三次神来之笔:中国汽车产业的逆袭之路(5完结)
原创 花猫哥哥 猫哥的视界
未来
为什么国家如此重视汽车产业?
因为汽车是典型的技术密集型产业,它由几万个零部件构成,涉及上下游庞大的供应链,涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力,不仅仅关系着数以百万计的人员就业,汽车的开发制造还会带动相关技术的发展,从而能够外溢到整个工业体系。
一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星,但如果它没有商业化的汽车产业,就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力,毕竟汽车不仅仅是造出来就行,还要卖得出去,所以必须实现技术和成本的平衡。
所以,汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠,也是拉动现代经济的最重要的引擎,某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力,可以反映一个国家的综合国力和竞争力。
对汽车工业的意义,执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚,也只有中国才能站在国家高度,推动三次神来之笔,先搞定上游,然后成熟国内市场,最后开拓国际市场,层层递进,布局深远,这才有了五年逆袭的奇迹。
如今,万钢已经退休,他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。
2021年中国整车出口首次突破200万辆,达到201.5万辆,同比增长1倍,位居全球第三,仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆),已大幅超过韩国(152万辆)。
其中,新能源出口量达到31万辆,同比增长304.6%。
2022年一季度,中国汽车出口再增长约60%,月均20万辆。如果克服供应链困难,2022年大概率能超过德国成为世界第二。
而与此同时,西方国家因通胀导致各项生活开支大增,购车欲望大降,美国5月汽车销售大跌。
本田5月在美销量75491辆,同比降57.3%;丰田175990辆降27.3%;马自达15312辆降63.7%;斯巴鲁42526辆降24.8%。
而日系车因为押错了新能源路线,丰田、本田的供应链体系又极为封闭,他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式,将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”,形成垂直的利益共同体,就算日本人想搞电动车,那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办?必然在家族内部形成巨大反对声浪。
就连丰田掌门人丰田章男都威胁说,转型电动车会导致数百万人失业,并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。
其实,这无非就是个“现在死”,还是“以后死”的问题。
另外,日本本国市场狭小,无法通过内循环培育足够大的氢能源市场,全球氢能源技术基本被日本垄断,欧美出于市场主导权的考虑,也不愿配合日本的氢能源战略,哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源,估计也没有几个国家会捧场。
按照这个此消彼长的发展势头,未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。
还记得知乎那个问题吗?在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下,中国凭借新能源,可能在10年内就达到目标。
曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒,而中国车企,如今也为外国车企挖出了深深的护城河,那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。
如今,中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声,2022年1-5月,比亚迪已经累计销量达到了505901台,同比增长167.1%,暂居全球汽车厂商销量榜的第二名,在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。
在动力电池领域,2022年6月23日,宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池,体积利用率超过72%,能量密度达255Wh/kg,能够实现整车1000公里续航,并支持5分钟热启动,10分钟快充至80%。
这意味着什么?说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电,汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存!
中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场,相反,中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨,欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地,也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。
过去中国拿下家电、手机等消费电子产业,就让中国全民小康,人均GDP超过1万美元,未来中国如果拿下世界新能源汽车产业,人均GDP将轻易突破2万美元,达到中等发达国家水平,也不是不可能的事情。
在这个百年变局里,机遇与挑战并存,风口与风险同在,中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭,但逆袭不会停止,期待中国新能源汽车保持势头,续写新的传奇!
原创 花猫哥哥 猫哥的视界
未来
为什么国家如此重视汽车产业?
因为汽车是典型的技术密集型产业,它由几万个零部件构成,涉及上下游庞大的供应链,涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力,不仅仅关系着数以百万计的人员就业,汽车的开发制造还会带动相关技术的发展,从而能够外溢到整个工业体系。
一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星,但如果它没有商业化的汽车产业,就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力,毕竟汽车不仅仅是造出来就行,还要卖得出去,所以必须实现技术和成本的平衡。
所以,汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠,也是拉动现代经济的最重要的引擎,某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力,可以反映一个国家的综合国力和竞争力。
对汽车工业的意义,执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚,也只有中国才能站在国家高度,推动三次神来之笔,先搞定上游,然后成熟国内市场,最后开拓国际市场,层层递进,布局深远,这才有了五年逆袭的奇迹。
如今,万钢已经退休,他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。
2021年中国整车出口首次突破200万辆,达到201.5万辆,同比增长1倍,位居全球第三,仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆),已大幅超过韩国(152万辆)。
其中,新能源出口量达到31万辆,同比增长304.6%。
2022年一季度,中国汽车出口再增长约60%,月均20万辆。如果克服供应链困难,2022年大概率能超过德国成为世界第二。
而与此同时,西方国家因通胀导致各项生活开支大增,购车欲望大降,美国5月汽车销售大跌。
本田5月在美销量75491辆,同比降57.3%;丰田175990辆降27.3%;马自达15312辆降63.7%;斯巴鲁42526辆降24.8%。
而日系车因为押错了新能源路线,丰田、本田的供应链体系又极为封闭,他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式,将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”,形成垂直的利益共同体,就算日本人想搞电动车,那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办?必然在家族内部形成巨大反对声浪。
就连丰田掌门人丰田章男都威胁说,转型电动车会导致数百万人失业,并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。
其实,这无非就是个“现在死”,还是“以后死”的问题。
另外,日本本国市场狭小,无法通过内循环培育足够大的氢能源市场,全球氢能源技术基本被日本垄断,欧美出于市场主导权的考虑,也不愿配合日本的氢能源战略,哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源,估计也没有几个国家会捧场。
按照这个此消彼长的发展势头,未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。
还记得知乎那个问题吗?在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下,中国凭借新能源,可能在10年内就达到目标。
曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒,而中国车企,如今也为外国车企挖出了深深的护城河,那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。
如今,中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声,2022年1-5月,比亚迪已经累计销量达到了505901台,同比增长167.1%,暂居全球汽车厂商销量榜的第二名,在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。
在动力电池领域,2022年6月23日,宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池,体积利用率超过72%,能量密度达255Wh/kg,能够实现整车1000公里续航,并支持5分钟热启动,10分钟快充至80%。
这意味着什么?说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电,汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存!
中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场,相反,中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨,欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地,也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。
过去中国拿下家电、手机等消费电子产业,就让中国全民小康,人均GDP超过1万美元,未来中国如果拿下世界新能源汽车产业,人均GDP将轻易突破2万美元,达到中等发达国家水平,也不是不可能的事情。
在这个百年变局里,机遇与挑战并存,风口与风险同在,中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭,但逆袭不会停止,期待中国新能源汽车保持势头,续写新的传奇!
DHA不仅是宝宝脑力、视力开发的得力干将
对神经和免疫系统发育都有促进作用呢~
年龄越小,DHA的作用就越大
比如0~3岁,大脑重量的72%
都是在这个阶段增长的
这也是宝宝认知能力的“猛涨期”
人体不能自己合成 DHA
幸好,我们可以从食物中摄取
海鱼、海藻这类海产品是DHA的主要来源
但有的宝宝挑食不爱吃鱼虾
每天DHA的摄入量不够
那么额外吃 DHA 补剂就很有必要了~
对神经和免疫系统发育都有促进作用呢~
年龄越小,DHA的作用就越大
比如0~3岁,大脑重量的72%
都是在这个阶段增长的
这也是宝宝认知能力的“猛涨期”
人体不能自己合成 DHA
幸好,我们可以从食物中摄取
海鱼、海藻这类海产品是DHA的主要来源
但有的宝宝挑食不爱吃鱼虾
每天DHA的摄入量不够
那么额外吃 DHA 补剂就很有必要了~
德乙 19:00 海登海默VS布伦斯维克
1、海登海默上轮与保级队罗斯托克只以1-0小胜,全场传球成功率也仅仅只有72%,可见中前场的衔接是不够畅顺的;2、布伦斯维克首轮与汉堡的比赛中展现出了极高的进攻欲望,全场刷出了24射7中的数据,比汉堡还要多出8次射门;3、布伦斯维克最近签下了日本前锋远藤溪太,后者在日职表现场均可造0.67球
1、海登海默上轮与保级队罗斯托克只以1-0小胜,全场传球成功率也仅仅只有72%,可见中前场的衔接是不够畅顺的;2、布伦斯维克首轮与汉堡的比赛中展现出了极高的进攻欲望,全场刷出了24射7中的数据,比汉堡还要多出8次射门;3、布伦斯维克最近签下了日本前锋远藤溪太,后者在日职表现场均可造0.67球
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