【市院加强两节假期公车管理】
根据节日公车管理有关规定和市院领导指示，9月30日下午5点，市院行装处将除值班用车外的所有公车全部登记在册并封存，其他各县区院也于当天下午5点30分之前将公车封存。
近年来，蚌埠市院行装处始终坚持严肃纪律、严格管理、严格审批，进一步规范公务用车，确保了安全无事故、行车零违纪。
根据节日公车管理有关规定和市院领导指示，9月30日下午5点，市院行装处将除值班用车外的所有公车全部登记在册并封存，其他各县区院也于当天下午5点30分之前将公车封存。
近年来，蚌埠市院行装处始终坚持严肃纪律、严格管理、严格审批，进一步规范公务用车，确保了安全无事故、行车零违纪。
广汽传祺J DPower新车质量调查夺五连冠
十几年前，中国消费者买车很少关注质量，如今，质量却成为购车行为中的决定性要素。中国已迎来了全新的质量时代。这一结论来自对中国汽车市场进行持续深入调研的全球知名市场研究机构J.D.Power。9月28日，该机构发布了在业内极具权威性的《2017中国新车质量研究》报告。
自主品牌连续7年缩小与国际品牌新车质量差距
基于购车期为2016年9月至2017年5月的23993位车主的反馈，《2017中国新车质量研究》报告对68个品牌的251个不同车型在使用2~6个月内出现的问题进行了收集和分析，并以平均每百辆车问题数（PP100）打分，得分越低，说明问题数越少，质量也越好。
据J.D.Power中国区资深研究总监谢娟女士介绍，国内消费者抱怨最多的20个问题中，有8个是和车内气味与杂音/异响有关的感官问题。其中，“车内有令人不快的异味”排在问题榜榜首，紧随其后的是“油耗过大”。
在行业普遍存在的问题之外，J.D.Power也对自主品牌新车进行了深度分析。令人欣喜的是，该研究显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小。2000年J.D.Power第一次开展中国新车质量研究至今，自主品牌与国际品牌PP100的差距已从396分缩小至今年的13分。
不仅如此，自主品牌更是在十余年来首次在三个问题类型上赶超国际品牌，分别是车身内装、配置/操控/仪表盘和音响/通讯/娱乐/导航。
然而，差距依然存在。自主品牌与国际品牌差距最大的3个问题领域是发动机/变速系统、车身外观以及驾车经历。
J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“做好一款消费者认可的高质量汽车产品，需要日积月累，久久为功。我们看到自主品牌在质量提升方面取得了一定成绩，正在一步步迎头赶上国际品牌，也逐渐得到了中国消费者的认可。相信在不久的将来，自主品牌在新车质量方面定能与国际品牌齐头并进。”
虽然14对2的比例意味着自主品牌还有很大的上升空间，但近年来自主品牌对产品品质的提升有目共睹，特别是作为行业领军者的广汽传祺，不仅在2013年一举冲破 J.D. Power报告历年来“没有一个中国品牌超过新车质量行业平均水平”的天花板，更是在此后连续5年蝉联J.D.Power自主品牌新车质量榜冠军。
一次夺冠也许靠的是运气，五连贯就是实力的体现了。而且，广汽传祺的产品力不仅有J.D.Power的榜单背书，更有销量作为最好的证明。据乘联会数据显示，今年1~8月国内乘用车市场销量增速仅为3.68%，广汽传祺全矩阵发力，逆势上扬：1~8月销量超33万辆，同比增长50.5%。
明星车型传祺GS4累计销量突破70万辆，月销近3万辆，稳居SUV细分市场前二，在J.D.Power榜单排名前10的车型中，广汽传祺GS4是中国自主品牌车型。传祺GS8持续供不应求，获得C-NCAP采用新测试标准以来的中大型SUV“安全冠军”，创造了中国品牌高端突破的历史新高度。8月26日上市的传祺GS7和GS3双星，受到了市场热捧，上市1个月GS7累计订单达1.2万辆，GS3超1.5万辆，为传祺品牌向上赋能加码。
以打造“百年老店”的诚信精神造好车
爆款层出不穷，拿奖拿到手软的广汽传祺有何秘籍，能让自己从2010年才有第一辆车的行业新兵，迅速“飞升上神”？在J.D. Power当天的发布会上，广汽乘用车副总经理詹松光分享了他眼中的中国汽车品质提升之道。
传祺GS8获C-NCAP五星安全评价
“传祺取得的跨越发展，得益于践行匠心品质。”他表示，广汽传祺自创立起就坚持正向研发，坚持国际标准，在品质和安全上坚持做“加法”。
大家应该还记得，广汽传祺一上市就定位中高端品牌，当时业界的质疑声不断，传祺自己也经历了挫折，却初心不改，绝不走“做山寨车”的赚钱捷径。广汽集团常务副总经理吴松5年前曾说过：“传祺要坚持高起点，直接对标合资品牌，虽然很多消费者还不能接受，但是我们不会放低标准和品质，一定要将高端化的路线进行到底。”
为确保向消费者提供满足需求、性价比高、品质优良的产品，广汽传祺创建了以严苛的“6520”质量管控体系和持续改善为基础，以设计、制造、供应、服务为支柱的质量管理方式。
据詹松光介绍，在产品研发阶段，广汽传祺以制造为中心服务现场，面向开发控制产品指标达成、面向市场提高顾客满意度、面向供应链提高零部件开发水平；生产制造方面，以“零缺陷”为目标，坚持标准化作业，建立生产全过程的产品监查，落实全方位的整车品质检证；供应链方面，传祺与重点供应商战略合作，建立完善的零件品质管理模式，实现共赢协调发展；市场服务方面，在售前提供多方式的用车启蒙、售中全方位的顾客关怀与售后建立全渠道的社会监督体系，提升顾客满意度。
上述种种听上去深奥难懂，其实用最通俗的语言解释就是，舍得在研发、生产中下本儿，以打造“百年老店”的诚信精神造好车。
事实证明，广汽传祺的坚持没错——只有埋头苦干，以品质为基石向高端突围，打造好车，才能迎来体系能力的爆发，成就自主品牌真正的传奇。
十几年前，中国消费者买车很少关注质量，如今，质量却成为购车行为中的决定性要素。中国已迎来了全新的质量时代。这一结论来自对中国汽车市场进行持续深入调研的全球知名市场研究机构J.D.Power。9月28日，该机构发布了在业内极具权威性的《2017中国新车质量研究》报告。
自主品牌连续7年缩小与国际品牌新车质量差距
基于购车期为2016年9月至2017年5月的23993位车主的反馈，《2017中国新车质量研究》报告对68个品牌的251个不同车型在使用2~6个月内出现的问题进行了收集和分析，并以平均每百辆车问题数（PP100）打分，得分越低，说明问题数越少，质量也越好。
据J.D.Power中国区资深研究总监谢娟女士介绍，国内消费者抱怨最多的20个问题中，有8个是和车内气味与杂音/异响有关的感官问题。其中，“车内有令人不快的异味”排在问题榜榜首，紧随其后的是“油耗过大”。
在行业普遍存在的问题之外，J.D.Power也对自主品牌新车进行了深度分析。令人欣喜的是，该研究显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小。2000年J.D.Power第一次开展中国新车质量研究至今，自主品牌与国际品牌PP100的差距已从396分缩小至今年的13分。
不仅如此，自主品牌更是在十余年来首次在三个问题类型上赶超国际品牌，分别是车身内装、配置/操控/仪表盘和音响/通讯/娱乐/导航。
然而，差距依然存在。自主品牌与国际品牌差距最大的3个问题领域是发动机/变速系统、车身外观以及驾车经历。
J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“做好一款消费者认可的高质量汽车产品，需要日积月累，久久为功。我们看到自主品牌在质量提升方面取得了一定成绩，正在一步步迎头赶上国际品牌，也逐渐得到了中国消费者的认可。相信在不久的将来，自主品牌在新车质量方面定能与国际品牌齐头并进。”
虽然14对2的比例意味着自主品牌还有很大的上升空间，但近年来自主品牌对产品品质的提升有目共睹，特别是作为行业领军者的广汽传祺，不仅在2013年一举冲破 J.D. Power报告历年来“没有一个中国品牌超过新车质量行业平均水平”的天花板，更是在此后连续5年蝉联J.D.Power自主品牌新车质量榜冠军。
一次夺冠也许靠的是运气，五连贯就是实力的体现了。而且，广汽传祺的产品力不仅有J.D.Power的榜单背书，更有销量作为最好的证明。据乘联会数据显示，今年1~8月国内乘用车市场销量增速仅为3.68%，广汽传祺全矩阵发力，逆势上扬：1~8月销量超33万辆，同比增长50.5%。
明星车型传祺GS4累计销量突破70万辆，月销近3万辆，稳居SUV细分市场前二，在J.D.Power榜单排名前10的车型中，广汽传祺GS4是中国自主品牌车型。传祺GS8持续供不应求，获得C-NCAP采用新测试标准以来的中大型SUV“安全冠军”，创造了中国品牌高端突破的历史新高度。8月26日上市的传祺GS7和GS3双星，受到了市场热捧，上市1个月GS7累计订单达1.2万辆，GS3超1.5万辆，为传祺品牌向上赋能加码。
以打造“百年老店”的诚信精神造好车
爆款层出不穷，拿奖拿到手软的广汽传祺有何秘籍，能让自己从2010年才有第一辆车的行业新兵，迅速“飞升上神”？在J.D. Power当天的发布会上，广汽乘用车副总经理詹松光分享了他眼中的中国汽车品质提升之道。
传祺GS8获C-NCAP五星安全评价
“传祺取得的跨越发展，得益于践行匠心品质。”他表示，广汽传祺自创立起就坚持正向研发，坚持国际标准，在品质和安全上坚持做“加法”。
大家应该还记得，广汽传祺一上市就定位中高端品牌，当时业界的质疑声不断，传祺自己也经历了挫折，却初心不改，绝不走“做山寨车”的赚钱捷径。广汽集团常务副总经理吴松5年前曾说过：“传祺要坚持高起点，直接对标合资品牌，虽然很多消费者还不能接受，但是我们不会放低标准和品质，一定要将高端化的路线进行到底。”
为确保向消费者提供满足需求、性价比高、品质优良的产品，广汽传祺创建了以严苛的“6520”质量管控体系和持续改善为基础，以设计、制造、供应、服务为支柱的质量管理方式。
据詹松光介绍，在产品研发阶段，广汽传祺以制造为中心服务现场，面向开发控制产品指标达成、面向市场提高顾客满意度、面向供应链提高零部件开发水平；生产制造方面，以“零缺陷”为目标，坚持标准化作业，建立生产全过程的产品监查，落实全方位的整车品质检证；供应链方面，传祺与重点供应商战略合作，建立完善的零件品质管理模式，实现共赢协调发展；市场服务方面，在售前提供多方式的用车启蒙、售中全方位的顾客关怀与售后建立全渠道的社会监督体系，提升顾客满意度。
上述种种听上去深奥难懂，其实用最通俗的语言解释就是，舍得在研发、生产中下本儿，以打造“百年老店”的诚信精神造好车。
事实证明，广汽传祺的坚持没错——只有埋头苦干，以品质为基石向高端突围，打造好车，才能迎来体系能力的爆发，成就自主品牌真正的传奇。
【比亚迪唐，两年4万公里用车感受，车主：开国产SUV把豪车甩在后面】比亚迪542——比亚迪唐买下来也快有两年半的时间了，期间开了几次短途的自驾游，一次长途自驾游，几个回合下来比亚迪唐的里程数也要接近40000公里大关了，赶着破关在即，给大家来一次有关大唐的用车分享吧。阅读全文请戳https://t.cn/R0jCYLD
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