本公司最新发布一款零售卖场系统，全面针对各零售行业线上解决方案！
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#酒企经销商大会反馈专题：稳中求进 重申白酒年底布局期#
本周各家酒企经销商大会陆续召开，基调稳中求进，力求高质量增长。分价格带看，高端白酒三强强基固本，再启征程，其中茅台规划打消市场担忧，次高端名企跑马圈地，目标调低兼顾质量，区域龙头立足本埠深耕，寻求省外战略布局。酒企明年规划清晰后，估值修复有望开启，重申白酒板块跨年布局期。确定性品种首选茅台/五粮液，弹性品种推荐老窖/今世缘/古井，布局逐步调整的洋河。
一、渠道调研周周鲜：高端批价平稳，茅台陆续到货
茅台：飞天茅台(整箱)2400-2450，整体平稳，春节前7500吨投放，经销商陆续到货，但需求仍然紧张，猪年茅台2590，鼠年茅台降至2900。
五粮液：普五主要地区批价维持在920元左右。
国窖：1573批价稳定在780元左右，1月10日打款价将提至850元。通过提价促进经销商打款，各地反馈综合预计已在30%以上。
二、酒企经销商大会专题点评：稳中求进，预期明朗
年底各家酒企经销商大会陆续召开：20年预期逐渐明朗，增长目标小幅下调，突出高质量增长。本周茅台、汾酒、今世缘、古井贡和酒鬼酒陆续召开年度经销商大会，结合上周五粮液1218、及老窖11月底召开的品牌专营公司股东大会，各家酒企均已披露20年目标规划及厂商政策，行业明年的预期更加明朗。整体看，行业在降速过程中，各家酒企将20年增长目标小幅下调，但均力求高质量增长，相对上一轮更加理性，达成的确定性也更高。
分价格带看：
(1)高端白酒：强基固本，再启征程。茅台和五粮液(集团层面)今年顺利达成千亿目标后，明年均定调稳中求进，国窖今年新晋百亿后，也一直贯彻本轮周期高质量增长要求。增长目标上，其中茅台给出3.45万吨销量规划核心信息，对应增长11.3%，超出市场预期，打消市场对“基础建设年”不增量的担忧，五粮液给出明年双位数以上收入增长，考虑团购和新品增量，收入具备超出规划潜力，我们维持20年收入18%增长预期，国窖明年目标130亿元(品牌专营公司口径)，目标30%增幅，预计公司整体仍会给出类似今年15-25%目标。高端酒企规划上更突出将市场基础打造更加牢固，批价有望更加坚实，有利于打开行业价格空间。
(2)次高端白酒：名酒企业跑马圈地，目标调低兼顾质量。次高端价格带竞争加剧背景下，各家酒企一方面仍关注市场份额争夺，各家酒企目标虽有降低，汾酒12.5%、水井坊预计20%以上、酒鬼酒25%以上，横向对比仍高于其他价格带，另一方面也意识到本轮高速增长带来的质量问题，洋河梳理已经开始，汾酒经销商大会强调20年将是公司深度调整一年，用青花的增量全面盘活三年高速增长的问题，水井坊在新任总经理危总上任以来，也一直着重渠道各环节利益分配梳理。
(3)区域龙头：立足本埠深耕，寻求省外战略布局。从本周古井和今世缘经销商大会反馈看，古井今年经销商大会选址河北正定，意在发力省外市场，与今世缘经销商大会重点信息不约而同，苏酒和徽酒龙头均希望打开区域的增长瓶颈。从目前两家企业市场表现看，以高端产品对周边省份市场的切入，均取得不错的效果。当然目前仍处于战略形成到战略执行的转换期，我们将持续深入研究和持续跟踪。
具体公司反馈：
贵州茅台：20年茅台酒销售量计划为3.45万吨;经销商额度不增不减，原则上提前一个月打款即可，稳定经销商预期和信心;同时重点加大商超、电商、团购投放，将组建新的电商公司;另外自营渠道原则上成倍增长;不能靠提价来平衡市场，提价需要兼顾各方利益、循序渐进。
山西汾酒：2020年目标稳中求进，策略从“抓两头带中间”向“拔中高控底部”转变，聚焦青花、控量玻汾，明年目标是青花20和30各增10亿至50亿(销售口径)，波汾将控量，保持稳中有升态势，不会有大幅增长。青花营销策略清晰，操作模式和区域聚焦都要发生较大变化，青20和30将签订独立合同，20更偏向于渠道型产品，30更偏向于团购产品，区域上，青30明年会聚焦到全国50个城市，20聚焦到100个城市，核心目标市场分离，核心终端分离，核心动作分离。
今世缘：2020年目标“稳中求进，好中求快”，将加快产品提档升级、发力大单品，省外市场目标翻番。1)产品上，老K系要率先实现大单品化，加快全区域全渠道深耕做强，持续提升占有率;国缘V系则坚持“V9做形象、V3做销量、V6做补充”的策略，以南京及苏南等一线发达区域为推广重心，加快战略性培育布局;新K系雅系，则注重高端喜庆消费群体的延伸开发。2)区域上，省内持续深耕升级，省外明年目标翻番，产品上“典18树形象、典12做销量、典6抢份额”，瞄准定位全国中档中产家庭喜庆100-300元主流消费价格带，从高引领、错位竞争，以期在未来事宴消费升级趋势中占得先机。
古井贡酒：19年实现百亿，20年开始迈入后百亿时代，20年增长目标稳中求进。古井将全面启动“三品”“四精”工程：1)“三品”即品质、品牌、品行，要积极推进智能园区技改项目建设，提高产能、扩大储备，提升原酒品质;要继续聚焦央视春晚、高铁以及大型活动，提升品牌影响力;要传承古井“聂广荣精神”，践行古井企业价值观。2)“四精”即，市场定位要精准、销售过程要精细、费用管理要精益、团队要有精气神和战斗力。
酒鬼酒：内参酒19年超预期实现增量一倍，同时占位千元价格带。20年将持续通过高端化拉动增长，内参持续高目标翻番增长(销售公司口径)，改革深入次高端酒鬼酒系列，新品红坛将推出。
行业思考：茅台定调行业，来年稳中求进。茅台本周经销商大会强调20年“基础建设年”的同时，销量规划超出市场预期，也给行业来年定调：目标稳步降速，更重增长质量，我们预计行业各家酒企均有望遵循此思路制定明年增速目标。在速度和质量并重基调下，行业稳中求进，市场基础打造更加牢固，批价有望更加坚实，有利于让行业周期弱化。(建议结合我们12月发布两篇专题报告《速度与质量并重》和《更高的质量，更稳的明年》一起阅读)。
板块预判：酒企年底规划打消市场担忧，估值修复有望开启。市场前期担忧茅台明年制定低增长目标，在行业预期不清晰背景下，茅台以外其他标的估值被明显压制，板块估值中枢相应降低，对应20年业绩预期，茅台28.2倍PE，五粮液23.4倍PE，老窖20.5倍PE，古井22.2倍PE，今世缘21.1倍PE，洋河18.4倍PE，估值调整逐步到位。酒企年底规划打消市场对明年增速担忧后，估值修复有望开启，低估品种(老窖、古井、今世缘)弹性更大，后续持续关注春节动销及春糖会反馈的潜在催化。
投资建议：重申白酒板块年底布局时点。酒企来年规划稳步降速，但以求更高的质量达成明年规划，从行业主要标的估值与业绩的匹配度上，当前时点布局，收获明年收益空间。确定性品种首选茅台/五粮液，弹性品种推荐老窖/今世缘/古井，布局逐步调整的洋河。
三、投资策略：重申年底白酒布局期
白酒板块：来年预期渐明朗，重申年底布局期。本周各家酒企经销商大会陆续召开，来年行业增长预期更加明朗，在稳步降速的同时，更重视增长质量。茅台销量计划超出市场预期，打消市场对茅台基础建设年不增量担忧，板块估值修复有望开启，重申板块年底布局期。投资建议上，建议设置合理收益预期，回归估值与业绩匹配度，布局当下，确定性品种首选茅台/五粮液，弹性品种推荐老窖/今世缘/古井，布局逐步调整的洋河。
食品板块：坚守行业龙头，关注经营改善、提价传导和股权激励。继续首推行业龙头，食品龙头短期估值偏高，业绩弹性幅度没有白酒大，但企业护城河仍在拓宽，继续推荐伊利、海天。建议把握三个逻辑变化点，一是经营和预期底部回升，推荐榨菜等，二是成本压力推动的潜在提价机会，看好格局稳固或改善的子行业，通过提价转嫁成本压力，挤压同业对手，重点关注调乳业、调味品和格局清晰子行业龙头，三是关注股权激励带来的改善机会，关注伊利、安井、青啤、安琪、桃李、好想你等。
风险提示：终端需求疲软、行业竞争加剧、成本端超预期上涨、税率提升
#茅台# #五粮液# #汾酒# #今世缘# #酒鬼酒##水井坊#
本周各家酒企经销商大会陆续召开，基调稳中求进，力求高质量增长。分价格带看，高端白酒三强强基固本，再启征程，其中茅台规划打消市场担忧，次高端名企跑马圈地，目标调低兼顾质量，区域龙头立足本埠深耕，寻求省外战略布局。酒企明年规划清晰后，估值修复有望开启，重申白酒板块跨年布局期。确定性品种首选茅台/五粮液，弹性品种推荐老窖/今世缘/古井，布局逐步调整的洋河。
一、渠道调研周周鲜：高端批价平稳，茅台陆续到货
茅台：飞天茅台(整箱)2400-2450，整体平稳，春节前7500吨投放，经销商陆续到货，但需求仍然紧张，猪年茅台2590，鼠年茅台降至2900。
五粮液：普五主要地区批价维持在920元左右。
国窖：1573批价稳定在780元左右，1月10日打款价将提至850元。通过提价促进经销商打款，各地反馈综合预计已在30%以上。
二、酒企经销商大会专题点评：稳中求进，预期明朗
年底各家酒企经销商大会陆续召开：20年预期逐渐明朗，增长目标小幅下调，突出高质量增长。本周茅台、汾酒、今世缘、古井贡和酒鬼酒陆续召开年度经销商大会，结合上周五粮液1218、及老窖11月底召开的品牌专营公司股东大会，各家酒企均已披露20年目标规划及厂商政策，行业明年的预期更加明朗。整体看，行业在降速过程中，各家酒企将20年增长目标小幅下调，但均力求高质量增长，相对上一轮更加理性，达成的确定性也更高。
分价格带看：
(1)高端白酒：强基固本，再启征程。茅台和五粮液(集团层面)今年顺利达成千亿目标后，明年均定调稳中求进，国窖今年新晋百亿后，也一直贯彻本轮周期高质量增长要求。增长目标上，其中茅台给出3.45万吨销量规划核心信息，对应增长11.3%，超出市场预期，打消市场对“基础建设年”不增量的担忧，五粮液给出明年双位数以上收入增长，考虑团购和新品增量，收入具备超出规划潜力，我们维持20年收入18%增长预期，国窖明年目标130亿元(品牌专营公司口径)，目标30%增幅，预计公司整体仍会给出类似今年15-25%目标。高端酒企规划上更突出将市场基础打造更加牢固，批价有望更加坚实，有利于打开行业价格空间。
(2)次高端白酒：名酒企业跑马圈地，目标调低兼顾质量。次高端价格带竞争加剧背景下，各家酒企一方面仍关注市场份额争夺，各家酒企目标虽有降低，汾酒12.5%、水井坊预计20%以上、酒鬼酒25%以上，横向对比仍高于其他价格带，另一方面也意识到本轮高速增长带来的质量问题，洋河梳理已经开始，汾酒经销商大会强调20年将是公司深度调整一年，用青花的增量全面盘活三年高速增长的问题，水井坊在新任总经理危总上任以来，也一直着重渠道各环节利益分配梳理。
(3)区域龙头：立足本埠深耕，寻求省外战略布局。从本周古井和今世缘经销商大会反馈看，古井今年经销商大会选址河北正定，意在发力省外市场，与今世缘经销商大会重点信息不约而同，苏酒和徽酒龙头均希望打开区域的增长瓶颈。从目前两家企业市场表现看，以高端产品对周边省份市场的切入，均取得不错的效果。当然目前仍处于战略形成到战略执行的转换期，我们将持续深入研究和持续跟踪。
具体公司反馈：
贵州茅台：20年茅台酒销售量计划为3.45万吨;经销商额度不增不减，原则上提前一个月打款即可，稳定经销商预期和信心;同时重点加大商超、电商、团购投放，将组建新的电商公司;另外自营渠道原则上成倍增长;不能靠提价来平衡市场，提价需要兼顾各方利益、循序渐进。
山西汾酒：2020年目标稳中求进，策略从“抓两头带中间”向“拔中高控底部”转变，聚焦青花、控量玻汾，明年目标是青花20和30各增10亿至50亿(销售口径)，波汾将控量，保持稳中有升态势，不会有大幅增长。青花营销策略清晰，操作模式和区域聚焦都要发生较大变化，青20和30将签订独立合同，20更偏向于渠道型产品，30更偏向于团购产品，区域上，青30明年会聚焦到全国50个城市，20聚焦到100个城市，核心目标市场分离，核心终端分离，核心动作分离。
今世缘：2020年目标“稳中求进，好中求快”，将加快产品提档升级、发力大单品，省外市场目标翻番。1)产品上，老K系要率先实现大单品化，加快全区域全渠道深耕做强，持续提升占有率;国缘V系则坚持“V9做形象、V3做销量、V6做补充”的策略，以南京及苏南等一线发达区域为推广重心，加快战略性培育布局;新K系雅系，则注重高端喜庆消费群体的延伸开发。2)区域上，省内持续深耕升级，省外明年目标翻番，产品上“典18树形象、典12做销量、典6抢份额”，瞄准定位全国中档中产家庭喜庆100-300元主流消费价格带，从高引领、错位竞争，以期在未来事宴消费升级趋势中占得先机。
古井贡酒：19年实现百亿，20年开始迈入后百亿时代，20年增长目标稳中求进。古井将全面启动“三品”“四精”工程：1)“三品”即品质、品牌、品行，要积极推进智能园区技改项目建设，提高产能、扩大储备，提升原酒品质;要继续聚焦央视春晚、高铁以及大型活动，提升品牌影响力;要传承古井“聂广荣精神”，践行古井企业价值观。2)“四精”即，市场定位要精准、销售过程要精细、费用管理要精益、团队要有精气神和战斗力。
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白酒板块：来年预期渐明朗，重申年底布局期。本周各家酒企经销商大会陆续召开，来年行业增长预期更加明朗，在稳步降速的同时，更重视增长质量。茅台销量计划超出市场预期，打消市场对茅台基础建设年不增量担忧，板块估值修复有望开启，重申板块年底布局期。投资建议上，建议设置合理收益预期，回归估值与业绩匹配度，布局当下，确定性品种首选茅台/五粮液，弹性品种推荐老窖/今世缘/古井，布局逐步调整的洋河。
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风险提示：终端需求疲软、行业竞争加剧、成本端超预期上涨、税率提升
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亚洲龙“哑火”一汽丰田高端梦难圆
上市之初，肩负品牌冲高战略、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙，并未让一汽丰田如愿。北京商报记者调查发现，由于销量不佳，亚洲龙一改上市之初的热度，不仅部分车型“滞销”，终端市场也从“加价”改为“降价”阻击对手。
业内人士表示，由于皇冠失利，一汽丰田能否突围中高级车市场，亚洲龙成为一枚重要棋子。然而，亚洲龙在上市之后不温不火的销量，让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的局面。
“加价”变“降价”
今年3月上市后，由于车源紧俏、订单过多，亚洲龙在终端市场一度出现加价情况。一汽丰田经销商负责人曾向北京商报记者表示，上市之初亚洲龙求大于供，所有店内均无现车，很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”该经销商表示。
然而，北京商报记者近日调查发现，上市不到一年，亚洲龙已从“加价”变“降价”。“目前亚洲龙部分车型有一定优惠，店里也有现车，包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田销售人员表示。
值得注意的是，不仅终端出现优惠，此前需要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型，目前还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车，目前订车的不多，现在能降价两万元。”销售人员透露，亚洲龙上市后，不少消费者均选择双擎版车型，对2.5升燃油版车型并不感冒。
业内人士表示，随着国五国六排放标准切换，今年上半年不少经销商放价注销，其中热销车型基本切换完成，不应再有国五排放车型在店内“滞留”的情况，部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出，也意味着该车型销量并不乐观。
相比燃油版价格下探，一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本由于供货较少还未出现优惠情况。“目前店内2.5升双擎版车型，厂家发货依然较少，但已经不再加价销售。”上述销售人员称，虽然厂家发货量还是不多，但订单量已大不如前。“本月底将有两辆亚洲龙双擎版车型到店，但目前还未有客户预订。”他坦言道。
业内人士表示，亚洲龙推出后，主销车型一直为双擎版，但由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象让不少消费者打消了购买意愿。
“掉队”中级市场
对于销量问题以及供货不足情况，一汽丰田内部人士透露，由于亚洲龙双擎版车型部分零部件需要从日本进口，因此整体产能受到限制。该内部人士表示，上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行生产，与一汽丰田奕泽共享产能，此前产能规划为年产8.4万辆，月产7000辆。
然而，亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示，上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆左右。业内人士表示，尽管此前厂家表示订单一度破万，但由于产能正处爬坡期，导致生产跟不上订单销量。目前，亚洲龙已从“加价”到部分车型“降价”，背后折射出亚洲龙销量上的压力，终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。
作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌，上攻一汽-大众奥迪A6L等豪华品牌的车型，亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙，相比广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成绩，亚洲龙已经“掉队”中级车市场。
值得注意的是，为在中级车市场站稳脚跟，一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月底，亚洲龙2.0升版本车型上市，不足20万元的起售价，已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不足，2.5升燃油版车型反响不佳，整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商负责人称，一汽丰田推出2.0升车型，是希望通过下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场，亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠，车源也很充足。”他表示。
事实上，面对亚洲龙上市后销量不振，一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型，厂家也在大量供货。”上述一汽丰田销售人员表示，在2.0升车型推出后，2.5升燃油版车型供货量正在减少，主要是为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量，抢占市场份额。
业内人士表示，从目前销量来看，亚洲龙开局并不理想，同时新车上市后无法放量，加价状况也从一定程度上消磨了消费者对亚洲龙的新鲜度，对亚洲龙的销量和口碑产生不小影响。
“对于市场和消费者而言，亚洲龙都太‘新’了，在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀，尽管在定位上较高于凯美瑞，但消费者不一定能够接受，2.0升车型价格下压，也未必能抢占到市场。”汽车行业分析师钟师表示。
销量结构失衡
中级车市场向来是国内车企必争之地，该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对于一汽丰田来说，此前在该细分市场皇冠车型失利，亚洲龙的到来正好补齐短板。
北京商报记者了解到，由于销量不振，一汽丰田皇冠车型一直未推出国六车型，正在逐渐退出舞台。同时，一汽丰田普拉多也即将停产。这意味着，一汽丰田在中高端市场将仅剩下亚洲龙一款车型。
“现在店内还有不少国五的霸道和几辆皇冠，最后一个月也不知道能不能卖出去。”一位一汽丰田销售人员坦言。对此，钟师表示，中高端车型一向都是主机厂的利润来源，亚洲龙的销量不振，也让一汽丰田再次错失中高级市场这个增长点。
事实上，在一汽丰田缩减产品线背景下，亚洲龙的销量“哑火”，已使一汽丰田整体销量受到考验。随着皇冠和普拉多两款车型即将停产，未来一汽丰田将仅剩四款车型。数据显示，今年9月一汽丰田销量为5.19万辆，其中卡罗拉销量高达3万辆，销量占比高达57.60%。
“现在卡罗拉是店里销量最好的车型，不过为了冲量，现在店里也开出1万元的优惠。”销售人员称，目前厂家供货最多的就是卡罗拉车型，虽然荣放车型刚完成换代，但供货量并不大，年底完成任务只能靠卡罗拉。
不过，北京商报记者发现，即便是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆，但一汽丰田依旧出现8.9%的负增长，再次掉出合资品牌排行榜前十位。目前，一汽丰田整体销量距全年目标的缺口高达21万辆。
业内人士表示，虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力，但过度依赖一款车型的风险极大，同时在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在今后整体布局及销量也将成为变数。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
上市之初，肩负品牌冲高战略、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙，并未让一汽丰田如愿。北京商报记者调查发现，由于销量不佳，亚洲龙一改上市之初的热度，不仅部分车型“滞销”，终端市场也从“加价”改为“降价”阻击对手。
业内人士表示，由于皇冠失利，一汽丰田能否突围中高级车市场，亚洲龙成为一枚重要棋子。然而，亚洲龙在上市之后不温不火的销量，让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的局面。
“加价”变“降价”
今年3月上市后，由于车源紧俏、订单过多，亚洲龙在终端市场一度出现加价情况。一汽丰田经销商负责人曾向北京商报记者表示，上市之初亚洲龙求大于供，所有店内均无现车，很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”该经销商表示。
然而，北京商报记者近日调查发现，上市不到一年，亚洲龙已从“加价”变“降价”。“目前亚洲龙部分车型有一定优惠，店里也有现车，包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田销售人员表示。
值得注意的是，不仅终端出现优惠，此前需要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型，目前还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车，目前订车的不多，现在能降价两万元。”销售人员透露，亚洲龙上市后，不少消费者均选择双擎版车型，对2.5升燃油版车型并不感冒。
业内人士表示，随着国五国六排放标准切换，今年上半年不少经销商放价注销，其中热销车型基本切换完成，不应再有国五排放车型在店内“滞留”的情况，部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出，也意味着该车型销量并不乐观。
相比燃油版价格下探，一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本由于供货较少还未出现优惠情况。“目前店内2.5升双擎版车型，厂家发货依然较少，但已经不再加价销售。”上述销售人员称，虽然厂家发货量还是不多，但订单量已大不如前。“本月底将有两辆亚洲龙双擎版车型到店，但目前还未有客户预订。”他坦言道。
业内人士表示，亚洲龙推出后，主销车型一直为双擎版，但由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象让不少消费者打消了购买意愿。
“掉队”中级市场
对于销量问题以及供货不足情况，一汽丰田内部人士透露，由于亚洲龙双擎版车型部分零部件需要从日本进口，因此整体产能受到限制。该内部人士表示，上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行生产，与一汽丰田奕泽共享产能，此前产能规划为年产8.4万辆，月产7000辆。
然而，亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示，上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆左右。业内人士表示，尽管此前厂家表示订单一度破万，但由于产能正处爬坡期，导致生产跟不上订单销量。目前，亚洲龙已从“加价”到部分车型“降价”，背后折射出亚洲龙销量上的压力，终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。
作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌，上攻一汽-大众奥迪A6L等豪华品牌的车型，亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙，相比广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成绩，亚洲龙已经“掉队”中级车市场。
值得注意的是，为在中级车市场站稳脚跟，一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月底，亚洲龙2.0升版本车型上市，不足20万元的起售价，已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不足，2.5升燃油版车型反响不佳，整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商负责人称，一汽丰田推出2.0升车型，是希望通过下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场，亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠，车源也很充足。”他表示。
事实上，面对亚洲龙上市后销量不振，一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型，厂家也在大量供货。”上述一汽丰田销售人员表示，在2.0升车型推出后，2.5升燃油版车型供货量正在减少，主要是为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量，抢占市场份额。
业内人士表示，从目前销量来看，亚洲龙开局并不理想，同时新车上市后无法放量，加价状况也从一定程度上消磨了消费者对亚洲龙的新鲜度，对亚洲龙的销量和口碑产生不小影响。
“对于市场和消费者而言，亚洲龙都太‘新’了，在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀，尽管在定位上较高于凯美瑞，但消费者不一定能够接受，2.0升车型价格下压，也未必能抢占到市场。”汽车行业分析师钟师表示。
销量结构失衡
中级车市场向来是国内车企必争之地，该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对于一汽丰田来说，此前在该细分市场皇冠车型失利，亚洲龙的到来正好补齐短板。
北京商报记者了解到，由于销量不振，一汽丰田皇冠车型一直未推出国六车型，正在逐渐退出舞台。同时，一汽丰田普拉多也即将停产。这意味着，一汽丰田在中高端市场将仅剩下亚洲龙一款车型。
“现在店内还有不少国五的霸道和几辆皇冠，最后一个月也不知道能不能卖出去。”一位一汽丰田销售人员坦言。对此，钟师表示，中高端车型一向都是主机厂的利润来源，亚洲龙的销量不振，也让一汽丰田再次错失中高级市场这个增长点。
事实上，在一汽丰田缩减产品线背景下，亚洲龙的销量“哑火”，已使一汽丰田整体销量受到考验。随着皇冠和普拉多两款车型即将停产，未来一汽丰田将仅剩四款车型。数据显示，今年9月一汽丰田销量为5.19万辆，其中卡罗拉销量高达3万辆，销量占比高达57.60%。
“现在卡罗拉是店里销量最好的车型，不过为了冲量，现在店里也开出1万元的优惠。”销售人员称，目前厂家供货最多的就是卡罗拉车型，虽然荣放车型刚完成换代，但供货量并不大，年底完成任务只能靠卡罗拉。
不过，北京商报记者发现，即便是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆，但一汽丰田依旧出现8.9%的负增长，再次掉出合资品牌排行榜前十位。目前，一汽丰田整体销量距全年目标的缺口高达21万辆。
业内人士表示，虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力，但过度依赖一款车型的风险极大，同时在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在今后整体布局及销量也将成为变数。
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