电商大战归来，IG欲破EDG不败金身？春季赛下半段首周焦点战
北京时间2021年2月22日，英雄联盟LPL春季赛常规赛即将迎来第六周，也就是下半段赛程的首周对决。从春季赛上半段赛程结束之后的战队积分榜上来看，御三家与FPX依旧排在了前四，EDG更是以不败金身领跑整个联盟。除此之外，JDG、RA、LNG、IG、BLG、V5、TES以及SN，虽然表明看上去已经是分别排到了第五至第十二，但事实上因为胜负场相差不大，名次还是很容易就发生很大的变动。最后就是TT、ES、LGD、OMG与RW了。他们目前的情况已经有些危险，特别是LGD、OMG与RW这三支仅拿到一胜的队伍，接下来的每一场比赛对于他们来讲都是至关重要。
那么，伴随着春季赛下半段首周也就是LPL春季赛常规赛第六周即将开始，让我们一起来了解一下这周有哪些焦点战吧！
一、电商大战
SN与JDG的电商大战如今也是成为了LPL非常焦点的对决，而上一次这两支队伍交手还要追溯到S10全球总决赛的八强赛对决，当时SN在不被看好的情况下以3-1成功击败了JDG，拿下了电商大战的胜利。而从本赛季这两支队伍的整体表现来看，虽然SN与JDG目前的胜负场差距并不是很大，但JDG的竞技状态的确是要比SN出色一些。特别是在团队执行力上，SN因为蛇蛇的离开出现了不小的问题。所以，当JDG与SN再次相遇，如果SN无法在这段时间内解决自己团队决策与执行力问题的话，胜负很有可能会发生变化了。
二、FPX VS WE
从年前这两支队伍的表现来看，FPX可谓是士气如虹，以六连胜的战绩结束了自己春季赛上半段的赛程，而WE则是在拿到拿到了五连胜之后，在年前遭遇到了三连败。一个火力全开，一个士气低迷，差距还是相当明显的。但即便如此，WE的整体实力却并不逊色于FPX。所以，如果能够在这段时间内调整好自己状态的话，还是有能力与FPX一战的。并且，有个有趣的消息，WE是年后LPL最早全员投入到训练的一支队伍。或许这样的勤奋能够为他们带来一些转机。
三、IG VS EDG
EDG毫无疑问是春季赛上半段赛程发挥得最好的一支队伍，而IG不稳定的发挥与BP成为了他们这个赛季拿到好成绩的隐患。但即便如此，也正是IG目前的不确定性让他们成为了一支上限与下限都非常高的队伍。事实上，在EDG与IG相遇之前，EDG还要接受BLG的挑战，但相比较于BLG，IG能够破EDG不败金身的概率会更高。所以在这一周的比赛中，IG也成为了最有可能打破EDG不败金身的队伍。
四、RNG VS FPX
RNG与FPX一样，也是春季赛上半段赛程表现得最好的队伍之一。只不过，从整体发挥上来看，RNG可能是因为新人以及小虎初转型为上单，还存在着一些不小的问题。但即便如此，丝毫不影响这两支队伍对决的精彩程度。特别是Top虎与Nuguri之间的对决，将会成为本场比赛最大的看点之一。
五、SN VS IG
作为春季赛第六周的收官之战，SN将接受IG的挑战。除了Bin与TheShy的对决之外，非常喜欢“教育”新人的SofM，他与IG新人打野XUN之间的对决也将会备受瞩目。那么，在更加关键的下半段常规赛赛程中，哪支队伍的状态会更加出色呢？让我们拭目以待！
当然了，除了以上这五场焦点战之外，其实第六周还有着不少精彩的对决。而就像前面所说的那样，下半段的赛程与上半段相比要重要得多。况且，我们LPL也是有着不少的慢热型队伍，相信下半段的赛程也会因此而更加精彩！
北京时间2021年2月22日，英雄联盟LPL春季赛常规赛即将迎来第六周，也就是下半段赛程的首周对决。从春季赛上半段赛程结束之后的战队积分榜上来看，御三家与FPX依旧排在了前四，EDG更是以不败金身领跑整个联盟。除此之外，JDG、RA、LNG、IG、BLG、V5、TES以及SN，虽然表明看上去已经是分别排到了第五至第十二，但事实上因为胜负场相差不大，名次还是很容易就发生很大的变动。最后就是TT、ES、LGD、OMG与RW了。他们目前的情况已经有些危险，特别是LGD、OMG与RW这三支仅拿到一胜的队伍，接下来的每一场比赛对于他们来讲都是至关重要。
那么，伴随着春季赛下半段首周也就是LPL春季赛常规赛第六周即将开始，让我们一起来了解一下这周有哪些焦点战吧！
一、电商大战
SN与JDG的电商大战如今也是成为了LPL非常焦点的对决，而上一次这两支队伍交手还要追溯到S10全球总决赛的八强赛对决，当时SN在不被看好的情况下以3-1成功击败了JDG，拿下了电商大战的胜利。而从本赛季这两支队伍的整体表现来看，虽然SN与JDG目前的胜负场差距并不是很大，但JDG的竞技状态的确是要比SN出色一些。特别是在团队执行力上，SN因为蛇蛇的离开出现了不小的问题。所以，当JDG与SN再次相遇，如果SN无法在这段时间内解决自己团队决策与执行力问题的话，胜负很有可能会发生变化了。
二、FPX VS WE
从年前这两支队伍的表现来看，FPX可谓是士气如虹，以六连胜的战绩结束了自己春季赛上半段的赛程，而WE则是在拿到拿到了五连胜之后，在年前遭遇到了三连败。一个火力全开，一个士气低迷，差距还是相当明显的。但即便如此，WE的整体实力却并不逊色于FPX。所以，如果能够在这段时间内调整好自己状态的话，还是有能力与FPX一战的。并且，有个有趣的消息，WE是年后LPL最早全员投入到训练的一支队伍。或许这样的勤奋能够为他们带来一些转机。
三、IG VS EDG
EDG毫无疑问是春季赛上半段赛程发挥得最好的一支队伍，而IG不稳定的发挥与BP成为了他们这个赛季拿到好成绩的隐患。但即便如此，也正是IG目前的不确定性让他们成为了一支上限与下限都非常高的队伍。事实上，在EDG与IG相遇之前，EDG还要接受BLG的挑战，但相比较于BLG，IG能够破EDG不败金身的概率会更高。所以在这一周的比赛中，IG也成为了最有可能打破EDG不败金身的队伍。
四、RNG VS FPX
RNG与FPX一样，也是春季赛上半段赛程表现得最好的队伍之一。只不过，从整体发挥上来看，RNG可能是因为新人以及小虎初转型为上单，还存在着一些不小的问题。但即便如此，丝毫不影响这两支队伍对决的精彩程度。特别是Top虎与Nuguri之间的对决，将会成为本场比赛最大的看点之一。
五、SN VS IG
作为春季赛第六周的收官之战，SN将接受IG的挑战。除了Bin与TheShy的对决之外，非常喜欢“教育”新人的SofM，他与IG新人打野XUN之间的对决也将会备受瞩目。那么，在更加关键的下半段常规赛赛程中，哪支队伍的状态会更加出色呢？让我们拭目以待！
当然了，除了以上这五场焦点战之外，其实第六周还有着不少精彩的对决。而就像前面所说的那样，下半段的赛程与上半段相比要重要得多。况且，我们LPL也是有着不少的慢热型队伍，相信下半段的赛程也会因此而更加精彩！
【克拉克森：27%船舶订单使用替代燃料】克拉克森最新数据显示，面对日益增长的环保监管压力，替代燃料在航运业的吸引力正在上升。现有船队中有3.5%使用替代燃料，手持订单中则有27%使用替代燃料。
液化天然气（LNG）是替代燃料中的领跑者，有227艘（共1510万吨）手持订单确认使用LNG燃料，而现有船队中有202艘使用LNG燃料。
克拉克森表示，LNG动力船中油轮最多（34艘现有船舶+72艘新造船订单），其次为渡轮（50+24）、集装箱船（11+30）、海工船（32+19）和游轮（7+28）。
作为船用燃料，LNG已被行业视为可行的过渡燃料，主要得益于过去几年其所需的基础设施得到了相当大的发展。
LNG燃料虽然不是理想的零排放解决方案，但它不含硫，可以显著减少颗粒物和氮氧化物的排放。
克拉克森董事总经理Steve Gordon表示：LNG作为实现排放目标的‘垫脚石’，得到了港口设施的支持。目前我们已知有124个拥有LNG加注设施的港口，而今年年初的数字为114个，预计到2022年底会有170个，预计LNG加注船队的规模也将在未来两年翻一番。
克拉克森的数据显示，目前全球共有24艘LNG加注船。
液化石油气（LPG）作为船用燃料也受到关注，目前已有1艘LPG动力的气体运输船、11艘由BW LPG牵头的待改造船舶和37艘新造船订单。
其他替代燃料包括——
生物燃料（Biofuel）：已有23艘，手持订单7艘；
甲醇（Methanol）：已有12艘，手持订单11艘；
乙烷（Ethane）：已有7艘，手持订单13艘；
氢（Hydrogen）：手持订单3艘；
混电（Battery Hybrid）：已有141艘，手持订单109艘。
液化天然气（LNG）是替代燃料中的领跑者，有227艘（共1510万吨）手持订单确认使用LNG燃料，而现有船队中有202艘使用LNG燃料。
克拉克森表示，LNG动力船中油轮最多（34艘现有船舶+72艘新造船订单），其次为渡轮（50+24）、集装箱船（11+30）、海工船（32+19）和游轮（7+28）。
作为船用燃料，LNG已被行业视为可行的过渡燃料，主要得益于过去几年其所需的基础设施得到了相当大的发展。
LNG燃料虽然不是理想的零排放解决方案，但它不含硫，可以显著减少颗粒物和氮氧化物的排放。
克拉克森董事总经理Steve Gordon表示：LNG作为实现排放目标的‘垫脚石’，得到了港口设施的支持。目前我们已知有124个拥有LNG加注设施的港口，而今年年初的数字为114个，预计到2022年底会有170个，预计LNG加注船队的规模也将在未来两年翻一番。
克拉克森的数据显示，目前全球共有24艘LNG加注船。
液化石油气（LPG）作为船用燃料也受到关注，目前已有1艘LPG动力的气体运输船、11艘由BW LPG牵头的待改造船舶和37艘新造船订单。
其他替代燃料包括——
生物燃料（Biofuel）：已有23艘，手持订单7艘；
甲醇（Methanol）：已有12艘，手持订单11艘；
乙烷（Ethane）：已有7艘，手持订单13艘；
氢（Hydrogen）：手持订单3艘；
混电（Battery Hybrid）：已有141艘，手持订单109艘。
【克拉克森：27%的订单将使用替代燃料】
海运圈聚焦获悉，克拉克森研究公司的数据显示，在监管压力越来越大的情况下，替代燃料在海运业中的地位越来越高，目前，替代燃料占船队的3.5%，按吨位计算占订单量的27%。
液化天然气（LNG）是行业的领跑者，已确认的LNG燃料新造船订单有227艘（1510万总吨），不包括液化天然气运输船，超过了交易船队中的202艘。
克拉克森表示，按船型划分，液化天然气燃料消耗量由油轮（船队34艘，外加72艘新造船订单）、渡轮（50艘，外加24艘）、集装箱船（11艘，外加30艘）、海工船（32艘，外加19艘）和邮轮（7艘，外加28艘）领先。
液化天然气（LNG）作为一种海洋燃料，已被业界视为可能的过渡燃料，其背后的一个关键原因是，过去几年中，必要的燃料基础设施得到了相当大的发展。
尽管液化天然气不是理想的零排放解决方案，但它实际上是不含硫的，可以显著减少颗粒物和氮氧化物的排放。
“液化天然气作为实现排放目标的合法‘垫脚石’的理由得到了港口设施投资的支持：我们现在记录了124个拥有液化天然气加注设施的港口（从年初的114个增加到2022年的170个），并预计液化天然气加油船队的规模将在未来两年翻一番，”Steve Gordon，克拉克森研究公司董事总经理说。
根据船舶经纪人的数据，目前全球船队共有24艘液化天然气加油船。
然而，关于其生产和生命周期中的温室气体足迹的问题已经被提出，一些研究甚至声称，在20年的情况下，它可能会增加温室气体的排放量。
展望未来，液化石油气作为一种燃料，在液化石油气运输船队中获得了良好的牵引力，船队中有一艘液化石油气驱动的天然气运输船、11项由BW LPG牵头的待改造项目和37份新造船订单。
其他替代燃料：
生物燃料：船队有23艘，加上7艘新船，不包括最近对使用混合生物燃料的船只进行的试验。
甲醇：船队有12艘，还有11艘新订单。
乙烷：7艘现有船和13艘在手订单。
氢气：新造船3艘。
混合动力电池：现有船队有141艘，还有109艘新造船。
克拉克森研究公司补充说，节能技术的应用也在加快，目标是从2023年起满足国际海事组织的短期措施。
Gordon解释说，这些解决方案还将有助于船队更新决策过程，尤其是在2008-2012年造船生产高峰期建造的相对年轻、非“生态”吨位群周围。
也就是说，在该部门开发全新一代零排放船舶之前，还有其他几种解决方案可用于实现节油、提高能效、优化运营和减少排放。
属于这一类的解决方案包括废热回收系统、废气节约器、螺旋桨导管、弗莱特纳转子、刚性帆、风筝、空气润滑系统船首加强。https://t.cn/A6GsqoGY
海运圈聚焦获悉，克拉克森研究公司的数据显示，在监管压力越来越大的情况下，替代燃料在海运业中的地位越来越高，目前，替代燃料占船队的3.5%，按吨位计算占订单量的27%。
液化天然气（LNG）是行业的领跑者，已确认的LNG燃料新造船订单有227艘（1510万总吨），不包括液化天然气运输船，超过了交易船队中的202艘。
克拉克森表示，按船型划分，液化天然气燃料消耗量由油轮（船队34艘，外加72艘新造船订单）、渡轮（50艘，外加24艘）、集装箱船（11艘，外加30艘）、海工船（32艘，外加19艘）和邮轮（7艘，外加28艘）领先。
液化天然气（LNG）作为一种海洋燃料，已被业界视为可能的过渡燃料，其背后的一个关键原因是，过去几年中，必要的燃料基础设施得到了相当大的发展。
尽管液化天然气不是理想的零排放解决方案，但它实际上是不含硫的，可以显著减少颗粒物和氮氧化物的排放。
“液化天然气作为实现排放目标的合法‘垫脚石’的理由得到了港口设施投资的支持：我们现在记录了124个拥有液化天然气加注设施的港口（从年初的114个增加到2022年的170个），并预计液化天然气加油船队的规模将在未来两年翻一番，”Steve Gordon，克拉克森研究公司董事总经理说。
根据船舶经纪人的数据，目前全球船队共有24艘液化天然气加油船。
然而，关于其生产和生命周期中的温室气体足迹的问题已经被提出，一些研究甚至声称，在20年的情况下，它可能会增加温室气体的排放量。
展望未来，液化石油气作为一种燃料，在液化石油气运输船队中获得了良好的牵引力，船队中有一艘液化石油气驱动的天然气运输船、11项由BW LPG牵头的待改造项目和37份新造船订单。
其他替代燃料：
生物燃料：船队有23艘，加上7艘新船，不包括最近对使用混合生物燃料的船只进行的试验。
甲醇：船队有12艘，还有11艘新订单。
乙烷：7艘现有船和13艘在手订单。
氢气：新造船3艘。
混合动力电池：现有船队有141艘，还有109艘新造船。
克拉克森研究公司补充说，节能技术的应用也在加快，目标是从2023年起满足国际海事组织的短期措施。
Gordon解释说，这些解决方案还将有助于船队更新决策过程，尤其是在2008-2012年造船生产高峰期建造的相对年轻、非“生态”吨位群周围。
也就是说，在该部门开发全新一代零排放船舶之前，还有其他几种解决方案可用于实现节油、提高能效、优化运营和减少排放。
属于这一类的解决方案包括废热回收系统、废气节约器、螺旋桨导管、弗莱特纳转子、刚性帆、风筝、空气润滑系统船首加强。https://t.cn/A6GsqoGY
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