羽生，我把自己的七月寄语送给你。
未来不可畏，往昔不值惜。
你退役了，我很高兴，你终于可以做一个普通人了，虽然你并不普通。
赛场就像你的前任，离开热爱的前任总是痛苦和纠结的，但前任就是前任，它能带给你许多快乐，却不能陪伴你的终生。
花滑就像你的伴侣，虽然少了拼搏之勇夺金之乐，但它可以长长久久的陪伴你，只有你厌倦，没有它厌弃。
祝贺你，赛场的传奇已然落幕，花滑的传奇永不落幕。
#羽生结弦[超话]##羽生结弦#

大家好， 这是一条卖货贴，半年多没卖货了，终于等到了今天
感谢大家的关注，黄桃的状态一天天好起来了，大概在7月23号上市发货
因为黄桃的销售期只有最多的十五天，由于一些不可预知的因素，有可能不到15天就结束了，所以提前四天做一个预售
大家在TB搜索“游味京山”出现第九个图片的提示，可以在里面直接下单，同时也为了快速销售，买十箱送一箱，20箱送三箱，30箱送5箱，以此类推
果园从种苗到现在五年多了，其中的酸甜苦辣以前在微博也讲过，但是再困难，一直坚持着一些我认为要坚持的事项，比方，不用除草剂，不用化肥改用发酵生物肥等等，这些我以前也写过，就是为了保持种出来的果子有他原本的味道
大家也知道，今年各行各业原材料都涨了，包括我用的药品，肥料，人工，涨幅都很惊人，但是果树今年进入丰产期，产量的提升可以抵消原材料上涨的空间，所以价格还是和去年一样，5斤12个69元包邮
另外为了感谢大家的关注，去年是线上销售第一年，搞了个转发抽奖的活动，是十箱，今年是第二年，转发这条帖子，我们抽20箱果子，大家乐呵一下
售后加18972885875

谢谢 https://t.cn/A6aTxJxj

通过销量和爆款车型来看头部的自主品牌变迁

1、销量的变迁

  2016年，长安的销量率先突破“百万辆”，打破了自主品牌年度销量的天花板，并且连续2年成为中国自主品牌的销量冠军；可就在随后的2017年，吉利以120万辆的销量超越长安，刷新了自主品牌的年度销量新高，2018年，吉利将年销量提高到147万辆，再一次刷新了自主品牌的销量记录，连续5年保持年销量超过120万辆，并连续5年蝉联自主品牌的销量冠军。

       由于长城专注于SUV，因此销量在几个头部自主品牌之中，一直是”千年老二”的角色，年销量在85-100万辆之间徘徊，鲜有实质性突破。

       彼时的比亚迪，虽然偶尔有爆款产品冲到单品销量榜首的位置，但总体的销量鲜有突破50万辆大关的时候，于是“比三万”的名号就流传了出来——这个梗就是说：比亚迪很难月销突破3万辆。

        而这一切，便随着中国乘用车市场的新能源转型被彻底的打破了，2021年比亚迪率先打破了“比三万”的魔咒，并在2021年的下半年开始进入了每个月销量增加1万辆的节奏，在年底终于冲破了自己的销量天花板，实现了72万辆的销量。

       进入2022年，比亚迪先是在3月率先宣布全面停产燃油车，并且销量一路长红。以乘联会口径的销量来看，2022年上半年比亚迪销量638454辆，同比增长168％，长安销量558655辆，同比下滑8.9%；吉利销量526214辆，同比下滑8.8%；而长城销量380892辆，同比下滑17.4%。

2、爆款的比例

对爆款的定义是——月销破万

        比亚迪共有17款车型在售，其中7款车型月销破万，爆款车型数量占比41.18%，爆款车型销量占比76.57%。到年底比亚迪还有至少会增加2-3款爆款车型。

       长安（包含欧尚品牌）共有20款车型在售，其中5款车型月销破万，爆款车型数量占比25%，爆款车型销量占比66.59%。

       吉利（包含领克、几何、极氪等乘用车品牌）共有41款车型在售，其中4款车型月销破万，爆款车型数量占比9.76%，爆款车型销量占比55.55%。

       长城（包含哈弗、WEY、欧拉、坦克等乘用车品牌）共有16款车型在售，其中2款车型月销破万，爆款车型数量占比12.5%，爆款车型销量占比49.30%。

       可以看出，比亚迪无论是爆款车型的数量还是销量方面，都占据绝对优势。而长城在这几项中，均排名倒数。

于是，比亚迪在2022年的上半年顺利上位，成功反超长安、吉利、长城，成为新能源时代的“自主之王”。

因为，无论是从销量的状态还是从爆款的比例，从目前的竞争格局来看，比亚迪无论是在战略还是产品布局方面，领先的不止一个身位。

#做一个安安静静的行业观察者##新能源汽车##比亚迪#