部了。我不懂什么意思，我啥也不懂，他告诉我也就这一个月的事，还告诉我他会因为哪些情况死去，每一个我都不能接受。我当时觉得他在骗人，哪有一个医生对一个小孩说这种话的？然后接下来就是医生护士态度的转变，他们的言语和眼神里，充满了对他已成事实的无奈，和对我的可怜。我在医院一切他看不到的地方哭，想尽一切办法让他开心，让他不难么难受，这个时候我多希望我是个男孩。
只要他醒着我就想和他说话，我用录音机录他的声音，因为没有舌头，说的含含糊糊，但是我们都乐在其中，我问他你记不记得我初中，老师说我刘海长了我不去剪，你喝醉酒，一边打我耳光一边剪我头发的事？他特别尴尬又愧疚的问我还记得呢，我笑着说，这能忘记吗？！不过我已经原谅你了，你也是第一次做爸爸，可以理解。他告诉我做菜的步骤我就一步一步写下来他给我讲爷爷奶奶以前的事，我就听着。我觉得开心啊，一切都没什么问题，医生不过是骗我。甚至有两次我和他偷偷在病房里抽烟，两个人笑的好大声。
直到他的症状越来越明显，止疼药从一天一颗，到一天四颗还要打止疼针，也是从这个时候开始，他开始迷糊了，讲一些奇奇怪怪的话，不知道自己在哪里，生气为什么自己动不了，他白天睡觉晚上醒着，我晚上看着他，白天医院不能摆床我也不能睡，真的好崩溃，我在医院大哭过好几次，我埋怨为什么不请护工，又觉得护工根本不细心，我生气家里人怎么就放心我一个人在这里，又想着他们已经照顾了半年多，叔叔伯伯奶奶都太累了，护士姐姐们和其他病人家属都说我好厉害，觉得我太勇敢了，一个人在这里这么久，可是我觉得这算什么？他能活着我就照顾他一辈子。
这件事情上，后来想起我并没有什么后悔的，只有一件事我会自责还有埋怨家人一下，就是他走的前天晚上，他一直呼吸声很大，喉咙里呼噜呼噜的，眼睛瞪着到处看，嘴里说着要下床，要去谈工作要去上班要下床跑步，我跟他解释这是哪里你还不能下床呢，等你好了就带你去北京啊，他还是很闹腾，尿管堵了他排便非常痛，我让医生给他拔了医生也担心我一个女生不好照顾，但是他的床单都湿透了，我太无助只能拜托一个护士帮我给他翻身，给他垫尿垫，给他穿尿不湿，他喉咙呼噜呼噜我就让护士给他吸痰，他说疼就打止疼针。可是，但凡有个大人在，都应该能看出来他的状况就是已经快要不行了，而我什么都不懂，在他终于安静了一下，我一看四点了就去睡了。第二天七点我起床，他很安静就是眼睛微睁，呼吸很缓慢，我跟伯伯约好今天他来替我半天我出去剪个头发，我还很开心的在捯饬自己。一个清洁大姐进来看到他，就跟我说他这个样子就是快不行了，让我赶紧通知家人来。我一直在想，如果知道这是最后一天，我一定不会睡觉，我要好好抱抱他。
后来我就坐在他身边一直和他说话我承诺了很多事，我一直在哭在发抖，他的呼吸已经很少很少，我说了最后一句“妈妈其实也很想你”，他的呼吸停止了。我从来没想过寿衣看起来这么可怕，他们给他擦身体穿好了衣服，就都出去了，我过去牵着他的手，已经冰凉。然后就是按照一个人人生最后的流程。
告别仪式短暂的让我惊讶，就结束了吗？每个人差不多相同的仪式，一个一个家庭排着队举行，太短了，真的。在火化的地方，我看着他推进去，几分钟之后这个人就不见了。在等的时候，我看到其他人的家属，在亲人推进火化炉的时候都会喊“躲躲火啊”，而我又是什么都不懂，我不懂他躲了没，疼不疼啊。把他带走的时候，他已经藏在盒子里，我放在腿上，还有温热，这就是他在这个世界上最后的温度。
这是他走后我第一次回想起这件事，不是想要大家同情我，而是想说，请珍惜啊，无论什么。我们能存在在这个世界上太难得，跟生死比起来，一切都是淡淡云烟，享受生活尊重生命。别让自己有遗憾，这太难了，但是请让自己开心让家人放心，多理解多关心多陪伴带给我们生命的人们，他们也许不完美，也许不尽心，也许罗里吧嗦不明事理，但是中国人一直以来的血脉亲情和孝道会印在血液里。我们长大了，我们能够选择自己去成为什么样的人，而他们会慢慢老去，带着对子女笨笨的关心。
希望你们都好。一切都好。
这个离去已经化作星星的女孩一定会一直祝福和保佑她的家人，就像我爸，也会一直爱着我
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