#华野新闻# 【展商预览】临海铝兴汽配股份有限公司参加2019第十五届上海国际锻造展
2019年10月30-11月1日，第十五届中国（上海）国际锻造展览会\第十五届中国（上海）国际锻件产品展，我公司将携带样品参加展出，届时欢迎各位观众来我司展台参观、洽谈；同时也是一场面对面的商机，倾力为展商和采购商牵线搭桥，将最完美的行业盛宴奉献给大家，让过来参展的每家企业都能受益匪浅；过来参观的每位采购者和观众都能欣赏到新产品、新科技带来的由衷震撼，采购到自己心怡的产品，让自己感觉不枉此行。
临海铝兴汽配股份有限公司
临海铝兴汽配股份有限公司,位于浙江省东南美丽的千年古城--临海市,公司创建于2014年,是一家集研发、锻打、热处理、精加工于一体的铝件、铝锻件,专业制造厂商。
产品涉及汽车、摩托车、电动工具、缝纫机配件等。
参展报名绿色热线：15800705472 黄星 QQ：287109161
2019年10月30-11月1日，第十五届中国（上海）国际锻造展览会\第十五届中国（上海）国际锻件产品展，我公司将携带样品参加展出，届时欢迎各位观众来我司展台参观、洽谈；同时也是一场面对面的商机，倾力为展商和采购商牵线搭桥，将最完美的行业盛宴奉献给大家，让过来参展的每家企业都能受益匪浅；过来参观的每位采购者和观众都能欣赏到新产品、新科技带来的由衷震撼，采购到自己心怡的产品，让自己感觉不枉此行。
临海铝兴汽配股份有限公司
临海铝兴汽配股份有限公司,位于浙江省东南美丽的千年古城--临海市,公司创建于2014年,是一家集研发、锻打、热处理、精加工于一体的铝件、铝锻件,专业制造厂商。
产品涉及汽车、摩托车、电动工具、缝纫机配件等。
参展报名绿色热线：15800705472 黄星 QQ：287109161
为了帮助用户更好地选择燃气热水器，淘配通将为大家通过技术角度让用户从燃气热水器的内部结构来了解燃气热水器，以期大家能够更好地认识燃气热水器和选择适合家庭情况的燃气热水器。
1、 水箱（燃气热水器的核心）
水箱的行业名称是热交换器。
水箱的常用材质：铝水箱、浸锡铜、无氧铜、不锈钢等几种，售卖的价格依次递增。
目前市面上各大如万和、万家乐、美的等知名燃气热水器品牌的中高端产品的热交换器材质主要都是铜制水箱，即为含铜量至少为99.9%的铜制水箱，也被称为无氧铜水箱、紫铜水箱、磷脱氧铜等等，称呼不一样，实质是一样的。
部分低端热水器产品和小品牌的产品则会使用浸铅锡（浸锡铜）水箱，工作效率相对会低一些，整机价格基本在1000元左右。
为什么各大知名热水器品牌中高端燃气热水器产品要选择铜水箱材质呢？
原因一：相比较其他金属，铜的热传递效率更高，高至88%。在金属导热系数表中可以查到银的导热系数是429，铜的导热系数是401，然而银属于贵金属系列，因为选择铜作为燃气热水器热交换器的材质，性价比会更高一些。
原因二：铜的可塑性强，耐高温，抗腐蚀，使用寿命更长久。
行业内统称铜水箱的厚度是指水箱上的铜管厚度。知名品牌为提升产品质量均会采用0.8MM的铜水箱，因为会更耐用一些。建议尽量选择铜水箱，价格相差不大的情况下尽量选择0.8MM的。
2、 燃烧室。（燃气热水器的第二核心）
经常会听到用户反馈说，夏天时候燃气热水器出的水太烫，冬天水又太冷，还是不是忽冷忽热。这到底是什么原因造成的呢？又该如何解决呢？
原因一：水压或气压不稳定导致的忽冷忽热。
原因二：外界风压过大，超出抗风范围，但这种机率甚小。
原因三：热水器升数大小的关系，当然也与火排的分段有一定关系。
火排材质：304不锈钢（食品级）和430不锈钢（工业级），两种不锈钢都是符合国家要求，耐腐蚀，使用寿命长，选择燃气热水器的时候，两种都可以，无须纠结。
火排造型：分为V型、U型和普通型。区别在于相对于普通型来说，V型和U型的氧气接触面积更大，燃烧更充分一些，热效率更高一点，节能又提升燃烧效果；同时V型和U型火排还能降低噪音，使热水器的工作噪音更低一些。
火排分段：市面上大多品牌热水器大多采用两端或者三段燃烧，称为智能分段燃烧。分段燃烧的好处在于，夏季进水温度高采用低负荷小火力燃烧，出水温度就不会烫；冬季进水温度低，全负荷大火力燃烧，出水温度就不会冷；春秋季节自动匹配合适的火力燃烧，最终目的就是恒温。分段越细成本也就越高。品质生活选择不锈钢材质的V型或者U型火排，三段燃烧舒适度更高。
3、主控器（燃气热水器的大脑）
主控器（主要指芯片）称为燃气热水器的大脑，承载着智能燃气热水器的所有程序指令，一旦有异常显示屏会立马反馈指令，亦称主板、控制板、电脑板等。
燃气热水器主板分为国产和进口两种大类。国产主板和进口主板的主要区别体现在工艺和技术上，国产主板相对进口主板故障率会高一些，所以成本也相对便宜一些，因而品牌商对高端的热水器产品会选择技术靠谱的企业进行配件采购，会选择进口主板。当然，国产燃气热水器主板也是符合使用标准的，不过是相对进口主板故障率可能就会高一点点。
4、风机
风机的主要作用：给热水器提供燃烧所需氧气、排除燃烧后的烟气、抗风压。
强排热水器的风机分为：下置（强鼓）风机和上置（强抽）风机。
强鼓即下置式风机，对燃烧器、热交换器等内部气密性要求较高，内部构建材料的成本也相对更高。由于风机的位置风是从下方往上吹的，有分配气体的结构，因此天然气在这里燃烧得更加充分，从而热效率就更高一些。同时，强鼓在安全方面，遇到室外风力极大的情况下，因为是密闭的，所以不会发生烟气倒灌的情况。
强抽即上置风机，相对来说对热水器内部构建材料要求要低一些，成本就会低一些，整机价格也相对会便宜一些，当然产品的质量和安全性都是符合国家产品要求的，可放心使用。
风机的转速：一般交流变频的风机转速是2个档位，要么小要么大；直流变频的风机转速的档位就要划分得更细一些，可以随意调解；无级变频的话相对于直流变频的话就更细分一些了。一般来说直流变频就已经很不错了，条件好的可以选择无极变频。（风机的转速与噪音是成一定正比的）
建议：预算足够的情况下建议选择强鼓式燃气热水器，预算有限的情况下需要根据当地的客观环境来做选择。
5、燃气比例阀
燃气比例阀是恒温式燃气热水器的核心部件，恒温主要取决于燃气比例阀精度，好的燃气比例阀可以调节十帕以内的精细气流变化，相当于人轻轻吹一口气就可以有100帕的压强变化，这就依赖于比例阀的精密制造技术。燃气比例阀的主要作用是调节燃气与空气比例，可使燃气燃烧充分，节约能源。
以上就是淘配通为用户做燃气热水器选购时提供的燃气热水器内部主要部件介绍啦,淘配通旨在为家电维修师傅提供专业的家电维修知识、交流家电维修经验及提供家电配件批发服务，为广大维修网点、维修师傅甚至家庭用户提供优质便利的家电后市场服务。
家电配件，找淘配通！家电故障，找淘配通！了解更多加微（mbda888）
1、 水箱（燃气热水器的核心）
水箱的行业名称是热交换器。
水箱的常用材质：铝水箱、浸锡铜、无氧铜、不锈钢等几种，售卖的价格依次递增。
目前市面上各大如万和、万家乐、美的等知名燃气热水器品牌的中高端产品的热交换器材质主要都是铜制水箱，即为含铜量至少为99.9%的铜制水箱，也被称为无氧铜水箱、紫铜水箱、磷脱氧铜等等，称呼不一样，实质是一样的。
部分低端热水器产品和小品牌的产品则会使用浸铅锡（浸锡铜）水箱，工作效率相对会低一些，整机价格基本在1000元左右。
为什么各大知名热水器品牌中高端燃气热水器产品要选择铜水箱材质呢？
原因一：相比较其他金属，铜的热传递效率更高，高至88%。在金属导热系数表中可以查到银的导热系数是429，铜的导热系数是401，然而银属于贵金属系列，因为选择铜作为燃气热水器热交换器的材质，性价比会更高一些。
原因二：铜的可塑性强，耐高温，抗腐蚀，使用寿命更长久。
行业内统称铜水箱的厚度是指水箱上的铜管厚度。知名品牌为提升产品质量均会采用0.8MM的铜水箱，因为会更耐用一些。建议尽量选择铜水箱，价格相差不大的情况下尽量选择0.8MM的。
2、 燃烧室。（燃气热水器的第二核心）
经常会听到用户反馈说，夏天时候燃气热水器出的水太烫，冬天水又太冷，还是不是忽冷忽热。这到底是什么原因造成的呢？又该如何解决呢？
原因一：水压或气压不稳定导致的忽冷忽热。
原因二：外界风压过大，超出抗风范围，但这种机率甚小。
原因三：热水器升数大小的关系，当然也与火排的分段有一定关系。
火排材质：304不锈钢（食品级）和430不锈钢（工业级），两种不锈钢都是符合国家要求，耐腐蚀，使用寿命长，选择燃气热水器的时候，两种都可以，无须纠结。
火排造型：分为V型、U型和普通型。区别在于相对于普通型来说，V型和U型的氧气接触面积更大，燃烧更充分一些，热效率更高一点，节能又提升燃烧效果；同时V型和U型火排还能降低噪音，使热水器的工作噪音更低一些。
火排分段：市面上大多品牌热水器大多采用两端或者三段燃烧，称为智能分段燃烧。分段燃烧的好处在于，夏季进水温度高采用低负荷小火力燃烧，出水温度就不会烫；冬季进水温度低，全负荷大火力燃烧，出水温度就不会冷；春秋季节自动匹配合适的火力燃烧，最终目的就是恒温。分段越细成本也就越高。品质生活选择不锈钢材质的V型或者U型火排，三段燃烧舒适度更高。
3、主控器（燃气热水器的大脑）
主控器（主要指芯片）称为燃气热水器的大脑，承载着智能燃气热水器的所有程序指令，一旦有异常显示屏会立马反馈指令，亦称主板、控制板、电脑板等。
燃气热水器主板分为国产和进口两种大类。国产主板和进口主板的主要区别体现在工艺和技术上，国产主板相对进口主板故障率会高一些，所以成本也相对便宜一些，因而品牌商对高端的热水器产品会选择技术靠谱的企业进行配件采购，会选择进口主板。当然，国产燃气热水器主板也是符合使用标准的，不过是相对进口主板故障率可能就会高一点点。
4、风机
风机的主要作用：给热水器提供燃烧所需氧气、排除燃烧后的烟气、抗风压。
强排热水器的风机分为：下置（强鼓）风机和上置（强抽）风机。
强鼓即下置式风机，对燃烧器、热交换器等内部气密性要求较高，内部构建材料的成本也相对更高。由于风机的位置风是从下方往上吹的，有分配气体的结构，因此天然气在这里燃烧得更加充分，从而热效率就更高一些。同时，强鼓在安全方面，遇到室外风力极大的情况下，因为是密闭的，所以不会发生烟气倒灌的情况。
强抽即上置风机，相对来说对热水器内部构建材料要求要低一些，成本就会低一些，整机价格也相对会便宜一些，当然产品的质量和安全性都是符合国家产品要求的，可放心使用。
风机的转速：一般交流变频的风机转速是2个档位，要么小要么大；直流变频的风机转速的档位就要划分得更细一些，可以随意调解；无级变频的话相对于直流变频的话就更细分一些了。一般来说直流变频就已经很不错了，条件好的可以选择无极变频。（风机的转速与噪音是成一定正比的）
建议：预算足够的情况下建议选择强鼓式燃气热水器，预算有限的情况下需要根据当地的客观环境来做选择。
5、燃气比例阀
燃气比例阀是恒温式燃气热水器的核心部件，恒温主要取决于燃气比例阀精度，好的燃气比例阀可以调节十帕以内的精细气流变化，相当于人轻轻吹一口气就可以有100帕的压强变化，这就依赖于比例阀的精密制造技术。燃气比例阀的主要作用是调节燃气与空气比例，可使燃气燃烧充分，节约能源。
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【广州国际海事展：第四届中国绿色船舶技术高峰论坛召开】 12月6日，2018 首届全球邮轮（客船）设计与修造论坛在琶洲保利世贸博览馆 2 号馆论坛 B 区召开，来自国内外的邮轮建造和设计的专家、学者齐聚，分享经验，碰撞思想，为邮轮产业体系建设提供借鉴。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
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