#华声细语##笔记‘22 - 十年，75亿美元，聚焦EV充电桩、电动汽车，补贴消费者购买EV。这是拜登政府希望依赖刚刚通过的参议院立法来实现的目标。这里既有新车也有二手车。
立法过了，讨论的聚焦点立刻转向了实施法律的现实性。据纽约时报报道，一个现实障碍是，电池动力车多绝大多数美国人而言太贵！车企开始抱怨税收减免只规定适用于很狭窄的几类车，因为主要要合规“美国制造”；一些专家也开始说，需要更宽泛的措施，让更多人可以承担得起EV的价格，才可能让更多的EV上路，做到减排的效果。
笔记一下有关这个问题的现实挑战：
1、生产电池的原材料供应短缺是高价格的一个主要原因，尤其是锂和像半导体之类的部件等。
2、富裕购买者对EV的强需求，意味着车企没有多大激励来销售廉价EV。
3、对那些没有自己的车库或停车道的di收入和中等收入的家庭而言，一个问题都缺乏公共充电桩。
破解这些瓶颈，要求车企、电池和芯片供应商赶紧建新厂；大宗商品供应商必须开采新矿和建新的冶炼厂；充电桩公司努力加速安装充电桩。车企某种程度上还是遵循传统实践，先以“奢侈品”价格来引进新科技，之后随着时间推移，这些特点部件和产品慢慢进入廉价车空间。今天，EV主要还是提供给富人消费。
交通排放占美国总排放的27%。
高价格的压力到底有多大？
1、锂涨价造成去年EV价格上涨14% - 6.6万美元，比所有新车均价高出2万美元。
2、EV需求攀升，许多车款断销。如福特的Mach-E 车，特斯拉网站告知消费者，售价6.6万美元的MODEL- Y要等到明年1-4月才可以交车。
3、需求如此旺盛，车企没有理由去目标那些预算紧张的购车人。材料短缺对那些针对“特定人群”的车企有利。
如今要有购车补贴了，如果不包括新法案规定的联邦税收减免购买新车7500美元，一般EV起价是4万美元，看起来可担负的价格，可是基本找到车。福特已经停止接受“闪电”电动皮卡的订单；现代广告EVIoniq 5起价4万美元，这在纽约地区车行是最低价格的车型了，税收减免前的标价4.9万美元。特斯拉2017年开始生产的Model T初衷是大众人群，基本价格3.5万美元，但那之后已经涨价到4.7万美元了。
再看一下二手车。需求市场旺盛，大众青睐的一些品牌，如特斯拉的Model Y 和福特的Mach-E 的二手车有时会比新车价格还要高出几千美元。
依据新的《降低通货膨胀法》，买二手EV车可获得4000美元的税收减免。眼下美国二手车市场是新车市场两倍。但是，新法对减税有规定，只适用于那些售价2.5万美元或更低的二手EV车。据分析，目前只有不到20%的二手EV车符合这类条件。
对新EV车可减税7500美元的规定。今年4-6月，美国新EV车销售几乎20万辆。但很多新车未必满足法规要求。新法设定标准，规制一辆车多大程度上必须用从贸易盟友那里采购的原材料在美国制造的电池。就这一条就，就“激励”一些车企和供应商宣布在美国建电池生产厂的计划，只是目前开始的还是寥寥无几。
新法还将进口EV车排除在税收减免之外。立法的初衷是保护美国就业，同时，希望形成与那些预计将进入美国市场的中国品牌的价格竞争。在欧洲市场，中国四大车企的上汽的MG在销售一个无激励前标价3.1万美元的SUV。
新电池设计是更廉价EV的希望，只是需要时间。据估计，下一代电池将充电更快、里程更远，最早可能首先出现在豪华车。小型电池减重量，也减少制冷系统、刹车片和其它部件的成本。市场上出现的几个初创公司值得关注。例如，QuantumScape 即将纽约上市，还有一个Amprius Technologies 电池制造企业。
能源部一直努力鼓励初创聚焦大众化的电池。今年5月，能源部拨赠款4.5美元，支持从事至少让电池持续时间更久的公司或研究者，以创造更大二手车的供给。能源部有一个部门-先进研究项目-能源在聚焦电池。
对电池价格曲线有诸多分析，一些观点认为，会与太阳能电池走过的曲线相似 - 当太阳能板需求飙升时，价格也随着上涨，但之后很快稳定下滑。
豪华品牌之外，Chevrolet的Bolt激励之前的标价2.56万美元；德国大众本月宣布了将推出2023 ID.4 电动SUV初级版，起价3.75万美元，已经开始在美国田纳西州工厂生产，或者3万美元，如果要合格联邦税收减免；中国五菱宏光迷你EV是美国通用与中国上汽与五菱合资生产，据悉，在中国，这个车型的销售已经超过特斯拉的MODEL3，标价4500美元简直难以竞争，但最高速每小时60英里、续航里程100英里的EV，似乎在美国很难有市场前景。现在看，似乎不会出口美国市场。
最终，车企一定会目标那95%的大众需求所在的市场空间，豪华车的需求空间将饱和和下降。
立法过了，讨论的聚焦点立刻转向了实施法律的现实性。据纽约时报报道，一个现实障碍是，电池动力车多绝大多数美国人而言太贵！车企开始抱怨税收减免只规定适用于很狭窄的几类车，因为主要要合规“美国制造”；一些专家也开始说，需要更宽泛的措施，让更多人可以承担得起EV的价格，才可能让更多的EV上路，做到减排的效果。
笔记一下有关这个问题的现实挑战：
1、生产电池的原材料供应短缺是高价格的一个主要原因，尤其是锂和像半导体之类的部件等。
2、富裕购买者对EV的强需求，意味着车企没有多大激励来销售廉价EV。
3、对那些没有自己的车库或停车道的di收入和中等收入的家庭而言，一个问题都缺乏公共充电桩。
破解这些瓶颈，要求车企、电池和芯片供应商赶紧建新厂；大宗商品供应商必须开采新矿和建新的冶炼厂；充电桩公司努力加速安装充电桩。车企某种程度上还是遵循传统实践，先以“奢侈品”价格来引进新科技，之后随着时间推移，这些特点部件和产品慢慢进入廉价车空间。今天，EV主要还是提供给富人消费。
交通排放占美国总排放的27%。
高价格的压力到底有多大？
1、锂涨价造成去年EV价格上涨14% - 6.6万美元，比所有新车均价高出2万美元。
2、EV需求攀升，许多车款断销。如福特的Mach-E 车，特斯拉网站告知消费者，售价6.6万美元的MODEL- Y要等到明年1-4月才可以交车。
3、需求如此旺盛，车企没有理由去目标那些预算紧张的购车人。材料短缺对那些针对“特定人群”的车企有利。
如今要有购车补贴了，如果不包括新法案规定的联邦税收减免购买新车7500美元，一般EV起价是4万美元，看起来可担负的价格，可是基本找到车。福特已经停止接受“闪电”电动皮卡的订单；现代广告EVIoniq 5起价4万美元，这在纽约地区车行是最低价格的车型了，税收减免前的标价4.9万美元。特斯拉2017年开始生产的Model T初衷是大众人群，基本价格3.5万美元，但那之后已经涨价到4.7万美元了。
再看一下二手车。需求市场旺盛，大众青睐的一些品牌，如特斯拉的Model Y 和福特的Mach-E 的二手车有时会比新车价格还要高出几千美元。
依据新的《降低通货膨胀法》，买二手EV车可获得4000美元的税收减免。眼下美国二手车市场是新车市场两倍。但是，新法对减税有规定，只适用于那些售价2.5万美元或更低的二手EV车。据分析，目前只有不到20%的二手EV车符合这类条件。
对新EV车可减税7500美元的规定。今年4-6月，美国新EV车销售几乎20万辆。但很多新车未必满足法规要求。新法设定标准，规制一辆车多大程度上必须用从贸易盟友那里采购的原材料在美国制造的电池。就这一条就，就“激励”一些车企和供应商宣布在美国建电池生产厂的计划，只是目前开始的还是寥寥无几。
新法还将进口EV车排除在税收减免之外。立法的初衷是保护美国就业，同时，希望形成与那些预计将进入美国市场的中国品牌的价格竞争。在欧洲市场，中国四大车企的上汽的MG在销售一个无激励前标价3.1万美元的SUV。
新电池设计是更廉价EV的希望，只是需要时间。据估计，下一代电池将充电更快、里程更远，最早可能首先出现在豪华车。小型电池减重量，也减少制冷系统、刹车片和其它部件的成本。市场上出现的几个初创公司值得关注。例如，QuantumScape 即将纽约上市，还有一个Amprius Technologies 电池制造企业。
能源部一直努力鼓励初创聚焦大众化的电池。今年5月，能源部拨赠款4.5美元，支持从事至少让电池持续时间更久的公司或研究者，以创造更大二手车的供给。能源部有一个部门-先进研究项目-能源在聚焦电池。
对电池价格曲线有诸多分析，一些观点认为，会与太阳能电池走过的曲线相似 - 当太阳能板需求飙升时，价格也随着上涨，但之后很快稳定下滑。
豪华品牌之外，Chevrolet的Bolt激励之前的标价2.56万美元；德国大众本月宣布了将推出2023 ID.4 电动SUV初级版，起价3.75万美元，已经开始在美国田纳西州工厂生产，或者3万美元，如果要合格联邦税收减免；中国五菱宏光迷你EV是美国通用与中国上汽与五菱合资生产，据悉，在中国，这个车型的销售已经超过特斯拉的MODEL3，标价4500美元简直难以竞争，但最高速每小时60英里、续航里程100英里的EV，似乎在美国很难有市场前景。现在看，似乎不会出口美国市场。
最终，车企一定会目标那95%的大众需求所在的市场空间，豪华车的需求空间将饱和和下降。
《回到乡下》
回到乡下
回到那片熟悉而又陌生的田园
踏遍每一条熟悉的小路
怎么也找不到那个阳光快乐的少年
风说 回去吧
回到你那繁华的都市吧
这里已不属于你
这里已没有了蛙鼓蝉鸣的从前
野菊说：救救我吧
你瞧这遍地蒿草
我快窒息了
正一步步接近死亡的边缘
我有种莫名的失落
想匆匆离开
又依依不舍
怅然地立于旷野，久久无言
回到乡下
仿佛回到了另一个时空
从早至晚一直踱步在田野里
阡陌上的暮色暗淡了我的容颜
回到乡下
回到那片熟悉而又陌生的田园
踏遍每一条熟悉的小路
怎么也找不到那个阳光快乐的少年
风说 回去吧
回到你那繁华的都市吧
这里已不属于你
这里已没有了蛙鼓蝉鸣的从前
野菊说：救救我吧
你瞧这遍地蒿草
我快窒息了
正一步步接近死亡的边缘
我有种莫名的失落
想匆匆离开
又依依不舍
怅然地立于旷野，久久无言
回到乡下
仿佛回到了另一个时空
从早至晚一直踱步在田野里
阡陌上的暮色暗淡了我的容颜
【#北京地铁壁画#的前世今生！#北京170余座车站串起艺术长廊#】在北京，纵横交错的地铁路网每日承担着市民千万次的出行。步履匆忙的人流之中，精美的壁画、雕塑，点缀着忙碌的车站，同时成为北京地铁独特的文化符号。
20世纪80年代，北京地铁2号线首次在车站站台设置了六幅壁画，开辟了国内地铁公共艺术品设置的先河。截至2021年底，北京轨道交通全路网有456座车站，其中设置公共艺术作品的车站有170余座。这些公共艺术作品中，包括了书法、壁画、雕塑、彩绘、剪纸等常见的公共艺术类型，既融合了北京古都的历史文化，又兼顾了城市发展需要，成为服务百姓、展示文化、促进城市发展的一扇扇“艺术之窗”。
三座车站首次有了壁画
时间：20世纪80年代萌芽起步期
特色：简朴端庄、沉稳大气
1969年，东连北京站、西至苹果园的北京地铁一期工程建成通车。水磨石贴合的柱子、简洁的天花板装饰，让北京地铁最初一批车站拥有了简朴端庄、沉稳大气的空间氛围。在装修设计中，车站的地面、柱面、侧墙材料色彩因地制宜，形成了不同特色。例如八宝山站以枣红色马赛克作为地面材料，象征革命先烈用鲜血铺就前进之路；前门站位于中轴线，采用金黄色大理石做墙面材料，与金碧辉煌的故宫相呼应。这些材料虽然简单，但传达了朴素大方又具有中国建筑传统风格的艺术效果。
20世纪80年代，北京地铁二期工程通车。地铁车站在建筑形式、装修风格上延续了之前的样貌。也是在这一时期，北京地铁首批壁画出现在2号线的西直门、东四十条和建国门三座车站。这六幅壁画的创作者多是出自中国美术界的大家，构成了最早的中国地铁艺术世界。其中，东四十条站更是被评选为20世纪80年代北京“十大建筑”。不过，由于早期地铁壁画的位置摆放在了站台对面的墙壁上，距离轨道较近，地铁列车通过时产生的振动较大，使壁画出现了不同程度的破损甚至局部脱落。2020年开始，2号线的六幅壁画分批修复。如今，这些壁画又重新恢复了青春。
资料图：地铁建国门站壁画
在之后的20多年里，北京地铁建设进入停滞期，直至2000年前后，北京地铁才陆续开通了复八线、13号线和八通线。这几条线路注重满足交通运输的基本功能，内部装修体现了现代、简洁的风格。遗憾的是，这三条线路的车站里都没有设置艺术品。
代表作——
■2号线西直门站
《燕山长城图》简朴大气
2号线西直门站的《燕山长城图》和《大江东去图》是北京地铁第一批壁画，由著名美术家张仃先生创作。两幅壁画的长度各约为70米，采用了当时较为先进的环氧树脂材料进行制作。两幅壁画，一幅使用焦墨山水画的方法，展现出北京地区群山峻岭中长城的雄姿：蜿蜒的城墙，坚固的烽火楼，浑朴大气，刚劲十足。另一幅突出描绘了江流、山峰、峡谷、城市、乡村、大坝等场景，体现了“大浪滔滔向东流”的气势。
资料图：地铁西直门站壁画
百余幅作品装饰地铁站点
时间：2007-2015年探索成长期
特色：一条线路，一个主题
2007年，地铁5号线通车，北京终于有了一条贯通南北的地铁线。新线新气象，新开通的5号线，共有5座车站设置了壁画、书法和雕塑等公共艺术作品。地铁车站里的公共艺术作品终于回来了！
地铁5号线的建设，是一次真正意义上的地铁公共艺术尝试。5号线沿线多座车站装修设计突出地域文化特色，例如雍和宫站设置了反映“唐卡”造型的浮雕；张自忠路站在站厅设置了张自忠雕像和台儿庄战役的浮雕；东单站则设置了书法作品，介绍东单的历史脉络。
北土城站
2008年是北京奥运会的举办年，当年开通的奥运支线（森林公园南门站-北土城站）直接服务于鸟巢、水立方等奥运场馆。彼时，迎送中外观赛者的奥运支线，成为北京地铁艺术的点睛之笔。森林公园南门站的“白色森林”犹如童话世界，北土城站的青花瓷古典清雅，到了奥林匹克公园站，看到蓝色的天花板和圆形灯光就让人联想到旁边的水立方……一站一景，站站迥异，使乘客仿佛置身于艺术馆中，更为城市留下了难得的奥运记忆。
2008年以后，北京地铁又接连开通4号线、6号线一期、7号线、8号线二期等多条穿越老城的线路，沿途车站凸显地方特色与文化传统，体现了浓浓的京味儿特色。这一时期，北京地铁拓展了公共艺术的组织模式、创作建设模式、表现手法、题材立意和工艺技术。
2012年，北京在全国首创编制了《北京地铁线网公共艺术品规划》，从全市和全网的高度，统筹协调地铁公共艺术建设，打破了各条线路、各个车站之间相对独立的设计主题，每条线路都设置了自己的主题，例如6号线一期为“京华映像”，8号线二期南段为“中轴印象”，10号线二期为“都市绽放”。自此，“一条线路、一个主题”的特色延续至今。
2007年到2015 年，北京新开通的地铁线路里，60多个车站布设一百余幅作品。从类型来看，既有传统的雕塑、壁画，也有新潮现代的玻璃、LED 灯光等表现模式。
代表作——
■8号线森林公园南门站
进站仿佛步入白色森林
森林公园南门站
在8号线的车站中，森林公园南门站的特色独特鲜明。由于车站位于奥林匹克森林公园外，森林公园南门站采用森林作为装饰与主题相呼应。走进车站，站台的柱子化身一棵棵身披白雪的大树，站台顶棚装饰犹如散开的枝叶，让人仿佛步入一片白色森林之中。仔细看，站台门上还贴有白色的剪纸，森林图案的剪影更让人有身临其境之感。
■7号线虎坊桥站
《浩气宣南》讴歌“士人文化”
虎坊桥站
商户林立的宣南街市，古色古香的湖广会馆，曾吸引梨园名角、仁人志士汇聚宣南……在7号线虎坊桥站站厅，壁画《浩气宣南》显得格外大气磅礴。《浩气宣南》以北京的“士人文化”和“戏剧文化”为主题，讴歌中国近现代文人为国家的富强、民族的进步，呕心沥血、前赴后继的精神与气节，同时用怀旧的视角表现高雅的国粹艺术--京戏。值得一提的是，《浩气宣南》也是整个北京地铁中为数不多的严肃历史题材壁画。
一体化设计“地下艺术馆”
时间：2015年以后，全面发展期
特色：站中有景，景融入站
2015年开始，北京轨道交通建设又迎来“加速度”。在这一时期，北京制定《2015-2021轨道交通全网公共艺术品概念规划设计》，107座新建车站中，66座车站规划有公共艺术品，艺术品车站数量占比61.7%，达到并领先国际平均水平。
前期公共艺术作品积累的经验，也在为后来者铺路。比如汉白玉雕塑在初期效果不错，但由于汉白玉质地疏松，孔隙较多，容易受到污染，清理难度大；不锈钢雕塑容易反光，颜色“不专一”，容易显得黑灰；铸铜雕塑在地铁光线较暗的环境下，立体感降低。相比之下锻铜的光泽效果更好，更适合地铁环境使用。
19号线北太平庄站
近年来，地铁公共艺术已不再单纯是一面壁画、一座雕塑，而是作为一体化空间装修的一部分融入到地铁车站的装修设计中。公共艺术作品与装修规划同步考虑，装修设计单位规划会为公共艺术作品的设置留出位置、形式，以及与装修风格相适宜的作品。
在燕房线大石河东站，轨道交通建设者们首次尝试了一体化空间装修。在这座车站，装修和艺术品，与车站的设备设施、导向牌、屏幕等均进行了一体化设计，经过艺术家的空间设计与处理，售票机和站厅中间的高架桥柱子围合成一个中柱空间，将站内的柱子“消隐于无形之中”。
北京地铁公共艺术品实践至今，已不再局限于壁画这一单一艺术形式，出现了浮雕、雕塑、彩绘、剪纸、装置艺术、一体化艺术化设施等不同风格的艺术形式。材料应用方面，也不再局限于马赛克等普通材料，石头、玻璃、金属、玻璃钢、陶瓷、琉璃等材料得到广泛应用，景泰蓝掐丝、金属锻造等传统工艺手法也得到了应用。除了独立的艺术品之外，4号线还开辟了艺术展示区，获得了良好的社会反响。
代表作——
■8号线前门站
“中国红”营造喜庆
作为北京的“地下中轴线”，8号线三期全线装修设计通过“门观中轴”的总体概念思想，突出了沿线的地域特色，同时更是对地域性及相关历史和文化的尊重和传承，以“门”的形象创意体现和延续“中轴”概念。
8号线前门站的装修以中式建筑手法为基调，颜色选用了喜庆的“中国红”，颇显恢弘大气之美。站厅内一口气儿设置了《绿水青山》《鹤舞长天》《万木峥嵘》《红绸歌舞》《百花齐放》五组壁画，每一幅都是大师之作，表现出祖国大好河山与悠久灿烂的历史文化的热爱。
换乘通道内的20幅微晶石陶板作品，使用常沙娜、周令召、邓澍、李化吉四位老艺术家所绘制的花卉主题作品。这些作品系选自老先生们不同时期的写生花卉创作，向世人表达了生命之美与自然之美。
■19号线平安里站
立柱“变身”灯笼
平安里站是目前北京老城内的唯一一座三线换乘车站，4号线、6号线、19号线在这里换乘。19号线换乘厅设计成了天井风格。从换乘厅内就可以看到阳光。早晨、中午、下午，不同时间的阳光照入地下，带给乘客不同的感受。
平安里站
19号线平安里站还把灯光装置艺术带入了地铁车站的装修中。在车站站厅内，一个个立柱“变身”灯笼，与天花板的灯具相互映照。柱廊两端，还有4组会旋转的皮影灯柱，表现节日欢天喜地的红火气氛，形成一静一动的对比关系。乘客走在其中，仿佛进入了一场“上元灯会”。
站厅一旁，壁画里的古人们也在过着“上元节”，向人们展现着明朝中晚期元宵灯市盛景。值得一提的是，这幅壁画还使用了宋明风俗画的表现规律，并将风俗画的文化形式、精神气质运用到新的表现方式之中，使画面具有了格外的古韵特色。
专家点评
北京城市规划学会秘书长于化云
北京地铁公共艺术品数量全国第一
地铁公共艺术作品应该注重城市文化特色，重视对民族传统、地域文化、时代精神的研究。“越是民族的，就越是国际的。”
北京地铁公共艺术品的数量在全国排第一，内容丰富、材料多样，初步形成“地下艺术长廊”，不仅给公众带来出行的美好感受，也为北京的文化中心建设做出了贡献，更是向世界传播北京地铁建设成就、讲好北京故事的载体。@北京晚报 记者 李博 邓伟
20世纪80年代，北京地铁2号线首次在车站站台设置了六幅壁画，开辟了国内地铁公共艺术品设置的先河。截至2021年底，北京轨道交通全路网有456座车站，其中设置公共艺术作品的车站有170余座。这些公共艺术作品中，包括了书法、壁画、雕塑、彩绘、剪纸等常见的公共艺术类型，既融合了北京古都的历史文化，又兼顾了城市发展需要，成为服务百姓、展示文化、促进城市发展的一扇扇“艺术之窗”。
三座车站首次有了壁画
时间：20世纪80年代萌芽起步期
特色：简朴端庄、沉稳大气
1969年，东连北京站、西至苹果园的北京地铁一期工程建成通车。水磨石贴合的柱子、简洁的天花板装饰，让北京地铁最初一批车站拥有了简朴端庄、沉稳大气的空间氛围。在装修设计中，车站的地面、柱面、侧墙材料色彩因地制宜，形成了不同特色。例如八宝山站以枣红色马赛克作为地面材料，象征革命先烈用鲜血铺就前进之路；前门站位于中轴线，采用金黄色大理石做墙面材料，与金碧辉煌的故宫相呼应。这些材料虽然简单，但传达了朴素大方又具有中国建筑传统风格的艺术效果。
20世纪80年代，北京地铁二期工程通车。地铁车站在建筑形式、装修风格上延续了之前的样貌。也是在这一时期，北京地铁首批壁画出现在2号线的西直门、东四十条和建国门三座车站。这六幅壁画的创作者多是出自中国美术界的大家，构成了最早的中国地铁艺术世界。其中，东四十条站更是被评选为20世纪80年代北京“十大建筑”。不过，由于早期地铁壁画的位置摆放在了站台对面的墙壁上，距离轨道较近，地铁列车通过时产生的振动较大，使壁画出现了不同程度的破损甚至局部脱落。2020年开始，2号线的六幅壁画分批修复。如今，这些壁画又重新恢复了青春。
资料图：地铁建国门站壁画
在之后的20多年里，北京地铁建设进入停滞期，直至2000年前后，北京地铁才陆续开通了复八线、13号线和八通线。这几条线路注重满足交通运输的基本功能，内部装修体现了现代、简洁的风格。遗憾的是，这三条线路的车站里都没有设置艺术品。
代表作——
■2号线西直门站
《燕山长城图》简朴大气
2号线西直门站的《燕山长城图》和《大江东去图》是北京地铁第一批壁画，由著名美术家张仃先生创作。两幅壁画的长度各约为70米，采用了当时较为先进的环氧树脂材料进行制作。两幅壁画，一幅使用焦墨山水画的方法，展现出北京地区群山峻岭中长城的雄姿：蜿蜒的城墙，坚固的烽火楼，浑朴大气，刚劲十足。另一幅突出描绘了江流、山峰、峡谷、城市、乡村、大坝等场景，体现了“大浪滔滔向东流”的气势。
资料图：地铁西直门站壁画
百余幅作品装饰地铁站点
时间：2007-2015年探索成长期
特色：一条线路，一个主题
2007年，地铁5号线通车，北京终于有了一条贯通南北的地铁线。新线新气象，新开通的5号线，共有5座车站设置了壁画、书法和雕塑等公共艺术作品。地铁车站里的公共艺术作品终于回来了！
地铁5号线的建设，是一次真正意义上的地铁公共艺术尝试。5号线沿线多座车站装修设计突出地域文化特色，例如雍和宫站设置了反映“唐卡”造型的浮雕；张自忠路站在站厅设置了张自忠雕像和台儿庄战役的浮雕；东单站则设置了书法作品，介绍东单的历史脉络。
北土城站
2008年是北京奥运会的举办年，当年开通的奥运支线（森林公园南门站-北土城站）直接服务于鸟巢、水立方等奥运场馆。彼时，迎送中外观赛者的奥运支线，成为北京地铁艺术的点睛之笔。森林公园南门站的“白色森林”犹如童话世界，北土城站的青花瓷古典清雅，到了奥林匹克公园站，看到蓝色的天花板和圆形灯光就让人联想到旁边的水立方……一站一景，站站迥异，使乘客仿佛置身于艺术馆中，更为城市留下了难得的奥运记忆。
2008年以后，北京地铁又接连开通4号线、6号线一期、7号线、8号线二期等多条穿越老城的线路，沿途车站凸显地方特色与文化传统，体现了浓浓的京味儿特色。这一时期，北京地铁拓展了公共艺术的组织模式、创作建设模式、表现手法、题材立意和工艺技术。
2012年，北京在全国首创编制了《北京地铁线网公共艺术品规划》，从全市和全网的高度，统筹协调地铁公共艺术建设，打破了各条线路、各个车站之间相对独立的设计主题，每条线路都设置了自己的主题，例如6号线一期为“京华映像”，8号线二期南段为“中轴印象”，10号线二期为“都市绽放”。自此，“一条线路、一个主题”的特色延续至今。
2007年到2015 年，北京新开通的地铁线路里，60多个车站布设一百余幅作品。从类型来看，既有传统的雕塑、壁画，也有新潮现代的玻璃、LED 灯光等表现模式。
代表作——
■8号线森林公园南门站
进站仿佛步入白色森林
森林公园南门站
在8号线的车站中，森林公园南门站的特色独特鲜明。由于车站位于奥林匹克森林公园外，森林公园南门站采用森林作为装饰与主题相呼应。走进车站，站台的柱子化身一棵棵身披白雪的大树，站台顶棚装饰犹如散开的枝叶，让人仿佛步入一片白色森林之中。仔细看，站台门上还贴有白色的剪纸，森林图案的剪影更让人有身临其境之感。
■7号线虎坊桥站
《浩气宣南》讴歌“士人文化”
虎坊桥站
商户林立的宣南街市，古色古香的湖广会馆，曾吸引梨园名角、仁人志士汇聚宣南……在7号线虎坊桥站站厅，壁画《浩气宣南》显得格外大气磅礴。《浩气宣南》以北京的“士人文化”和“戏剧文化”为主题，讴歌中国近现代文人为国家的富强、民族的进步，呕心沥血、前赴后继的精神与气节，同时用怀旧的视角表现高雅的国粹艺术--京戏。值得一提的是，《浩气宣南》也是整个北京地铁中为数不多的严肃历史题材壁画。
一体化设计“地下艺术馆”
时间：2015年以后，全面发展期
特色：站中有景，景融入站
2015年开始，北京轨道交通建设又迎来“加速度”。在这一时期，北京制定《2015-2021轨道交通全网公共艺术品概念规划设计》，107座新建车站中，66座车站规划有公共艺术品，艺术品车站数量占比61.7%，达到并领先国际平均水平。
前期公共艺术作品积累的经验，也在为后来者铺路。比如汉白玉雕塑在初期效果不错，但由于汉白玉质地疏松，孔隙较多，容易受到污染，清理难度大；不锈钢雕塑容易反光，颜色“不专一”，容易显得黑灰；铸铜雕塑在地铁光线较暗的环境下，立体感降低。相比之下锻铜的光泽效果更好，更适合地铁环境使用。
19号线北太平庄站
近年来，地铁公共艺术已不再单纯是一面壁画、一座雕塑，而是作为一体化空间装修的一部分融入到地铁车站的装修设计中。公共艺术作品与装修规划同步考虑，装修设计单位规划会为公共艺术作品的设置留出位置、形式，以及与装修风格相适宜的作品。
在燕房线大石河东站，轨道交通建设者们首次尝试了一体化空间装修。在这座车站，装修和艺术品，与车站的设备设施、导向牌、屏幕等均进行了一体化设计，经过艺术家的空间设计与处理，售票机和站厅中间的高架桥柱子围合成一个中柱空间，将站内的柱子“消隐于无形之中”。
北京地铁公共艺术品实践至今，已不再局限于壁画这一单一艺术形式，出现了浮雕、雕塑、彩绘、剪纸、装置艺术、一体化艺术化设施等不同风格的艺术形式。材料应用方面，也不再局限于马赛克等普通材料，石头、玻璃、金属、玻璃钢、陶瓷、琉璃等材料得到广泛应用，景泰蓝掐丝、金属锻造等传统工艺手法也得到了应用。除了独立的艺术品之外，4号线还开辟了艺术展示区，获得了良好的社会反响。
代表作——
■8号线前门站
“中国红”营造喜庆
作为北京的“地下中轴线”，8号线三期全线装修设计通过“门观中轴”的总体概念思想，突出了沿线的地域特色，同时更是对地域性及相关历史和文化的尊重和传承，以“门”的形象创意体现和延续“中轴”概念。
8号线前门站的装修以中式建筑手法为基调，颜色选用了喜庆的“中国红”，颇显恢弘大气之美。站厅内一口气儿设置了《绿水青山》《鹤舞长天》《万木峥嵘》《红绸歌舞》《百花齐放》五组壁画，每一幅都是大师之作，表现出祖国大好河山与悠久灿烂的历史文化的热爱。
换乘通道内的20幅微晶石陶板作品，使用常沙娜、周令召、邓澍、李化吉四位老艺术家所绘制的花卉主题作品。这些作品系选自老先生们不同时期的写生花卉创作，向世人表达了生命之美与自然之美。
■19号线平安里站
立柱“变身”灯笼
平安里站是目前北京老城内的唯一一座三线换乘车站，4号线、6号线、19号线在这里换乘。19号线换乘厅设计成了天井风格。从换乘厅内就可以看到阳光。早晨、中午、下午，不同时间的阳光照入地下，带给乘客不同的感受。
平安里站
19号线平安里站还把灯光装置艺术带入了地铁车站的装修中。在车站站厅内，一个个立柱“变身”灯笼，与天花板的灯具相互映照。柱廊两端，还有4组会旋转的皮影灯柱，表现节日欢天喜地的红火气氛，形成一静一动的对比关系。乘客走在其中，仿佛进入了一场“上元灯会”。
站厅一旁，壁画里的古人们也在过着“上元节”，向人们展现着明朝中晚期元宵灯市盛景。值得一提的是，这幅壁画还使用了宋明风俗画的表现规律，并将风俗画的文化形式、精神气质运用到新的表现方式之中，使画面具有了格外的古韵特色。
专家点评
北京城市规划学会秘书长于化云
北京地铁公共艺术品数量全国第一
地铁公共艺术作品应该注重城市文化特色，重视对民族传统、地域文化、时代精神的研究。“越是民族的，就越是国际的。”
北京地铁公共艺术品的数量在全国排第一，内容丰富、材料多样，初步形成“地下艺术长廊”，不仅给公众带来出行的美好感受，也为北京的文化中心建设做出了贡献，更是向世界传播北京地铁建设成就、讲好北京故事的载体。@北京晚报 记者 李博 邓伟
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