当初对陆综完全没有兴趣的我
当朋友推荐我看「乘风破浪3」的时候
其实完全没兴趣，只是某一天太无聊
想说打发时间一下好了
反正最近也没什么剧可以追的
那就冲着「我们这年代」认识的偶像艺人都有参加这季乘风破浪的姊姊看一下好了
对呀！我当初是因为王心凌和Twins 而看的，还有我熟悉的延禧攻略的吴谨言嘛⋯⋯阿雅就不用说了，想说这季我们比较有共鸣就加减看一下
不看就算了一看不得了，看的比谁还疯
然后居然不是为了这些我熟悉的艺人疯
而是为了于文文疯？ ！
在第一期的时候就只是觉得她是很酷跩的女生，有自信又不多话，也没特别注意她，因为还是秉持着，喔对，我是因为我那年代偶像艺人看的，所以才继续看，但到第二期第一公演之前训练的过程，我对她打了一个❓因为她本来的酷跩虽然还在，但是她让我看见她更不一样的一面，除了音乐专业能力超强以外，居然还会协助队员，完成任务。
第一公演表演「野蔷薇」我直接被圈粉真心觉得，于文文的初舞台应该唱她自己的歌，可以让我更快爱上她。
接着第二公和师姐宁静的斗嘴搞笑画面，又让我见到不一样的她，我完全已经不是在看我当年的偶像艺人了，真的完全聚焦在她身上，我不知道是不是真的有剧本写好的，但就算有剧本好了，那这剧我也追的很爽
接着不会跳舞的她，在第二公唱跳了「怪美的」第三公还穿着旗袍跳「佳人」，真的是反差极大，明明是一个电吉他女神变唱跳歌手了，四公也继续唱跳玩音乐，她四公开头说的一句话「乘风破浪这个节目就是乘着节目的风，破自己的浪」真的讲的很好，的确如此，她成功破浪破出名声了这段时间我像一个考试没考好后悔莫及的学生一样，整天在考古她的过去。
才发现早在2014年她就在台湾出道了，而我完全没注意到她⋯还在台湾发行第一张专辑「斗志」，我真的后悔当初没有早一点看到这位才女，加拿大柏克莱音乐学院毕业，甚至是拿全额奖学金的少数学生，电吉他女神非她莫属。
后来因为拍了前任3唱了体面爆红，但又被大家说她只有这首成名曲，我个人是觉得，她这首歌是很幸运靠着电影才红的，她其实很多首歌都很好听，也都是自己创作的，不是只有「体面」她还有好多首歌没那么幸运的被看见而已。
但是因为乘风破浪3的关系，她又再度拥有很多新粉丝了，人气也变高了，但我不希望粉丝只是昙花一现，我很少迷一个偶像这么迷，除了周杰伦以外，真的没有像这次这么热血了⋯希望大家能多多听她的创作，真的很多好听的作品。例如：心跳，一夜成长，奉陪，浪花，小乒和小乓，然后第一张专辑每首都好听。
另外我很喜欢她弹吉他的样子还有她的手指很性感。
#于文文kelly
#于文文乘风破浪
#七年前错过于文文的我#于文文[超话]#
当朋友推荐我看「乘风破浪3」的时候
其实完全没兴趣，只是某一天太无聊
想说打发时间一下好了
反正最近也没什么剧可以追的
那就冲着「我们这年代」认识的偶像艺人都有参加这季乘风破浪的姊姊看一下好了
对呀！我当初是因为王心凌和Twins 而看的，还有我熟悉的延禧攻略的吴谨言嘛⋯⋯阿雅就不用说了，想说这季我们比较有共鸣就加减看一下
不看就算了一看不得了，看的比谁还疯
然后居然不是为了这些我熟悉的艺人疯
而是为了于文文疯？ ！
在第一期的时候就只是觉得她是很酷跩的女生，有自信又不多话，也没特别注意她，因为还是秉持着，喔对，我是因为我那年代偶像艺人看的，所以才继续看，但到第二期第一公演之前训练的过程，我对她打了一个❓因为她本来的酷跩虽然还在，但是她让我看见她更不一样的一面，除了音乐专业能力超强以外，居然还会协助队员，完成任务。
第一公演表演「野蔷薇」我直接被圈粉真心觉得，于文文的初舞台应该唱她自己的歌，可以让我更快爱上她。
接着第二公和师姐宁静的斗嘴搞笑画面，又让我见到不一样的她，我完全已经不是在看我当年的偶像艺人了，真的完全聚焦在她身上，我不知道是不是真的有剧本写好的，但就算有剧本好了，那这剧我也追的很爽
接着不会跳舞的她，在第二公唱跳了「怪美的」第三公还穿着旗袍跳「佳人」，真的是反差极大，明明是一个电吉他女神变唱跳歌手了，四公也继续唱跳玩音乐，她四公开头说的一句话「乘风破浪这个节目就是乘着节目的风，破自己的浪」真的讲的很好，的确如此，她成功破浪破出名声了这段时间我像一个考试没考好后悔莫及的学生一样，整天在考古她的过去。
才发现早在2014年她就在台湾出道了，而我完全没注意到她⋯还在台湾发行第一张专辑「斗志」，我真的后悔当初没有早一点看到这位才女，加拿大柏克莱音乐学院毕业，甚至是拿全额奖学金的少数学生，电吉他女神非她莫属。
后来因为拍了前任3唱了体面爆红，但又被大家说她只有这首成名曲，我个人是觉得，她这首歌是很幸运靠着电影才红的，她其实很多首歌都很好听，也都是自己创作的，不是只有「体面」她还有好多首歌没那么幸运的被看见而已。
但是因为乘风破浪3的关系，她又再度拥有很多新粉丝了，人气也变高了，但我不希望粉丝只是昙花一现，我很少迷一个偶像这么迷，除了周杰伦以外，真的没有像这次这么热血了⋯希望大家能多多听她的创作，真的很多好听的作品。例如：心跳，一夜成长，奉陪，浪花，小乒和小乓，然后第一张专辑每首都好听。
另外我很喜欢她弹吉他的样子还有她的手指很性感。
#于文文kelly
#于文文乘风破浪
#七年前错过于文文的我#于文文[超话]#
就前两周吧我朋友还给我说“：你下次做仪式帮我求求宇宙吧让矢泽爱把《NANA》更完吧”，我说别担心，她肯定会画完的，毕竟现在我也看了
时隔13年《NANA》更新终于有了希望，感恩宇宙的共时性！也感恩自己开过光的嘴哈哈[害羞]，所以我经常告诉自己一定多说好的多说好的无论对自己还是他人都多说幸运的美好的话，这样好事自然而然就越多！
之前朋友陪我再看NaNa她哭得稀里糊涂说“你还没有看到后面，真的我实在想不到这个故事的结局要怎么好起来，你看完就知道了实在没办法好了。”
看完到现在我还是保留我的想法和观点，一定会有一个“恰如其分”的结局，因为故事是和人共同成长打磨的，这么多年的时光又赋予了创作者更多的经历和想法，因为成长带来的一切很难不会让人学会“释怀”。就像我前段时间看林晓旭生前讲自己对于黛玉结局的想法一样，很多事情终究会圆满的只是方式和时间的问题罢了（贴上我发了很多次的一段话），甚至另外一个平行世界一直都在继续和发生，那么我们不过是看看那个世界发生了什么而已。
另外前两天我还在和朋友深夜感慨：20年前的NANA放在现在很多东西依然前卫，就算觉得故事狗血还是毫不为过得说上一句：现实本就如此甚至更甚。所以让我们一起期待吧[亲亲][亲亲][亲亲]希望所有朋友们追的喜欢的作品都能顺顺利利圆满跟新完结！#NANA[超话]##nana#
时隔13年《NANA》更新终于有了希望，感恩宇宙的共时性！也感恩自己开过光的嘴哈哈[害羞]，所以我经常告诉自己一定多说好的多说好的无论对自己还是他人都多说幸运的美好的话，这样好事自然而然就越多！
之前朋友陪我再看NaNa她哭得稀里糊涂说“你还没有看到后面，真的我实在想不到这个故事的结局要怎么好起来，你看完就知道了实在没办法好了。”
看完到现在我还是保留我的想法和观点，一定会有一个“恰如其分”的结局，因为故事是和人共同成长打磨的，这么多年的时光又赋予了创作者更多的经历和想法，因为成长带来的一切很难不会让人学会“释怀”。就像我前段时间看林晓旭生前讲自己对于黛玉结局的想法一样，很多事情终究会圆满的只是方式和时间的问题罢了（贴上我发了很多次的一段话），甚至另外一个平行世界一直都在继续和发生，那么我们不过是看看那个世界发生了什么而已。
另外前两天我还在和朋友深夜感慨：20年前的NANA放在现在很多东西依然前卫，就算觉得故事狗血还是毫不为过得说上一句：现实本就如此甚至更甚。所以让我们一起期待吧[亲亲][亲亲][亲亲]希望所有朋友们追的喜欢的作品都能顺顺利利圆满跟新完结！#NANA[超话]##nana#
【电动航空将产生下一个万亿电池巨头？华为、小米、蔚来纷纷下注】
新能源车的大规模商用，捧出了万亿市值的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）。而随着电动航空时代到来，是否会诞生下一个万亿电池制造商？
近日，中国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空创新技术峰会上指出，电动航空的发展瓶颈之一是动力（电池），目前的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技术指标需求仍有明显差距，未来可能会与燃料电池混合使用。
电动飞机上的动力电池，必须拥有更高的能量密度、更高的安全性，毕竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生机会，但空中起火，对乘客来说就是致命威胁。但是，大型飞机的长航程特性又需要更高的能量密度，而这又将增加热失控风险。
在业界看来，固态电池的研发是兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。那么，目前的航空动力电池到底仍存在什么难点？哪些公司已提前押注？
电动航空电池痛在能量密度？
一般来说，电动汽车的电池能量密度达到400Wh/kg，单次充电已能承担上千公里的续航里程。
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航里程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航里程1000公里的电动汽车样车也已经研制出来，“这对电动汽车来说足够了，但对电动飞机来说，大量报告指出，电池电芯至少要达到420Wh/kg，这是一个非常高的要求，目前还做不到。”
而即使是电力混合推进，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。
美国NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼曾表示：“驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显示，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成可以达到1000-1500Wh/kg的能量密度水平。
李泓指出，目前市面上的电池在200-260Wh/kg之间，按照过去业界能量密度的增长速度，要研发出800-1000Wh/kg的二次电池（即可通过充放电循环使用的电池），还需要多年探索。
而且，按照目前的技术，大型飞机想用上电动电池，重量是一大难题。
中国商飞能源与信息技术项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需要大概3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要达到相似的能量密度（按400Wh/kg算）的重量高达45吨，“单电池一项的重量就基本接近起飞重量了我们必须不断提高锂电池的能量率，否则会制约飞机的航程。”
北理工大学先进结构技术研究院陈浩森教授则称，相较于新能源车，航空业更加“斤斤计较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的追求永无止境，因此发生热失控的几率也更大；出现事故时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾害更严重。
在业界看来，相较于容易燃烧的液态电池，固态电池就成了兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。
全球猛追，中国固态电池公司率先跑出？
时代财经留意到，目前国内已有相应公司主攻固态锂电池业务。
北京卫蓝新能源科技有限公司（下称“卫蓝新能源”）专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
创始人方面，中国工程院院士陈立泉为卫蓝新能源的技术带头人，李泓为卫蓝新能源的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新能源的董事长。卫蓝新能源的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。
天眼查显示，卫蓝新能源2016年成立，至今已获7轮融资。今年3月，华为旗下专注于半导体产业链投资的哈勃投资，与小米系的顺为资本、小米长江基金，以及北京高端制造业基地投资、吉利控股、众擎基金一起对卫蓝新能源进行战略投资。
而在去年11月，小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本合共向卫蓝新能源投资约5亿元。
同样成立于2016年的清陶（昆山）能源发展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔创办的高新技术企业。其官网中称，清陶率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，不过时代财经未在其官网中发现相关固态电池产品披露能量密度指标。
天眼查显示，清陶成立至今已经经过9轮融资，其投资方中汽车界资本较多，比如广汽资本、上汽集团、北汽产投等。
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德时代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿领域亦有技术储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网披露，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技术研发的高峰，核心问题是解决界面和稳定性问题。
他还提到，中国因为产业链成熟和选择混合固液电解质电池而率先规模量产而在固态电池方面，全球范围内竞争激烈，欧洲、美国、日本、韩国都希望通过固态电池技术的革新来颠覆中国目前的液态锂电池生产制造的霸主地位。
“（特斯拉CEO）马斯克前两天在社交媒体上表示，‘Lithium batteries are the new oil．’（锂电池是新的石油。）过去几十年，石油引发了很多地缘政治问题，那么现在（未来战略资源）又换成了锂，这对其他发达国家的压力可想而知。”李泓表示。 https://t.cn/A65ktBIo
新能源车的大规模商用，捧出了万亿市值的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）。而随着电动航空时代到来，是否会诞生下一个万亿电池制造商？
近日，中国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空创新技术峰会上指出，电动航空的发展瓶颈之一是动力（电池），目前的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技术指标需求仍有明显差距，未来可能会与燃料电池混合使用。
电动飞机上的动力电池，必须拥有更高的能量密度、更高的安全性，毕竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生机会，但空中起火，对乘客来说就是致命威胁。但是，大型飞机的长航程特性又需要更高的能量密度，而这又将增加热失控风险。
在业界看来，固态电池的研发是兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。那么，目前的航空动力电池到底仍存在什么难点？哪些公司已提前押注？
电动航空电池痛在能量密度？
一般来说，电动汽车的电池能量密度达到400Wh/kg，单次充电已能承担上千公里的续航里程。
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航里程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航里程1000公里的电动汽车样车也已经研制出来，“这对电动汽车来说足够了，但对电动飞机来说，大量报告指出，电池电芯至少要达到420Wh/kg，这是一个非常高的要求，目前还做不到。”
而即使是电力混合推进，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。
美国NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼曾表示：“驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显示，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成可以达到1000-1500Wh/kg的能量密度水平。
李泓指出，目前市面上的电池在200-260Wh/kg之间，按照过去业界能量密度的增长速度，要研发出800-1000Wh/kg的二次电池（即可通过充放电循环使用的电池），还需要多年探索。
而且，按照目前的技术，大型飞机想用上电动电池，重量是一大难题。
中国商飞能源与信息技术项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需要大概3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要达到相似的能量密度（按400Wh/kg算）的重量高达45吨，“单电池一项的重量就基本接近起飞重量了我们必须不断提高锂电池的能量率，否则会制约飞机的航程。”
北理工大学先进结构技术研究院陈浩森教授则称，相较于新能源车，航空业更加“斤斤计较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的追求永无止境，因此发生热失控的几率也更大；出现事故时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾害更严重。
在业界看来，相较于容易燃烧的液态电池，固态电池就成了兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。
全球猛追，中国固态电池公司率先跑出？
时代财经留意到，目前国内已有相应公司主攻固态锂电池业务。
北京卫蓝新能源科技有限公司（下称“卫蓝新能源”）专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
创始人方面，中国工程院院士陈立泉为卫蓝新能源的技术带头人，李泓为卫蓝新能源的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新能源的董事长。卫蓝新能源的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。
天眼查显示，卫蓝新能源2016年成立，至今已获7轮融资。今年3月，华为旗下专注于半导体产业链投资的哈勃投资，与小米系的顺为资本、小米长江基金，以及北京高端制造业基地投资、吉利控股、众擎基金一起对卫蓝新能源进行战略投资。
而在去年11月，小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本合共向卫蓝新能源投资约5亿元。
同样成立于2016年的清陶（昆山）能源发展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔创办的高新技术企业。其官网中称，清陶率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，不过时代财经未在其官网中发现相关固态电池产品披露能量密度指标。
天眼查显示，清陶成立至今已经经过9轮融资，其投资方中汽车界资本较多，比如广汽资本、上汽集团、北汽产投等。
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德时代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿领域亦有技术储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网披露，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技术研发的高峰，核心问题是解决界面和稳定性问题。
他还提到，中国因为产业链成熟和选择混合固液电解质电池而率先规模量产而在固态电池方面，全球范围内竞争激烈，欧洲、美国、日本、韩国都希望通过固态电池技术的革新来颠覆中国目前的液态锂电池生产制造的霸主地位。
“（特斯拉CEO）马斯克前两天在社交媒体上表示，‘Lithium batteries are the new oil．’（锂电池是新的石油。）过去几十年，石油引发了很多地缘政治问题，那么现在（未来战略资源）又换成了锂，这对其他发达国家的压力可想而知。”李泓表示。 https://t.cn/A65ktBIo
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