@Gateau_Ardechois
我5月11日追忆过后为框框改的id，按照你在zf评论底下的说法，就变成了前一天你艾特喊话我我心虚为了你破防连夜改id了，那两天你艾特我啥了啊，广场上啥都没有啊
更何况大姐我也不像你那样喜欢高频率搜自己广场呀早八百年双向拉黑我那会看得到个鬼你的艾特要不是要把朋友那一大堆艾特我的截图搜了一下广场都不知道你又隔空喊话我
还是那句话，人还是不要太以自我为中心太看得起自己了
我5月11日追忆过后为框框改的id，按照你在zf评论底下的说法，就变成了前一天你艾特喊话我我心虚为了你破防连夜改id了，那两天你艾特我啥了啊，广场上啥都没有啊
更何况大姐我也不像你那样喜欢高频率搜自己广场呀早八百年双向拉黑我那会看得到个鬼你的艾特要不是要把朋友那一大堆艾特我的截图搜了一下广场都不知道你又隔空喊话我
还是那句话，人还是不要太以自我为中心太看得起自己了
“浮士德”传奇—保时捷Carrera GT（中）
Carrera GT搭载的引擎型号是980/01，这980正是其最初的代号。5.7L自然吸气V10引擎可输出612hp（8000rpm），红线达到8400rpm，百公里加速3.9s，极速330kph。乍一看这些数字并不能说明什么，将其与同时代的两款超跑做个比较，三台车可谓各有所长。奔驰/迈凯轮SLR搭载一台5.4L机械增压V8引擎，可输出626hp（6500rpm），百公里加速3.8s，极速334kph。法拉利Enzo搭载一台6.0L自然吸气V12引擎，可输出660hp（7800rpm），百公里加速3.65s，极速350kph。Carrera GT与Enzo都采用了纯粹地自然吸气引擎，且二者的引擎技术都与F1赛车或多或少有些联系。而SLR安装有机械增压器，只为避免发生涡轮增压常见的迟滞现象，其整体性能更接近于自然吸气引擎。因此三款车在声浪上都仿佛是魔音穿耳，妙不可言。
作为一台诞生于21世纪初的超跑，Carrera GT有点与这个时代格格不入。由于它并没有安装当时已十分普及的ESC（电子稳定控制），想要驯服这匹烈马难度很大。保时捷推出该车的初衷是试图打造一台可以合法上路的赛车，想法有点类似于法拉利F50。对那些车技精湛且不喜欢各种辅助系统侵蚀驾驶乐趣的人而言，这车简直就是自己的梦中情车。6速手动变速箱以及如F1赛车般的离合器，使得Carrera GT的驾驶充满挑战。没有电脑辅助，驾驶者的任何一个小差错都可能酿成大祸。比方说当用较快地速度过弯时该车存在失控风险，甚至有可能发生车毁人亡的惨剧。Carrera GT就是这么一台追求极端、毫不妥协的超跑，对新手来说它没有任何容错的空间，一旦发生，凶多吉少。
虽然Carrera GT放弃了ESC这个选项，不过在其它安全措施方面可是一点都不含糊。保时捷研发的两片式陶瓷干式离合器 (PCCC) 重量仅3.5kg，搭配保陶瓷复合材料制动器（PCCB），前后盘面直径 380mm，厚 34mm，相比同样尺寸的铸铁盘可减重约 50% ，反应异常灵敏。另外15英寸SGL碳纤维盘式制动器装有保时捷最新的碳纤维增强碳化硅（C / SiC）陶瓷复合制动系统，并安装在19英寸前轮和20英寸后轮5辐合金轮毂下方，这一切都使得该车从160kph降至0只需数米，堪称奇迹。由于采用了碳纤维底盘以及锻造镁轮毂等一系列减重措施，该车总重仅1380kg，与Enzo的1365kg接近，但远低于SLR的1662kg。在Carrera GT身上还有一件开创先河的新科技，其单体壳与整个车架均由碳纤维增强塑料（CFRP）制成。即便如此，车重还是比预期增加了10%，因而保时捷不得不将原本的5.5L扩大至5.7L，只为确保推重比不损失，输出功率也提升了10%。其缸体相比之前增加了 7mm以便为活塞环提供额外的空间。此外发动机的润滑系统也得到了进一步的提升，全车配备了 10 台油泵将机油输送至各处，且允许单个曲轴室及气缸头进行排油，润滑系统可承受2.5g的横向加速度。
Carrera GT搭载的引擎型号是980/01，这980正是其最初的代号。5.7L自然吸气V10引擎可输出612hp（8000rpm），红线达到8400rpm，百公里加速3.9s，极速330kph。乍一看这些数字并不能说明什么，将其与同时代的两款超跑做个比较，三台车可谓各有所长。奔驰/迈凯轮SLR搭载一台5.4L机械增压V8引擎，可输出626hp（6500rpm），百公里加速3.8s，极速334kph。法拉利Enzo搭载一台6.0L自然吸气V12引擎，可输出660hp（7800rpm），百公里加速3.65s，极速350kph。Carrera GT与Enzo都采用了纯粹地自然吸气引擎，且二者的引擎技术都与F1赛车或多或少有些联系。而SLR安装有机械增压器，只为避免发生涡轮增压常见的迟滞现象，其整体性能更接近于自然吸气引擎。因此三款车在声浪上都仿佛是魔音穿耳，妙不可言。
作为一台诞生于21世纪初的超跑，Carrera GT有点与这个时代格格不入。由于它并没有安装当时已十分普及的ESC（电子稳定控制），想要驯服这匹烈马难度很大。保时捷推出该车的初衷是试图打造一台可以合法上路的赛车，想法有点类似于法拉利F50。对那些车技精湛且不喜欢各种辅助系统侵蚀驾驶乐趣的人而言，这车简直就是自己的梦中情车。6速手动变速箱以及如F1赛车般的离合器，使得Carrera GT的驾驶充满挑战。没有电脑辅助，驾驶者的任何一个小差错都可能酿成大祸。比方说当用较快地速度过弯时该车存在失控风险，甚至有可能发生车毁人亡的惨剧。Carrera GT就是这么一台追求极端、毫不妥协的超跑，对新手来说它没有任何容错的空间，一旦发生，凶多吉少。
虽然Carrera GT放弃了ESC这个选项，不过在其它安全措施方面可是一点都不含糊。保时捷研发的两片式陶瓷干式离合器 (PCCC) 重量仅3.5kg，搭配保陶瓷复合材料制动器（PCCB），前后盘面直径 380mm，厚 34mm，相比同样尺寸的铸铁盘可减重约 50% ，反应异常灵敏。另外15英寸SGL碳纤维盘式制动器装有保时捷最新的碳纤维增强碳化硅（C / SiC）陶瓷复合制动系统，并安装在19英寸前轮和20英寸后轮5辐合金轮毂下方，这一切都使得该车从160kph降至0只需数米，堪称奇迹。由于采用了碳纤维底盘以及锻造镁轮毂等一系列减重措施，该车总重仅1380kg，与Enzo的1365kg接近，但远低于SLR的1662kg。在Carrera GT身上还有一件开创先河的新科技，其单体壳与整个车架均由碳纤维增强塑料（CFRP）制成。即便如此，车重还是比预期增加了10%，因而保时捷不得不将原本的5.5L扩大至5.7L，只为确保推重比不损失，输出功率也提升了10%。其缸体相比之前增加了 7mm以便为活塞环提供额外的空间。此外发动机的润滑系统也得到了进一步的提升，全车配备了 10 台油泵将机油输送至各处，且允许单个曲轴室及气缸头进行排油，润滑系统可承受2.5g的横向加速度。
【阿克苏地区划定2个高风险区、3个中风险区的通告】根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》相关要求，针对报告的阿克苏市2例、拜城县3例无症状感染者活动轨迹和疫情传播风险综合研判后，决定：
一、将阿克苏市新城街道建安一区11号楼；拜城县众泰花园小区5号楼划定为高风险区，采取“足不出户、上门服务”等封控措施。
二、将阿克苏市新城街道苹果苑小区19号楼、新城街道建安一区（11号楼除外），拜城县众泰花园小区（5号楼除外）划定为中风险区，采取“人不出区、错峰取物”等管控措施。
三、将阿克苏市、拜城县高中风险以外的区域划定为低风险区，实行“个人防护、避免聚集”等防范措施。
请广大居民朋友提高风险防范意识，履行个人防疫责任，自觉遵守疫情防控相关法律法规，服从社区（村）疫情防控管理，支持和配合全县疫情防控工作。近7日有涉疫地区旅居史人员，要主动向社区（村）、单位报告，配合做好排查、隔离医学观察、核酸检测等工作。因瞒报、谎报造成疫情扩散等严重后果的，依法依规追究相关责任。
本通告自发布之日起实施，后续将根据疫情防控形势变化及时调整。
2022年8月7日
一、将阿克苏市新城街道建安一区11号楼；拜城县众泰花园小区5号楼划定为高风险区，采取“足不出户、上门服务”等封控措施。
二、将阿克苏市新城街道苹果苑小区19号楼、新城街道建安一区（11号楼除外），拜城县众泰花园小区（5号楼除外）划定为中风险区，采取“人不出区、错峰取物”等管控措施。
三、将阿克苏市、拜城县高中风险以外的区域划定为低风险区，实行“个人防护、避免聚集”等防范措施。
请广大居民朋友提高风险防范意识，履行个人防疫责任，自觉遵守疫情防控相关法律法规，服从社区（村）疫情防控管理，支持和配合全县疫情防控工作。近7日有涉疫地区旅居史人员，要主动向社区（村）、单位报告，配合做好排查、隔离医学观察、核酸检测等工作。因瞒报、谎报造成疫情扩散等严重后果的，依法依规追究相关责任。
本通告自发布之日起实施，后续将根据疫情防控形势变化及时调整。
2022年8月7日
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