发现从一开始我就对你早起有执念
如果我是说如果
我没有发生那么多事多好
那我还是个年轻人
死这个词离我很遥远
我不会总是再要求你
我会和你一起熬夜晚起
会和你喝酒畅快
可惜我开始成为了一个矛盾的年轻人
开始会在意健不健康
一辈子太短暂啦
尤其是跟你在一起后
我太害怕了
害怕死害怕失去
我想要跟你在一起十几二十年
可是我忘记了
忘记了重要的当下
更重要的是当下的每一天
每一天彼此能够让彼此更开心更幸福
才可能携手走的更远更稳
这不过是刚开始，为什么我不多做点别的事
做点不那么杞人忧天的事
如果我是说如果
我没有发生那么多事多好
那我还是个年轻人
死这个词离我很遥远
我不会总是再要求你
我会和你一起熬夜晚起
会和你喝酒畅快
可惜我开始成为了一个矛盾的年轻人
开始会在意健不健康
一辈子太短暂啦
尤其是跟你在一起后
我太害怕了
害怕死害怕失去
我想要跟你在一起十几二十年
可是我忘记了
忘记了重要的当下
更重要的是当下的每一天
每一天彼此能够让彼此更开心更幸福
才可能携手走的更远更稳
这不过是刚开始，为什么我不多做点别的事
做点不那么杞人忧天的事
篮球评论员马特-巴恩斯在ESPN节目中聊到了科比-布莱恩特身穿8号和24号时的不同之处。
被问及哪个时期的科比更出色，马特-巴恩斯说道：“8号科比的存在让我有不少得分机会，24号科比也是。我有机会和24号科比打球。24号时期的科比一直在努力成为最出色的那个人，想要去赢取总冠军，不过看起来他很平和，他早就经历了很多。最终，那支湖人是他的球队，他能够再拿到两个总冠军和两个FMVP。两个时期的科比都很特别。如果你仔细看，数据都很类似。所以，我很荣幸能和8号科比对抗，以及和24号科比并肩作战。”
#只关于科比# #KobeBryant# #我的青春有科比#
被问及哪个时期的科比更出色，马特-巴恩斯说道：“8号科比的存在让我有不少得分机会，24号科比也是。我有机会和24号科比打球。24号时期的科比一直在努力成为最出色的那个人，想要去赢取总冠军，不过看起来他很平和，他早就经历了很多。最终，那支湖人是他的球队，他能够再拿到两个总冠军和两个FMVP。两个时期的科比都很特别。如果你仔细看，数据都很类似。所以，我很荣幸能和8号科比对抗，以及和24号科比并肩作战。”
#只关于科比# #KobeBryant# #我的青春有科比#
想买轿车朋友先看看长安UNI-V
当下新车为了吸引年轻人的关注，外表酷炫、标榜运动已经成为了他们的必备技能，长安UNI-V作为长安新推出的轿车，不仅外观颜值高，还有电动尾翼加持，在外观运动感的营造上并不比其它竞品对手差，那这台UNI-V开起来到底运不运动？
这次试驾的搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的长安UNI-V车型，发动机功率达到138kW（188PS），并发动机可以在1500rpm-4000rpm就能爆发出300N·m的峰值扭矩。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，这套变速箱也做了调整，拥有瞬态扭矩以及智能预降挡技术，可以带来更快的降挡速度。而且长安官方也表态了，未来还会推出搭载2.0T发动机的车型，预计还会匹配爱信8AT变速箱。当然，长安UNI-K上那套iDD混动系统以后也会出现在长安UNI-V上。言归正传，这次试驾的车型搭载1.5T发动机，并且不是带有四出排气的运动版车型，如果你觉得少了点意思，那只能说你格局小了。凡事都要看调教，真的要论动力，只要你静止起步舍得给油，依旧可以轻松突破马牌MC6轮胎的抓地（胎宽235！），而且人家还有弹射起步功能。小惯量涡轮不仅大大降低了涡轮迟滞的现象，中低速提速也能给到你较快的动力响应以及不错的爆发力。当然，这些都离不开7速湿式双离合变速箱的功劳，这台变速箱也做了调整，拥有瞬态扭矩以及智能预降挡技术，可以带来更快的降挡速度。当你用方向盘后面的换挡拨片降挡或者升挡的时候你会发现，这台变速箱的降挡所花费的时间比升挡还要短，这也是UNI-V能够拥有更快动力响应的原因之一。 那是不是降挡快了，换挡顿挫就更明显？这次安排在山城重庆试驾，早上出发就面临这大量的坡道起步以及斜坡跟车走走停停，但整个过程都没有感受到变速箱有明显的顿挫，甚至连双离合变速箱常见的拉扯动作也没出现，这套蓝鲸1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的配合，这让我想起了以前太阳队纳什和斯塔德迈尔的默契，一个只管传球，一个只管扣篮。我觉得这车特别是底盘调教，重庆的快速路上右车道往往会有大量深度较大的井盖，当我以较高的速度压过去时，心里面还想着会不会有明显的车身跳动甚至失控？但悬架动作十分干脆，车身姿态也不踉跄，车身晃动并不明显，这个级别的自主轿车，也只有03能给我这样的体验。 在经过高速桥头跳的时候也是一样，抛跳下来悬架系统很快就拉住车身，并没有多余震动，以前大家都说开船那种摇摇晃晃的乘坐体验更舒服，但现在我们年轻人就是要快，要稳！ 这么说，UNI-V是一款舒适的家轿？舒适性是有了，但运动特性也没丢。快速变道或者功弯的时候，车身侧倾并不明显，底盘虽然过滤掉路面的细微震动，但路面的凸起的补丁也能传递到车内，还是保留了一定的人车沟通感。 除了上面提点到这些，对于这辆UNI-V我是真的找不到更多的槽点，毕竟他是真的帅。即便我们试驾的不是运动版车型，但颜值以及气质这方面，UNI-V还是拿捏得死死的。在智能辅助驾驶方面，这辆UNI-V还能给我惊喜！除了APA 6.0远程代客泊车系统外，它配备的高阶智能驾驶辅助系统还能实现像造车新势力的高速打灯自动变道的操作。操作方法很简单，按下方向盘左侧的“AUTO”按键，便可以实现打转向灯自动变道。实际体验慌不慌？一开始我还有点害怕，但激活高阶智能驾驶辅助系统后不仅会和前车保持适当（较远）的距离，如果左侧车道有车，即便你打左转向灯系统车辆也不会强行进入左侧车道，安全要紧才是重要。 而且自动变道的过程并不突兀，比如我设定了100km/h的时速，前方慢车时速80km/h，此时打左转向灯，确认左侧车道安全后，车辆才会缓缓变道，变道后也不会猛踩油门加速到100km/h，而是缓慢加速，整个过程以及动作还是较为顺畅柔和。不过当你并入左侧车道后，车辆并不会自动关闭左转向灯，只会在仪表盘上提示驾驶员手动关闭转向灯，如果以后OTA能够实现变道后自动关闭转向灯，那就更完美了。
在我看来，UNI-V的设计的确很出众，运动中带点优雅，实际开起来虽然不算很快，但底盘调教并不输同价位主打舒适的日系选手，甚至能给到你一点驾驶乐趣。如果你想要买一辆高颜值的轿车日常代步家用，这车完全可以胜任。
当下新车为了吸引年轻人的关注，外表酷炫、标榜运动已经成为了他们的必备技能，长安UNI-V作为长安新推出的轿车，不仅外观颜值高，还有电动尾翼加持，在外观运动感的营造上并不比其它竞品对手差，那这台UNI-V开起来到底运不运动？
这次试驾的搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的长安UNI-V车型，发动机功率达到138kW（188PS），并发动机可以在1500rpm-4000rpm就能爆发出300N·m的峰值扭矩。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，这套变速箱也做了调整，拥有瞬态扭矩以及智能预降挡技术，可以带来更快的降挡速度。而且长安官方也表态了，未来还会推出搭载2.0T发动机的车型，预计还会匹配爱信8AT变速箱。当然，长安UNI-K上那套iDD混动系统以后也会出现在长安UNI-V上。言归正传，这次试驾的车型搭载1.5T发动机，并且不是带有四出排气的运动版车型，如果你觉得少了点意思，那只能说你格局小了。凡事都要看调教，真的要论动力，只要你静止起步舍得给油，依旧可以轻松突破马牌MC6轮胎的抓地（胎宽235！），而且人家还有弹射起步功能。小惯量涡轮不仅大大降低了涡轮迟滞的现象，中低速提速也能给到你较快的动力响应以及不错的爆发力。当然，这些都离不开7速湿式双离合变速箱的功劳，这台变速箱也做了调整，拥有瞬态扭矩以及智能预降挡技术，可以带来更快的降挡速度。当你用方向盘后面的换挡拨片降挡或者升挡的时候你会发现，这台变速箱的降挡所花费的时间比升挡还要短，这也是UNI-V能够拥有更快动力响应的原因之一。 那是不是降挡快了，换挡顿挫就更明显？这次安排在山城重庆试驾，早上出发就面临这大量的坡道起步以及斜坡跟车走走停停，但整个过程都没有感受到变速箱有明显的顿挫，甚至连双离合变速箱常见的拉扯动作也没出现，这套蓝鲸1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的配合，这让我想起了以前太阳队纳什和斯塔德迈尔的默契，一个只管传球，一个只管扣篮。我觉得这车特别是底盘调教，重庆的快速路上右车道往往会有大量深度较大的井盖，当我以较高的速度压过去时，心里面还想着会不会有明显的车身跳动甚至失控？但悬架动作十分干脆，车身姿态也不踉跄，车身晃动并不明显，这个级别的自主轿车，也只有03能给我这样的体验。 在经过高速桥头跳的时候也是一样，抛跳下来悬架系统很快就拉住车身，并没有多余震动，以前大家都说开船那种摇摇晃晃的乘坐体验更舒服，但现在我们年轻人就是要快，要稳！ 这么说，UNI-V是一款舒适的家轿？舒适性是有了，但运动特性也没丢。快速变道或者功弯的时候，车身侧倾并不明显，底盘虽然过滤掉路面的细微震动，但路面的凸起的补丁也能传递到车内，还是保留了一定的人车沟通感。 除了上面提点到这些，对于这辆UNI-V我是真的找不到更多的槽点，毕竟他是真的帅。即便我们试驾的不是运动版车型，但颜值以及气质这方面，UNI-V还是拿捏得死死的。在智能辅助驾驶方面，这辆UNI-V还能给我惊喜！除了APA 6.0远程代客泊车系统外，它配备的高阶智能驾驶辅助系统还能实现像造车新势力的高速打灯自动变道的操作。操作方法很简单，按下方向盘左侧的“AUTO”按键，便可以实现打转向灯自动变道。实际体验慌不慌？一开始我还有点害怕，但激活高阶智能驾驶辅助系统后不仅会和前车保持适当（较远）的距离，如果左侧车道有车，即便你打左转向灯系统车辆也不会强行进入左侧车道，安全要紧才是重要。 而且自动变道的过程并不突兀，比如我设定了100km/h的时速，前方慢车时速80km/h，此时打左转向灯，确认左侧车道安全后，车辆才会缓缓变道，变道后也不会猛踩油门加速到100km/h，而是缓慢加速，整个过程以及动作还是较为顺畅柔和。不过当你并入左侧车道后，车辆并不会自动关闭左转向灯，只会在仪表盘上提示驾驶员手动关闭转向灯，如果以后OTA能够实现变道后自动关闭转向灯，那就更完美了。
在我看来，UNI-V的设计的确很出众，运动中带点优雅，实际开起来虽然不算很快，但底盘调教并不输同价位主打舒适的日系选手，甚至能给到你一点驾驶乐趣。如果你想要买一辆高颜值的轿车日常代步家用，这车完全可以胜任。
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