#sky光遇[超话]# 滴一下cp，女卡女，左右不卡，我不太在意这个 光遇号是共的鸟，自己的号是安卓开服，介意就算了…我磕龙右、正左之类的
除了光遇不玩别的游戏，可以涉三但不奔三，喜欢连麦可能动不动就会发些语音条。节日有时会寄些礼物 不是现充
平时在看aph/ch等一些国拟或省市人 aphall耀 chall瓷/瓷巴
不追星，婉拒虾龟毛大众雷点厕妹及rh
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下班回家路上，有时候抬起头会看见月亮。月亮注定在那里，如果今天看不见，过几天又总会出现。它有时胖了一点，就像一位许久不见的中年友人，有时又瘦了一点，可能像是中年友人可能开始了婚外恋。
当月亮出现的时候，我常在回家的车上向它行注目礼。车流向前，月亮在高楼的缝隙间穿梭，飘过几扇只能从里面看到外面的落地窗，一些故作声势的灯牌，一个大家都在拍照的rooftop。
当车猛地开上了高架桥，便好似我驶向了它，途径高架桥蜿蜒曲折，我好像进入了它轨道的卫星。车缓缓驶下高架，月亮沉入海里，云浪涨潮一般涌来，光线聚集成两束车灯，一声低沉的鸣笛，绝尘而去的渣土车，如同深海突然涌现的巨鲸，之后一切又归于安静。
小时候我总觉得自己是要上天摘月亮的，车终于开到家了，下车后我又仰头望了望它。
当月亮出现的时候，我常在回家的车上向它行注目礼。车流向前，月亮在高楼的缝隙间穿梭，飘过几扇只能从里面看到外面的落地窗，一些故作声势的灯牌，一个大家都在拍照的rooftop。
当车猛地开上了高架桥，便好似我驶向了它，途径高架桥蜿蜒曲折，我好像进入了它轨道的卫星。车缓缓驶下高架，月亮沉入海里，云浪涨潮一般涌来，光线聚集成两束车灯，一声低沉的鸣笛，绝尘而去的渣土车，如同深海突然涌现的巨鲸，之后一切又归于安静。
小时候我总觉得自己是要上天摘月亮的，车终于开到家了，下车后我又仰头望了望它。
#华声细语##笔记‘22 - 十年，75亿美元，聚焦EV充电桩、电动汽车，补贴消费者购买EV。这是拜登政府希望依赖刚刚通过的参议院立法来实现的目标。这里既有新车也有二手车。
立法过了，讨论的聚焦点立刻转向了实施法律的现实性。据纽约时报报道，一个现实障碍是，电池动力车多绝大多数美国人而言太贵！车企开始抱怨税收减免只规定适用于很狭窄的几类车，因为主要要合规“美国制造”；一些专家也开始说，需要更宽泛的措施，让更多人可以承担得起EV的价格，才可能让更多的EV上路，做到减排的效果。
笔记一下有关这个问题的现实挑战：
1、生产电池的原材料供应短缺是高价格的一个主要原因，尤其是锂和像半导体之类的部件等。
2、富裕购买者对EV的强需求，意味着车企没有多大激励来销售廉价EV。
3、对那些没有自己的车库或停车道的di收入和中等收入的家庭而言，一个问题都缺乏公共充电桩。
破解这些瓶颈，要求车企、电池和芯片供应商赶紧建新厂；大宗商品供应商必须开采新矿和建新的冶炼厂；充电桩公司努力加速安装充电桩。车企某种程度上还是遵循传统实践，先以“奢侈品”价格来引进新科技，之后随着时间推移，这些特点部件和产品慢慢进入廉价车空间。今天，EV主要还是提供给富人消费。
交通排放占美国总排放的27%。
高价格的压力到底有多大？
1、锂涨价造成去年EV价格上涨14% - 6.6万美元，比所有新车均价高出2万美元。
2、EV需求攀升，许多车款断销。如福特的Mach-E 车，特斯拉网站告知消费者，售价6.6万美元的MODEL- Y要等到明年1-4月才可以交车。
3、需求如此旺盛，车企没有理由去目标那些预算紧张的购车人。材料短缺对那些针对“特定人群”的车企有利。
如今要有购车补贴了，如果不包括新法案规定的联邦税收减免购买新车7500美元，一般EV起价是4万美元，看起来可担负的价格，可是基本找到车。福特已经停止接受“闪电”电动皮卡的订单；现代广告EVIoniq 5起价4万美元，这在纽约地区车行是最低价格的车型了，税收减免前的标价4.9万美元。特斯拉2017年开始生产的Model T初衷是大众人群，基本价格3.5万美元，但那之后已经涨价到4.7万美元了。
再看一下二手车。需求市场旺盛，大众青睐的一些品牌，如特斯拉的Model Y 和福特的Mach-E 的二手车有时会比新车价格还要高出几千美元。
依据新的《降低通货膨胀法》，买二手EV车可获得4000美元的税收减免。眼下美国二手车市场是新车市场两倍。但是，新法对减税有规定，只适用于那些售价2.5万美元或更低的二手EV车。据分析，目前只有不到20%的二手EV车符合这类条件。
对新EV车可减税7500美元的规定。今年4-6月，美国新EV车销售几乎20万辆。但很多新车未必满足法规要求。新法设定标准，规制一辆车多大程度上必须用从贸易盟友那里采购的原材料在美国制造的电池。就这一条就，就“激励”一些车企和供应商宣布在美国建电池生产厂的计划，只是目前开始的还是寥寥无几。
新法还将进口EV车排除在税收减免之外。立法的初衷是保护美国就业，同时，希望形成与那些预计将进入美国市场的中国品牌的价格竞争。在欧洲市场，中国四大车企的上汽的MG在销售一个无激励前标价3.1万美元的SUV。
新电池设计是更廉价EV的希望，只是需要时间。据估计，下一代电池将充电更快、里程更远，最早可能首先出现在豪华车。小型电池减重量，也减少制冷系统、刹车片和其它部件的成本。市场上出现的几个初创公司值得关注。例如，QuantumScape 即将纽约上市，还有一个Amprius Technologies 电池制造企业。
能源部一直努力鼓励初创聚焦大众化的电池。今年5月，能源部拨赠款4.5美元，支持从事至少让电池持续时间更久的公司或研究者，以创造更大二手车的供给。能源部有一个部门-先进研究项目-能源在聚焦电池。
对电池价格曲线有诸多分析，一些观点认为，会与太阳能电池走过的曲线相似 - 当太阳能板需求飙升时，价格也随着上涨，但之后很快稳定下滑。
豪华品牌之外，Chevrolet的Bolt激励之前的标价2.56万美元；德国大众本月宣布了将推出2023 ID.4 电动SUV初级版，起价3.75万美元，已经开始在美国田纳西州工厂生产，或者3万美元，如果要合格联邦税收减免；中国五菱宏光迷你EV是美国通用与中国上汽与五菱合资生产，据悉，在中国，这个车型的销售已经超过特斯拉的MODEL3，标价4500美元简直难以竞争，但最高速每小时60英里、续航里程100英里的EV，似乎在美国很难有市场前景。现在看，似乎不会出口美国市场。
最终，车企一定会目标那95%的大众需求所在的市场空间，豪华车的需求空间将饱和和下降。
立法过了，讨论的聚焦点立刻转向了实施法律的现实性。据纽约时报报道，一个现实障碍是，电池动力车多绝大多数美国人而言太贵！车企开始抱怨税收减免只规定适用于很狭窄的几类车，因为主要要合规“美国制造”；一些专家也开始说，需要更宽泛的措施，让更多人可以承担得起EV的价格，才可能让更多的EV上路，做到减排的效果。
笔记一下有关这个问题的现实挑战：
1、生产电池的原材料供应短缺是高价格的一个主要原因，尤其是锂和像半导体之类的部件等。
2、富裕购买者对EV的强需求，意味着车企没有多大激励来销售廉价EV。
3、对那些没有自己的车库或停车道的di收入和中等收入的家庭而言，一个问题都缺乏公共充电桩。
破解这些瓶颈，要求车企、电池和芯片供应商赶紧建新厂；大宗商品供应商必须开采新矿和建新的冶炼厂；充电桩公司努力加速安装充电桩。车企某种程度上还是遵循传统实践，先以“奢侈品”价格来引进新科技，之后随着时间推移，这些特点部件和产品慢慢进入廉价车空间。今天，EV主要还是提供给富人消费。
交通排放占美国总排放的27%。
高价格的压力到底有多大？
1、锂涨价造成去年EV价格上涨14% - 6.6万美元，比所有新车均价高出2万美元。
2、EV需求攀升，许多车款断销。如福特的Mach-E 车，特斯拉网站告知消费者，售价6.6万美元的MODEL- Y要等到明年1-4月才可以交车。
3、需求如此旺盛，车企没有理由去目标那些预算紧张的购车人。材料短缺对那些针对“特定人群”的车企有利。
如今要有购车补贴了，如果不包括新法案规定的联邦税收减免购买新车7500美元，一般EV起价是4万美元，看起来可担负的价格，可是基本找到车。福特已经停止接受“闪电”电动皮卡的订单；现代广告EVIoniq 5起价4万美元，这在纽约地区车行是最低价格的车型了，税收减免前的标价4.9万美元。特斯拉2017年开始生产的Model T初衷是大众人群，基本价格3.5万美元，但那之后已经涨价到4.7万美元了。
再看一下二手车。需求市场旺盛，大众青睐的一些品牌，如特斯拉的Model Y 和福特的Mach-E 的二手车有时会比新车价格还要高出几千美元。
依据新的《降低通货膨胀法》，买二手EV车可获得4000美元的税收减免。眼下美国二手车市场是新车市场两倍。但是，新法对减税有规定，只适用于那些售价2.5万美元或更低的二手EV车。据分析，目前只有不到20%的二手EV车符合这类条件。
对新EV车可减税7500美元的规定。今年4-6月，美国新EV车销售几乎20万辆。但很多新车未必满足法规要求。新法设定标准，规制一辆车多大程度上必须用从贸易盟友那里采购的原材料在美国制造的电池。就这一条就，就“激励”一些车企和供应商宣布在美国建电池生产厂的计划，只是目前开始的还是寥寥无几。
新法还将进口EV车排除在税收减免之外。立法的初衷是保护美国就业，同时，希望形成与那些预计将进入美国市场的中国品牌的价格竞争。在欧洲市场，中国四大车企的上汽的MG在销售一个无激励前标价3.1万美元的SUV。
新电池设计是更廉价EV的希望，只是需要时间。据估计，下一代电池将充电更快、里程更远，最早可能首先出现在豪华车。小型电池减重量，也减少制冷系统、刹车片和其它部件的成本。市场上出现的几个初创公司值得关注。例如，QuantumScape 即将纽约上市，还有一个Amprius Technologies 电池制造企业。
能源部一直努力鼓励初创聚焦大众化的电池。今年5月，能源部拨赠款4.5美元，支持从事至少让电池持续时间更久的公司或研究者，以创造更大二手车的供给。能源部有一个部门-先进研究项目-能源在聚焦电池。
对电池价格曲线有诸多分析，一些观点认为，会与太阳能电池走过的曲线相似 - 当太阳能板需求飙升时，价格也随着上涨，但之后很快稳定下滑。
豪华品牌之外，Chevrolet的Bolt激励之前的标价2.56万美元；德国大众本月宣布了将推出2023 ID.4 电动SUV初级版，起价3.75万美元，已经开始在美国田纳西州工厂生产，或者3万美元，如果要合格联邦税收减免；中国五菱宏光迷你EV是美国通用与中国上汽与五菱合资生产，据悉，在中国，这个车型的销售已经超过特斯拉的MODEL3，标价4500美元简直难以竞争，但最高速每小时60英里、续航里程100英里的EV，似乎在美国很难有市场前景。现在看，似乎不会出口美国市场。
最终，车企一定会目标那95%的大众需求所在的市场空间，豪华车的需求空间将饱和和下降。
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