#一个没见过大山的人从大山里体会到的##我想对党说#
最近待在深山老林里，或许称不上真正的深山老林，但是对于我短暂的前半生与短浅的见识里，确实已经非常深山老林了，下到最近最近的乡，要沿着s形的环山公路弯弯绕绕一个半小时左右，这也是快递能送到的最近的地方了，去到有国家电网，农村银行网点的镇上，还要再往前开二十多分钟。
进山路上，从市里出发，沿着环山公路一直开一直开，开了三个多小时。环山公路真的就像电视里那样，海拔高耸，路也窄小，充满了弯弯绕绕之字弯，s弯，L弯，u形弯，进山的路程让大家所有人都头晕想吐。
但就在这样的路上，进到高海拔路段时，悬崖边还零零散散住着一些人家。我每次经过都会想，为什么这样的地方还住着人，下面是悬崖，如果房子下面泥土滑坡，房子不就掉下去了嘛，但是就这些互不靠近的深山老林里的零散人家，每家每户也都接上了电线，没有因为他寡居悬崖边，不靠近村落，而没有通电。
进山的路虽然弯绕多，路也不宽，不小心遇到大卡车可能需要跟在卡车后面走很久，但是却全是实打实的柏油路，完全不收费，这条路一直向前，通往没有人烟的地方，给住在深山里的居民提供了许多便利。
昨天下到镇上去办东西，出乎我意料的是，这里村民的汽车保有量完全不低，可能是因为交通不便，几乎大部分人家都有汽车（我只看到靠近大路的人家）。而且即使在这种四线城市的偏远小镇，接种疫苗也已经进行到了全民第二针阶段。
这次进山更给我的感觉就是，从前我因为自己身为江苏这个发达省份的原声居民感到隐隐自豪，可是这种发达是得益于天然的地理优势，平原地区给发展商业，教育提供了天然的便利，而我头一天进山的路上，最直观的感受是，原来这才是大山啊，真的好大，大到我觉得我要是被拐卖到这里可能一辈子都走不出去；大到我突然觉得能从大山里靠着读书或者手艺走出大山在外面成家立业是一件多么值得称赞的事；大到我意识到，我能成为现在的我不过是我在经济不算差的地区经济不算差的家庭接受了质量可以说不错的教育，并投入了许多时间金钱精力才有今天的我。
换成我成长在这样一座大山里，去到镇上都要走几十公里的山路，我还会成为今天的我吗？深山条件艰苦，仅有的一条下山的公路，偶尔会有地方有落石与塌土，居民们除了在本地发展农业种植芒果桑葚以外，只能作坊式的，开几个小型砂土厂（或是矿场，不确定是哪个）除此以外，镇上大多都是老人及小孩，乡里更明显，几乎路边坐着的只有老人，年轻人似乎都离开这座大山寻找机会了。
平原地区长大的我，对“山”一直没有很强的概念，现在感觉，中国真大啊，中国太大了，中国怎么能这么大呢，要想让中国人民都过上好日子，让深山老林里寡居的少数民族，也能用上电，走上好路，顿顿吃上好的，得多难啊。以前只在传闻中听说过国家电网为人民做的事，但是见过之后却更觉得佩服，“要想富，先修路”，能在这样恶劣的大山里修出这样一条不收费的路，为山里的人民打通了通向外界的渠道，这真是一件值得赞颂的事情。
100年了，先人为了让人民吃上一口饱饭流的血，今天是每一位城市里，大山里的人民吃完饭后脸上的笑。
君去矣 甘将热血红青岛
吾来也 不许狂奴撼泰山
谢谢你们付出的每一步
祝福下一个100年更好
最近待在深山老林里，或许称不上真正的深山老林，但是对于我短暂的前半生与短浅的见识里，确实已经非常深山老林了，下到最近最近的乡，要沿着s形的环山公路弯弯绕绕一个半小时左右，这也是快递能送到的最近的地方了，去到有国家电网，农村银行网点的镇上，还要再往前开二十多分钟。
进山路上，从市里出发，沿着环山公路一直开一直开，开了三个多小时。环山公路真的就像电视里那样，海拔高耸，路也窄小，充满了弯弯绕绕之字弯，s弯，L弯，u形弯，进山的路程让大家所有人都头晕想吐。
但就在这样的路上，进到高海拔路段时，悬崖边还零零散散住着一些人家。我每次经过都会想，为什么这样的地方还住着人，下面是悬崖，如果房子下面泥土滑坡，房子不就掉下去了嘛，但是就这些互不靠近的深山老林里的零散人家，每家每户也都接上了电线，没有因为他寡居悬崖边，不靠近村落，而没有通电。
进山的路虽然弯绕多，路也不宽，不小心遇到大卡车可能需要跟在卡车后面走很久，但是却全是实打实的柏油路，完全不收费，这条路一直向前，通往没有人烟的地方，给住在深山里的居民提供了许多便利。
昨天下到镇上去办东西，出乎我意料的是，这里村民的汽车保有量完全不低，可能是因为交通不便，几乎大部分人家都有汽车（我只看到靠近大路的人家）。而且即使在这种四线城市的偏远小镇，接种疫苗也已经进行到了全民第二针阶段。
这次进山更给我的感觉就是，从前我因为自己身为江苏这个发达省份的原声居民感到隐隐自豪，可是这种发达是得益于天然的地理优势，平原地区给发展商业，教育提供了天然的便利，而我头一天进山的路上，最直观的感受是，原来这才是大山啊，真的好大，大到我觉得我要是被拐卖到这里可能一辈子都走不出去；大到我突然觉得能从大山里靠着读书或者手艺走出大山在外面成家立业是一件多么值得称赞的事；大到我意识到，我能成为现在的我不过是我在经济不算差的地区经济不算差的家庭接受了质量可以说不错的教育，并投入了许多时间金钱精力才有今天的我。
换成我成长在这样一座大山里，去到镇上都要走几十公里的山路，我还会成为今天的我吗？深山条件艰苦，仅有的一条下山的公路，偶尔会有地方有落石与塌土，居民们除了在本地发展农业种植芒果桑葚以外，只能作坊式的，开几个小型砂土厂（或是矿场，不确定是哪个）除此以外，镇上大多都是老人及小孩，乡里更明显，几乎路边坐着的只有老人，年轻人似乎都离开这座大山寻找机会了。
平原地区长大的我，对“山”一直没有很强的概念，现在感觉，中国真大啊，中国太大了，中国怎么能这么大呢，要想让中国人民都过上好日子，让深山老林里寡居的少数民族，也能用上电，走上好路，顿顿吃上好的，得多难啊。以前只在传闻中听说过国家电网为人民做的事，但是见过之后却更觉得佩服，“要想富，先修路”，能在这样恶劣的大山里修出这样一条不收费的路，为山里的人民打通了通向外界的渠道，这真是一件值得赞颂的事情。
100年了，先人为了让人民吃上一口饱饭流的血，今天是每一位城市里，大山里的人民吃完饭后脸上的笑。
君去矣 甘将热血红青岛
吾来也 不许狂奴撼泰山
谢谢你们付出的每一步
祝福下一个100年更好
#Oliver Heldens##父亲节快乐# Happy Father’s Day to my biggest fan ❤️ Thanks for all your positive energy and for always believing in me!
And also Happy Father’s Day to my stepdad, who has always been super caring!
I’m feeling very blessed to have 2 very different, but both awesome dads!! So thank you both :)❤️❤️
祝我最大的粉丝父亲节快乐❤️谢谢你所有的正能量和一直相信我
也祝一直都很关心我的我的继父父亲节快乐！
我感觉能够拥有两个完全不同但都很棒的父亲是件很幸福的事！谢谢你们两位！❤️❤️
And also Happy Father’s Day to my stepdad, who has always been super caring!
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也祝一直都很关心我的我的继父父亲节快乐！
我感觉能够拥有两个完全不同但都很棒的父亲是件很幸福的事！谢谢你们两位！❤️❤️
有人欢喜有人愁，经销商行业经营分化、数量减少，淘汰赛加剧。
近年来，随着汽车市场竞争加剧，经销商的压力越来越大。2020年，尽管经销商百强集团整体营业收入有所上涨，但在经营方面出现分化，部分经销商集团因经营不善陷入资金链困局。经销商淘汰赛的步伐加快。
经营分化近日，中国汽车流通协会发布的《2021中国汽车经销商集团百强排行榜》显示，百强集团2020年实现营业收入18207.8亿元，同比增长4.9%。从本次榜单来看，排名前十的百强经销商与去年相同，个别经销商排名略有变化。其中，广汇汽车、中升集团和利星行排名前三。从营收规模上来看，2020年度营收规模超百亿元的经销商集团为5家，其中广汇汽车和中升集团营收规模超千亿元。不过，值得注意的是，尽管多数企业营收规模有所上涨，但在2020年11家上市经销商集团中仅3家毛利率实现提升。毛利率增长最大的为庞大集团，2020年毛利率提升3.5个百分点，达到10.4%；美东汽车的毛利率达到了10.1%，较2019年提升了0.5个百分点；和谐汽车毛利率增长0.2个百分点，达到8.8%。其中，庞大集团去年12月通过变卖资产获得的收益超3.5亿元。此外，从净利润来看，广汇汽车、国机汽车、和谐汽车等净利润出现下滑，正通汽车更是呈现了亏损的局面。公开资料显示，近10年来，正通汽车一直盘踞经销商百强排行榜的第10名左右。去年，由于资金问题，正通集团旗下多家4S店出现“提车难”现象，正通汽车也是豪华车经销商中首个爆出财务危机的上市公司。润东汽车则因经营不善，欠款166万元，遭债权人申请破产重组，目前润东汽车正处于重整状态。而在净利润上涨的经销商集团中，豪华品牌销量的上涨是其利润的一大增长点。凯达研究院近日发布的一份报告也显示，在豪品牌、主流合资品牌和自主品牌的业务指标对比中，豪华品牌的投资回报率最高，为6.9%，主流合资品牌和自主品牌的投资回报率分别为2.8%和2.1%。从车市整体来看，豪华车市场近几年快速发展。乘联会数据显示，今年前4月，传统燃油豪华品牌新车销售120万辆，同比增长55%，销量占整体市场的17%。从美东汽车、永达、中升集团和广汇汽车的豪华车门店渗透率来看，各家自2018~2020年豪华车门店渗透率均有提升，其中美东汽车豪华车门店渗透率最高，在2020年达到79%，永达为69%，中升为58%，广汇汽车为30%。而对于正通汽车来说，其窘境主要与自身经营有关。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇在接受第一财经记者采访时曾表示，正通汽车的资金危机主要来自几个方面，一是前期购买土地建4S店的投入比较大，位于市中心的店面比较多；二是正通在湖北就有20多家店，受疫情影响很大，2020年上半年基本无法正常营业，这影响了其现金流的回流；三是正通现金流管理出现问题，投资了房地产等一些项目，带来了资金压力。此外，正通汽车资金出现问题与整体金融市场的下滑也是有一定的关系。此外，在豪华品牌中，英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌销量不断减少，这对经营这些品牌的经销商集团业绩也产生了一定的影响。对于陷入窘境的经销商集团，中国汽车流通协会会长沈进军分析指出，一方面，这类经销商集团的带头人普遍缺乏专注和用心；另一方面，品牌结构对经销商来说至关重要，三四线城市的自主品牌同样具备很强的活力，汽车经销商应该聚焦提升经营管理的精细化程度，通过对标提高经营管理能力。经销商数量下降随着汽车市场逐步饱和，经销商的经营压力不断加大，经销商退网事件频发。中国汽车流通协会发布的《2020~2021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示，2020年全国授权经销商网络在业数量降至2.8万家，同比下降5.8%。2020年，国内车市共退出3920家4S店，平均一天退出超过10家。其中，因车企经营不善退网的经销商为2375家，比例为61%，退网经销商中也有转投其他品牌的。分品牌看，在所有退网4S店中，自主品牌退网占比高达61%，合资品牌占比为34%，豪华品牌占比为5%。自主品牌退网占比较高与整体发展状况有关。乘联会发布的数据显示，2020年自主品牌市场份额连续多月跌破40%红线。此外，合资品牌中法系和韩系车近年来市场份额有所减少。以东风雷诺为例，目前已经退出了中国市场。不过，从各类品牌经销商占比来看，市场占比最大的依然是自主品牌，累计占比达51%；合资品牌累计占比为37%，其中主流合资高于平价合资品牌，分别占比为20%和17%；豪华品牌占比为13%。自主品牌网店数量本身较多，而竞争较为激烈，近两年淘汰赛加剧，一些品牌已经被边缘化，甚至被淘汰出局。此外，自主品牌大多数处于低端市场，利润率较低，一旦市场不好，很容易亏损。《2020年汽车经销商生存状况（售后业务）调查报告》显示，2020年投资人对于投资/收购情况较为谨慎，主要集中在豪华及超豪华品牌与日系品牌，而转卖、翻牌、托管店面的投资人占比继续提升，由2019年的不足10%上升至2020年的11.7%。一名北京地区的经销商告诉记者，4S店的库存车一般是通过融资租赁而来，一旦客流量大大减少，就可能造成无法及时还款的运营风险。此外，4S店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。因此，一些经销商会处于高负债经营、资金链紧绷状态。此外，经销商退网也与主机厂也有关。自2019年起，众泰汽车、广汽菲克、宝沃汽车、猎豹汽车、北汽银翔、力帆汽车以及东风雷诺等，都爆发过经销商维权事件。这折射出车市下滑压力之下，非主流车企的生存状况越来越糟糕。在沈进军看来，产能释放过度、市场需求相对不足的矛盾以及经销商经营服务能力不足，是造成经销商陷入困境的主要原因。暴露出的问题，不只是主机厂产能释放过度导致市场供过于求，经销商库存压力和销售压力大增，同时也暴露出其长期过分依赖卖车赚钱，单腿走路，对用户的服务意识和服务水平以及在售后、二手车等业务上的经营能力也十分欠缺。沈进军认为，经销商需要通过数字化技术的支撑，线上线下相结合地打造信息交互的新营销服务方式，来推动服务模式的变革和优质服务主体的发展。同时，重视开展二手车业务。华经产业研究院发布的一份报告显示，国内经销商新车业务收入占比超过80%，远高于美国的50%左右。二手车发展迅猛但基数很低，售后业务营收占比在8%~15%之间，在毛利润中的占比30%~70%。与美国相比，国内二手车交易量空间巨大。从二手车交易量与新车销量的比值看，美国这一指标为2.3，而中国目前只有0.55。未来我国二手车市场将具有巨大的增长空间，而经销商作为重要参与者将受益。“对于经销商来说，一方面通过置换来促进新车销售，另一方面通过批售和零售来提升盈利能力，同时要不断提高零售的比重，通过零售掌握市场的定价权进而获得更多的新客户。”沈进军表示。
文章来源：汽车4S店管理论坛，特此感谢声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
近年来，随着汽车市场竞争加剧，经销商的压力越来越大。2020年，尽管经销商百强集团整体营业收入有所上涨，但在经营方面出现分化，部分经销商集团因经营不善陷入资金链困局。经销商淘汰赛的步伐加快。
经营分化近日，中国汽车流通协会发布的《2021中国汽车经销商集团百强排行榜》显示，百强集团2020年实现营业收入18207.8亿元，同比增长4.9%。从本次榜单来看，排名前十的百强经销商与去年相同，个别经销商排名略有变化。其中，广汇汽车、中升集团和利星行排名前三。从营收规模上来看，2020年度营收规模超百亿元的经销商集团为5家，其中广汇汽车和中升集团营收规模超千亿元。不过，值得注意的是，尽管多数企业营收规模有所上涨，但在2020年11家上市经销商集团中仅3家毛利率实现提升。毛利率增长最大的为庞大集团，2020年毛利率提升3.5个百分点，达到10.4%；美东汽车的毛利率达到了10.1%，较2019年提升了0.5个百分点；和谐汽车毛利率增长0.2个百分点，达到8.8%。其中，庞大集团去年12月通过变卖资产获得的收益超3.5亿元。此外，从净利润来看，广汇汽车、国机汽车、和谐汽车等净利润出现下滑，正通汽车更是呈现了亏损的局面。公开资料显示，近10年来，正通汽车一直盘踞经销商百强排行榜的第10名左右。去年，由于资金问题，正通集团旗下多家4S店出现“提车难”现象，正通汽车也是豪华车经销商中首个爆出财务危机的上市公司。润东汽车则因经营不善，欠款166万元，遭债权人申请破产重组，目前润东汽车正处于重整状态。而在净利润上涨的经销商集团中，豪华品牌销量的上涨是其利润的一大增长点。凯达研究院近日发布的一份报告也显示，在豪品牌、主流合资品牌和自主品牌的业务指标对比中，豪华品牌的投资回报率最高，为6.9%，主流合资品牌和自主品牌的投资回报率分别为2.8%和2.1%。从车市整体来看，豪华车市场近几年快速发展。乘联会数据显示，今年前4月，传统燃油豪华品牌新车销售120万辆，同比增长55%，销量占整体市场的17%。从美东汽车、永达、中升集团和广汇汽车的豪华车门店渗透率来看，各家自2018~2020年豪华车门店渗透率均有提升，其中美东汽车豪华车门店渗透率最高，在2020年达到79%，永达为69%，中升为58%，广汇汽车为30%。而对于正通汽车来说，其窘境主要与自身经营有关。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇在接受第一财经记者采访时曾表示，正通汽车的资金危机主要来自几个方面，一是前期购买土地建4S店的投入比较大，位于市中心的店面比较多；二是正通在湖北就有20多家店，受疫情影响很大，2020年上半年基本无法正常营业，这影响了其现金流的回流；三是正通现金流管理出现问题，投资了房地产等一些项目，带来了资金压力。此外，正通汽车资金出现问题与整体金融市场的下滑也是有一定的关系。此外，在豪华品牌中，英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌销量不断减少，这对经营这些品牌的经销商集团业绩也产生了一定的影响。对于陷入窘境的经销商集团，中国汽车流通协会会长沈进军分析指出，一方面，这类经销商集团的带头人普遍缺乏专注和用心；另一方面，品牌结构对经销商来说至关重要，三四线城市的自主品牌同样具备很强的活力，汽车经销商应该聚焦提升经营管理的精细化程度，通过对标提高经营管理能力。经销商数量下降随着汽车市场逐步饱和，经销商的经营压力不断加大，经销商退网事件频发。中国汽车流通协会发布的《2020~2021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示，2020年全国授权经销商网络在业数量降至2.8万家，同比下降5.8%。2020年，国内车市共退出3920家4S店，平均一天退出超过10家。其中，因车企经营不善退网的经销商为2375家，比例为61%，退网经销商中也有转投其他品牌的。分品牌看，在所有退网4S店中，自主品牌退网占比高达61%，合资品牌占比为34%，豪华品牌占比为5%。自主品牌退网占比较高与整体发展状况有关。乘联会发布的数据显示，2020年自主品牌市场份额连续多月跌破40%红线。此外，合资品牌中法系和韩系车近年来市场份额有所减少。以东风雷诺为例，目前已经退出了中国市场。不过，从各类品牌经销商占比来看，市场占比最大的依然是自主品牌，累计占比达51%；合资品牌累计占比为37%，其中主流合资高于平价合资品牌，分别占比为20%和17%；豪华品牌占比为13%。自主品牌网店数量本身较多，而竞争较为激烈，近两年淘汰赛加剧，一些品牌已经被边缘化，甚至被淘汰出局。此外，自主品牌大多数处于低端市场，利润率较低，一旦市场不好，很容易亏损。《2020年汽车经销商生存状况（售后业务）调查报告》显示，2020年投资人对于投资/收购情况较为谨慎，主要集中在豪华及超豪华品牌与日系品牌，而转卖、翻牌、托管店面的投资人占比继续提升，由2019年的不足10%上升至2020年的11.7%。一名北京地区的经销商告诉记者，4S店的库存车一般是通过融资租赁而来，一旦客流量大大减少，就可能造成无法及时还款的运营风险。此外，4S店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。因此，一些经销商会处于高负债经营、资金链紧绷状态。此外，经销商退网也与主机厂也有关。自2019年起，众泰汽车、广汽菲克、宝沃汽车、猎豹汽车、北汽银翔、力帆汽车以及东风雷诺等，都爆发过经销商维权事件。这折射出车市下滑压力之下，非主流车企的生存状况越来越糟糕。在沈进军看来，产能释放过度、市场需求相对不足的矛盾以及经销商经营服务能力不足，是造成经销商陷入困境的主要原因。暴露出的问题，不只是主机厂产能释放过度导致市场供过于求，经销商库存压力和销售压力大增，同时也暴露出其长期过分依赖卖车赚钱，单腿走路，对用户的服务意识和服务水平以及在售后、二手车等业务上的经营能力也十分欠缺。沈进军认为，经销商需要通过数字化技术的支撑，线上线下相结合地打造信息交互的新营销服务方式，来推动服务模式的变革和优质服务主体的发展。同时，重视开展二手车业务。华经产业研究院发布的一份报告显示，国内经销商新车业务收入占比超过80%，远高于美国的50%左右。二手车发展迅猛但基数很低，售后业务营收占比在8%~15%之间，在毛利润中的占比30%~70%。与美国相比，国内二手车交易量空间巨大。从二手车交易量与新车销量的比值看，美国这一指标为2.3，而中国目前只有0.55。未来我国二手车市场将具有巨大的增长空间，而经销商作为重要参与者将受益。“对于经销商来说，一方面通过置换来促进新车销售，另一方面通过批售和零售来提升盈利能力，同时要不断提高零售的比重，通过零售掌握市场的定价权进而获得更多的新客户。”沈进军表示。
文章来源：汽车4S店管理论坛，特此感谢声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
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