【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
#淡定从容爱茅台+理性平和论茅台# 【高分红忙瘦身 茅台提价猜测再起】
北京商报
6月30日，贵州茅台以2045元/股收盘，市值达2.57万亿元。作为白酒龙头企业，贵州茅台近期资本市场持续增长。股价重返2000元大关或与2021年度现金分红总额创下历史新高不无关系。据了解，贵州茅台共计派发现金红利272.28亿元，占2021年归属于上市公司股东净利润的51.9%左右。史上最高的现金分红，也让不少机构和投资者再次将目光聚焦在贵州茅台身上。值得注意的是，贵州茅台分红创新高的同时，近年来也在不断推进“瘦身”计划，退出部分公司股东序列、减少SKU.诸多动作的背后，也让不少业内人士分析，这是贵州茅台在为“飞天”提价做铺垫。
资本市场向好
贵州茅台资本市场近期表现抢眼，或与史上最高现金分红不无关系。北京商报记者了解到，贵州茅台2021年度现金分红总额创下历史新高。利润分配以方案实施前的公司总股本为基数，每股派发现金红利21.675元(含税)，共计派发现金红利272.28亿元。值得注意的是，贵州茅台2021年实现净利润为524.6亿元。从数据来看，贵州茅台分红总额占2021年净利润的51.9%。分红创史上最高的同时，贵州茅台资本市场近期也持续增长，股价重回2000元大关。
北京商报记者梳理了解到，从二季度首个交易日至30日收盘，股价增长336.74元/股，涨幅达19.71%。值得注意的是，此次股价重回2000元大关，是贵州茅台继2021年股价两度突破2000元大关又震荡下行半年后，再次突破2000元股价。6月29日，贵州茅台全天成交24.38亿元，成交净买入1.02亿元，为连续第10日净买入，期间该股获沪股通累计成交230.42亿元，合计净买入61.52亿元。
广科咨询首席策略师沈萌表示，贵州茅台近期在资本市场的表现，更多还是受到多重白酒板块利好因素推动所致。
持续“瘦身”计划
除了业绩突破千亿、资本市场重回上升通道、分红创历史新高外，贵州茅台近年来也在不断进行“瘦身”。
北京商报记者通过国家企业信用信息官网了解到，贵州茅台酒厂(集团)白金酒有限责任公司目前已完成股权变更，贵州茅台酒厂(集团)白金酒有限责任公司名称变更为贵州白金酒股份有限公司，此前持股40%的第一大股东贵州茅台酒厂(集团)保健酒业有限公司退出股东行列。除此之外，贵州茅台酒厂(集团)技术开发有限公司拟转让天朝上品酒业(贵州)有限公司51%股权。
值得注意的是，在今年1月茅台集团第六届第二次职工代表大会上，茅台集团方面透露称，目前已累计缩减酒类品牌198个、产品2694款。
有业内人士分析认为，无论是从白金酒股东序列退出，还是转让所持天朝上品股权，都是茅台集团“瘦身”计划的一部分。“瘦身”一方面是为了提升内部管理效率，重新调整企业内部的组织架构，另一方面也可以很好地维护企业形象和品牌价值。
诸多“瘦身”行动，也让业内传出贵州茅台或将聚焦大单品，飞天茅台未来或将涨价。然而每当市场上传出飞天茅台将要提高出厂价的消息，贵州茅台方面均会出面辟谣。
对于飞天茅台未来是否会提高出厂价一事，北京商报记者向贵州茅台发去采访提纲，截至发稿，企业并未回复，但贵州茅台自营电商平台“i茅台”在微信公众号发布消息称，i茅台上线产品和售卖模式目前维持不变，也没有提价的计划，一切以官方信息为准。
值得玩味的是，有公开报道称，在2021年度茅台股东大会召开前一天，茅台董事长丁雄军提出，“飞天53度100ml装的茅台酒也有很多人定时去抢，一瓶卖399元，500ml相当于1995元。你懂的嘛，释放了一些信号”。这也让飞天茅台未来提价一事蒙上了一层神秘色彩。
酒类营销专家肖竹青表示，i茅台平台上线100ml飞天茅台，既是给贵州茅台自营电商平台i茅台做价格测试，也是对消费者接受程度进行测试。此举不仅对未来品牌推广和销售策略进行测试，同样还为500ml飞天茅台进一步提价进行测试。
提价之路漫漫
市场频出飞天茅台涨价的传闻，与飞天茅台水涨船高的终端市场价格不无关系。北京商报记者梳理资料了解到，2002年，53度500ml飞天茅台出厂价为218元/瓶。时至今日，53度500ml飞天茅台2022年出厂价为969元/瓶，20年时间出厂价涨幅达344.5%。而从终端市场来看，53度500ml飞天茅台早已从2002年280元/瓶的终端零售价上涨至如今的2800元/瓶，涨幅达900%。
从数据不难发现，20年时间内，飞天茅台终端市场价格涨幅远超出厂价涨幅，其中的利润均被渠道占据。这也是市场频传飞天茅台将要提价的主要原因。
沈萌分析认为，飞天茅台属于卖方市场，对产品价格的定价话语权极强，而且飞天茅台不是一般消费品，涨价并不影响需求。渠道利润是由市场供求关系决定，即使飞天茅台涨价，但市场上仍供小于求，渠道依然会有加价基础。贵州茅台的营业利润率非常高，所以在应对原材料等成本上涨的吸纳能力非常强，对于产品涨价的需求并不十分迫切。
事实上，在一瓶难求的飞天茅台带动下，贵州茅台其他产品销量也有所提升。贵州茅台自营电商平台i茅台虽然并未上架53度500ml飞天茅台，但其他产品依然一瓶难求。
业内人士分析认为，飞天茅台巨大的利润都在渠道端，在飞天茅台的带动下，贵州茅台旗下其他产品销量也得到增长。从结果导向来看，贵州茅台短时间内未必会提价。
中国食品产业分析师朱丹蓬则分析称，从时间节点来看，飞天茅台今年大概率不会宣布提价。在明年春节或者二季度，贵州茅台或许会有所动作。
北京商报
6月30日，贵州茅台以2045元/股收盘，市值达2.57万亿元。作为白酒龙头企业，贵州茅台近期资本市场持续增长。股价重返2000元大关或与2021年度现金分红总额创下历史新高不无关系。据了解，贵州茅台共计派发现金红利272.28亿元，占2021年归属于上市公司股东净利润的51.9%左右。史上最高的现金分红，也让不少机构和投资者再次将目光聚焦在贵州茅台身上。值得注意的是，贵州茅台分红创新高的同时，近年来也在不断推进“瘦身”计划，退出部分公司股东序列、减少SKU.诸多动作的背后，也让不少业内人士分析，这是贵州茅台在为“飞天”提价做铺垫。
资本市场向好
贵州茅台资本市场近期表现抢眼，或与史上最高现金分红不无关系。北京商报记者了解到，贵州茅台2021年度现金分红总额创下历史新高。利润分配以方案实施前的公司总股本为基数，每股派发现金红利21.675元(含税)，共计派发现金红利272.28亿元。值得注意的是，贵州茅台2021年实现净利润为524.6亿元。从数据来看，贵州茅台分红总额占2021年净利润的51.9%。分红创史上最高的同时，贵州茅台资本市场近期也持续增长，股价重回2000元大关。
北京商报记者梳理了解到，从二季度首个交易日至30日收盘，股价增长336.74元/股，涨幅达19.71%。值得注意的是，此次股价重回2000元大关，是贵州茅台继2021年股价两度突破2000元大关又震荡下行半年后，再次突破2000元股价。6月29日，贵州茅台全天成交24.38亿元，成交净买入1.02亿元，为连续第10日净买入，期间该股获沪股通累计成交230.42亿元，合计净买入61.52亿元。
广科咨询首席策略师沈萌表示，贵州茅台近期在资本市场的表现，更多还是受到多重白酒板块利好因素推动所致。
持续“瘦身”计划
除了业绩突破千亿、资本市场重回上升通道、分红创历史新高外，贵州茅台近年来也在不断进行“瘦身”。
北京商报记者通过国家企业信用信息官网了解到，贵州茅台酒厂(集团)白金酒有限责任公司目前已完成股权变更，贵州茅台酒厂(集团)白金酒有限责任公司名称变更为贵州白金酒股份有限公司，此前持股40%的第一大股东贵州茅台酒厂(集团)保健酒业有限公司退出股东行列。除此之外，贵州茅台酒厂(集团)技术开发有限公司拟转让天朝上品酒业(贵州)有限公司51%股权。
值得注意的是，在今年1月茅台集团第六届第二次职工代表大会上，茅台集团方面透露称，目前已累计缩减酒类品牌198个、产品2694款。
有业内人士分析认为，无论是从白金酒股东序列退出，还是转让所持天朝上品股权，都是茅台集团“瘦身”计划的一部分。“瘦身”一方面是为了提升内部管理效率，重新调整企业内部的组织架构，另一方面也可以很好地维护企业形象和品牌价值。
诸多“瘦身”行动，也让业内传出贵州茅台或将聚焦大单品，飞天茅台未来或将涨价。然而每当市场上传出飞天茅台将要提高出厂价的消息，贵州茅台方面均会出面辟谣。
对于飞天茅台未来是否会提高出厂价一事，北京商报记者向贵州茅台发去采访提纲，截至发稿，企业并未回复，但贵州茅台自营电商平台“i茅台”在微信公众号发布消息称，i茅台上线产品和售卖模式目前维持不变，也没有提价的计划，一切以官方信息为准。
值得玩味的是，有公开报道称，在2021年度茅台股东大会召开前一天，茅台董事长丁雄军提出，“飞天53度100ml装的茅台酒也有很多人定时去抢，一瓶卖399元，500ml相当于1995元。你懂的嘛，释放了一些信号”。这也让飞天茅台未来提价一事蒙上了一层神秘色彩。
酒类营销专家肖竹青表示，i茅台平台上线100ml飞天茅台，既是给贵州茅台自营电商平台i茅台做价格测试，也是对消费者接受程度进行测试。此举不仅对未来品牌推广和销售策略进行测试，同样还为500ml飞天茅台进一步提价进行测试。
提价之路漫漫
市场频出飞天茅台涨价的传闻，与飞天茅台水涨船高的终端市场价格不无关系。北京商报记者梳理资料了解到，2002年，53度500ml飞天茅台出厂价为218元/瓶。时至今日，53度500ml飞天茅台2022年出厂价为969元/瓶，20年时间出厂价涨幅达344.5%。而从终端市场来看，53度500ml飞天茅台早已从2002年280元/瓶的终端零售价上涨至如今的2800元/瓶，涨幅达900%。
从数据不难发现，20年时间内，飞天茅台终端市场价格涨幅远超出厂价涨幅，其中的利润均被渠道占据。这也是市场频传飞天茅台将要提价的主要原因。
沈萌分析认为，飞天茅台属于卖方市场，对产品价格的定价话语权极强，而且飞天茅台不是一般消费品，涨价并不影响需求。渠道利润是由市场供求关系决定，即使飞天茅台涨价，但市场上仍供小于求，渠道依然会有加价基础。贵州茅台的营业利润率非常高，所以在应对原材料等成本上涨的吸纳能力非常强，对于产品涨价的需求并不十分迫切。
事实上，在一瓶难求的飞天茅台带动下，贵州茅台其他产品销量也有所提升。贵州茅台自营电商平台i茅台虽然并未上架53度500ml飞天茅台，但其他产品依然一瓶难求。
业内人士分析认为，飞天茅台巨大的利润都在渠道端，在飞天茅台的带动下，贵州茅台旗下其他产品销量也得到增长。从结果导向来看，贵州茅台短时间内未必会提价。
中国食品产业分析师朱丹蓬则分析称，从时间节点来看，飞天茅台今年大概率不会宣布提价。在明年春节或者二季度，贵州茅台或许会有所动作。
#新书#《唐诗洛阳记 : 千年古都的文学史话》
[星星]本书将时段定于隋唐，将空间定于洛阳，是一部体例独特的唐代文学史话，试图描绘一幅洛阳诗歌文学的全景图。从引言开始，对洛阳都城史做了一次“速写”，继而转入城市史、文学史、制度史的横向轴线，尝试破解唐诗得以繁荣的原因，回溯诗歌文学在隋唐之际的演变轨迹，探寻古都洛阳隐藏的文化密码。后半部分落脚于具体的人与事，将唐代著名诗人的诗歌作品与历史事件穿插叙述，以诗人生活行迹与地理空间彼此印证，使读者宛如梦回大唐洛阳，经历了一场穿越时空的文学游赏之旅。
[星星]马鸣谦，生于苏州，祖籍浙江绍兴，作家、诗人、译者。著有长篇历史小说《隐僧》《无门诀》《降魔变》等。小说创作外，也从事文学译介，已出版奥登文集译作三种，分别是《战地行纪》 《奥登诗选：1927—1947》和《奥登诗选：1948—1973》，此外还译出了狄更斯小说《双城记》和《松尾芭蕉俳句全集》。近10年来潜心钻研中国古典文学与艺术，计划陆续写成以唐代诗人杜甫、李商隐、白居易为主题的“诗人传三部曲”。《唐诗洛阳记》2本正是小说三部曲的真实背景与历史舞台。
[星星]精彩书摘
入唐后，唐太宗很重视洛阳，开始营建洛阳宫；唐高宗在位时多次行幸洛阳，显庆二年 （657） 正式置洛阳为东都。到武则天执政时，光宅元年 （684） 始，改东都为神都，并进行扩建。在7世纪末8世纪初的武则天时代，洛阳是事实上的首都，地位高过了长安。在初唐三帝的持续经营下，洛阳达到了鼎盛，规模恢宏，壮丽无比，是名副其实的“天下第一都城”。
在东亚汉字文化圈内，唐代洛阳、长安两都的影响力还辐射到周边地区。渤海国的龙泉上京、中京、东京，日本的平城京 （奈良）、平安京（京都）的都城规划和营建，都以唐代洛阳为母本。平安京的营建就模仿了长安和洛阳。城市中轴线朱雀大路依照长安的朱雀大街，将平安京分为左京 （东侧）、右京 （西侧） 两个部分，形制布局与洛阳十分接近。城市建设也采用了隋唐的里坊制，每坊均呈方形，面积大小与洛阳类似。朱雀大街南端两侧各置宗教建筑一座，这也是洛阳城的特色。此外，平安京的“铜驼”“教业”“宣风”“淳风”“安众”“陶化”“丰财”“毓财”等8个坊名直接照搬自洛阳。隋唐洛阳的宫城紫微城的正南门叫“应天门”，平安京的朝堂院南门也称作“应天门”。此后右京因为地处多池沼的低洼地带，逐渐衰微，左京的洛阳便成为平安京的代名词，去京都即称为“上洛”。在日本古代的史籍文书上，京都也被称为“洛城”“洛都”，一直延续通用。到今天，京都的许多街道、市町、学校、医院都以洛阳来命名，京都的游览图上仍标示了“洛东、洛西、洛南、洛北”的四至。京都即是洛阳文化影响东瀛的鲜明例证。
[星星]目录
引 子 记忆的枢纽
洛阳都城史速写。诗的价值。前代咏洛诗举隅。
第一章 奠基者们
唐以前的洛阳。隋炀帝的决断。奇才宇文恺。隋东京的样貌。唐太宗的自控力。唐高宗接续营建。武周的神都建设。移都原因之探讨。唐玄宗的“两京平衡术”。
第二章 宫廷诗的重兴（上）
隋炀帝的诗才。晋王藩邸文学圈。文化建树。恋地情结。独孤氏联姻网络。从秦王藩邸到弘文馆。勠力修史。述与作的两面。
第三章 宫廷诗的重兴（下）
改制与颂诗。文学侍从之臣。诗体的演进。
第四章 唐诗发达的另三个要素
氏族的调整。科举的完备。类书的发达。
第五章 “逆行者”陈子昂
出身背景。平津侯之梦。为何会出局？复古的“逆行者”。
第六章 李白、孟浩然与洛阳
郡望与出生地。北门厄之谜。洛阳的交游与讴歌。忧国书写。孟浩然的洛漂生涯。
第七章 杜甫的归洛之思
仁风坊少年。离洛漫游。归洛与移家。战乱中的悲歌。漂泊中的怀洛诗。
第八章 安史之乱后的转型意识
洛阳劫难的记录。藩镇之患。转型意识的特征。李庾《东都赋》。
第九章 韩愈盟主与孟郊、卢仝、李贺、贾岛
又一个洛阳人。跌宕仕途。“古文运动”的首唱。“洛阳怪奇帮”。孟郊的咏洛诗。卢仝的奇变。李贺的入门。贾岛的押尾。
第 十 章 白居易在洛阳
故宅在洛阳。乞鹤事件。名姝与马。早年恋爱事迹考。放任不羁的中年。晚年逸乐生活。何以成诗魔？
第十一章 李商隐与杜牧
义山早年入洛考。结缘白乐天。崇让宅的咏作。“小李杜”的交集。东都得意场。分司的交友与吟作。重遇张好好。
第十二章 不尽的尾声
韦庄的记忆。众声的合唱。
补 遗 怀洛之思
原乡者。外任者。远贬者。唐代的“洛漂”。
跋 语
[星星]本书将时段定于隋唐，将空间定于洛阳，是一部体例独特的唐代文学史话，试图描绘一幅洛阳诗歌文学的全景图。从引言开始，对洛阳都城史做了一次“速写”，继而转入城市史、文学史、制度史的横向轴线，尝试破解唐诗得以繁荣的原因，回溯诗歌文学在隋唐之际的演变轨迹，探寻古都洛阳隐藏的文化密码。后半部分落脚于具体的人与事，将唐代著名诗人的诗歌作品与历史事件穿插叙述，以诗人生活行迹与地理空间彼此印证，使读者宛如梦回大唐洛阳，经历了一场穿越时空的文学游赏之旅。
[星星]马鸣谦，生于苏州，祖籍浙江绍兴，作家、诗人、译者。著有长篇历史小说《隐僧》《无门诀》《降魔变》等。小说创作外，也从事文学译介，已出版奥登文集译作三种，分别是《战地行纪》 《奥登诗选：1927—1947》和《奥登诗选：1948—1973》，此外还译出了狄更斯小说《双城记》和《松尾芭蕉俳句全集》。近10年来潜心钻研中国古典文学与艺术，计划陆续写成以唐代诗人杜甫、李商隐、白居易为主题的“诗人传三部曲”。《唐诗洛阳记》2本正是小说三部曲的真实背景与历史舞台。
[星星]精彩书摘
入唐后，唐太宗很重视洛阳，开始营建洛阳宫；唐高宗在位时多次行幸洛阳，显庆二年 （657） 正式置洛阳为东都。到武则天执政时，光宅元年 （684） 始，改东都为神都，并进行扩建。在7世纪末8世纪初的武则天时代，洛阳是事实上的首都，地位高过了长安。在初唐三帝的持续经营下，洛阳达到了鼎盛，规模恢宏，壮丽无比，是名副其实的“天下第一都城”。
在东亚汉字文化圈内，唐代洛阳、长安两都的影响力还辐射到周边地区。渤海国的龙泉上京、中京、东京，日本的平城京 （奈良）、平安京（京都）的都城规划和营建，都以唐代洛阳为母本。平安京的营建就模仿了长安和洛阳。城市中轴线朱雀大路依照长安的朱雀大街，将平安京分为左京 （东侧）、右京 （西侧） 两个部分，形制布局与洛阳十分接近。城市建设也采用了隋唐的里坊制，每坊均呈方形，面积大小与洛阳类似。朱雀大街南端两侧各置宗教建筑一座，这也是洛阳城的特色。此外，平安京的“铜驼”“教业”“宣风”“淳风”“安众”“陶化”“丰财”“毓财”等8个坊名直接照搬自洛阳。隋唐洛阳的宫城紫微城的正南门叫“应天门”，平安京的朝堂院南门也称作“应天门”。此后右京因为地处多池沼的低洼地带，逐渐衰微，左京的洛阳便成为平安京的代名词，去京都即称为“上洛”。在日本古代的史籍文书上，京都也被称为“洛城”“洛都”，一直延续通用。到今天，京都的许多街道、市町、学校、医院都以洛阳来命名，京都的游览图上仍标示了“洛东、洛西、洛南、洛北”的四至。京都即是洛阳文化影响东瀛的鲜明例证。
[星星]目录
引 子 记忆的枢纽
洛阳都城史速写。诗的价值。前代咏洛诗举隅。
第一章 奠基者们
唐以前的洛阳。隋炀帝的决断。奇才宇文恺。隋东京的样貌。唐太宗的自控力。唐高宗接续营建。武周的神都建设。移都原因之探讨。唐玄宗的“两京平衡术”。
第二章 宫廷诗的重兴（上）
隋炀帝的诗才。晋王藩邸文学圈。文化建树。恋地情结。独孤氏联姻网络。从秦王藩邸到弘文馆。勠力修史。述与作的两面。
第三章 宫廷诗的重兴（下）
改制与颂诗。文学侍从之臣。诗体的演进。
第四章 唐诗发达的另三个要素
氏族的调整。科举的完备。类书的发达。
第五章 “逆行者”陈子昂
出身背景。平津侯之梦。为何会出局？复古的“逆行者”。
第六章 李白、孟浩然与洛阳
郡望与出生地。北门厄之谜。洛阳的交游与讴歌。忧国书写。孟浩然的洛漂生涯。
第七章 杜甫的归洛之思
仁风坊少年。离洛漫游。归洛与移家。战乱中的悲歌。漂泊中的怀洛诗。
第八章 安史之乱后的转型意识
洛阳劫难的记录。藩镇之患。转型意识的特征。李庾《东都赋》。
第九章 韩愈盟主与孟郊、卢仝、李贺、贾岛
又一个洛阳人。跌宕仕途。“古文运动”的首唱。“洛阳怪奇帮”。孟郊的咏洛诗。卢仝的奇变。李贺的入门。贾岛的押尾。
第 十 章 白居易在洛阳
故宅在洛阳。乞鹤事件。名姝与马。早年恋爱事迹考。放任不羁的中年。晚年逸乐生活。何以成诗魔？
第十一章 李商隐与杜牧
义山早年入洛考。结缘白乐天。崇让宅的咏作。“小李杜”的交集。东都得意场。分司的交友与吟作。重遇张好好。
第十二章 不尽的尾声
韦庄的记忆。众声的合唱。
补 遗 怀洛之思
原乡者。外任者。远贬者。唐代的“洛漂”。
跋 语
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