【【聚焦】真“徕”味，小米定义审美新高度】影像无止境，小米与徕卡在摄影上的合作再次令人意外。
7 月 4 日 ， 小米发布了 12S系列，首次在手机上实现原汁原味的徕卡影像体验，性能及影像体验全面脱胎换骨。
潮电智库孙燕飚表示，传统影像厂商存在感逐渐降低的今天，与手机厂商的合作是明智之举。哈苏、蔡司、徕卡三家相机巨头，要属徕卡与华为的合作最为成功，继华为之后，徕卡又与小米合作，是“双赢”的选择。
小米CEO雷军表示，影像是技术和审美的融合，小米正站在科技与人文的十字路口。”
两年前，小米启动高端化战略，走上了从性能领先走向体验优先的变革之路，此次影像战略升级是小米高端化战略再次迈出的关键一步。
影像发展史
2017年小米正式成立相机部，集结全球数个研发中心、超过3000名研发工程师的力量，进行“影像攻关”。
在这样的努力下，2019年底小米成功定制了全球第一颗1.08亿像素超大底手机CMOS，打造了具备后置5摄、四LED补光灯设计的CC9 Pro。
2020年初小米10 Pro接踵而至，带来了业界首款8K电影相机。紧接着到了2020下半年，小米10 Ultra配备国产4800万超大底主摄，实现了业界首款120倍超远摄变焦功能。
2021年，大名鼎鼎的“安卓之光”小米11 Ultra登场，再次独家定制GN2超大底主摄，同时带来了堆料到极限的“三主摄”设计。
2022年年初随着小米12系列的发布，再次迎来了小米又一款定制CMOS索尼IMX707，以及与其一同亮相的还有能让手机拍照对焦、处理速度脱胎换骨的“小米影像大脑”。
小米此次影像战略升级最大的看点，就在于对以往“单纯注重CMOS堆料、单纯比拼算力水准”的反思。
一方面，他们意识到仅堆CMOS是不够的，所以此次在镜头光学结构、镜片镀膜技术，乃至对焦马达方面都进行了明显的品质加强，而且不光是主摄，甚至连副摄也都按照相同的标准进行了用料强化，还全部通过了徕卡的镜头认证。
另一方面，在算法上，小米今天也推出了“小米影像大脑2.0”。并且与1.0版本相比，其此次增加了两个很有意思的新功能。一是现在业界很流行的、能进一步增强“硬素质”的多摄融合技术；另一个则是主打让照片更有“影调”、更能打动人心的“仿生感知”算法。
潮电智库孙燕飚认为，小米与徕卡的合作，就像三国时代的联吴抗曹，联合对抗苹果的味道比较大。
不止徕卡
此次发布会，小米 12S、12S Pro、12S Ultra三款高端旗舰全部用了徕卡专业光学镜头，并通过了徕卡Summicron认证，成为全球首款徕卡原生双画质手机。
小米 1 2S 系列还植入了徕卡同款定制滤镜、 徕卡经 典快门声、 徕卡水印等，全方位的“沉浸式徕卡体验”，也让它引领了手机影像旗舰的体验新方向。
为了将徕卡的光学沉淀与审美体验发挥到极致，小米也将诸多最前沿的影像技术用在了 小米 1 2S 系列上，由此成就了它在移动影像领域的“专业 + 审美”双引领。
小米12S Pro更新骁龙8+，轻了1g，也取消蓝色版本，新增白色和512GB版。
此次发布会的重头戏是小米12S Ultra，163.17 ×74.92×9.06mm，225g重，提供素皮后盖的经典黑、冷杉绿配色，不再有陶瓷版本。
性能部分是台积电4nm工艺的新骁龙8+，屏幕是和小米12 Pro/12S Pro同款的6.73英寸2K 120Hz LTPO三星E5 AMOLED微曲屏。
主摄首发真·卡片机级别的1英寸CMOS——索尼IMX989，5030万像素，1.6μm，支持Octa-PD对焦，传感器面积是iPhone 13 Pro Max（1/1.65"）的2.72倍。徕卡的8P非球面镜头，逐片涂墨的环烯烃镜片，F1.9，等效23mm，能覆盖整个传感器，不像索尼那样有公摊面积。
前置升级成3200W RGBW，而两颗IMX586副摄和小米11 Ultra维持一致，分别是等效13mm的超广角和等效120mm F4.1的5倍潜望长焦。
除了与徕卡合作的影像能力，小米12S也有其他卖点。
雷军在发布会上表示，小米12S系列成为小米手机续航能力最强系列。小米12S和小米12S Ultra的DOU续航测试相比上一代的1.07天提升到了1.24天，小米12S Pro则提升至1.22天。
值得注意的是，小米这次吸取了上一代的发热教训，12S系列在散热上也做出了调整。小米12S搭载2600mm2超大VC液冷，小米12S Pro则配备2900mm2超大VC液冷。
小米12S Ultra首次采用了“叶脉冷泵散热系统”与全新仿生冷泵技术，导热性能相比传统VC提升100%，相较普通VC温度降低1.6°C。
小米12S系列此次的升级，徕卡的加持，都在朝着高端努力。
有了华为手机与徕卡合作的成功案例，相信小米会逐步成为手机影像这条赛道上的领航者。
7 月 4 日 ， 小米发布了 12S系列，首次在手机上实现原汁原味的徕卡影像体验，性能及影像体验全面脱胎换骨。
潮电智库孙燕飚表示，传统影像厂商存在感逐渐降低的今天，与手机厂商的合作是明智之举。哈苏、蔡司、徕卡三家相机巨头，要属徕卡与华为的合作最为成功，继华为之后，徕卡又与小米合作，是“双赢”的选择。
小米CEO雷军表示，影像是技术和审美的融合，小米正站在科技与人文的十字路口。”
两年前，小米启动高端化战略，走上了从性能领先走向体验优先的变革之路，此次影像战略升级是小米高端化战略再次迈出的关键一步。
影像发展史
2017年小米正式成立相机部，集结全球数个研发中心、超过3000名研发工程师的力量，进行“影像攻关”。
在这样的努力下，2019年底小米成功定制了全球第一颗1.08亿像素超大底手机CMOS，打造了具备后置5摄、四LED补光灯设计的CC9 Pro。
2020年初小米10 Pro接踵而至，带来了业界首款8K电影相机。紧接着到了2020下半年，小米10 Ultra配备国产4800万超大底主摄，实现了业界首款120倍超远摄变焦功能。
2021年，大名鼎鼎的“安卓之光”小米11 Ultra登场，再次独家定制GN2超大底主摄，同时带来了堆料到极限的“三主摄”设计。
2022年年初随着小米12系列的发布，再次迎来了小米又一款定制CMOS索尼IMX707，以及与其一同亮相的还有能让手机拍照对焦、处理速度脱胎换骨的“小米影像大脑”。
小米此次影像战略升级最大的看点，就在于对以往“单纯注重CMOS堆料、单纯比拼算力水准”的反思。
一方面，他们意识到仅堆CMOS是不够的，所以此次在镜头光学结构、镜片镀膜技术，乃至对焦马达方面都进行了明显的品质加强，而且不光是主摄，甚至连副摄也都按照相同的标准进行了用料强化，还全部通过了徕卡的镜头认证。
另一方面，在算法上，小米今天也推出了“小米影像大脑2.0”。并且与1.0版本相比，其此次增加了两个很有意思的新功能。一是现在业界很流行的、能进一步增强“硬素质”的多摄融合技术；另一个则是主打让照片更有“影调”、更能打动人心的“仿生感知”算法。
潮电智库孙燕飚认为，小米与徕卡的合作，就像三国时代的联吴抗曹，联合对抗苹果的味道比较大。
不止徕卡
此次发布会，小米 12S、12S Pro、12S Ultra三款高端旗舰全部用了徕卡专业光学镜头，并通过了徕卡Summicron认证，成为全球首款徕卡原生双画质手机。
小米 1 2S 系列还植入了徕卡同款定制滤镜、 徕卡经 典快门声、 徕卡水印等，全方位的“沉浸式徕卡体验”，也让它引领了手机影像旗舰的体验新方向。
为了将徕卡的光学沉淀与审美体验发挥到极致，小米也将诸多最前沿的影像技术用在了 小米 1 2S 系列上，由此成就了它在移动影像领域的“专业 + 审美”双引领。
小米12S Pro更新骁龙8+，轻了1g，也取消蓝色版本，新增白色和512GB版。
此次发布会的重头戏是小米12S Ultra，163.17 ×74.92×9.06mm，225g重，提供素皮后盖的经典黑、冷杉绿配色，不再有陶瓷版本。
性能部分是台积电4nm工艺的新骁龙8+，屏幕是和小米12 Pro/12S Pro同款的6.73英寸2K 120Hz LTPO三星E5 AMOLED微曲屏。
主摄首发真·卡片机级别的1英寸CMOS——索尼IMX989，5030万像素，1.6μm，支持Octa-PD对焦，传感器面积是iPhone 13 Pro Max（1/1.65"）的2.72倍。徕卡的8P非球面镜头，逐片涂墨的环烯烃镜片，F1.9，等效23mm，能覆盖整个传感器，不像索尼那样有公摊面积。
前置升级成3200W RGBW，而两颗IMX586副摄和小米11 Ultra维持一致，分别是等效13mm的超广角和等效120mm F4.1的5倍潜望长焦。
除了与徕卡合作的影像能力，小米12S也有其他卖点。
雷军在发布会上表示，小米12S系列成为小米手机续航能力最强系列。小米12S和小米12S Ultra的DOU续航测试相比上一代的1.07天提升到了1.24天，小米12S Pro则提升至1.22天。
值得注意的是，小米这次吸取了上一代的发热教训，12S系列在散热上也做出了调整。小米12S搭载2600mm2超大VC液冷，小米12S Pro则配备2900mm2超大VC液冷。
小米12S Ultra首次采用了“叶脉冷泵散热系统”与全新仿生冷泵技术，导热性能相比传统VC提升100%，相较普通VC温度降低1.6°C。
小米12S系列此次的升级，徕卡的加持，都在朝着高端努力。
有了华为手机与徕卡合作的成功案例，相信小米会逐步成为手机影像这条赛道上的领航者。
下周重点关注三大最具爆发潜力板块！
一、涨停板人气龙头：
1.锂电池：常铝股份（6天5板）、深中华A（3天3板）、苏常柴A（4天2板）、松芝股份、华正新材、科力尔、湘潭电化、先惠技术、银邦股份、飞龙股份、飞荣达、江特电机、红星发展、西藏矿业。
2.光伏：鹿山新材（11天6板）、和远气体（5天3板）、宝馨科技（2天2板）、京山轻机（2天2板）、安彩高科、振江股份、金辰股份。
3.风电：大金重工、振江股份、恒润股份、日月股份、东方电缆、天顺风能。
二、板块逻辑解析：
1.锂电池：
宁德时代表示，即将发布CTP（高效成组）3.0电池-麒麟电池。麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；其二，可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到；第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；第四，比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装13%的电量。
正极材料是锂电池性能的关键核心，论及电芯材料，总是逃不过磷酸铁锂与三元的技术路线之争。此前很长一段时间内，磷酸铁锂电池“逆袭”、装机量超过三元的消息不绝于耳，如今，三元电池似乎又卷土重来。
此外，近期欧盟提案碳酸锂等为危险品，预计欧盟锂资源储量在1128万吨LCE，此次提案可能会影响这些资源的开发，全球锂资源短缺或将继续加剧。而国内锂资源严重依赖海外澳大利亚、南美等进口，因此急需国内锂企业担当定海神针的作用，未来国内锂盐湖、锂云母、四川锂矿企业，将会迎来发展的黄金时期。
2.光伏：
据最新一期《科学》杂志报道，美国普林斯顿大学研究人员开发出了第一个具有商业可行性的钙钛矿太阳能电池，这标志着一种新兴的可再生能源技术的重要里程碑。该团队预计，他们的设备可在超过行业标准的情况下运行大约30年，远远超过太阳能电池20年寿命的门槛。该设备不仅经久耐用，还符合通用的能效标准。这是此类电池中第一个可与硅基电池性能相媲美的电池。研究人员表示，新技术的开发并不意味着将在很大程度上取代硅设备，而是对旧技术的补充，从而使太阳能电池板更便宜、更高效、更耐用，并将太阳能扩展到现代生活中更多新领域。
俄乌冲突加剧了欧洲能源危机的恐慌，促进欧洲户用储能市场爆发。国内的电池厂商、逆变器厂商均在欧洲市场有出货。建议关注欧洲市场份额高、业绩弹性大的供应商。国内储能电站市场受到政策催化，盈利能力有望改善，储能装机进度有望提速。可关注储能产业链价值量占比高的环节，电池环节的宁德时代，逆变器和集成厂商阳光电源、林洋能源。
3.风电：
消息面上，国家能源局16日发布数据显示，截至5月底，全国发电装机容量约24.2亿千瓦，同比增长7.9%。其中，风电装机容量约3.4亿千瓦，同比增长17.6%。中信证券指出，2022年以来陆风/海风招标持续超预期，截至4月底，国内风电招标量已经超40GW，其中4月份陆风招标量环比大幅增长，预计全年招标有望超80GW。
实事求是地说，2021年2022一季度风电设备行业整体稳健增长，产业链各环节出现分化。整体来看，在经历了2020年陆风抢装和2021年海风抢装后，整个风电设备板块的收入和盈利规模连创新高，但是由于“抢装潮”造成的高基数、“抢装”后装机量的短暂下行以及2022年初疫情反复的影响，收入和归母净利润增速有所放缓。分板块来看，产业链各环节出现分化，整机的收入增速及盈利水平明显优于零部件环节，而从盈利能力来看，整机以及竞争格局较好的海缆、轴承环节的毛利率和净利率都有不同程度的改善，大型铸锻件、塔筒等零部件环节由于受到主机招标价格快速下行以及原材料价格大幅上涨的影响盈利端承受了较大压力，毛利率和净利率都出现了不同程度的下滑。
基于中长期风电装机需求的强支撑，风电设备行业估值中枢有望逐步修复，下半年风电设备板块再迎布局时间窗口。
三、后市展望：
大A强到没朋友。外围持续暴跌，A股却特立独行，逼空上涨。周五一根中阳线，对周四阴线形成吞吃，多方重又夺回主动。因为多方士气正旺，下周应该有上冲潜力，预计会冲破半年线3324点以及前天高点3358点。周四的长上影线很可能变成仙人指路，成为下周初奋力突破的高点。
但是，需要注意的是，世上没有只涨不跌的股市，下周初仍然要提高警惕，谨防冲高回落。因为MACD红柱在中阳加持下，仍然呈回缩态势。周五阳线成交量也没有超过周四阴线的成交量，留一半清醒留一半醉不失明智之举。#财经##股票#
一、涨停板人气龙头：
1.锂电池：常铝股份（6天5板）、深中华A（3天3板）、苏常柴A（4天2板）、松芝股份、华正新材、科力尔、湘潭电化、先惠技术、银邦股份、飞龙股份、飞荣达、江特电机、红星发展、西藏矿业。
2.光伏：鹿山新材（11天6板）、和远气体（5天3板）、宝馨科技（2天2板）、京山轻机（2天2板）、安彩高科、振江股份、金辰股份。
3.风电：大金重工、振江股份、恒润股份、日月股份、东方电缆、天顺风能。
二、板块逻辑解析：
1.锂电池：
宁德时代表示，即将发布CTP（高效成组）3.0电池-麒麟电池。麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；其二，可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到；第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；第四，比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装13%的电量。
正极材料是锂电池性能的关键核心，论及电芯材料，总是逃不过磷酸铁锂与三元的技术路线之争。此前很长一段时间内，磷酸铁锂电池“逆袭”、装机量超过三元的消息不绝于耳，如今，三元电池似乎又卷土重来。
此外，近期欧盟提案碳酸锂等为危险品，预计欧盟锂资源储量在1128万吨LCE，此次提案可能会影响这些资源的开发，全球锂资源短缺或将继续加剧。而国内锂资源严重依赖海外澳大利亚、南美等进口，因此急需国内锂企业担当定海神针的作用，未来国内锂盐湖、锂云母、四川锂矿企业，将会迎来发展的黄金时期。
2.光伏：
据最新一期《科学》杂志报道，美国普林斯顿大学研究人员开发出了第一个具有商业可行性的钙钛矿太阳能电池，这标志着一种新兴的可再生能源技术的重要里程碑。该团队预计，他们的设备可在超过行业标准的情况下运行大约30年，远远超过太阳能电池20年寿命的门槛。该设备不仅经久耐用，还符合通用的能效标准。这是此类电池中第一个可与硅基电池性能相媲美的电池。研究人员表示，新技术的开发并不意味着将在很大程度上取代硅设备，而是对旧技术的补充，从而使太阳能电池板更便宜、更高效、更耐用，并将太阳能扩展到现代生活中更多新领域。
俄乌冲突加剧了欧洲能源危机的恐慌，促进欧洲户用储能市场爆发。国内的电池厂商、逆变器厂商均在欧洲市场有出货。建议关注欧洲市场份额高、业绩弹性大的供应商。国内储能电站市场受到政策催化，盈利能力有望改善，储能装机进度有望提速。可关注储能产业链价值量占比高的环节，电池环节的宁德时代，逆变器和集成厂商阳光电源、林洋能源。
3.风电：
消息面上，国家能源局16日发布数据显示，截至5月底，全国发电装机容量约24.2亿千瓦，同比增长7.9%。其中，风电装机容量约3.4亿千瓦，同比增长17.6%。中信证券指出，2022年以来陆风/海风招标持续超预期，截至4月底，国内风电招标量已经超40GW，其中4月份陆风招标量环比大幅增长，预计全年招标有望超80GW。
实事求是地说，2021年2022一季度风电设备行业整体稳健增长，产业链各环节出现分化。整体来看，在经历了2020年陆风抢装和2021年海风抢装后，整个风电设备板块的收入和盈利规模连创新高，但是由于“抢装潮”造成的高基数、“抢装”后装机量的短暂下行以及2022年初疫情反复的影响，收入和归母净利润增速有所放缓。分板块来看，产业链各环节出现分化，整机的收入增速及盈利水平明显优于零部件环节，而从盈利能力来看，整机以及竞争格局较好的海缆、轴承环节的毛利率和净利率都有不同程度的改善，大型铸锻件、塔筒等零部件环节由于受到主机招标价格快速下行以及原材料价格大幅上涨的影响盈利端承受了较大压力，毛利率和净利率都出现了不同程度的下滑。
基于中长期风电装机需求的强支撑，风电设备行业估值中枢有望逐步修复，下半年风电设备板块再迎布局时间窗口。
三、后市展望：
大A强到没朋友。外围持续暴跌，A股却特立独行，逼空上涨。周五一根中阳线，对周四阴线形成吞吃，多方重又夺回主动。因为多方士气正旺，下周应该有上冲潜力，预计会冲破半年线3324点以及前天高点3358点。周四的长上影线很可能变成仙人指路，成为下周初奋力突破的高点。
但是，需要注意的是，世上没有只涨不跌的股市，下周初仍然要提高警惕，谨防冲高回落。因为MACD红柱在中阳加持下，仍然呈回缩态势。周五阳线成交量也没有超过周四阴线的成交量，留一半清醒留一半醉不失明智之举。#财经##股票#
相比全球盈利 我更关心PSA如何在中国赚到钱
谁都没能想到，在中国市场接连败退的状态下，PSA在全球依然实现了盈利。
据PSA近日公布的财报数据显示，去年全年PSA集团的整体营收达到了747.31亿欧元，同比增长1.0%；调整后净利润63.24亿欧元，同比增长11.2%。这其中，汽车业务的营收为589.43亿欧元，同比增长0.7%；汽车业务的调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%。
不管从哪个指标进行考量，PSA集团实现了盈利已是不争的事实。但值得注意的是，单从汽车行业的销量表现而言，PSA集团的销量是呈现下降趋势的。
据PSA此前公布的销量数据显示，2019年，PSA集团的累计销量为347.91万辆，同比下滑了10.3%。其中，在中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆，同比下跌了55.4%，中东和非洲地区的销量为16.4万辆，同比下跌了43.7%，中国和东南亚地区以及中东和非洲地区成为了PSA集团业绩下滑最严重的两大市场。
为什么销量表现如此下滑，PSA集团仍能取得盈利呢？
利润至上
之所以PSA能够在整体销量下滑的背景下，实现利润的同比增长，一方面得益于出色的成本控制，另一方面逐步优化的产品组合也对利润增长产生了积极的影响。
PSA集团在财报中表示，尽管在中国等关键市场上的销量未如预期，但其依然通过收购欧宝在采购等领域节约了可观资金，这一优势极大的增强了PSA集团的盈利能力。
除了收购欧宝产生一定的协同效应之外，更具竞争力的车型组合也令PSA集团收获颇丰，其中，去年1月在欧洲推出的C5 Aircross，实现了销量和价格的双丰收，月均1万辆的市场表现和24700～39150欧元的市场售价，进一步的增强了PSA集团的盈利能力。此外，欧宝旗下GRANDLAND X和CROSSLAND X也起到了类似的作用。
除了欧宝的协同效应和更具潜力的产品组合，PSA还在二手车业务、汽车后市场上取得了一定的收获。财报显示，PSA此前收购的专注于后市场维修的EuroRepar在全球26个国家，开设了超过5000家门店，营收也实现了同比23%的增长；旗下二手车网站AramisAuto，2019年的营业额增长了27%。
此外，PSA集团还表示，公司的库存量比去年实现了一定的优化。截至2019年12月31日，包括独立经销商及进口商库存在内的总库存维持在606000辆，与2018年同期相比减少了74000辆，库存的优化也在一定程度上增强了PSA集团的盈利能力。
从这样逐步优化的财务状况中，不难看出，执掌PSA集团的唐唯实拥有超强的成本控制能力，而这不仅与其以往激进的作风相符，更展现出了一种向“老领导”戈恩看齐的意味。
自2014年加入PSA集团开始，唐唯实便开启了激进的改革，而这其中不管是决定让东风入股PSA，还是完成了对欧宝的收购，都在很大程度上改善了PSA的财务状况。盈利持续攀升的PSA，展现出了一种咄咄逼人的姿态，就连大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）也承认，“现在的PSA集团要比以前更可怕了”。
更为值得一提的是，随着标致、雪铁龙与欧宝之间的深度协同，PSA集团的利润有望取得进一步提升。再加上与FCA的合并，也为PSA集团的未来提供了巨大的想象空间，但这样的状态似乎并未对中国市场产生有利的改变，先不说近两年来神龙汽车的表现越发困难，就PSA与FCA而言，在中国市场上均有着不小的压力，全球第四大汽车集团在全球第一大汽车市场表现被动的状态，将在不久将来正式的上演。
如何在中国止痛？
“中国市场是我们一定不会放弃的市场，我们过去没有做好工作，一方面我们需要和中国的合作伙伴一起更好的努力，来更快地响应市场，另一方面我们需要向中国的消费者更好地传达我们的品牌价值和我们产品力，同时我们要快速调整我们的布局。”此前，唐唯实谈及中国市场时曾这样表示。
为了改善中国的状态，PSA做了诸多努力，这一点从近来神龙汽车降低目标，转而追求“高质量”发展便可一探究竟。就拿近两年来，坚持回归母品牌的东风雪铁龙而言，便持续传达者自身舒适的标签，从此前的驾乘体验的舒适，到现如今用车全产业链的舒适，东风雪铁龙的舒适基因得到了很好的诠释。
在近日举办的经销商大会上，神龙公司总经理罗思博表示“在2020年依然是品牌的“转型年”，我们要一起努力构建全新的客户体验，充分利用天逸这款最具市场竞争力的车型作为有力武器，寻求有更高购买能力和更高品质要求的新客户。”从这样的状态中也不难看出，神龙正在努力向中国的消费者传达着其深厚的品牌积淀。
虽说“神龙之变”大家有目共睹，但市场表现却并不尽如人意。这一方面是因为整体车市表现不佳，神龙销量承压，另一方面是因为神龙的调整有过激之嫌。据悉，由于东风标致301按单车型计算处于亏损的状态，加之车型相对偏老，神龙公司已经决定将其停产。
或许在神龙公司看来，停产亏损的标致301既有利于改善自身的财务状况，又有有利于提升自身的品牌形象。但在记者看来，类似标致301这类的入门级车型是整个品牌发展的重中之重，简单来说，门槛的高低，决定着品牌用户基数的大小，门槛越高意味着用户基数越小，神龙公司停产标致301的做法，在一定程度上提升门槛，提升品牌形象的同时，也在一定程度上缩小了用户基数，这对于一个大众品牌而言，并非什么好事。况且，豪华品牌的售价正在下探，这样的状态也将为神龙的向上之路，产生不小的压力。
换句话而言，在提升产品、服务和品牌形象的同时，不应该以损失部分用户基数为前提，而应该在保证产品、服务等竞争力的同时，进一步扩大用户基数，让更多的人认识、理解、认同品牌价值。这就要求神龙应该将入门级车型放到更低的位置上，并打造出一条分级向上的产品线，为消费者品牌认同打造出路。如此一来，即使入门级车型处于亏损的状态，更高级别的车型利润也能够及时弥补，更为重要的是，品牌拥有了更多的潜在消费者，为企业的长久发展提供了保障，这样的做法或许比迅速收缩战线的路子更为明智。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
谁都没能想到，在中国市场接连败退的状态下，PSA在全球依然实现了盈利。
据PSA近日公布的财报数据显示，去年全年PSA集团的整体营收达到了747.31亿欧元，同比增长1.0%；调整后净利润63.24亿欧元，同比增长11.2%。这其中，汽车业务的营收为589.43亿欧元，同比增长0.7%；汽车业务的调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%。
不管从哪个指标进行考量，PSA集团实现了盈利已是不争的事实。但值得注意的是，单从汽车行业的销量表现而言，PSA集团的销量是呈现下降趋势的。
据PSA此前公布的销量数据显示，2019年，PSA集团的累计销量为347.91万辆，同比下滑了10.3%。其中，在中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆，同比下跌了55.4%，中东和非洲地区的销量为16.4万辆，同比下跌了43.7%，中国和东南亚地区以及中东和非洲地区成为了PSA集团业绩下滑最严重的两大市场。
为什么销量表现如此下滑，PSA集团仍能取得盈利呢？
利润至上
之所以PSA能够在整体销量下滑的背景下，实现利润的同比增长，一方面得益于出色的成本控制，另一方面逐步优化的产品组合也对利润增长产生了积极的影响。
PSA集团在财报中表示，尽管在中国等关键市场上的销量未如预期，但其依然通过收购欧宝在采购等领域节约了可观资金，这一优势极大的增强了PSA集团的盈利能力。
除了收购欧宝产生一定的协同效应之外，更具竞争力的车型组合也令PSA集团收获颇丰，其中，去年1月在欧洲推出的C5 Aircross，实现了销量和价格的双丰收，月均1万辆的市场表现和24700～39150欧元的市场售价，进一步的增强了PSA集团的盈利能力。此外，欧宝旗下GRANDLAND X和CROSSLAND X也起到了类似的作用。
除了欧宝的协同效应和更具潜力的产品组合，PSA还在二手车业务、汽车后市场上取得了一定的收获。财报显示，PSA此前收购的专注于后市场维修的EuroRepar在全球26个国家，开设了超过5000家门店，营收也实现了同比23%的增长；旗下二手车网站AramisAuto，2019年的营业额增长了27%。
此外，PSA集团还表示，公司的库存量比去年实现了一定的优化。截至2019年12月31日，包括独立经销商及进口商库存在内的总库存维持在606000辆，与2018年同期相比减少了74000辆，库存的优化也在一定程度上增强了PSA集团的盈利能力。
从这样逐步优化的财务状况中，不难看出，执掌PSA集团的唐唯实拥有超强的成本控制能力，而这不仅与其以往激进的作风相符，更展现出了一种向“老领导”戈恩看齐的意味。
自2014年加入PSA集团开始，唐唯实便开启了激进的改革，而这其中不管是决定让东风入股PSA，还是完成了对欧宝的收购，都在很大程度上改善了PSA的财务状况。盈利持续攀升的PSA，展现出了一种咄咄逼人的姿态，就连大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）也承认，“现在的PSA集团要比以前更可怕了”。
更为值得一提的是，随着标致、雪铁龙与欧宝之间的深度协同，PSA集团的利润有望取得进一步提升。再加上与FCA的合并，也为PSA集团的未来提供了巨大的想象空间，但这样的状态似乎并未对中国市场产生有利的改变，先不说近两年来神龙汽车的表现越发困难，就PSA与FCA而言，在中国市场上均有着不小的压力，全球第四大汽车集团在全球第一大汽车市场表现被动的状态，将在不久将来正式的上演。
如何在中国止痛？
“中国市场是我们一定不会放弃的市场，我们过去没有做好工作，一方面我们需要和中国的合作伙伴一起更好的努力，来更快地响应市场，另一方面我们需要向中国的消费者更好地传达我们的品牌价值和我们产品力，同时我们要快速调整我们的布局。”此前，唐唯实谈及中国市场时曾这样表示。
为了改善中国的状态，PSA做了诸多努力，这一点从近来神龙汽车降低目标，转而追求“高质量”发展便可一探究竟。就拿近两年来，坚持回归母品牌的东风雪铁龙而言，便持续传达者自身舒适的标签，从此前的驾乘体验的舒适，到现如今用车全产业链的舒适，东风雪铁龙的舒适基因得到了很好的诠释。
在近日举办的经销商大会上，神龙公司总经理罗思博表示“在2020年依然是品牌的“转型年”，我们要一起努力构建全新的客户体验，充分利用天逸这款最具市场竞争力的车型作为有力武器，寻求有更高购买能力和更高品质要求的新客户。”从这样的状态中也不难看出，神龙正在努力向中国的消费者传达着其深厚的品牌积淀。
虽说“神龙之变”大家有目共睹，但市场表现却并不尽如人意。这一方面是因为整体车市表现不佳，神龙销量承压，另一方面是因为神龙的调整有过激之嫌。据悉，由于东风标致301按单车型计算处于亏损的状态，加之车型相对偏老，神龙公司已经决定将其停产。
或许在神龙公司看来，停产亏损的标致301既有利于改善自身的财务状况，又有有利于提升自身的品牌形象。但在记者看来，类似标致301这类的入门级车型是整个品牌发展的重中之重，简单来说，门槛的高低，决定着品牌用户基数的大小，门槛越高意味着用户基数越小，神龙公司停产标致301的做法，在一定程度上提升门槛，提升品牌形象的同时，也在一定程度上缩小了用户基数，这对于一个大众品牌而言，并非什么好事。况且，豪华品牌的售价正在下探，这样的状态也将为神龙的向上之路，产生不小的压力。
换句话而言，在提升产品、服务和品牌形象的同时，不应该以损失部分用户基数为前提，而应该在保证产品、服务等竞争力的同时，进一步扩大用户基数，让更多的人认识、理解、认同品牌价值。这就要求神龙应该将入门级车型放到更低的位置上，并打造出一条分级向上的产品线，为消费者品牌认同打造出路。如此一来，即使入门级车型处于亏损的状态，更高级别的车型利润也能够及时弥补，更为重要的是，品牌拥有了更多的潜在消费者，为企业的长久发展提供了保障，这样的做法或许比迅速收缩战线的路子更为明智。
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