告别夏的燥热，走进如诗如画的秋。愿您在舒朗清新的秋意中，品尝禾黍盈满的喜悦，收获继续前行的力量，莫负好时光！在秋天这个多变的季节里，一定要注意自己的身体。愿你在这禾谷成熟、满地金黄的时节，都能与播种时的期待撞个满怀，收获一个硕果累累的秋天，
愿您在舒朗清新的秋意中，身体无恙，健康强壮。真心的祝福你们和你们的家人朋友：立秋快乐，开开心心，秋天好运，诸事顺利！

#今日立秋#
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作为红牛现任的首席技术官（CTO），阿德里安-纽维仍然感到自己要为1994年埃尔顿-塞纳命陨伊莫拉的事故负有一定的责任。

纽维当时是威廉姆斯车队的首席设计师。1994年的圣马力诺大奖赛的第7圈——安全车退出、比赛重启后不久——塞纳驾驶的FW16赛车突然转向不足，撞向了右侧护墙。事故导致巴西车神头部重伤而去世。

这场事故的诉讼持续多年。刑事调查集中在赛车的转向柱上——因为画面显示赛车出现的是明显转向不足。而那正是令纽维懊悔的地方：赛前，它已被改进并重新调教过了。

然而，纽维随后查看了迈克尔-舒马赫的车载镜头所拍摄的视频——当时他正在赛道上，跟在塞纳身后。那段视频使他相信，归根到底转向柱并不是造成撞车事故的原因。

录像显示，塞纳的赛车最初是从车尾失去了牵引力（Senna’s car initially broke traction at the rear）。如果是转向不足，情况就不会是那样了。然而这并没有减轻纽维对巴西车神之死的负疚感。

他解释说：“不管是否是那根转向柱导致了事故（发生），那都是一个无法逃避的事实——那是一个决不应该

“我感到最内疚的是，我把赛车的空气动力学搞砸了。”他在自传中写道，“我搞砸了从主动悬挂系统后部到被动（悬挂系统之间）的转换，并设计了一辆空气动力学性能不稳定的赛车。”

“塞纳试图要做的事情，是那辆赛车无法做到的。”他补充说。

“无论他是否遭遇爆胎，在那条快而颠簸的赛道上，在一辆空气动力学不稳定的赛车中，他从内部是很难控制住赛车的，即使是他（也很难）。”

“我将永远感到对埃尔顿（塞纳）之死负有一定的责任——但不是罪过。”