车闻｜产品阵容聚焦“豪华” 梅赛德斯-奔驰发布长期愿景
5月19日，梅赛德斯-奔驰于法国蔚蓝海岸举办了战略升级发布会。据悉，本次发布会以“创造向往之经济学”为主题，展示了梅赛德斯-奔驰作为一家聚焦豪华的汽车企业的未来蓝图，并详细分享了其战略规划。
未来，梅赛德斯-奔驰将重塑产品矩阵，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”。其中，75%以上的投资将用于开发盈利性更强的细分市场产品。在战略明晰化后，梅赛德斯-奔驰计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，至本年代中期达成约14%的利润率目标。
此外，梅赛德斯-奔驰还将致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容0碳排放，这些战略目标正是强化将豪华与可持续相结合的必要元素。
聚焦三大车型矩阵 专注高端车型细分市场
2021年，梅赛德斯-奔驰S级轿车销量增长40%。梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫车型同样取得了新的销量记录。在未来，梅赛德斯-奔驰将致力于在高端车型细分市场取得突出增长，并将利用这一机遇重新构建构建产品矩阵，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”车型。
“高端豪华”产品将包括梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫的所有车型、包括EQS与EQS纯电SUV在内的梅赛德斯-EQ品牌高端车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车、全尺寸豪华GLS SUV、限量版车型和甄选跨界车型。
这一产品矩阵的目标为至2026年将高端车型销售份额提升约60%，以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车为代表的高端车型将拥有专属电动化技术加持。梅赛德斯-AMG将基于专属的AMG.EA纯电架构平台打造，动力单元将搭载由梅赛德斯-奔驰全资子公司YASA开发的创新轴向磁通电机，具备轻量化以及远超传统电机功率的特点。G级纯电越野车将成为首款可选配Sila Nano电池材料公司提供的电池电芯化学技术的车型。此外，梅赛德斯-奔驰还将推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”，该项目所打造的产品将以限量发售的形式推出。
在谈到“核心豪华”产品战略时，康林松表示：“核心豪华”代表着品牌中坚阵容，覆盖梅赛德斯-奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，全新梅赛德斯-奔驰E级车也将计划于明年上市。通过核心豪华产品矩阵，公司计划提速电动化进程，充分释放中大型纯电车型架构平台EVA2和MB.EA车型架构平台的潜力，车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV。此外，“核心豪华”车型还将继续丰富，计划新增一款基于中大型纯电车型架构平台EVA2打造的中国市场专属全新车型。
紧接着是“新生代豪华”的产品规划，据了解，“新生代豪华”矩阵中的7款车型将被精简至4款，同时产品的科技感也将大幅提升。例如，全新MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统将在2024年搭载在首台基于MMA模块化架构平台打造的产品上，梅赛德斯-奔驰的目标是以更高的定位重新定义入门级豪华车型标准。
实现更强的结构性盈利能力
2020年10月，梅赛德斯-奔驰发布了全新战略规划，提出了新的财务目标。在规划中，梅赛德斯-奔驰将致力于削减固定成本、大幅优化定价措施，并着眼于更强的盈利能力。随着聚焦豪华战略的推进和升级，梅赛德斯-奔驰正致力于进一步提高结构性盈利能力，力争在有利的市场条件下，至本年代中期实现约14%的利润率目标。梅赛德斯-奔驰同样致力于在非常困难的市场条件下实现约8%的利润率，在较困难的市场条件下达成约10%的利润率，在正常市场条件下达到约12%的利润率。同时，梅赛德斯-奔驰也正在革新企业架构，力求在更为艰难的环境中具备更为强劲的盈利能力。
构建全渠道、全感官、无缝连结的豪华体验
为了更好的聚焦客户体验，梅赛德斯-奔驰建立了新的线上线下市场营销及销售渠道，并部署了打造无缝客户旅程的诸多举措。深知购车体验及客户旅程在豪华细分市场中的重要，未来，梅赛德斯-奔驰将以数字化传播为起点，为所有客户展现高度易用性及体验价值。
将来，客户在配置一部梅赛德斯-奔驰车辆的时候，可根据个人喜好及当地市场需求，在诸多车辆配置打包方案中自由选择。这一举措将简化并提速线上配置流程，为客户带来更快捷、更丰富的选择方案，也能让基础车型搭载更高级别配置，助于提升车辆残值。
同时，梅赛德斯-奔驰也正着力优化实体销售场景，例如2021年12月正式营业的迪拜AMG城市品牌中心，以及将于数月内在上海启幕的礼境·迈巴赫品牌中心。通过新车鉴赏、全情体验、亲身驾驭，提升梅赛德斯-奔驰客户的真实体验。
康林松表示：“豪华细分市场一直以来是我们品牌的核心，现在也成为了我们企业战略的核心。我们正进一步强化业务模式的核心和产品矩阵，即使在具有诸多挑战的环境中，梅赛德斯-奔驰仍能释放最大限度的潜能，我们的终极目标始终是打造世界上最令人向往的座驾。”
据了解，梅赛德斯-奔驰早在2020年底就发布全新战略，为品牌在豪华细分市场的可盈利增长打下根基。如今，随着梅赛德斯-奔驰战略升级发布会的开展，预示着该品牌将在“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三大产品矩阵上的发展更加明确，也为其增强可持续发展、产品多元化以及客户体验这一战略奠定了坚实基础。（文字图片均来自梅赛德斯-奔驰官方）
5月19日，梅赛德斯-奔驰于法国蔚蓝海岸举办了战略升级发布会。据悉，本次发布会以“创造向往之经济学”为主题，展示了梅赛德斯-奔驰作为一家聚焦豪华的汽车企业的未来蓝图，并详细分享了其战略规划。
未来，梅赛德斯-奔驰将重塑产品矩阵，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”。其中，75%以上的投资将用于开发盈利性更强的细分市场产品。在战略明晰化后，梅赛德斯-奔驰计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，至本年代中期达成约14%的利润率目标。
此外，梅赛德斯-奔驰还将致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容0碳排放，这些战略目标正是强化将豪华与可持续相结合的必要元素。
聚焦三大车型矩阵 专注高端车型细分市场
2021年，梅赛德斯-奔驰S级轿车销量增长40%。梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫车型同样取得了新的销量记录。在未来，梅赛德斯-奔驰将致力于在高端车型细分市场取得突出增长，并将利用这一机遇重新构建构建产品矩阵，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”车型。
“高端豪华”产品将包括梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫的所有车型、包括EQS与EQS纯电SUV在内的梅赛德斯-EQ品牌高端车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车、全尺寸豪华GLS SUV、限量版车型和甄选跨界车型。
这一产品矩阵的目标为至2026年将高端车型销售份额提升约60%，以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车为代表的高端车型将拥有专属电动化技术加持。梅赛德斯-AMG将基于专属的AMG.EA纯电架构平台打造，动力单元将搭载由梅赛德斯-奔驰全资子公司YASA开发的创新轴向磁通电机，具备轻量化以及远超传统电机功率的特点。G级纯电越野车将成为首款可选配Sila Nano电池材料公司提供的电池电芯化学技术的车型。此外，梅赛德斯-奔驰还将推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”，该项目所打造的产品将以限量发售的形式推出。
在谈到“核心豪华”产品战略时，康林松表示：“核心豪华”代表着品牌中坚阵容，覆盖梅赛德斯-奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，全新梅赛德斯-奔驰E级车也将计划于明年上市。通过核心豪华产品矩阵，公司计划提速电动化进程，充分释放中大型纯电车型架构平台EVA2和MB.EA车型架构平台的潜力，车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV。此外，“核心豪华”车型还将继续丰富，计划新增一款基于中大型纯电车型架构平台EVA2打造的中国市场专属全新车型。
紧接着是“新生代豪华”的产品规划，据了解，“新生代豪华”矩阵中的7款车型将被精简至4款，同时产品的科技感也将大幅提升。例如，全新MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统将在2024年搭载在首台基于MMA模块化架构平台打造的产品上，梅赛德斯-奔驰的目标是以更高的定位重新定义入门级豪华车型标准。
实现更强的结构性盈利能力
2020年10月，梅赛德斯-奔驰发布了全新战略规划，提出了新的财务目标。在规划中，梅赛德斯-奔驰将致力于削减固定成本、大幅优化定价措施，并着眼于更强的盈利能力。随着聚焦豪华战略的推进和升级，梅赛德斯-奔驰正致力于进一步提高结构性盈利能力，力争在有利的市场条件下，至本年代中期实现约14%的利润率目标。梅赛德斯-奔驰同样致力于在非常困难的市场条件下实现约8%的利润率，在较困难的市场条件下达成约10%的利润率，在正常市场条件下达到约12%的利润率。同时，梅赛德斯-奔驰也正在革新企业架构，力求在更为艰难的环境中具备更为强劲的盈利能力。
构建全渠道、全感官、无缝连结的豪华体验
为了更好的聚焦客户体验，梅赛德斯-奔驰建立了新的线上线下市场营销及销售渠道，并部署了打造无缝客户旅程的诸多举措。深知购车体验及客户旅程在豪华细分市场中的重要，未来，梅赛德斯-奔驰将以数字化传播为起点，为所有客户展现高度易用性及体验价值。
将来，客户在配置一部梅赛德斯-奔驰车辆的时候，可根据个人喜好及当地市场需求，在诸多车辆配置打包方案中自由选择。这一举措将简化并提速线上配置流程，为客户带来更快捷、更丰富的选择方案，也能让基础车型搭载更高级别配置，助于提升车辆残值。
同时，梅赛德斯-奔驰也正着力优化实体销售场景，例如2021年12月正式营业的迪拜AMG城市品牌中心，以及将于数月内在上海启幕的礼境·迈巴赫品牌中心。通过新车鉴赏、全情体验、亲身驾驭，提升梅赛德斯-奔驰客户的真实体验。
康林松表示：“豪华细分市场一直以来是我们品牌的核心，现在也成为了我们企业战略的核心。我们正进一步强化业务模式的核心和产品矩阵，即使在具有诸多挑战的环境中，梅赛德斯-奔驰仍能释放最大限度的潜能，我们的终极目标始终是打造世界上最令人向往的座驾。”
据了解，梅赛德斯-奔驰早在2020年底就发布全新战略，为品牌在豪华细分市场的可盈利增长打下根基。如今，随着梅赛德斯-奔驰战略升级发布会的开展，预示着该品牌将在“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三大产品矩阵上的发展更加明确，也为其增强可持续发展、产品多元化以及客户体验这一战略奠定了坚实基础。（文字图片均来自梅赛德斯-奔驰官方）
全新一代大众凌渡L静态体验——年轻人的第一款运动轿跑
谈到大众很多人第一时间就会想到帕萨特迈腾捷达桑塔纳等诸多经典的车型，在20世纪末21世纪初这些车型在中国走南闯北堪称辉煌盛世，但是后来随着日系车及少部分韩系车的崛起中国市场正式进入了神仙打架的时代。再加上近些年国产车的崛起，在15-20万这个区间消费者的选择越来越多，市场竞争越来越激烈。然而在15-20万这个购车区间内消费者绝大多数都是年轻人，并且大多都是购买自己人生的第一辆座驾。之前沉稳大气的家族化设计风格似乎并不符合年轻人的口味。为此大众也是紧跟市场潮流，推出了全新的宽体城市轿跑凌渡L，个性十足，以至于挡住车标，任谁也不会猜到这竟然是一款大众品牌的车型。目前，新车上市，车型大变，我们一起去探店一探究竟。
1
全新设计的凌渡L外观脱离了家族化沉稳大气的设计风格。整体采用更加激进个性的设计理念。宽体造型、无边框车门、溜背车身再加上前长后短的整个车身比例，使得这款车辨识度极高，视觉冲击力非常强。其实这种设计风格倒是与自家目前的纯电动ID系列车型设计风格有些不谋而合。整体外观设计，大众凌渡L是目前上汽大众旗下设计最为前卫的一款燃油车！
2
辣不可挡的超跑式前脸设计，搭配人鱼线包覆式机盖。使得整个前脸风格凶狠激进。营造出非常强大的能量。
3
此外大量吸取了ID系列的元素将进气格栅放在前杠上，制造某种“封闭式格栅”的错觉。
4
前脸车灯设计靓丽自然，有种柳叶眉的感觉，并且采用全LED光源，同时这组大灯配备的也是大众最新的IQ.Light灯组，自动调节多场景照明模式。搭配前贯穿式的LED灯带和大众的发光LOGO。白天视觉效果极强。夜晚堪称行走的灯塔。
5
无边框车门＋掀背式尾门＋上扬式凌厉腰线让整个车身侧面尽显张扬姿态。轿跑车的身份彰显无疑，个性十足。
6
尾部则是采用了此前从未见过的新设计风格，整体线条的勾勒棱角分明，凌厉激进。具有极强的层次感。同时底部还搭配了镀铬饰条勾勒的仿排气装置，如果直接将四出排气放在底部的话，轿跑车的身份包括整体尾部的设计将会更加激进更加的个性。
7
尾灯采用类似途观X的宽灯带设计思路，并且采用红色贯穿式尾灯。夜晚时整车尾部的辨识度将会非常高。
8
与外观不同的是大众凌渡L内饰的整体设计张弛有度，低调大气。总体设计风格更贴近传统的家族式设计风格。尤其是门把手经典的按键设计，让你在不看标志的情况下一眼就能看出是大众车。
9
无论是和控制灯光的位置还是坐进车内门把手的位置包括整个驾驶视野都充满了浓浓的大“大众味”但是大众在这样一套充满“大众味”的框架下塞进去很多具有科技感的功能。比如一体式大连屏，和id系列相似的灯光调节区、与前代相比更具有科技感的档把等等。
10
值得一提的是，作为一款轿跑车型大众还特意把中控的整体朝向更偏向驾驶位。搭配三幅赛车式多功能方向盘，以及30色的氛围灯使得整个车内在保留经典设计风格的前提下，运动感科技感十足。并且给足了驾驶者信心也符合运动轿跑的定位设计。
11
并且全车搭配Beats＋8音响、无钥匙进入座椅通风、倒车影响、自适应巡航、电动座椅、无线充电、后排独立空调等等常用且实用的功能。小编体验的是顶配款车型，具体配置型号还请以实车为主。
12
整体内饰从功能上来说应有尽有表现非常全面。车机系统非常流畅，系统的整个布局和ID系列非常相似。相较前代老款车型，无论是科技感还是整体内饰体现出来的质感都要高出好几个段位。
13
谈起大众就绕不开空间。长轴距，大空间一直都是大众的一大卖点。这款车虽然有着轿跑的定位，但是在空间上的表现却一点都不吝啬。单看轴距就达到了2731mm，在紧凑型车型中这样的数据已经不落下风了。
14
身高174cm的体验者坐进驾驶位，调整好标准且舒适的驾驶姿势后头部空间四指。整个驾驶位的驾驶视野非常好，并且坐姿舒服，座椅包裹感也比较好。
15
保持前排座椅不动的前提下，体验者来到后排，头部空间两指。腿部空间两拳有余。这个空间表现在15-20万这个价位段可以说非常优秀了。考虑到车身的溜背造型头部空间的表现也在可接受的范围内。
16
后备箱内部平整，掀背式尾门设计提升了纵向空间。同时座椅支持4/6比例放倒，做到了舒适性的同时也提升了整体空间的利用率。此外，该车还支持感应开启的电尾门。日常家用完全没有问题，有时甚至可以超频使用。
17
这款车和奥迪A3一样都来自MQB Evo平台，使用的发动机也是和奥迪A3一样都是1.4T四缸发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米。传动系统则为干式双离合变速箱。这样一套动力总成，考虑到车身的重量以及定位，从账面数据来看用来家用代步完全够用。偶尔在路上崩一下给脚地板油也没有问题。遗憾的是小编并没有试驾，后续有机会的话会带来具体的试驾感受。
18 底盘悬挂则是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂组合。
19
总结：其实在如今的中国市场，以“运动”为噱头的车型越来越多，但是在15-20万这个价格区间真正能做到纯粹运动的车型却少之又少，甚至可以说几乎就没有。如今的“运动”早已不是往日的“运动”。从本质上来说，如今的“运动型轿车”只是在外观设计上采用“运动化“的设计风格，其本质核心还是舒适和实用。大众就很好的结合了两点的特征一方面是同级别少有的“无边框车门＋溜背设计”另一方面MQB Evo平台也带来了足够丰富的科技化配置。在保留了良好运动基因的基础上，增加了车身尺寸车内空间。实用性方面也得到了提升。能够满足很多年轻人对于运动轿车的想法及需求。总体来看是一款非常适宜当下市场的运动型轿跑。
谈到大众很多人第一时间就会想到帕萨特迈腾捷达桑塔纳等诸多经典的车型，在20世纪末21世纪初这些车型在中国走南闯北堪称辉煌盛世，但是后来随着日系车及少部分韩系车的崛起中国市场正式进入了神仙打架的时代。再加上近些年国产车的崛起，在15-20万这个区间消费者的选择越来越多，市场竞争越来越激烈。然而在15-20万这个购车区间内消费者绝大多数都是年轻人，并且大多都是购买自己人生的第一辆座驾。之前沉稳大气的家族化设计风格似乎并不符合年轻人的口味。为此大众也是紧跟市场潮流，推出了全新的宽体城市轿跑凌渡L，个性十足，以至于挡住车标，任谁也不会猜到这竟然是一款大众品牌的车型。目前，新车上市，车型大变，我们一起去探店一探究竟。
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全新设计的凌渡L外观脱离了家族化沉稳大气的设计风格。整体采用更加激进个性的设计理念。宽体造型、无边框车门、溜背车身再加上前长后短的整个车身比例，使得这款车辨识度极高，视觉冲击力非常强。其实这种设计风格倒是与自家目前的纯电动ID系列车型设计风格有些不谋而合。整体外观设计，大众凌渡L是目前上汽大众旗下设计最为前卫的一款燃油车！
2
辣不可挡的超跑式前脸设计，搭配人鱼线包覆式机盖。使得整个前脸风格凶狠激进。营造出非常强大的能量。
3
此外大量吸取了ID系列的元素将进气格栅放在前杠上，制造某种“封闭式格栅”的错觉。
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前脸车灯设计靓丽自然，有种柳叶眉的感觉，并且采用全LED光源，同时这组大灯配备的也是大众最新的IQ.Light灯组，自动调节多场景照明模式。搭配前贯穿式的LED灯带和大众的发光LOGO。白天视觉效果极强。夜晚堪称行走的灯塔。
5
无边框车门＋掀背式尾门＋上扬式凌厉腰线让整个车身侧面尽显张扬姿态。轿跑车的身份彰显无疑，个性十足。
6
尾部则是采用了此前从未见过的新设计风格，整体线条的勾勒棱角分明，凌厉激进。具有极强的层次感。同时底部还搭配了镀铬饰条勾勒的仿排气装置，如果直接将四出排气放在底部的话，轿跑车的身份包括整体尾部的设计将会更加激进更加的个性。
7
尾灯采用类似途观X的宽灯带设计思路，并且采用红色贯穿式尾灯。夜晚时整车尾部的辨识度将会非常高。
8
与外观不同的是大众凌渡L内饰的整体设计张弛有度，低调大气。总体设计风格更贴近传统的家族式设计风格。尤其是门把手经典的按键设计，让你在不看标志的情况下一眼就能看出是大众车。
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无论是和控制灯光的位置还是坐进车内门把手的位置包括整个驾驶视野都充满了浓浓的大“大众味”但是大众在这样一套充满“大众味”的框架下塞进去很多具有科技感的功能。比如一体式大连屏，和id系列相似的灯光调节区、与前代相比更具有科技感的档把等等。
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值得一提的是，作为一款轿跑车型大众还特意把中控的整体朝向更偏向驾驶位。搭配三幅赛车式多功能方向盘，以及30色的氛围灯使得整个车内在保留经典设计风格的前提下，运动感科技感十足。并且给足了驾驶者信心也符合运动轿跑的定位设计。
11
并且全车搭配Beats＋8音响、无钥匙进入座椅通风、倒车影响、自适应巡航、电动座椅、无线充电、后排独立空调等等常用且实用的功能。小编体验的是顶配款车型，具体配置型号还请以实车为主。
12
整体内饰从功能上来说应有尽有表现非常全面。车机系统非常流畅，系统的整个布局和ID系列非常相似。相较前代老款车型，无论是科技感还是整体内饰体现出来的质感都要高出好几个段位。
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谈起大众就绕不开空间。长轴距，大空间一直都是大众的一大卖点。这款车虽然有着轿跑的定位，但是在空间上的表现却一点都不吝啬。单看轴距就达到了2731mm，在紧凑型车型中这样的数据已经不落下风了。
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身高174cm的体验者坐进驾驶位，调整好标准且舒适的驾驶姿势后头部空间四指。整个驾驶位的驾驶视野非常好，并且坐姿舒服，座椅包裹感也比较好。
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保持前排座椅不动的前提下，体验者来到后排，头部空间两指。腿部空间两拳有余。这个空间表现在15-20万这个价位段可以说非常优秀了。考虑到车身的溜背造型头部空间的表现也在可接受的范围内。
16
后备箱内部平整，掀背式尾门设计提升了纵向空间。同时座椅支持4/6比例放倒，做到了舒适性的同时也提升了整体空间的利用率。此外，该车还支持感应开启的电尾门。日常家用完全没有问题，有时甚至可以超频使用。
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这款车和奥迪A3一样都来自MQB Evo平台，使用的发动机也是和奥迪A3一样都是1.4T四缸发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米。传动系统则为干式双离合变速箱。这样一套动力总成，考虑到车身的重量以及定位，从账面数据来看用来家用代步完全够用。偶尔在路上崩一下给脚地板油也没有问题。遗憾的是小编并没有试驾，后续有机会的话会带来具体的试驾感受。
18 底盘悬挂则是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂组合。
19
总结：其实在如今的中国市场，以“运动”为噱头的车型越来越多，但是在15-20万这个价格区间真正能做到纯粹运动的车型却少之又少，甚至可以说几乎就没有。如今的“运动”早已不是往日的“运动”。从本质上来说，如今的“运动型轿车”只是在外观设计上采用“运动化“的设计风格，其本质核心还是舒适和实用。大众就很好的结合了两点的特征一方面是同级别少有的“无边框车门＋溜背设计”另一方面MQB Evo平台也带来了足够丰富的科技化配置。在保留了良好运动基因的基础上，增加了车身尺寸车内空间。实用性方面也得到了提升。能够满足很多年轻人对于运动轿车的想法及需求。总体来看是一款非常适宜当下市场的运动型轿跑。
库克恐怕也是无奈，面对如今全球统一电子产品接口的趋势，苹果想要继续装傻也不可能了。
最近看到，已经有消息显示苹果将在2023年发布的iPhone 15系列正式转用USB-C接口，这将意味着最晚2023年全球将实现电子产品的接口统一！
以后如无特殊的设定，理论上实现苹果、安卓手机充电线甚至是电脑、平板等各类电子产品共用充电线不是什么难事。想想苹果从2012年开始使用Lighting接口以来，至今已有10年时间，而由于其品牌特性使得其官网所售一跟充电线的价格也一直是居高不下，从供应链角度来说这些年苹果无疑借此也是赚得盆满钵满了，如今顺应时代发展潮流转用USB-C接口，虽然有一定损失但也算一种大势所趋吧。
不过值得注意的是，要知道在过去十几年时间里全球智能手机市场一直是苹果引领着潮流，不论是设计层面还是各种新技术、新科技的应用上，如今苹果首次开始对传统科技技术妥协，似乎也预示着曾经不可一世的苹果正在逐渐被安卓阵营追平差距。
大概这也是苹果一直不想看到的吧？
最近看到，已经有消息显示苹果将在2023年发布的iPhone 15系列正式转用USB-C接口，这将意味着最晚2023年全球将实现电子产品的接口统一！
以后如无特殊的设定，理论上实现苹果、安卓手机充电线甚至是电脑、平板等各类电子产品共用充电线不是什么难事。想想苹果从2012年开始使用Lighting接口以来，至今已有10年时间，而由于其品牌特性使得其官网所售一跟充电线的价格也一直是居高不下，从供应链角度来说这些年苹果无疑借此也是赚得盆满钵满了，如今顺应时代发展潮流转用USB-C接口，虽然有一定损失但也算一种大势所趋吧。
不过值得注意的是，要知道在过去十几年时间里全球智能手机市场一直是苹果引领着潮流，不论是设计层面还是各种新技术、新科技的应用上，如今苹果首次开始对传统科技技术妥协，似乎也预示着曾经不可一世的苹果正在逐渐被安卓阵营追平差距。
大概这也是苹果一直不想看到的吧？
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