一场硬碰硬的较量 哈弗H9对比日产途达
如果你喜欢越野，喜欢户外，喜欢逃离城市的喧嚣，那么你一定需要一辆越野车作为载体来帮助你实现这份愿景。如果它恰恰还是非承载式车身、有较大的车内空间，并且兼顾一定的舒适性，最好再有把锁，那就真的更完美了。
可是把以上条件全选的话，多数人肯定认为这辆越野车会很贵，其实不然，今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比，它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞，汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意，非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型，基于纳瓦拉皮卡打造而来，拥有不错的颜值，相比其他皮卡衍生出来的SUV，途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸，采用5座布局，在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用非承载车身，分时四驱，后桥配有牙嵌差速锁，典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线，魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计，一切都是规规矩矩，硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气，不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式下不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进，像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬中网线条粗壮，车身看上去很魁梧，细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，车身尺寸同样出色，在同级别中属于上游水平，可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板，对于较高的车身来说日常使用没问题，但如果真去越野的话，这个踏板轻则磕碰变形，严重的还会成为阻碍你前进的步伐，所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念，那就是尽量的简单、粗狂，没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智，谁更好看，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说，哈弗H9略胜一筹，首先就是电动侧踏板，无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置，两台车全部为全尺寸备胎，哈弗H9采用背挂式，途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处，比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等，这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带，轮胎对于越野来说极为重要，两台车出厂配备的都是HT轮胎，后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点，途达的后轮为鼓式刹车，和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙，鼓式刹车散热差、不易打理，日常使用没有任何差别，但如果遇到长下坡的话，热衰减的情况很是头疼。
内饰方面，哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大， 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性，中控台上面全是硬的，对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘，握感单薄了点，好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合，屏幕功能多样，可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息，实用性不错。中控屏幕运行比较流畅，没有明显的卡顿，触摸屏也比较灵敏，总而言之，用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲，那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路，哈弗H9更为豪华舒适，途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引，但别忘了每次开车你都是坐在车内，途达的车主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些软质的东西出现，纯粹的硬汉才是我需要的，返璞归真实用才是王道。出发点不同，结论就不同，这里并没有好与不好，但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友，况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分，车内视线都很好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围视野非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达，它们的用户多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整个后背都可以和座椅完美贴合；途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的都说好，所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话，我一开始对它的动力表现也没抱太大期望，毕竟2.3吨多的自重摆在那里，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉，它在很多日产车型当中服役，日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情，它的油门很轻，动力初段随踩随有，给你一种有无穷无尽动力的“错觉”，为什么说是错觉呢？主要还是受发动机排量和车重的影响，当你真想地板油全力加速时，后劲确实略显不足，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，途达使用的7AT，平时的换挡动作不易让人察觉到，深踩油门，变速箱降档很快，转速指针会像打了鸡血一样直奔红区，整个过程一气呵成，真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达，当然这也是涡轮增压的优势所在，平顺性上两者不分伯仲，无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱，日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时，动力储备途达就要略显单薄了，我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式，一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它们都是素车，你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面，哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，在实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构，也是越野人顶礼膜拜的四驱系统，结构简单耐用是它最大的优点，低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有牙嵌差速锁，轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了，就是分动箱连接前后传动轴，一切都是机械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具，它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水，大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子，仿佛它会对驾驶者说，你扶好方向盘就行，剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统，也没有陡坡缓降等等，所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的，分时四驱更可靠耐用，这一点无可厚非，但是对于大数消费者而言，哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通过，途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的，是家用舒适豪华与越野相结合，途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后：正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭，上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子；途达则偏向于一个纯粹的直男，强化了某项技能后，必定要失去一些东西，不要忘了它们的售价都只有20多万，你不可能要求它们什么都有，但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的，哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万，途达为16.98万—24.58万，看似途达的售价区间要低很多，那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选，对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野，选择一款你心仪的对象，逃离城市，让它带你去你想去的任何地方，去经历你所向往的经历。
如果你喜欢越野，喜欢户外，喜欢逃离城市的喧嚣，那么你一定需要一辆越野车作为载体来帮助你实现这份愿景。如果它恰恰还是非承载式车身、有较大的车内空间，并且兼顾一定的舒适性，最好再有把锁，那就真的更完美了。
可是把以上条件全选的话，多数人肯定认为这辆越野车会很贵，其实不然，今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比，它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞，汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意，非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型，基于纳瓦拉皮卡打造而来，拥有不错的颜值，相比其他皮卡衍生出来的SUV，途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸，采用5座布局，在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用非承载车身，分时四驱，后桥配有牙嵌差速锁，典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线，魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计，一切都是规规矩矩，硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气，不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式下不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进，像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬中网线条粗壮，车身看上去很魁梧，细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，车身尺寸同样出色，在同级别中属于上游水平，可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板，对于较高的车身来说日常使用没问题，但如果真去越野的话，这个踏板轻则磕碰变形，严重的还会成为阻碍你前进的步伐，所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念，那就是尽量的简单、粗狂，没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智，谁更好看，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说，哈弗H9略胜一筹，首先就是电动侧踏板，无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置，两台车全部为全尺寸备胎，哈弗H9采用背挂式，途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处，比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等，这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带，轮胎对于越野来说极为重要，两台车出厂配备的都是HT轮胎，后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点，途达的后轮为鼓式刹车，和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙，鼓式刹车散热差、不易打理，日常使用没有任何差别，但如果遇到长下坡的话，热衰减的情况很是头疼。
内饰方面，哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大， 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性，中控台上面全是硬的，对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘，握感单薄了点，好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合，屏幕功能多样，可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息，实用性不错。中控屏幕运行比较流畅，没有明显的卡顿，触摸屏也比较灵敏，总而言之，用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲，那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路，哈弗H9更为豪华舒适，途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引，但别忘了每次开车你都是坐在车内，途达的车主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些软质的东西出现，纯粹的硬汉才是我需要的，返璞归真实用才是王道。出发点不同，结论就不同，这里并没有好与不好，但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友，况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分，车内视线都很好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围视野非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达，它们的用户多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整个后背都可以和座椅完美贴合；途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的都说好，所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话，我一开始对它的动力表现也没抱太大期望，毕竟2.3吨多的自重摆在那里，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉，它在很多日产车型当中服役，日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情，它的油门很轻，动力初段随踩随有，给你一种有无穷无尽动力的“错觉”，为什么说是错觉呢？主要还是受发动机排量和车重的影响，当你真想地板油全力加速时，后劲确实略显不足，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，途达使用的7AT，平时的换挡动作不易让人察觉到，深踩油门，变速箱降档很快，转速指针会像打了鸡血一样直奔红区，整个过程一气呵成，真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达，当然这也是涡轮增压的优势所在，平顺性上两者不分伯仲，无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱，日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时，动力储备途达就要略显单薄了，我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式，一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它们都是素车，你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面，哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，在实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构，也是越野人顶礼膜拜的四驱系统，结构简单耐用是它最大的优点，低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有牙嵌差速锁，轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了，就是分动箱连接前后传动轴，一切都是机械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具，它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水，大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子，仿佛它会对驾驶者说，你扶好方向盘就行，剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统，也没有陡坡缓降等等，所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的，分时四驱更可靠耐用，这一点无可厚非，但是对于大数消费者而言，哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通过，途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的，是家用舒适豪华与越野相结合，途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后：正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭，上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子；途达则偏向于一个纯粹的直男，强化了某项技能后，必定要失去一些东西，不要忘了它们的售价都只有20多万，你不可能要求它们什么都有，但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的，哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万，途达为16.98万—24.58万，看似途达的售价区间要低很多，那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选，对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野，选择一款你心仪的对象，逃离城市，让它带你去你想去的任何地方，去经历你所向往的经历。
【做出新兴餐饮消费市场“好滋味”】2019年2月19日，农历正月十五。这一天，较场口日月光购物中心里的小滨楼餐厅顾客盈门，许多人都只为一件事而来——尝一下店里的山城小汤圆。“今天的顾客大多是外地游客，都想来尝尝正宗的山城味道。”小滨楼餐饮文化有限公司董事长谢伟告诉记者。山城小汤圆是自抗日战争时期起，在重庆开始流行的一种特色小吃，具有皮薄馅多、香糯可口的特点,“小滨楼作为拥有80多年历史的重庆餐饮老字号品牌，一直将山城小汤圆这道美食作为招牌传承至今。”
大量的客流带来了营业收入的快速增长，据初步统计，小滨楼日月光购物中心店仅在今年春节黄金周期间的营业收入就同比增长10%以上，实现了“开门红”。
事实上，近年来，我区“小滨楼”“吴抄手”“小洞天”“丘二馆”等10余个餐饮老字号的客流、营业收入都有不同程度的增长，在新兴餐饮消费市场中做出了各具特色的“好滋味”。
本地老字号“闯”进新加坡
这两天，谢伟除了忙活市内几家小滨楼餐厅的管理工作，还要做一件重要的事：为本月在新加坡樟宜机场的小滨楼分店确定菜品数量和特色。“这一次，我们有80%的菜品都是为新加坡市场量身打造的，既有渝菜的精髓，也符合当地人的口味。”谢伟说。
据了解，樟宜机场是新加坡主要的民用机场，也是亚洲重要的航空枢纽，年度客流量突破6000万人次。小滨楼分店位于樟宜机场的核心商场“星耀樟宜”2楼。“这是旅客最集中的区域，可谓是机场核心中的‘核心’！”谢伟说。目前，小滨楼樟宜机场店正在进行装修收尾工作，专业厨师团队也正在根据新加坡的饮食特点改良菜品口味，很快就能正式营业。
事实上，小滨楼落户樟宜机场并不轻松。“樟宜机场的旅客来自世界各地，所以机场运营方希望找到能够代表世界水平的餐饮商家，来提升机场餐饮板块的整体档次。”谢伟说，“经过对国内多个菜系品牌的层层筛选后，新加坡方面最终选择了小滨楼。”
这次与小滨楼一同进驻新加坡樟宜机场的还有吴抄手、德元等餐饮老字号组成的“餐饮联盟”，它们将在樟宜机场共同打造一个重庆名特小吃城，传播重庆的美食文化。
区商务委相关负责人介绍，这也是我区餐饮老字号首次大规模“闯”进国外市场。
抱团发展形成竞争合力
老字号是指历史悠久，拥有世代传承的产品、技艺或服务的餐饮品牌。这些品牌信誉良好，取得了社会的广泛认同，也是重庆匠人精神的代表。目前，渝中区有18个市级餐饮老字号品牌，这些品牌大多数都处于健康良性发展之中，不少品牌还在全国各地开设了分店。
“这些成绩都得益于品牌的抱团发展。”区渝商发有限公司负责人康长荣告诉记者。由于历史原因，包括小滨楼在内的多个餐饮老字号都曾面临过经营困境。2007年，区渝商发有限公司改制重组后，将小滨楼等11个重庆老字号品牌纳入统一规划、统一管理，逐步改善了老字号品牌的经营状况。
康长荣说，许多老字号餐饮品牌面临的问题大多相似，例如传承人老龄化、市场定位与需求不匹配等。为此，区渝商发有限公司采取多种方式培养传承人群体，解决了老字号传承无序的问题。同时，重新评估了“小洞天”等品牌的商标价值，并将小洞天的“干烧江团”、德元“小汤圆”等7项美食技艺申报为市级非遗传承技术，为后续发展奠定基础。
餐饮业是市场充分竞争领域，作为老字号餐饮品牌组成的国有企业，如何才能在激烈的餐饮市场中持续发展？区渝商发公司将目光瞄准了“口岸经济”。
在江北机场的T3航站楼里，来往旅客都会被一个硕大的“重庆名特小吃城”招牌所吸引，上百平方米的店面被装修得古色古香。店里，“小滨楼”“吴抄手”“丘二馆”等多家老字号品牌相互“斗味”，鲜香四溢，让人垂涎。
“这是我们扩大老字号品牌影响力的重要窗口之一。”康长荣说。以前，许多老字号品牌都尝试过在火车站、汽车站等人流来往密集的区域开设专卖店，但通常规模不大、经营零散，无法很好满足树立品牌形象的需求。为此，区渝商发有限公司采取在机场开设品牌集合店的方式，将多个老字号“黏”在一起，逐渐打响了老字号餐饮品牌。
“比如在樟宜机场，小滨楼和名特小吃城的面积加起来有500多平方米，增强了品牌宣传声势。”康长荣说。
除此之外，区渝商发有限公司还锁定旅游人群，尤其是年轻人必到的新兴“打卡点”，进一步提升老字号品牌的影响力。“目前，‘德元’‘高豆花’‘四象村’等品牌都已抱团入驻新八一美食城，各个门店的人流量、销售额均显著增长。”康长荣说。
各取所长走出新路
去年12月，阿里巴巴集团的盒马社区生鲜店在江北九街开业，依靠多种新零售手段，“物流配送＋线下体验”的新型餐饮消费模式，受到广大市民尤其是年轻市民的追捧。在该店的熟食区，“小滨楼”的招牌格外显眼，纯手工制作的川北凉粉、酱包、冷吃兔等15种风味小吃吸引了众多顾客选购。
一个餐饮老品牌为何会进入一个刚开业的社区生鲜超市？
谢伟介绍，作为老字号餐饮品牌，小滨楼是几代重庆人的记忆，尽管从2012年开始，小滨楼就在上海的日月光中心店开设首家分店，拓展了全国品牌市场，但这并不能一劳永逸，需要不断适应市场需求的变化。入驻盒马生鲜，就是小滨楼创新发展的举措之一。
“除了菜品口味、加工工艺等因地区不同进行调整外，我们还针对新零售消费市场进行调研，创新了经营模式。”谢伟说。
从去年开始，小滨楼不再局限于大型餐厅的经营模式，而是与相关科研院所进行合作，通过“菜品食品化”研发，将特色菜品制作成单独包装的速食产品，批量生产、上市销售。相关产品在入驻新世纪、永辉、沃尔玛、重客隆等传统零售端的同时，也同步在淘宝、京东等知名电商平台上线，进一步拓宽了销售渠道。
此外，小滨楼还建立了中央厨房和配送中心，统一采购大宗原材料，按照传统工艺流程和食品安全质量标准规模化生产，之后再统一配送，保证了产品口感和质量。
得益于此，小滨楼的全年营业收入从10多年前的几百万元，跃升至2018年的4000余万元，激发了老品牌的新活力。
无独有偶，“小洞天”“吴抄手”等老字号品牌也通过转变经营模式，走出了符合各自特点的开发、宣传和经营之路。例如，“小洞天”与豆制品生产企业重庆奇爽实业有限公司签订品牌合作协议，开发了火锅底料系列产品，预计品牌年销售额将达到1亿元。“吴抄手”突破传统国有经营体制，采取独家授权等形式，实现品牌增值，其中华路旗舰店的月营业额也从10多万元增加到80多万元。
区商务委相关负责人介绍，下一步，我区将继续创新老字号品牌发展模式，活化更多老字号品牌。一方面，通过国有老字号企业混合改革等措施，提高市场化运作水平，激发企业发展活力，促进老字号集团化、连锁化、市场化、国际化发展。另一方面，发挥老字号品牌与母城文化契合的优势，打好“游客牌”，将老字号发展纳入全区城市规划及城市商业网点规划中，通过在历史建筑、传统风貌区等载体中选取合适地点建设“老字号博物馆”，将具有文化展示价值、精神传承价值和参与体验价值的老字号品牌推介给社会，进一步传播、传承老字号品牌。
大量的客流带来了营业收入的快速增长，据初步统计，小滨楼日月光购物中心店仅在今年春节黄金周期间的营业收入就同比增长10%以上，实现了“开门红”。
事实上，近年来，我区“小滨楼”“吴抄手”“小洞天”“丘二馆”等10余个餐饮老字号的客流、营业收入都有不同程度的增长，在新兴餐饮消费市场中做出了各具特色的“好滋味”。
本地老字号“闯”进新加坡
这两天，谢伟除了忙活市内几家小滨楼餐厅的管理工作，还要做一件重要的事：为本月在新加坡樟宜机场的小滨楼分店确定菜品数量和特色。“这一次，我们有80%的菜品都是为新加坡市场量身打造的，既有渝菜的精髓，也符合当地人的口味。”谢伟说。
据了解，樟宜机场是新加坡主要的民用机场，也是亚洲重要的航空枢纽，年度客流量突破6000万人次。小滨楼分店位于樟宜机场的核心商场“星耀樟宜”2楼。“这是旅客最集中的区域，可谓是机场核心中的‘核心’！”谢伟说。目前，小滨楼樟宜机场店正在进行装修收尾工作，专业厨师团队也正在根据新加坡的饮食特点改良菜品口味，很快就能正式营业。
事实上，小滨楼落户樟宜机场并不轻松。“樟宜机场的旅客来自世界各地，所以机场运营方希望找到能够代表世界水平的餐饮商家，来提升机场餐饮板块的整体档次。”谢伟说，“经过对国内多个菜系品牌的层层筛选后，新加坡方面最终选择了小滨楼。”
这次与小滨楼一同进驻新加坡樟宜机场的还有吴抄手、德元等餐饮老字号组成的“餐饮联盟”，它们将在樟宜机场共同打造一个重庆名特小吃城，传播重庆的美食文化。
区商务委相关负责人介绍，这也是我区餐饮老字号首次大规模“闯”进国外市场。
抱团发展形成竞争合力
老字号是指历史悠久，拥有世代传承的产品、技艺或服务的餐饮品牌。这些品牌信誉良好，取得了社会的广泛认同，也是重庆匠人精神的代表。目前，渝中区有18个市级餐饮老字号品牌，这些品牌大多数都处于健康良性发展之中，不少品牌还在全国各地开设了分店。
“这些成绩都得益于品牌的抱团发展。”区渝商发有限公司负责人康长荣告诉记者。由于历史原因，包括小滨楼在内的多个餐饮老字号都曾面临过经营困境。2007年，区渝商发有限公司改制重组后，将小滨楼等11个重庆老字号品牌纳入统一规划、统一管理，逐步改善了老字号品牌的经营状况。
康长荣说，许多老字号餐饮品牌面临的问题大多相似，例如传承人老龄化、市场定位与需求不匹配等。为此，区渝商发有限公司采取多种方式培养传承人群体，解决了老字号传承无序的问题。同时，重新评估了“小洞天”等品牌的商标价值，并将小洞天的“干烧江团”、德元“小汤圆”等7项美食技艺申报为市级非遗传承技术，为后续发展奠定基础。
餐饮业是市场充分竞争领域，作为老字号餐饮品牌组成的国有企业，如何才能在激烈的餐饮市场中持续发展？区渝商发公司将目光瞄准了“口岸经济”。
在江北机场的T3航站楼里，来往旅客都会被一个硕大的“重庆名特小吃城”招牌所吸引，上百平方米的店面被装修得古色古香。店里，“小滨楼”“吴抄手”“丘二馆”等多家老字号品牌相互“斗味”，鲜香四溢，让人垂涎。
“这是我们扩大老字号品牌影响力的重要窗口之一。”康长荣说。以前，许多老字号品牌都尝试过在火车站、汽车站等人流来往密集的区域开设专卖店，但通常规模不大、经营零散，无法很好满足树立品牌形象的需求。为此，区渝商发有限公司采取在机场开设品牌集合店的方式，将多个老字号“黏”在一起，逐渐打响了老字号餐饮品牌。
“比如在樟宜机场，小滨楼和名特小吃城的面积加起来有500多平方米，增强了品牌宣传声势。”康长荣说。
除此之外，区渝商发有限公司还锁定旅游人群，尤其是年轻人必到的新兴“打卡点”，进一步提升老字号品牌的影响力。“目前，‘德元’‘高豆花’‘四象村’等品牌都已抱团入驻新八一美食城，各个门店的人流量、销售额均显著增长。”康长荣说。
各取所长走出新路
去年12月，阿里巴巴集团的盒马社区生鲜店在江北九街开业，依靠多种新零售手段，“物流配送＋线下体验”的新型餐饮消费模式，受到广大市民尤其是年轻市民的追捧。在该店的熟食区，“小滨楼”的招牌格外显眼，纯手工制作的川北凉粉、酱包、冷吃兔等15种风味小吃吸引了众多顾客选购。
一个餐饮老品牌为何会进入一个刚开业的社区生鲜超市？
谢伟介绍，作为老字号餐饮品牌，小滨楼是几代重庆人的记忆，尽管从2012年开始，小滨楼就在上海的日月光中心店开设首家分店，拓展了全国品牌市场，但这并不能一劳永逸，需要不断适应市场需求的变化。入驻盒马生鲜，就是小滨楼创新发展的举措之一。
“除了菜品口味、加工工艺等因地区不同进行调整外，我们还针对新零售消费市场进行调研，创新了经营模式。”谢伟说。
从去年开始，小滨楼不再局限于大型餐厅的经营模式，而是与相关科研院所进行合作，通过“菜品食品化”研发，将特色菜品制作成单独包装的速食产品，批量生产、上市销售。相关产品在入驻新世纪、永辉、沃尔玛、重客隆等传统零售端的同时，也同步在淘宝、京东等知名电商平台上线，进一步拓宽了销售渠道。
此外，小滨楼还建立了中央厨房和配送中心，统一采购大宗原材料，按照传统工艺流程和食品安全质量标准规模化生产，之后再统一配送，保证了产品口感和质量。
得益于此，小滨楼的全年营业收入从10多年前的几百万元，跃升至2018年的4000余万元，激发了老品牌的新活力。
无独有偶，“小洞天”“吴抄手”等老字号品牌也通过转变经营模式，走出了符合各自特点的开发、宣传和经营之路。例如，“小洞天”与豆制品生产企业重庆奇爽实业有限公司签订品牌合作协议，开发了火锅底料系列产品，预计品牌年销售额将达到1亿元。“吴抄手”突破传统国有经营体制，采取独家授权等形式，实现品牌增值，其中华路旗舰店的月营业额也从10多万元增加到80多万元。
区商务委相关负责人介绍，下一步，我区将继续创新老字号品牌发展模式，活化更多老字号品牌。一方面，通过国有老字号企业混合改革等措施，提高市场化运作水平，激发企业发展活力，促进老字号集团化、连锁化、市场化、国际化发展。另一方面，发挥老字号品牌与母城文化契合的优势，打好“游客牌”，将老字号发展纳入全区城市规划及城市商业网点规划中，通过在历史建筑、传统风貌区等载体中选取合适地点建设“老字号博物馆”，将具有文化展示价值、精神传承价值和参与体验价值的老字号品牌推介给社会，进一步传播、传承老字号品牌。
休斯顿市中心区，2007年建，4卧4.5卫2客厅2车库，居住面积3700尺（约344平方米）占地面积1639尺（约152平方米）年物业费2400美金，实木地板，拥有欣赏景色的顶层阳台，设有户外厨房和壁炉，位于博物馆区的地带，2分钟可到达医疗中心，靠近主要高速公路，年地税15822美金，预计月租金4550美金，售价65万美金，预计租金回报率5.59%
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