【“共生向上”的知识普惠力量——余秀华、周国平、罗新、陈鲁豫、陈楸帆等入驻拼多多“众声创作者计划”】
世界在时刻呈现丘壑万丈的一面，唯有创作与书香，是旅途中最明亮的指引。5月19日，拼多多“众声创作者计划”宣布，余秀华、周国平、罗新、陈鲁豫、黄昱宁、陈楸帆、李舫、哥舒意、走走等知名作家，继郑渊洁、易中天、何帆等十余位作家后，成为该计划的第二批受邀入驻者。
“众声创作者计划”缘起于拼多多近期发起的大型知识普惠行动“多多读书月”，旨在通过新电商平台，帮助优秀作家、优质作品找到最广大的用户，并以多元化运营模式，助力优质创作者通过正版书籍的销售量增长获得更多收益，实现作家、读者与出版机构之间的良性互动。
据了解，“众声创作者计划”这一名字，来源于莎士比亚名篇《暴风雨》的经典名句“这岛上众声喧哗”。“才华是世界上最珍贵的天赋。我们希望创作是直抒己见的、是海纳百川的，同时也是被尊重和支持的。”“多多读书月”负责人表示。
创作源于求索、理解与爱
《月光落在左手上》是诗人余秀华的代表作之一，亦进入了“多多读书月”期间站内文学类畅销排名的前五名。与她的其他诗歌一样，爱与亲情、生活里的瞬间、对于命运的感悟，是永恒的主题。她曾说，诗歌以赤子的姿势到来，不过是一个人摇摇晃晃地在摇摇晃晃的人间走动时，它充当了一根拐杖。这一种哀而不伤的人生态度一直贯彻着这一位女诗人的始终，余秀华为“众声创作者计划”寄语时说，“人间有许多悲伤，我承担的不是全部，这样就很好。”
创作是行走世间的拐杖，亦是人生路上共情悲欢的记录。哲学家、著名作家周国平对“众声创作者计划”说：“人是唯一能追问自身存在意义的动物。这是人的伟大之处，也是人的悲壮之处。”著名主持人、作家陈鲁豫的寄语则俏皮得多“When in doubt，don’t”，恰好契合她的新书名字《还是要相信》。学者、作家、评论家李舫则坚信更古典主义的人生态度，“同明相见，同音相闻，同志相从。”
在对于创作的态度上，作家、翻译家黄昱宁坚信“小说可以成为真正的艺术品”，写作有能力突破时代的桎梏，“我们一个字一个字码，唯一能战胜智能化机器人的就是，找到新路径进行创作”。而相对于笔下风云诡谲的商业世界，商业作家迟宇宙认为，“众声创作者计划”的“众声”在于让更多的声音传递给读者，“读美好的书，做美好的人”。
作为北京大学历史学系教授，罗新的另一个身份是作家，他坚持对人类历史文明发展与变革中最密切相关的议题保持观照与书写，以历史思维，怀疑、反思、求索历史，他将一些足迹记录在作品里，比如《从大都到上都》。
五年前的4月，罗新从北京健德门启程，沿着古代辇路北行，用了15天的时间，一步一步用脚丈量了450公里的山川河流，抵达上都—内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗。这是元代皇帝如候鸟般春去秋回的线路。他将这一次徒步的朴素感悟写进“众声创作者计划”——“不是我们成就了旅行，而是旅行成就了我们”。
“众声创作者计划”首批入驻作家之一、旅行作家刘子超毕业于北大中文系，曾和罗新有过对谈，他更倾向于将旅行作为一种方法论，“当你通过旅行和文字打捞起这些卵石，它就慢慢地构筑起你的世界，而这个世界可能比真实的世界更牢固、更有依靠感。我想，这就是旅行和写作的意义”。
同样毕业于北大中文系，著名科幻作家陈楸帆则将创作视为一件更为轻松愉快的事情。作为中国新一代科幻作家代表，他的创作以现实主义和新浪潮风格而著称，被读者视为“中国的威廉·吉布森”。在多次斩获科幻界银河奖、星云奖等权威奖项后，他依然保持了丰盛的创作欲望，“创作未来，从想象未来开始”。
对于未来，“众声创作者计划”和刚于5月15日收官的“多多读书月”首轮活动也有着自己的想象。“我们之所以要做‘多多读书月’、开启‘众声创作者计划’，及推动知识普惠这件事情，是基于我们在实际工作中的一些真切感受。”“多多读书月”负责人表示，2020年，拼多多工作人员在三区三州助力脱贫攻坚战时，发现了当地的青少年阅读群体对知识获取的强烈渴望。《2020多多阅读报告》也显示，去年有超过4亿人次的读者通过拼多多“拼”知识，来自农村地区的图书订单量和交易额同比增长双双超过180%，其中收货地址为乡村中小学的图书订单量、图书交易额增速也都突破了152%。
“共生向上”的知识普惠力量
在这一背景下，拼多多推出了“众声创作者计划”。未来一年里，“众声创作者计划”将至少邀约百位创作者入驻拼多多，为他们投入流量资源，在百亿流量包、明星IP店铺打造和专业运营小组扶持等方面，协助更多的优秀作家、优质图书面向大众。
同时，为进一步满足更广大读者的知识消费需求，推动平价正版图书市场的健康、持续发展，3月31日至5月15日，拼多多正式发起第一轮“多多读书月”，并宣布将知识普惠作为平台的长期战略。4月15日，“多多读书月”设立5000万读书基金，联合国内权威出版社、图书公司，从诺贝尔文学奖、雨果奖、茅盾文学奖、国际安徒生奖及全网热销榜单基础上筛选出优质书单，在全网最低价基础上补贴正版经典名著，推动“平价好书 全民悦读”。
“我们是怀着敬畏之心的，希望能做一些公益性的尝试，帮助创作者、优质作品与知识普惠连接起来，进一寸有一寸的欢喜。”“多多读书月”负责人表示。
首位入驻“众声创作者计划”的作家是国家反盗版形象大使、“童话大王”郑渊洁。4月5日，由郑渊洁授权的“童话大王旗舰店”在“多多读书月”期间正式入驻拼多多。除了郑渊洁之外，易中天、雪漠、杨红樱、刘子超、迟宇宙、张皓宸、张明扬、薛易、周书养、何帆等十余位知名作家，则成为“众声创作者计划”的首批受邀入驻作者。
西部作家雪漠在“众声创作者计划”启动仪式上表示，今年他的新书《爱不落下》出版，在拼多多平台知识出版社旗舰店首发，两个小时便销售了1.5万册，后来补货到3万册。作家刘子超的代表作《失落的卫星:深入中亚大陆的旅程》，在“多多读书月”里五个小时售出1000册,成为站内旅行类畅销排名前三的畅销书。上海作协会员、谷臻故事工场CEO、作家走走表达了对“多多读书月”书单的兴趣，“它是不高深的，也不势利的，是上得厅堂、下得厨房的。”青年作家哥舒意则表达了对“多多读书月”的美好期待：“让读书成为日常的一部分，更多阅读，更多理解和热爱。”
著名经济学者何帆执着于“用一个人的长期主义对冲整个世界的不确定性”。三年前，他对自己发起了一个宏大的知识工程，立志要花30年的时间，每年写一份报告、一本书，来记录中国未来30 年的发展变化。他决意投入的作品《变量》系列，便是记录这一个时代的图书样本，并在“多多读书月”里进入了“中国经济图书畅销榜”站内前三名。
“诸多著名作家的入驻，给了我们继续努力让读书月越来越好的信心。”“多多读书月”负责人表示，“众声创作者计划”是一个针对作家群体的公益平台，并将围绕知识普惠长期战略，继续在“多多读书月”这一知识普惠战略项目基础上，通过“多多阅读榜”、“百亿补贴荐书”、“作家直播间”等多种形式，将作家群体的思考与创作，延展传递给平台的8亿消费者。
业内人士分析，对于拼多多来说，无论是“多多读书月”还是“众声创作者计划”，是新经济平台从简单满足买家物质需求，上升至精神需求的“扩列”，更体现出拼多多基于自身平台定位，助力知识普惠，持续为消费者输出价值、与社会力量“共生向上”的决心。
（图1▲拼多多“众声创作者计划”宣布，余秀华、周国平、罗新、陈鲁豫、黄昱宁、陈楸帆、李舫、哥舒意、走走等知名作家成为该计划的第二批受邀入驻者。）
（图2▲4月5日，由国家反盗版形象大使郑渊洁授权的“童话大王旗舰店”在“多多读书月”期间正式入驻拼多多。郑渊洁也是首批“众声创作者计划”的入驻作者之一。）
世界在时刻呈现丘壑万丈的一面，唯有创作与书香，是旅途中最明亮的指引。5月19日，拼多多“众声创作者计划”宣布，余秀华、周国平、罗新、陈鲁豫、黄昱宁、陈楸帆、李舫、哥舒意、走走等知名作家，继郑渊洁、易中天、何帆等十余位作家后，成为该计划的第二批受邀入驻者。
“众声创作者计划”缘起于拼多多近期发起的大型知识普惠行动“多多读书月”，旨在通过新电商平台，帮助优秀作家、优质作品找到最广大的用户，并以多元化运营模式，助力优质创作者通过正版书籍的销售量增长获得更多收益，实现作家、读者与出版机构之间的良性互动。
据了解，“众声创作者计划”这一名字，来源于莎士比亚名篇《暴风雨》的经典名句“这岛上众声喧哗”。“才华是世界上最珍贵的天赋。我们希望创作是直抒己见的、是海纳百川的，同时也是被尊重和支持的。”“多多读书月”负责人表示。
创作源于求索、理解与爱
《月光落在左手上》是诗人余秀华的代表作之一，亦进入了“多多读书月”期间站内文学类畅销排名的前五名。与她的其他诗歌一样，爱与亲情、生活里的瞬间、对于命运的感悟，是永恒的主题。她曾说，诗歌以赤子的姿势到来，不过是一个人摇摇晃晃地在摇摇晃晃的人间走动时，它充当了一根拐杖。这一种哀而不伤的人生态度一直贯彻着这一位女诗人的始终，余秀华为“众声创作者计划”寄语时说，“人间有许多悲伤，我承担的不是全部，这样就很好。”
创作是行走世间的拐杖，亦是人生路上共情悲欢的记录。哲学家、著名作家周国平对“众声创作者计划”说：“人是唯一能追问自身存在意义的动物。这是人的伟大之处，也是人的悲壮之处。”著名主持人、作家陈鲁豫的寄语则俏皮得多“When in doubt，don’t”，恰好契合她的新书名字《还是要相信》。学者、作家、评论家李舫则坚信更古典主义的人生态度，“同明相见，同音相闻，同志相从。”
在对于创作的态度上，作家、翻译家黄昱宁坚信“小说可以成为真正的艺术品”，写作有能力突破时代的桎梏，“我们一个字一个字码，唯一能战胜智能化机器人的就是，找到新路径进行创作”。而相对于笔下风云诡谲的商业世界，商业作家迟宇宙认为，“众声创作者计划”的“众声”在于让更多的声音传递给读者，“读美好的书，做美好的人”。
作为北京大学历史学系教授，罗新的另一个身份是作家，他坚持对人类历史文明发展与变革中最密切相关的议题保持观照与书写，以历史思维，怀疑、反思、求索历史，他将一些足迹记录在作品里，比如《从大都到上都》。
五年前的4月，罗新从北京健德门启程，沿着古代辇路北行，用了15天的时间，一步一步用脚丈量了450公里的山川河流，抵达上都—内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗。这是元代皇帝如候鸟般春去秋回的线路。他将这一次徒步的朴素感悟写进“众声创作者计划”——“不是我们成就了旅行，而是旅行成就了我们”。
“众声创作者计划”首批入驻作家之一、旅行作家刘子超毕业于北大中文系，曾和罗新有过对谈，他更倾向于将旅行作为一种方法论，“当你通过旅行和文字打捞起这些卵石，它就慢慢地构筑起你的世界，而这个世界可能比真实的世界更牢固、更有依靠感。我想，这就是旅行和写作的意义”。
同样毕业于北大中文系，著名科幻作家陈楸帆则将创作视为一件更为轻松愉快的事情。作为中国新一代科幻作家代表，他的创作以现实主义和新浪潮风格而著称，被读者视为“中国的威廉·吉布森”。在多次斩获科幻界银河奖、星云奖等权威奖项后，他依然保持了丰盛的创作欲望，“创作未来，从想象未来开始”。
对于未来，“众声创作者计划”和刚于5月15日收官的“多多读书月”首轮活动也有着自己的想象。“我们之所以要做‘多多读书月’、开启‘众声创作者计划’，及推动知识普惠这件事情，是基于我们在实际工作中的一些真切感受。”“多多读书月”负责人表示，2020年，拼多多工作人员在三区三州助力脱贫攻坚战时，发现了当地的青少年阅读群体对知识获取的强烈渴望。《2020多多阅读报告》也显示，去年有超过4亿人次的读者通过拼多多“拼”知识，来自农村地区的图书订单量和交易额同比增长双双超过180%，其中收货地址为乡村中小学的图书订单量、图书交易额增速也都突破了152%。
“共生向上”的知识普惠力量
在这一背景下，拼多多推出了“众声创作者计划”。未来一年里，“众声创作者计划”将至少邀约百位创作者入驻拼多多，为他们投入流量资源，在百亿流量包、明星IP店铺打造和专业运营小组扶持等方面，协助更多的优秀作家、优质图书面向大众。
同时，为进一步满足更广大读者的知识消费需求，推动平价正版图书市场的健康、持续发展，3月31日至5月15日，拼多多正式发起第一轮“多多读书月”，并宣布将知识普惠作为平台的长期战略。4月15日，“多多读书月”设立5000万读书基金，联合国内权威出版社、图书公司，从诺贝尔文学奖、雨果奖、茅盾文学奖、国际安徒生奖及全网热销榜单基础上筛选出优质书单，在全网最低价基础上补贴正版经典名著，推动“平价好书 全民悦读”。
“我们是怀着敬畏之心的，希望能做一些公益性的尝试，帮助创作者、优质作品与知识普惠连接起来，进一寸有一寸的欢喜。”“多多读书月”负责人表示。
首位入驻“众声创作者计划”的作家是国家反盗版形象大使、“童话大王”郑渊洁。4月5日，由郑渊洁授权的“童话大王旗舰店”在“多多读书月”期间正式入驻拼多多。除了郑渊洁之外，易中天、雪漠、杨红樱、刘子超、迟宇宙、张皓宸、张明扬、薛易、周书养、何帆等十余位知名作家，则成为“众声创作者计划”的首批受邀入驻作者。
西部作家雪漠在“众声创作者计划”启动仪式上表示，今年他的新书《爱不落下》出版，在拼多多平台知识出版社旗舰店首发，两个小时便销售了1.5万册，后来补货到3万册。作家刘子超的代表作《失落的卫星:深入中亚大陆的旅程》，在“多多读书月”里五个小时售出1000册,成为站内旅行类畅销排名前三的畅销书。上海作协会员、谷臻故事工场CEO、作家走走表达了对“多多读书月”书单的兴趣，“它是不高深的，也不势利的，是上得厅堂、下得厨房的。”青年作家哥舒意则表达了对“多多读书月”的美好期待：“让读书成为日常的一部分，更多阅读，更多理解和热爱。”
著名经济学者何帆执着于“用一个人的长期主义对冲整个世界的不确定性”。三年前，他对自己发起了一个宏大的知识工程，立志要花30年的时间，每年写一份报告、一本书，来记录中国未来30 年的发展变化。他决意投入的作品《变量》系列，便是记录这一个时代的图书样本，并在“多多读书月”里进入了“中国经济图书畅销榜”站内前三名。
“诸多著名作家的入驻，给了我们继续努力让读书月越来越好的信心。”“多多读书月”负责人表示，“众声创作者计划”是一个针对作家群体的公益平台，并将围绕知识普惠长期战略，继续在“多多读书月”这一知识普惠战略项目基础上，通过“多多阅读榜”、“百亿补贴荐书”、“作家直播间”等多种形式，将作家群体的思考与创作，延展传递给平台的8亿消费者。
业内人士分析，对于拼多多来说，无论是“多多读书月”还是“众声创作者计划”，是新经济平台从简单满足买家物质需求，上升至精神需求的“扩列”，更体现出拼多多基于自身平台定位，助力知识普惠，持续为消费者输出价值、与社会力量“共生向上”的决心。
（图1▲拼多多“众声创作者计划”宣布，余秀华、周国平、罗新、陈鲁豫、黄昱宁、陈楸帆、李舫、哥舒意、走走等知名作家成为该计划的第二批受邀入驻者。）
（图2▲4月5日，由国家反盗版形象大使郑渊洁授权的“童话大王旗舰店”在“多多读书月”期间正式入驻拼多多。郑渊洁也是首批“众声创作者计划”的入驻作者之一。）
#中大资讯#【中山大学第十二届国际青年学者论坛诚邀全球英才参加[心]】中山大学国际青年学者论坛旨在为全球优秀青年学者搭建学术交流和互动的平台，吸引全球英才加入到中山大学建设世界一流大学的伟大事业中。中山大学第十二届国际青年学者论坛如约而至，我们将通过线上与线下相结合的方式，再度与大家见面，诚邀全球青年学者报名参与，共襄盛举！[牛哞哞][牛哞哞]
Via. 中山大学官微
Via. 中山大学官微
48V轻混系统加持 智能配置升级
对于中国汽车消费市场来说，SUV这一细分领域可以称得上是兵家必争之地，极大的市场需求量使得每个车企都将重心向SUV市场倾斜，凯迪拉克自然也不例外。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的品牌销量担当，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。而作为品牌旗舰SUV的XT6也有26555辆的销量。虽然这样的数据和一众神车相比并不算亮眼，但对于凯迪拉克来说，这两款车的重要性不言而喻。
于是在今年，凯迪拉克也正式推出了2021款XT5和XT6，新车最大的变化在于全系搭载了2.0T+48V轻混系统，旨在进一步提升车辆能耗表现。另外，两款新车在车内智能化部分，也进行了升级，下面我们就来看看2021款XT5/XT6的实际表现是否符合我们的预期。
[ ·1· 外观内饰设计依旧是熟悉的味道 ]
2021款XT5/XT6在整体设计上并没有做出调整，依旧延续了此前的设计风格，仅从外观上看，并不能分辨出新老款车型。当然，这也是由于现款XT5/XT6在设计上已经非常成熟，在家族传统和颜值方面的表现都非常不错，不对设计进行调整或许是更好的选择。下面我们来简单回顾一下两款车的外观内饰设计。
[ ·2· 关于车机系统的升级 ]
对于2021款XT5/XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个重要的升级则在于车内互联系统部分，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE。虽然在整个界面上，新车机系统的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能，下面我们来展开看一下。
[ ·3· 关于48V轻混系统 ]
接下来我们要和大家分享的是此次2021款XT5/XT6最重要的改变，那就是2.0T+48V轻混系统。这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5/XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。
首先来看看参数方面，两款车的发动机参数和电机参数完全一致。其中2.0T发动机的最大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。
2021款XT6两驱版和四驱版车型的百公里加速时间分别为8.65s以及8.8s，而2021款XT5两驱版和四驱版车型的百公里加速时间分别为8s以及8.3s。两款车型的加速能力均与老款车型保持了一致。
48V轻混系统的加入主要是为了降低车辆油耗表现。根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。
[ ·4· 驾驶体验与老款车型差异不大 ]
zui后我们来聊聊这套48V轻混系统在实际使用中的体验，其实在混动系统加入之后，XT5/XT6在动力方面的感受并没有发生太大改变，甚至于如果在驾驶前不知道这台车有48V轻混系统，你都很难发现它轻混车型的身份。当然，我个人认为，当混动系统加入后不用重新适应，这对于驾驶来说jue对算得上是好事儿。
48V电机的加入配合自动启停功能来说jue对算得上是如虎添翼，首先，由于有了48V轻混系统的加持，车辆在怠速时jue大多数时间都不需要发动机介入，另外，在启停切换时其动作也更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。
虽然从理论上讲，在急加速时，48V电机会与发动机同时驱动，但在实际体验上，我们并不会直观的感受到电机的介入，整体动力表现也和老款车型差别不大。毕竟电动机的最大功率只有10kW，峰值扭矩也仅为50Nm。
XT5/XT6的油门调校初段都比较灵敏，轻踩油门便能够获得不错的动力响应。不过受限于车重，两款车在中后段的加速能力上都表现一般，深踩油门后车辆的提速效果并没有想象中来的猛烈。不过值得肯定的是，9AT变速箱在换挡平顺性方面表现不错，换挡速度和时机的把控都令人满意。
制动脚感偏软的情况在新款车型上有了一定的改进，刹车表现相较于老款车型来说更加线性。在底盘部分，XT5和XT6的调校略有差异，XT5的底盘调校更加舒适，对于路面细碎颠簸能够很好地化解，而在面对一些较大幅度的颠簸时车内也不会出现明显的抛离感。而XT6的底盘风格则相对硬朗一些，驾驶时的路感更加明显。
两款车的转向系统调校都属于偏轻盈的一类，这也使得操控这两个大家伙显得没有那么吃力，非常符合两款车豪华、舒适的定位。在NVH部分，XT5/XT6都延续了凯迪拉克家族一贯的优秀品质，两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统，有效提升了车内静谧性表现。
关于车辆的实际油耗表现，由于我们此次试驾路线较短，且处于高原地区，没能为大家进行实际测试。在后续拿到试驾车后，我们也会为大家详细测试两款车在日常使用场景中的油耗表现。
[ ·5· 写在zui后 ]
2021款XT5和XT6在加入48V轻混系统之后，油耗表现进一步优化，在驾驶体验上，虽然动力结构进行了微调，但两款车在实际驾驶感受上都与老款车型差异不大。动力表现中规中矩，而在底盘和NVH部分则保持了一贯的优势。其实此次车机系统的升级对于日常使用体验的提升要更加明显，更多在线娱乐功能的加入使得其跟上了发展潮流，而百度地图的搭载也直接提升了车载导航的使用便利性。此次的小改款车型虽然没有进行太多调整，但一些功能的加入也让车辆实用性小幅提升，对这两款车感兴趣的朋友不妨自己到店里去试驾体验一番。
对于中国汽车消费市场来说，SUV这一细分领域可以称得上是兵家必争之地，极大的市场需求量使得每个车企都将重心向SUV市场倾斜，凯迪拉克自然也不例外。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的品牌销量担当，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。而作为品牌旗舰SUV的XT6也有26555辆的销量。虽然这样的数据和一众神车相比并不算亮眼，但对于凯迪拉克来说，这两款车的重要性不言而喻。
于是在今年，凯迪拉克也正式推出了2021款XT5和XT6，新车最大的变化在于全系搭载了2.0T+48V轻混系统，旨在进一步提升车辆能耗表现。另外，两款新车在车内智能化部分，也进行了升级，下面我们就来看看2021款XT5/XT6的实际表现是否符合我们的预期。
[ ·1· 外观内饰设计依旧是熟悉的味道 ]
2021款XT5/XT6在整体设计上并没有做出调整，依旧延续了此前的设计风格，仅从外观上看，并不能分辨出新老款车型。当然，这也是由于现款XT5/XT6在设计上已经非常成熟，在家族传统和颜值方面的表现都非常不错，不对设计进行调整或许是更好的选择。下面我们来简单回顾一下两款车的外观内饰设计。
[ ·2· 关于车机系统的升级 ]
对于2021款XT5/XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个重要的升级则在于车内互联系统部分，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE。虽然在整个界面上，新车机系统的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能，下面我们来展开看一下。
[ ·3· 关于48V轻混系统 ]
接下来我们要和大家分享的是此次2021款XT5/XT6最重要的改变，那就是2.0T+48V轻混系统。这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5/XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。
首先来看看参数方面，两款车的发动机参数和电机参数完全一致。其中2.0T发动机的最大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。
2021款XT6两驱版和四驱版车型的百公里加速时间分别为8.65s以及8.8s，而2021款XT5两驱版和四驱版车型的百公里加速时间分别为8s以及8.3s。两款车型的加速能力均与老款车型保持了一致。
48V轻混系统的加入主要是为了降低车辆油耗表现。根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。
[ ·4· 驾驶体验与老款车型差异不大 ]
zui后我们来聊聊这套48V轻混系统在实际使用中的体验，其实在混动系统加入之后，XT5/XT6在动力方面的感受并没有发生太大改变，甚至于如果在驾驶前不知道这台车有48V轻混系统，你都很难发现它轻混车型的身份。当然，我个人认为，当混动系统加入后不用重新适应，这对于驾驶来说jue对算得上是好事儿。
48V电机的加入配合自动启停功能来说jue对算得上是如虎添翼，首先，由于有了48V轻混系统的加持，车辆在怠速时jue大多数时间都不需要发动机介入，另外，在启停切换时其动作也更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。
虽然从理论上讲，在急加速时，48V电机会与发动机同时驱动，但在实际体验上，我们并不会直观的感受到电机的介入，整体动力表现也和老款车型差别不大。毕竟电动机的最大功率只有10kW，峰值扭矩也仅为50Nm。
XT5/XT6的油门调校初段都比较灵敏，轻踩油门便能够获得不错的动力响应。不过受限于车重，两款车在中后段的加速能力上都表现一般，深踩油门后车辆的提速效果并没有想象中来的猛烈。不过值得肯定的是，9AT变速箱在换挡平顺性方面表现不错，换挡速度和时机的把控都令人满意。
制动脚感偏软的情况在新款车型上有了一定的改进，刹车表现相较于老款车型来说更加线性。在底盘部分，XT5和XT6的调校略有差异，XT5的底盘调校更加舒适，对于路面细碎颠簸能够很好地化解，而在面对一些较大幅度的颠簸时车内也不会出现明显的抛离感。而XT6的底盘风格则相对硬朗一些，驾驶时的路感更加明显。
两款车的转向系统调校都属于偏轻盈的一类，这也使得操控这两个大家伙显得没有那么吃力，非常符合两款车豪华、舒适的定位。在NVH部分，XT5/XT6都延续了凯迪拉克家族一贯的优秀品质，两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统，有效提升了车内静谧性表现。
关于车辆的实际油耗表现，由于我们此次试驾路线较短，且处于高原地区，没能为大家进行实际测试。在后续拿到试驾车后，我们也会为大家详细测试两款车在日常使用场景中的油耗表现。
[ ·5· 写在zui后 ]
2021款XT5和XT6在加入48V轻混系统之后，油耗表现进一步优化，在驾驶体验上，虽然动力结构进行了微调，但两款车在实际驾驶感受上都与老款车型差异不大。动力表现中规中矩，而在底盘和NVH部分则保持了一贯的优势。其实此次车机系统的升级对于日常使用体验的提升要更加明显，更多在线娱乐功能的加入使得其跟上了发展潮流，而百度地图的搭载也直接提升了车载导航的使用便利性。此次的小改款车型虽然没有进行太多调整，但一些功能的加入也让车辆实用性小幅提升，对这两款车感兴趣的朋友不妨自己到店里去试驾体验一番。
✋热门推荐