4月28日，演员李菁菁的最新动态引起网友热议，她打扮贵气在家中热舞，积极乐观的心态感染了不少人。
李菁菁表示：“扛得住涅槃之痛，才配得上重生之美。”据悉，李菁菁此前不幸患上乳腺癌，经过手术等治疗后，身体情况逐步好转，和寻常人无异。
从画面来看，她穿着一件靓丽的上衣，脸上画着淡妆，打扮得精致年轻，笑起来眉眼弯弯，一点也不像51岁的年纪。除了精致的妆容，李菁菁浑身珠光宝气，她戴着项链、耳饰、戒指、金表，整个人闪闪发光，壕气十足。
她的左手臂上还缠着绷带，不过这丝毫影响不了她跳舞。伴随着悠扬的音乐，李菁菁陶醉其中，不停地扭动着身姿，舞姿优美。视频的背景还意外曝光了李菁菁的豪宅内景，她家中装修得古色古香，别有一番风韵，家中桌子上摆放的一个玉佛格外引人瞩目。
在此前的视频中，李菁菁也曾晒出家中其它角落的景色，家具、装饰都极具复古感，非常有小资情调。
李菁菁在家中热舞的画面曝光后，网友们都被她乐观开朗的笑容所影响，纷纷感受到了她的正能量。
作为出道多年的演员，李菁菁总是一副和蔼敦厚的形象，她的专长就是演绎农村妇女，在《金婚》中饰演的“庄嫂”一角让人印象深刻。
随着娱乐圈新人辈出，李菁菁逐渐淡出娱乐圈，在家相夫教子。她曾经历过一段失败的感情，并和前夫育有一女。
她的现任丈夫名叫刘振，是个九零后，比女方年纪小21岁，男方也曾和前妻育有两个孩子。
虽然这三个孩子都不是夫妻二人共同所生，但他们都对彼此的孩子视如己出，一家人生活幸福温馨。
男方目前开了一家服饰公司，夫妻俩生活富足。虽然两人的姐弟恋备受争议，不过他们都用真心证明了自己。在李菁菁患病后，刘振对她无微不至的照护，想尽办法逗她开心，也正是如此，给予了李菁菁战胜病魔的勇气。
经历了一次次的化疗，李菁菁现在身体已经逐渐康复。现在她时常外出玩乐，在家就寄情歌舞，频频晒出跳舞的画面，脸上洋溢着幸福的笑容。
一个人脸上幸福的笑容是不会骗人的，李菁菁爱笑开朗的性格，想必也与她幸福的生活有着密不可分的关系。希望她能保重身体，继续笑下去！
患癌女星、浑身珠宝、豪宅内景
李菁菁表示：“扛得住涅槃之痛，才配得上重生之美。”据悉，李菁菁此前不幸患上乳腺癌，经过手术等治疗后，身体情况逐步好转，和寻常人无异。
从画面来看，她穿着一件靓丽的上衣，脸上画着淡妆，打扮得精致年轻，笑起来眉眼弯弯，一点也不像51岁的年纪。除了精致的妆容，李菁菁浑身珠光宝气，她戴着项链、耳饰、戒指、金表，整个人闪闪发光，壕气十足。
她的左手臂上还缠着绷带，不过这丝毫影响不了她跳舞。伴随着悠扬的音乐，李菁菁陶醉其中，不停地扭动着身姿，舞姿优美。视频的背景还意外曝光了李菁菁的豪宅内景，她家中装修得古色古香，别有一番风韵，家中桌子上摆放的一个玉佛格外引人瞩目。
在此前的视频中，李菁菁也曾晒出家中其它角落的景色，家具、装饰都极具复古感，非常有小资情调。
李菁菁在家中热舞的画面曝光后，网友们都被她乐观开朗的笑容所影响，纷纷感受到了她的正能量。
作为出道多年的演员，李菁菁总是一副和蔼敦厚的形象，她的专长就是演绎农村妇女，在《金婚》中饰演的“庄嫂”一角让人印象深刻。
随着娱乐圈新人辈出，李菁菁逐渐淡出娱乐圈，在家相夫教子。她曾经历过一段失败的感情，并和前夫育有一女。
她的现任丈夫名叫刘振，是个九零后，比女方年纪小21岁，男方也曾和前妻育有两个孩子。
虽然这三个孩子都不是夫妻二人共同所生，但他们都对彼此的孩子视如己出，一家人生活幸福温馨。
男方目前开了一家服饰公司，夫妻俩生活富足。虽然两人的姐弟恋备受争议，不过他们都用真心证明了自己。在李菁菁患病后，刘振对她无微不至的照护，想尽办法逗她开心，也正是如此，给予了李菁菁战胜病魔的勇气。
经历了一次次的化疗，李菁菁现在身体已经逐渐康复。现在她时常外出玩乐，在家就寄情歌舞，频频晒出跳舞的画面，脸上洋溢着幸福的笑容。
一个人脸上幸福的笑容是不会骗人的，李菁菁爱笑开朗的性格，想必也与她幸福的生活有着密不可分的关系。希望她能保重身体，继续笑下去！
患癌女星、浑身珠宝、豪宅内景
宁菊：用弯曲的脊梁挑起九口之家的幸福
家住宁夏石嘴山市平罗县的宁菊是一名先天性肢体残疾人,在她的九口之家里有三个残疾人。但身处困境的宁菊乐观自信，依靠勤劳的双手，用她弯曲的脊梁挑起生活的重担，不但让一家人过上了幸福生活，还带动其它困难残疾人一起共同致富。
四月芳菲，春意盎然。位于宁夏平罗县城百货市场的一家花店内百花齐放，一片姹紫嫣红，前来买花的顾客络绎不绝。52岁的店主宁菊忙前忙后，穿梭在花丛间为来客挑拣盆栽：
宁菊：你家里能晒上太阳不？
顾客：还行。
宁菊：这些（花）都是散光的，你是想要开花的，还是不开花的。
顾客：开不开都行，我感觉要好养点的。
宁菊：那就鸭掌木吧。
宁菊和丈夫都是先天性脊柱侧弯的肢体残疾人，公公也是肢体残疾。家中有两个孩子，在没有从事花卉生意前，宁菊在家带孩子，仅靠丈夫一人在外打零工维持生计。回忆起以前的生活，宁菊直言太苦了。“特别艰难，吃米面都是先从商店赊上吃，所以说我们那个时候的生活是每个月都接不上 “气”。”
生活艰难，但生性好强的宁菊并没有失去信心，在几次出去找工作碰壁后，宁菊鼓足勇气打算自己创业。2003年，经过一番考察，宁菊东拼西凑向亲戚借了3000元，在平罗县百货市场摆起了服装地摊，但最初的创业之路走的并不顺利。
宁菊：边带娃边摆摊。
记者：那四年赚上钱了吗？
宁菊：没有，而且网购开始了么，都从网上买，这些东西都根本赚不上钱，娃娃又上幼儿园，特别花钱，我们的生活还是不行。
顾客少，生意冷清，服装地摊生意本来就难做，再加上随着网购的兴起，地摊经济陷入了困境，宁菊想着换一个行业。“从小我就喜欢花，养花成本也低，我就说去银川探探底，看一看，一看就忍不住了，衣服在上面挂着呢，我花弄了些花来，一看花卖的还挺快，我就把衣服都处理了，开始卖花了。”
虽然喜欢花卉，但经营起来却是两回事儿。由于不懂养护，起初购进的几批花先后死亡， 8万元的贷款压力，让宁菊夜不能寐。消沉了一段时间后，不服输的宁菊又打起精神，到银川参加各种养花技术培训，慢慢地摸索出了一些养花的门道。“养花的技巧就是第一个底肥要上好，因为它的根往下走着呢；然后栽到中间了，那个腰肥再上一圈，咱们说的肥料都是缓释肥；栽好以后再上水溶肥，每次浇水弄一点灌到里面，三项结合绝对能养好花。”
花卉生意是个非常细心和辛苦的活儿。每天早上一开店，宁菊就要对店里大小一百多盆花逐一检查浇水，施肥，修剪，爱阳光的盆栽还要抱出去晒太阳，隔三四天，她就要起早贪黑的去银川进一次货。“早上吃两口就去了，一直到中午吃不上饭，要去花卉市场转着拿货，一直折腾到两三点，只能坐到车上吃两口，回来又要卸货，收拾花，最后累的实在是动不了了，凑合着煮点饭吃。”
经过长期的坚持，花店的生意慢慢好了起来，再加上她热情开朗的性格，吸引了不少回头客。花店有了起色后，宁菊就琢磨着如何帮助身边的残疾人共同致富。“我知道咱们残疾人创业特别的艰辛，我现在创业有了小小的成绩，我想让更多的残疾人有更好的发展。”宁菊说。
宁菊雇用了5名残疾员工为她拉货送花和看店。今年52岁的郑娟因脑梗后遗症身体残疾，半个身子不能动，几年来心情沮丧，自暴自弃。三年前，看到宁菊花店招聘员工，郑娟便抱着试一试的心态应聘，结果被当即录用。每月不仅有2千多元的工资，宁菊还手把手的教她如何养花、接待顾客，在这里，郑娟不仅重新树立起了对生活的信心，还感受到了前所未有的成就感。“出来以后跟着花姐以后，心态也好多了，每次残联、或者劳动就业局有啥培训，也会报名去参加，我也想给我的女儿树立一个榜样。”郑娟感叹的说。
郑娟告诉记者，宁菊脑子活，爱琢磨，又勤奋，在经营好花店之余，还开起了直播，她直播不是卖花，而是给大家分享养花的经验，大家亲切的称呼她为花大姐。宁菊还建立了残疾人联谊微信群，无私地帮助着更多的困难残疾人。“感觉老板特别热心肠，群友有的养羊、有的养鸡，有的种菜，她会想尽办法给大家联系买家，帮着销售。”
如今，宁菊和丈夫、儿媳妇管理着两个花店，女儿在上大学，两个孙子都上了小学，这个九口之家其乐融融。忙碌了一天，最让宁菊开心的就是每天晚上坐在沙发上接听孙子、孙女的电话：
孙女：奶奶，你在干嘛？
宁菊：给你们打电话呀。
孙女：奶奶，你要保重身体，我想你了。
宁菊：奶奶也想你们了，周六过来看奶奶呀。
孙女：好呀。
宁菊告诉记者，一路走来她得到了很多好心人的帮助，尤其残联帮她无息贷款8万元，渡过难关，今后她想尽自己所能回馈社会。“等天气再暖和点的时候，她打算再为石嘴山市阳光启智康复中心捐赠一批绿色花卉，希望那儿的孩子像花儿一样自信绽放。”
https://t.cn/RczTWJ5
家住宁夏石嘴山市平罗县的宁菊是一名先天性肢体残疾人,在她的九口之家里有三个残疾人。但身处困境的宁菊乐观自信，依靠勤劳的双手，用她弯曲的脊梁挑起生活的重担，不但让一家人过上了幸福生活，还带动其它困难残疾人一起共同致富。
四月芳菲，春意盎然。位于宁夏平罗县城百货市场的一家花店内百花齐放，一片姹紫嫣红，前来买花的顾客络绎不绝。52岁的店主宁菊忙前忙后，穿梭在花丛间为来客挑拣盆栽：
宁菊：你家里能晒上太阳不？
顾客：还行。
宁菊：这些（花）都是散光的，你是想要开花的，还是不开花的。
顾客：开不开都行，我感觉要好养点的。
宁菊：那就鸭掌木吧。
宁菊和丈夫都是先天性脊柱侧弯的肢体残疾人，公公也是肢体残疾。家中有两个孩子，在没有从事花卉生意前，宁菊在家带孩子，仅靠丈夫一人在外打零工维持生计。回忆起以前的生活，宁菊直言太苦了。“特别艰难，吃米面都是先从商店赊上吃，所以说我们那个时候的生活是每个月都接不上 “气”。”
生活艰难，但生性好强的宁菊并没有失去信心，在几次出去找工作碰壁后，宁菊鼓足勇气打算自己创业。2003年，经过一番考察，宁菊东拼西凑向亲戚借了3000元，在平罗县百货市场摆起了服装地摊，但最初的创业之路走的并不顺利。
宁菊：边带娃边摆摊。
记者：那四年赚上钱了吗？
宁菊：没有，而且网购开始了么，都从网上买，这些东西都根本赚不上钱，娃娃又上幼儿园，特别花钱，我们的生活还是不行。
顾客少，生意冷清，服装地摊生意本来就难做，再加上随着网购的兴起，地摊经济陷入了困境，宁菊想着换一个行业。“从小我就喜欢花，养花成本也低，我就说去银川探探底，看一看，一看就忍不住了，衣服在上面挂着呢，我花弄了些花来，一看花卖的还挺快，我就把衣服都处理了，开始卖花了。”
虽然喜欢花卉，但经营起来却是两回事儿。由于不懂养护，起初购进的几批花先后死亡， 8万元的贷款压力，让宁菊夜不能寐。消沉了一段时间后，不服输的宁菊又打起精神，到银川参加各种养花技术培训，慢慢地摸索出了一些养花的门道。“养花的技巧就是第一个底肥要上好，因为它的根往下走着呢；然后栽到中间了，那个腰肥再上一圈，咱们说的肥料都是缓释肥；栽好以后再上水溶肥，每次浇水弄一点灌到里面，三项结合绝对能养好花。”
花卉生意是个非常细心和辛苦的活儿。每天早上一开店，宁菊就要对店里大小一百多盆花逐一检查浇水，施肥，修剪，爱阳光的盆栽还要抱出去晒太阳，隔三四天，她就要起早贪黑的去银川进一次货。“早上吃两口就去了，一直到中午吃不上饭，要去花卉市场转着拿货，一直折腾到两三点，只能坐到车上吃两口，回来又要卸货，收拾花，最后累的实在是动不了了，凑合着煮点饭吃。”
经过长期的坚持，花店的生意慢慢好了起来，再加上她热情开朗的性格，吸引了不少回头客。花店有了起色后，宁菊就琢磨着如何帮助身边的残疾人共同致富。“我知道咱们残疾人创业特别的艰辛，我现在创业有了小小的成绩，我想让更多的残疾人有更好的发展。”宁菊说。
宁菊雇用了5名残疾员工为她拉货送花和看店。今年52岁的郑娟因脑梗后遗症身体残疾，半个身子不能动，几年来心情沮丧，自暴自弃。三年前，看到宁菊花店招聘员工，郑娟便抱着试一试的心态应聘，结果被当即录用。每月不仅有2千多元的工资，宁菊还手把手的教她如何养花、接待顾客，在这里，郑娟不仅重新树立起了对生活的信心，还感受到了前所未有的成就感。“出来以后跟着花姐以后，心态也好多了，每次残联、或者劳动就业局有啥培训，也会报名去参加，我也想给我的女儿树立一个榜样。”郑娟感叹的说。
郑娟告诉记者，宁菊脑子活，爱琢磨，又勤奋，在经营好花店之余，还开起了直播，她直播不是卖花，而是给大家分享养花的经验，大家亲切的称呼她为花大姐。宁菊还建立了残疾人联谊微信群，无私地帮助着更多的困难残疾人。“感觉老板特别热心肠，群友有的养羊、有的养鸡，有的种菜，她会想尽办法给大家联系买家，帮着销售。”
如今，宁菊和丈夫、儿媳妇管理着两个花店，女儿在上大学，两个孙子都上了小学，这个九口之家其乐融融。忙碌了一天，最让宁菊开心的就是每天晚上坐在沙发上接听孙子、孙女的电话：
孙女：奶奶，你在干嘛？
宁菊：给你们打电话呀。
孙女：奶奶，你要保重身体，我想你了。
宁菊：奶奶也想你们了，周六过来看奶奶呀。
孙女：好呀。
宁菊告诉记者，一路走来她得到了很多好心人的帮助，尤其残联帮她无息贷款8万元，渡过难关，今后她想尽自己所能回馈社会。“等天气再暖和点的时候，她打算再为石嘴山市阳光启智康复中心捐赠一批绿色花卉，希望那儿的孩子像花儿一样自信绽放。”
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# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
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