中国先进航空发动机，距离美国还有多远？专家：涡扇-20最关键
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
原创 科罗廖夫 科罗廖夫的军事客厅
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
原创 科罗廖夫 科罗廖夫的军事客厅
#重点实验室巡礼# 【“借”一双慧眼 “析”复杂世界——走进中国科学院分离分析化学重点实验室】直到今天，回想起5年前的那场“逆行”，李海洋仍能深深地感受到“科研工作解国家燃眉之急”所带来的价值感和自豪感。
2015年8月12日，天津港，一场始料未及的危险化学品仓库爆炸事故猝然发生，其中，爆炸仓库有大约700吨以氰化钠为主的剧毒危险化学品。事发后，空气、水、土壤质量等环境指标急需准确监测。
次日，大连消防队找到中国科学院分离分析化学重点实验室（以下简称分离分析化学重点实验室）寻求支援。作为实验室快速分离和检测课题组组长，李海洋立刻组建小组，连夜改制自主研发的两台仪器（车载便携式飞行时间质谱仪和高灵敏离子迁移谱仪）并前往现场，分别在距爆炸点200米左右的环境以及爆炸中心区域进行了长达20天的持续监测。
结果不负众望。带去的仪器具有灵敏度高、测试结果准确可靠等优异的性能和稳定的工作状态，为前线指挥工作提供了重要基础数据。“做科学研究、研发国产仪器，能在国家最需要的时候冲到一线并解决问题，就是我们的初衷与最大的满足感。”李海洋说。
以扎实的基础研究为根，以满足国家需求为本，在12年的发展历程中，分离分析化学重点实验室面向基础核心的科学问题，解决经济社会发展的重大难题，努力做到领域中的“不可替代”。
创色谱，拓展新天地
在分离分析化学中，色谱是最强大的手段之一，它使复杂的研究对象“出得来、分得开”，犹如科学家的“慧眼”，帮他们剖开现象看到本质，解析复杂的大千世界。
分离分析化学重点实验室成立于2008年。不过，它的成长经历可追溯到半个多世纪前。
新中国成立初期，面对国家石油化工和国防军工发展的迫切需要，以中国科学院大连化学物理研究所（以下简称大连化物所）卢佩章院士为代表的色谱研究先驱者身负使命，勇担重任——发展气—固体积色谱法，实现了水煤气合成产品的气体组分分析；发展气液色谱法用于大庆石油炼制产品的分析，在此基础上研制出国内首台SP-02色谱仪并推广生产；研制了腐蚀性气体分析的方法和仪器，为“两弹一星”服务……
改革开放带来了科学的春天，色谱学及其应用得到了突飞猛进的发展和延伸。在卢佩章的带领下，大连化物所在加强色谱基础理论研究的同时，开展了智能色谱攻坚，研制出带有色谱专家系统的智能气相和液相色谱仪。
与此同时，在卢佩章的组织带领下，《色谱》杂志创办，为中国色谱学科发展服务，引导越来越多的人才加入分离分析研究队伍。
20世纪90年代，通过研制新型色谱分离材料，构建新型色谱分离模式，色谱在环境样品、天然产物等复杂样品的分离分析中发挥了至关重要的作用。
进入21世纪，针对生命科学、环境资源、公共安全等国家重大领域的实际需求，瞄准分析化学的国际前沿，分离分析化学重点实验室在张玉奎院士的带领下，锐意进取，形成了高效分离、全景表征和功能解析三大研究方向，并在色谱理论、方法创建、仪器研发应用等方面取得了显著进展。
“由于上述研究对象具有组成复杂、理化性质迥异、浓度分布范围宽、时空动态变化等特点，对分析方法提出巨大挑战。分离分析方法的突破有助于促进这些领域的快速发展。”分离分析化学重点实验室主任许国旺表示，他们希望通过发展高效、高分辨、高灵敏和高通量的色谱—质谱联用技术获取海量的组学数据并对其进行深入解析，解决国家重大领域需求，建成具有国际领先水平的分离测量化学研究中心，引领学科发展。
应需求，解国之疑难
许国旺表示，分离分析化学属于应用基础学科，这决定了他们的科研工作首要的是面向国家重大需求。
1987年，梁鑫淼进入大连化物所攻读色谱专业，师从卢佩章和张玉奎。在毕业时，他选择了中药的化学物质基础研究。
“中药创新发展和中药产业的高质量发展是国家的战略需求。中药是一个典型的复杂体系，其最大的科学问题是中药的物质组成结构与功能，最核心的技术问题是中药制药技术，以及如何提高中药产品的质量和质量一致性等。解决这些问题，分离分析技术是关键。”梁鑫淼说。
经过30多年的艰辛探索，梁鑫淼在国际上首次提出了“本草物质组”的理论与方法学，建立了系统的分离分析和纯化制备技术体系，在中药药效物质基础、中药标准化、中药先进制造和产业化升级等方面取得了诸多原创性成果。
今年，在抗击新冠肺炎疫情中，中医药通过临床筛选出了有效方剂“三药三方”，第一个“方”就是清肺排毒汤。梁鑫淼团队对其组分和有效机理进行深入研究，发现了对抗机体炎症及改善呼吸窘迫症状的中药靶向活性分子，为进一步发挥中药作用提供了科学数据支撑。
在梁鑫淼看来，当下中药发展仍面临巨大困境，主要在于基础研究水平和核心技术研发能力不足。比如，中药的有效性和安全性缺乏合适的评价体系，中药制造工艺缺乏核心技术体系等。为解决这些问题，今年3月，江西省中科院大连化物所中药科学中心正式落成，梁鑫淼担任中心主任。
“我们将聚焦中药药效物质基础和安全性的关键科学问题，阐明中药科学内涵、引领新药创制、提升中药质量。”梁鑫淼说，与此同时，他们还将建成世界上第一个系统研究中药/传统药物的物质组成结构与功能的重大科技基础设施，形成综合性核心技术体系，解决中医药的“卡脖子”问题。
除了中医药现代化，实验室还针对生命科学、环境资源、公共安全等国家重点领域的需求，研发了一系列具有自主知识产权的分析仪器和装置并实现产业化；开发出具有潜在降血糖功能的鹿胶原肽制备技术，实现了东北鹿资源高值化综合利用，为国家和地方经济发展作出了突出贡献，做到“国家最需要，我们最适合”。
“下一步，我们的目标要更紧密地结合国家需求。”许国旺说。
重人才，激创新活力
分离分析化学重点实验室历经两代色谱人的艰辛探索，为推动中国走向色谱强国作了重要贡献。“根据统计，2010年以来，我国在分离分析领域SCI论文发表数和被引用数世界排名第一，H因子也与国际水平相当。”言语间，张玉奎流露出自豪之情。
同时他也深感，要继续攀登科学高峰，应大胆重用年轻人，“因为青年人才是驱动学科发展和取得创新突破的重要动力”。
2011年，刚刚博士毕业的王方军由于在蛋白质组学新方法研究领域表现出色，被大连化物所破格直接聘为副研究员。留所不久，时任分离分析化学重点实验室主任邹汉法给王方军“压”下一个“973”课题的重任，并希望他做最创新的研究，技术路线也“激进”一点，直接研究生命分析化学最重要的难题之一 ——整体蛋白质的直接质谱分析。
然而，该课题的难度超出了王方军的预想，“这是一个真正的硬骨头”，困扰他最大的问题是难以对大分子量蛋白质进行高效碎裂解离和精细结构表征。
2016年，王方军大胆提出搭建极紫外激光—高分辨质谱装置，采用波长50~150nm的极紫外光子对进入质谱离子阱中的整体蛋白质进行直接光解离，从而实现对蛋白质序列和精细结构的高效表征。重点实验室全力支持他的想法，积极协调与大连相干光源极紫外激光装置的合作事宜，并支持他建立了生物分子结构表征新方法创新特区组。
在近4年的时间中，王方军与合作者“从零开始”，解决了高能激光超高真空系统—质谱接口设计与制造、光束与离子束对准等关键技术难点，在今年4月成功研制出世界第一台极紫外自由电子激光—高分辨质谱装置。初步结果表明，与该领域最好的欧洲同步辐射中心相比，蛋白质光电离效率方面提高了100倍，可直接对分子量3万道尔顿的蛋白质进行全序列覆盖的解离测序。
“实验室特别支持年轻人发展，只要有好的想法，实验室在团队、经费、平台上就给予支持，让我们大胆地做真正创新的工作。”王方军说。
生物分离与界面分子机制创新特区组组长卿光焱也深有感触。
2018年初，卿光焱加入大连化物所。他敏感地意识到把智能材料与分离分析相融合，有可能碰撞出不一样的“火花”。他的想法得到了实验室的全力支持。这两年，他带领团队以肿瘤癌症标志物——唾液酸糖链检测为研究对象不断探索，于今年4月提出了基于动态共价化学精确捕获唾液酸糖链的新策略，为精确捕捉与癌症和免疫疾病发生密切相关的糖链信息提供了先进的捕获材料。
“与传统静态稳定的策略不同，我们的策略巧妙地利用了材料的动态和不稳定性。目前，方法和材料正在进行产业化应用，展现出了独特的优势和应用前景。”卿光焱告诉《中国科学报》，这些都得益于实验室对人才成长开辟“特区”。“实验室的信任鼓励我们不断创新探索，挑战自己，挑战权威，抢占科技前沿。”
如今，分离分析化学重点实验室已经培养了一批具有重要国际影响的中青年科学家，形成了一支在国内外具有重要影响力和竞争力的科技创新团队。
善合作，促“全链条”发展
学科交叉，是分离分析化学重点实验室最大的特点之一。“开展‘全链条’研究，从基础理论研究到技术开发和仪器研制，再到成果转移转化，这是在卢佩章时代就已形成的风格。”张玉奎告诉《中国科学报》。
2014年，在所里的大力支持下，许国旺牵头开展“糖尿病的系统生物学研究”项目，凝聚蛋白质组学、代谢组学、微流控芯片、荧光探针和天然产物等分离分析平台以及转化医学优势科研力量，共同攻关2型糖尿病的精准分子分型和治疗机制。研究建立了2型糖尿病新分子分型框架体系，开展了二甲双胍刺激前后细胞的全蛋白质组、磷酸化蛋白质组和外泌体蛋白质组的分析，深入探讨了二甲双胍对2型糖尿病的调控机制及与AMPK的关系。此外，研究还促进了器官芯片、荧光染料、单细胞技术在2型糖尿病研究中的应用。
“合作和交流，促进我们取得更多创新成果。”许国旺说。
此外，团队针对糖尿病并发症——“视网膜病变”进行研究，从905个病人血样中发现和验证组合标记物12—HETE和2—哌啶酮，有望基于血液对糖尿病视网膜病变进行筛查。
“多学科交叉合作，充分展现了我们集中力量办大事的优势，也提升了我们重点实验室的整体水平。” 许国旺说。
除了所内课题组之间的合作，分离分析化学重点实验室还与医院建立联合实验室。在中国工程院院士杨胜利的帮助下，分离分析化学重点实验室与郑州大学附属第一医院建立合作，促进了慢加急肝损伤治疗新方案的形成。这为分析化学家与医生沟通交流搭建了很好的平台，加快了研究成果的转移转化。
浩瀚的生命宇宙，需要生命领域的“北斗卫星”去精确分析生物分子在生命网络中的活动轨迹。实验室研究员徐兆超团队就是这样一批“造星星的人”，“星星”就是他们创造的会发光、会闪烁的荧光分子。
徐兆超告诉《中国科学报》，他们从事的是生物靶标的荧光分析，包括荧光分子的构效关系研究，开发高荧光强度和光稳定性荧光染料、生物分子标记技术、无背景免洗荧光探针和超分辨荧光成像技术等，最终完成在活细胞中对生物分子的动态超分辨荧光成像。
在分离分析化学重点实验室，他的“星星”有了更多用武之地。他从组学研究中找到需求，“组学中要解析整个细胞中功能分子的网络，它具有动态、多组分和分子水平的特征，科研人员需要高选择性、高灵敏度和超高时空动态分辨的荧光染料”。
通过与其他学科科研人员的碰撞，他不断将高性能的荧光分子应用于新颖的生物靶标，并合作开展精准化学生物学跨尺度研究，这些研究被越来越多国内外研究者所关注。
“合作让每一颗‘星星’都有价值，他们能照亮生命。”徐兆超笑着说。
几度春秋，分离分析化学重点实验室承载着科研人的梦想，创先进技术，开辟领域；解国之所需，以产带学；善精诚合作，同心同德；承化物精神，树德树人。数载岁月，分离分析化学重点实验室怀壮志前行，严谨治学、协力攻坚、煦育菁华，盼科研硕果累累，望未来欣欣向荣！https://t.cn/A6bekl0C
2015年8月12日，天津港，一场始料未及的危险化学品仓库爆炸事故猝然发生，其中，爆炸仓库有大约700吨以氰化钠为主的剧毒危险化学品。事发后，空气、水、土壤质量等环境指标急需准确监测。
次日，大连消防队找到中国科学院分离分析化学重点实验室（以下简称分离分析化学重点实验室）寻求支援。作为实验室快速分离和检测课题组组长，李海洋立刻组建小组，连夜改制自主研发的两台仪器（车载便携式飞行时间质谱仪和高灵敏离子迁移谱仪）并前往现场，分别在距爆炸点200米左右的环境以及爆炸中心区域进行了长达20天的持续监测。
结果不负众望。带去的仪器具有灵敏度高、测试结果准确可靠等优异的性能和稳定的工作状态，为前线指挥工作提供了重要基础数据。“做科学研究、研发国产仪器，能在国家最需要的时候冲到一线并解决问题，就是我们的初衷与最大的满足感。”李海洋说。
以扎实的基础研究为根，以满足国家需求为本，在12年的发展历程中，分离分析化学重点实验室面向基础核心的科学问题，解决经济社会发展的重大难题，努力做到领域中的“不可替代”。
创色谱，拓展新天地
在分离分析化学中，色谱是最强大的手段之一，它使复杂的研究对象“出得来、分得开”，犹如科学家的“慧眼”，帮他们剖开现象看到本质，解析复杂的大千世界。
分离分析化学重点实验室成立于2008年。不过，它的成长经历可追溯到半个多世纪前。
新中国成立初期，面对国家石油化工和国防军工发展的迫切需要，以中国科学院大连化学物理研究所（以下简称大连化物所）卢佩章院士为代表的色谱研究先驱者身负使命，勇担重任——发展气—固体积色谱法，实现了水煤气合成产品的气体组分分析；发展气液色谱法用于大庆石油炼制产品的分析，在此基础上研制出国内首台SP-02色谱仪并推广生产；研制了腐蚀性气体分析的方法和仪器，为“两弹一星”服务……
改革开放带来了科学的春天，色谱学及其应用得到了突飞猛进的发展和延伸。在卢佩章的带领下，大连化物所在加强色谱基础理论研究的同时，开展了智能色谱攻坚，研制出带有色谱专家系统的智能气相和液相色谱仪。
与此同时，在卢佩章的组织带领下，《色谱》杂志创办，为中国色谱学科发展服务，引导越来越多的人才加入分离分析研究队伍。
20世纪90年代，通过研制新型色谱分离材料，构建新型色谱分离模式，色谱在环境样品、天然产物等复杂样品的分离分析中发挥了至关重要的作用。
进入21世纪，针对生命科学、环境资源、公共安全等国家重大领域的实际需求，瞄准分析化学的国际前沿，分离分析化学重点实验室在张玉奎院士的带领下，锐意进取，形成了高效分离、全景表征和功能解析三大研究方向，并在色谱理论、方法创建、仪器研发应用等方面取得了显著进展。
“由于上述研究对象具有组成复杂、理化性质迥异、浓度分布范围宽、时空动态变化等特点，对分析方法提出巨大挑战。分离分析方法的突破有助于促进这些领域的快速发展。”分离分析化学重点实验室主任许国旺表示，他们希望通过发展高效、高分辨、高灵敏和高通量的色谱—质谱联用技术获取海量的组学数据并对其进行深入解析，解决国家重大领域需求，建成具有国际领先水平的分离测量化学研究中心，引领学科发展。
应需求，解国之疑难
许国旺表示，分离分析化学属于应用基础学科，这决定了他们的科研工作首要的是面向国家重大需求。
1987年，梁鑫淼进入大连化物所攻读色谱专业，师从卢佩章和张玉奎。在毕业时，他选择了中药的化学物质基础研究。
“中药创新发展和中药产业的高质量发展是国家的战略需求。中药是一个典型的复杂体系，其最大的科学问题是中药的物质组成结构与功能，最核心的技术问题是中药制药技术，以及如何提高中药产品的质量和质量一致性等。解决这些问题，分离分析技术是关键。”梁鑫淼说。
经过30多年的艰辛探索，梁鑫淼在国际上首次提出了“本草物质组”的理论与方法学，建立了系统的分离分析和纯化制备技术体系，在中药药效物质基础、中药标准化、中药先进制造和产业化升级等方面取得了诸多原创性成果。
今年，在抗击新冠肺炎疫情中，中医药通过临床筛选出了有效方剂“三药三方”，第一个“方”就是清肺排毒汤。梁鑫淼团队对其组分和有效机理进行深入研究，发现了对抗机体炎症及改善呼吸窘迫症状的中药靶向活性分子，为进一步发挥中药作用提供了科学数据支撑。
在梁鑫淼看来，当下中药发展仍面临巨大困境，主要在于基础研究水平和核心技术研发能力不足。比如，中药的有效性和安全性缺乏合适的评价体系，中药制造工艺缺乏核心技术体系等。为解决这些问题，今年3月，江西省中科院大连化物所中药科学中心正式落成，梁鑫淼担任中心主任。
“我们将聚焦中药药效物质基础和安全性的关键科学问题，阐明中药科学内涵、引领新药创制、提升中药质量。”梁鑫淼说，与此同时，他们还将建成世界上第一个系统研究中药/传统药物的物质组成结构与功能的重大科技基础设施，形成综合性核心技术体系，解决中医药的“卡脖子”问题。
除了中医药现代化，实验室还针对生命科学、环境资源、公共安全等国家重点领域的需求，研发了一系列具有自主知识产权的分析仪器和装置并实现产业化；开发出具有潜在降血糖功能的鹿胶原肽制备技术，实现了东北鹿资源高值化综合利用，为国家和地方经济发展作出了突出贡献，做到“国家最需要，我们最适合”。
“下一步，我们的目标要更紧密地结合国家需求。”许国旺说。
重人才，激创新活力
分离分析化学重点实验室历经两代色谱人的艰辛探索，为推动中国走向色谱强国作了重要贡献。“根据统计，2010年以来，我国在分离分析领域SCI论文发表数和被引用数世界排名第一，H因子也与国际水平相当。”言语间，张玉奎流露出自豪之情。
同时他也深感，要继续攀登科学高峰，应大胆重用年轻人，“因为青年人才是驱动学科发展和取得创新突破的重要动力”。
2011年，刚刚博士毕业的王方军由于在蛋白质组学新方法研究领域表现出色，被大连化物所破格直接聘为副研究员。留所不久，时任分离分析化学重点实验室主任邹汉法给王方军“压”下一个“973”课题的重任，并希望他做最创新的研究，技术路线也“激进”一点，直接研究生命分析化学最重要的难题之一 ——整体蛋白质的直接质谱分析。
然而，该课题的难度超出了王方军的预想，“这是一个真正的硬骨头”，困扰他最大的问题是难以对大分子量蛋白质进行高效碎裂解离和精细结构表征。
2016年，王方军大胆提出搭建极紫外激光—高分辨质谱装置，采用波长50~150nm的极紫外光子对进入质谱离子阱中的整体蛋白质进行直接光解离，从而实现对蛋白质序列和精细结构的高效表征。重点实验室全力支持他的想法，积极协调与大连相干光源极紫外激光装置的合作事宜，并支持他建立了生物分子结构表征新方法创新特区组。
在近4年的时间中，王方军与合作者“从零开始”，解决了高能激光超高真空系统—质谱接口设计与制造、光束与离子束对准等关键技术难点，在今年4月成功研制出世界第一台极紫外自由电子激光—高分辨质谱装置。初步结果表明，与该领域最好的欧洲同步辐射中心相比，蛋白质光电离效率方面提高了100倍，可直接对分子量3万道尔顿的蛋白质进行全序列覆盖的解离测序。
“实验室特别支持年轻人发展，只要有好的想法，实验室在团队、经费、平台上就给予支持，让我们大胆地做真正创新的工作。”王方军说。
生物分离与界面分子机制创新特区组组长卿光焱也深有感触。
2018年初，卿光焱加入大连化物所。他敏感地意识到把智能材料与分离分析相融合，有可能碰撞出不一样的“火花”。他的想法得到了实验室的全力支持。这两年，他带领团队以肿瘤癌症标志物——唾液酸糖链检测为研究对象不断探索，于今年4月提出了基于动态共价化学精确捕获唾液酸糖链的新策略，为精确捕捉与癌症和免疫疾病发生密切相关的糖链信息提供了先进的捕获材料。
“与传统静态稳定的策略不同，我们的策略巧妙地利用了材料的动态和不稳定性。目前，方法和材料正在进行产业化应用，展现出了独特的优势和应用前景。”卿光焱告诉《中国科学报》，这些都得益于实验室对人才成长开辟“特区”。“实验室的信任鼓励我们不断创新探索，挑战自己，挑战权威，抢占科技前沿。”
如今，分离分析化学重点实验室已经培养了一批具有重要国际影响的中青年科学家，形成了一支在国内外具有重要影响力和竞争力的科技创新团队。
善合作，促“全链条”发展
学科交叉，是分离分析化学重点实验室最大的特点之一。“开展‘全链条’研究，从基础理论研究到技术开发和仪器研制，再到成果转移转化，这是在卢佩章时代就已形成的风格。”张玉奎告诉《中国科学报》。
2014年，在所里的大力支持下，许国旺牵头开展“糖尿病的系统生物学研究”项目，凝聚蛋白质组学、代谢组学、微流控芯片、荧光探针和天然产物等分离分析平台以及转化医学优势科研力量，共同攻关2型糖尿病的精准分子分型和治疗机制。研究建立了2型糖尿病新分子分型框架体系，开展了二甲双胍刺激前后细胞的全蛋白质组、磷酸化蛋白质组和外泌体蛋白质组的分析，深入探讨了二甲双胍对2型糖尿病的调控机制及与AMPK的关系。此外，研究还促进了器官芯片、荧光染料、单细胞技术在2型糖尿病研究中的应用。
“合作和交流，促进我们取得更多创新成果。”许国旺说。
此外，团队针对糖尿病并发症——“视网膜病变”进行研究，从905个病人血样中发现和验证组合标记物12—HETE和2—哌啶酮，有望基于血液对糖尿病视网膜病变进行筛查。
“多学科交叉合作，充分展现了我们集中力量办大事的优势，也提升了我们重点实验室的整体水平。” 许国旺说。
除了所内课题组之间的合作，分离分析化学重点实验室还与医院建立联合实验室。在中国工程院院士杨胜利的帮助下，分离分析化学重点实验室与郑州大学附属第一医院建立合作，促进了慢加急肝损伤治疗新方案的形成。这为分析化学家与医生沟通交流搭建了很好的平台，加快了研究成果的转移转化。
浩瀚的生命宇宙，需要生命领域的“北斗卫星”去精确分析生物分子在生命网络中的活动轨迹。实验室研究员徐兆超团队就是这样一批“造星星的人”，“星星”就是他们创造的会发光、会闪烁的荧光分子。
徐兆超告诉《中国科学报》，他们从事的是生物靶标的荧光分析，包括荧光分子的构效关系研究，开发高荧光强度和光稳定性荧光染料、生物分子标记技术、无背景免洗荧光探针和超分辨荧光成像技术等，最终完成在活细胞中对生物分子的动态超分辨荧光成像。
在分离分析化学重点实验室，他的“星星”有了更多用武之地。他从组学研究中找到需求，“组学中要解析整个细胞中功能分子的网络，它具有动态、多组分和分子水平的特征，科研人员需要高选择性、高灵敏度和超高时空动态分辨的荧光染料”。
通过与其他学科科研人员的碰撞，他不断将高性能的荧光分子应用于新颖的生物靶标，并合作开展精准化学生物学跨尺度研究，这些研究被越来越多国内外研究者所关注。
“合作让每一颗‘星星’都有价值，他们能照亮生命。”徐兆超笑着说。
几度春秋，分离分析化学重点实验室承载着科研人的梦想，创先进技术，开辟领域；解国之所需，以产带学；善精诚合作，同心同德；承化物精神，树德树人。数载岁月，分离分析化学重点实验室怀壮志前行，严谨治学、协力攻坚、煦育菁华，盼科研硕果累累，望未来欣欣向荣！https://t.cn/A6bekl0C
月销再创新高 领克汽车9月销量达18745台，同比增长37.7%
近日，全球新高端品牌—领克公布了2020年9月销量数据。领克汽车9月实现月销量达18745台，同比增长约37.7%，环比增长约9.6%，连续六个月获得双增长，再次刷新最高月销量记录。2020年1-9月，领克汽车累计销量达105937台，同比增长约18.9%。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计总销量达到360429台，在不到三年时间里，赢得了超过36万用户的认可与信赖。
领克汽车持续稳定增长态势，凸显了过硬的核心竞争实力与发展含金量。得益于领克汽车前瞻的市场洞察与布局、领先的产品力、出众的用户口碑，以及厚积薄发的数字线上能力：领克基于浩瀚架构打造的首款纯电动智能汽车亮相，战略布局智能电动车市场；全新车型领克05、领克06先后上市，代表领克产品进阶高度与广度，带动了领克产品市场热度；正式公布欧洲计划，提升全球体系能力，迈出品牌全球化坚实步伐；与此同时，领克持续打造用户品牌，用户85+90后占比超过2/3，愿意向亲友介绍、推荐领克产品的用户比例高达71%，复购领克现象越发明显，品牌高价值进入用户心里。品牌发展的全面进阶，成为领克持续突破向上的重要动力。
2020北京国际车展，领克首款纯电动智能汽车——ZERO concept首发亮相（图一）
品牌向上 首款智能电动汽车发布 欧洲战略正式启动
近年来，电动化、智能化、网联化、共享化的趋势正在不断改变人们的出行生活，为行业发展指明方向。基于时代趋势与用户的前瞻洞察，领克汽车正以全新姿态迎接挑战。9月26日开幕的北京国际车展上，领克首款纯电动智能汽车——ZERO concept首发亮相，开启了智能纯电新征程。作为具有划时代意义的浩瀚架构首款车型，定位于纯电豪华轿跑的ZERO concept，在智能、性能和全程豪华体验上，展示了新架构对未来出行体验变革的突破。
ZERO concept光电映射美学在原本领克“都市对立美学”理念基础之上，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，通过更大胆创新诠释了未来都市的美感。得益于浩瀚架构的高带宽和灵活性，ZERO concept拥有50:50完美车身比例，而4950mm的车身长度，2999mm的超长轴距，以短前后悬，实现了空间及美感的兼顾。ZERO concept具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA；全新搭载的AI伙伴功能，还会让旅途充满智慧交互的乐趣。而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念，ZERO concept不仅可以实现超过700公里的NEDC续航，更以凭借极致的电驱系统，让百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。在豪华体验层面，ZERO concept配备了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂等多项领先科技，科技豪华属性一目了然。
除了以ZERO概念车为代表的智能新能源战略获得全新突破外，领克打造的节能汽车也获得了市场的青睐，今年刚上市的极能运动SUV领克05和新都市机能SUV领克06成为刚刚结束的北京车展的耀眼明星。05是领克新里程碑式高阶产品，自5月上市至今累计订单超过20000辆，获得高端潮流用户一致认可；06作为领克最新量产车成员，专门针对追逐个性、热爱潮酷时尚的Z世代年轻人打造，助力年轻用户实现“起步即豪华”，目前订单已超过5000台，展示了出色的市场潜力。
作为欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的全球高端品牌，领克自诞生起起便致力于进入全球市场，直接与世界领先汽车品牌竞争，实现真正的全球化。9月30日，领克正式公布欧洲计划，标志着领克汽车进一步提升全球体系能力，向构建“全球新高端品牌”的目标迈出关键且坚实的一步。
领克正式公布欧洲计划，率先实现由汽车制造商向出行服务商角色转变（图二）
围绕着如何更有效的使用车辆，领克“欧洲计划”商业模式的重心由“车辆销售”转到了“车辆使用”上来，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，让用户拥有更为便捷的出行体验。同时，领克将率先在欧洲推出PHEV和HEV车型，以更低的能耗，更绿色的体验，成为城市出行的最佳选择。至此，领克汽车在欧洲已率先实现了由汽车制造商，向出行服务商的角色转变。正如浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所说：“领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”
用户为中心 持续完善用户生态 不断强化线上营销思维
当前，汽车市场进入缓慢增长的新常态，领克在不断完善自身产品的同时，也在积极推进品牌建设，持续打造独特的品牌印记。作为用户品牌，领克坚持用户为中心，不仅提供契合消费者真实需求的品牌输出，更持续构建独家用户生态，完善用户购车、用车体验，成为领克实现市场突围的重要助力。
领克用户群体以心态年轻、思维开放的都市人群为主，对于年轻的领克汽车而言，能够快速达成超过36万用户积累，不仅源于过硬的产品竞争力，同时也离不开领克独特的品牌文化对年轻用户的吸引力。领克始终与用户做朋友，为了能更好地收集用户反馈，领克推出集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身的领克APP，目前注册用户已超98万，成为领克和用户沟通交流的重要纽带。
在与用户建立互联通道的同时，领克也充分发挥自己的线上数字化营销优势，持续保持市场竞争活力。2020年10月1日，领克开启“超级品牌月，宠粉巨献”线上销售主题活动，除了“购车补贴 硬核宠粉”、“幸运大抽奖 有礼带回家”等活动，更有超多领克车型专属福利，回馈广大用户对领克的支持。通过一次次线上营销“战役”，有力推动了领克营销体系的数字化创新与升级，在持续提升线上能力的同时，也为未来更好的服务用户奠定基础。
领克开启“超级品牌月，宠粉巨献”线上销售主题活动（图三）
满足用户需求，是驱动领克产品、技术、营销等所有工作的向导。坚持以用户为中心，是领克持续突破、赢得市场认可的关键。从用户出发，以用户认可的高品质产品与优质口碑作为增长引擎，领克构筑了独具特色的成长路径，迈入了全新发展阶段。展望未来，领克将继续坚持用户思维，与用户共享共创，不断为用户提供极致的产品和服务体验，创造更高价值。
近日，全球新高端品牌—领克公布了2020年9月销量数据。领克汽车9月实现月销量达18745台，同比增长约37.7%，环比增长约9.6%，连续六个月获得双增长，再次刷新最高月销量记录。2020年1-9月，领克汽车累计销量达105937台，同比增长约18.9%。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计总销量达到360429台，在不到三年时间里，赢得了超过36万用户的认可与信赖。
领克汽车持续稳定增长态势，凸显了过硬的核心竞争实力与发展含金量。得益于领克汽车前瞻的市场洞察与布局、领先的产品力、出众的用户口碑，以及厚积薄发的数字线上能力：领克基于浩瀚架构打造的首款纯电动智能汽车亮相，战略布局智能电动车市场；全新车型领克05、领克06先后上市，代表领克产品进阶高度与广度，带动了领克产品市场热度；正式公布欧洲计划，提升全球体系能力，迈出品牌全球化坚实步伐；与此同时，领克持续打造用户品牌，用户85+90后占比超过2/3，愿意向亲友介绍、推荐领克产品的用户比例高达71%，复购领克现象越发明显，品牌高价值进入用户心里。品牌发展的全面进阶，成为领克持续突破向上的重要动力。
2020北京国际车展，领克首款纯电动智能汽车——ZERO concept首发亮相（图一）
品牌向上 首款智能电动汽车发布 欧洲战略正式启动
近年来，电动化、智能化、网联化、共享化的趋势正在不断改变人们的出行生活，为行业发展指明方向。基于时代趋势与用户的前瞻洞察，领克汽车正以全新姿态迎接挑战。9月26日开幕的北京国际车展上，领克首款纯电动智能汽车——ZERO concept首发亮相，开启了智能纯电新征程。作为具有划时代意义的浩瀚架构首款车型，定位于纯电豪华轿跑的ZERO concept，在智能、性能和全程豪华体验上，展示了新架构对未来出行体验变革的突破。
ZERO concept光电映射美学在原本领克“都市对立美学”理念基础之上，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，通过更大胆创新诠释了未来都市的美感。得益于浩瀚架构的高带宽和灵活性，ZERO concept拥有50:50完美车身比例，而4950mm的车身长度，2999mm的超长轴距，以短前后悬，实现了空间及美感的兼顾。ZERO concept具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA；全新搭载的AI伙伴功能，还会让旅途充满智慧交互的乐趣。而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念，ZERO concept不仅可以实现超过700公里的NEDC续航，更以凭借极致的电驱系统，让百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。在豪华体验层面，ZERO concept配备了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂等多项领先科技，科技豪华属性一目了然。
除了以ZERO概念车为代表的智能新能源战略获得全新突破外，领克打造的节能汽车也获得了市场的青睐，今年刚上市的极能运动SUV领克05和新都市机能SUV领克06成为刚刚结束的北京车展的耀眼明星。05是领克新里程碑式高阶产品，自5月上市至今累计订单超过20000辆，获得高端潮流用户一致认可；06作为领克最新量产车成员，专门针对追逐个性、热爱潮酷时尚的Z世代年轻人打造，助力年轻用户实现“起步即豪华”，目前订单已超过5000台，展示了出色的市场潜力。
作为欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的全球高端品牌，领克自诞生起起便致力于进入全球市场，直接与世界领先汽车品牌竞争，实现真正的全球化。9月30日，领克正式公布欧洲计划，标志着领克汽车进一步提升全球体系能力，向构建“全球新高端品牌”的目标迈出关键且坚实的一步。
领克正式公布欧洲计划，率先实现由汽车制造商向出行服务商角色转变（图二）
围绕着如何更有效的使用车辆，领克“欧洲计划”商业模式的重心由“车辆销售”转到了“车辆使用”上来，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，让用户拥有更为便捷的出行体验。同时，领克将率先在欧洲推出PHEV和HEV车型，以更低的能耗，更绿色的体验，成为城市出行的最佳选择。至此，领克汽车在欧洲已率先实现了由汽车制造商，向出行服务商的角色转变。正如浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所说：“领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”
用户为中心 持续完善用户生态 不断强化线上营销思维
当前，汽车市场进入缓慢增长的新常态，领克在不断完善自身产品的同时，也在积极推进品牌建设，持续打造独特的品牌印记。作为用户品牌，领克坚持用户为中心，不仅提供契合消费者真实需求的品牌输出，更持续构建独家用户生态，完善用户购车、用车体验，成为领克实现市场突围的重要助力。
领克用户群体以心态年轻、思维开放的都市人群为主，对于年轻的领克汽车而言，能够快速达成超过36万用户积累，不仅源于过硬的产品竞争力，同时也离不开领克独特的品牌文化对年轻用户的吸引力。领克始终与用户做朋友，为了能更好地收集用户反馈，领克推出集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身的领克APP，目前注册用户已超98万，成为领克和用户沟通交流的重要纽带。
在与用户建立互联通道的同时，领克也充分发挥自己的线上数字化营销优势，持续保持市场竞争活力。2020年10月1日，领克开启“超级品牌月，宠粉巨献”线上销售主题活动，除了“购车补贴 硬核宠粉”、“幸运大抽奖 有礼带回家”等活动，更有超多领克车型专属福利，回馈广大用户对领克的支持。通过一次次线上营销“战役”，有力推动了领克营销体系的数字化创新与升级，在持续提升线上能力的同时，也为未来更好的服务用户奠定基础。
领克开启“超级品牌月，宠粉巨献”线上销售主题活动（图三）
满足用户需求，是驱动领克产品、技术、营销等所有工作的向导。坚持以用户为中心，是领克持续突破、赢得市场认可的关键。从用户出发，以用户认可的高品质产品与优质口碑作为增长引擎，领克构筑了独具特色的成长路径，迈入了全新发展阶段。展望未来，领克将继续坚持用户思维，与用户共享共创，不断为用户提供极致的产品和服务体验，创造更高价值。
✋热门推荐