肥仔是广汽新能源白云长佳店销售经理。上周末，在广汽新能源 Aion LX 展台，他一把拉住正在逛展馆的我，开口来了句：「咦，你怎么来了？现在在干嘛？」
这谁？我心想，我跟广汽新能源的人没熟到这种程度呀。看我愕然，他用手指着自己说：「我肥仔呀，绝顶高手的呀！」
绝顶高手是广州市五羊新城的一间网吧。十年前广州最好的网吧（没有之一），肥仔当时是这家网吧的店长。而还在报社的我们曾经将那里当做第二个家。从 1942、罗马帝国、CS 1.6、DOTA、魔兽世界，我和我的朋友们曾在那里度过无数个通宵。
记忆从脑海里涌出，当时的人事物纷至踏来，在网吧打游戏、写稿，从网吧奔赴汶川地震，以及过去十年的别离和青春。再多的回忆就此打住，虽然我们聊了很多，但并不打算写给你们。而作为专业汽车科技媒体，文章还是谈车。
我问他怎么跑去卖车了？肥仔说网吧老板当时已经无心做下去，所以 08 年之后他就离开 Tophand ，加入了现在这家 4S 店，两年前开始卖广汽新能源的车。十年老友的他，边抽烟边跟我们说了很多内部、一线的情况。而这些情况，颇令我吃惊，并最终促使我们在广汽新能源展台展开一次街访——访问了十来名来看车的人，进而有了今天这篇文章。
一线店长：上一台车是 BBA 的三十岁人
「这是一款网红车，而且是中国品牌里价格较贵的一台车。」聊到他在卖的这台车时，肥仔告诉我们， Aion LX 的热度一直都很高。
在馆外将烟掐灭，我们边走边聊。我说 Aion LX 这款车的硬核参数是很不错，内饰豪华感科技感也都有，但到底什么人会买单？
「典型的几类，家里开宝马 3 系 5 系的，奔驰 E 级的，还有自己开莲花跑车，老爸开宾利的。除了百公里加速 3.9 s 之外，还有冲着内饰质感、冷弯双曲屏、OTA 车机系统这些卖点来的。」肥仔说，在他店里买车的大部分年龄在 30-35 岁之间，肯定都有点钱，然后 25 岁到 30 岁的也有，但相对少一点。
Aion LX 能卖出去，在他看来关键有几点。
第一，NEDC 续航去到 650km 了。「大家没什么顾虑了」；
第二，百公里加速成绩 3.9s，「年轻人都冲这个来的」；
最后，则是豪华和科技感。「Aion LX 是真可以，如果把车标换成保时捷的，很多看车的都说价格可以翻两番。」
冠道车主：看完 Aion LX，奥迪奔驰的电车没理由卖那么贵
跟肥仔聊完后，我们决定在广汽新能源展台进行一次街访。前前后后专访了十几个看车的人。有人说的多，有人说的少。比较深入沟通过的，就有下面这位冠道车主李先生。
「我就是专门来看电动车的，先看了奔驰奥迪的，然后就过来看 Aion LX。」李先生这样对我们说。李先生从事 4S 店相关行业，平时近一半的驾驶场景在高速上。但这并未成为他购买电动车的阻碍，「我喜欢激烈驾驶，平时开冠道也要百公里 13、14 个油，换算下来一缸油也就跑四五百公里，现在电动车也有不少能跑到这个数啦」。
说是这么说，但李先生表示里程多一点更好，「充电还是没那么方便，奔驰奥迪的电动车顶多就开 400 公里，还卖那么贵，我多半是不会买的。为了个 LOGO 花六七十万，结果产品还没人家的好，不划算。」当我们问起广汽新能源 Aion LX 的时候，李先生给出了比较正面的回答。「说实话，我真没想到广汽新能源现在能造出这样的车。以前的国产车虽然也有用大量真皮的，但做工明显差一截，只是用料下本钱而已。现在广汽新能源做工明显上去了，有那么点日系豪华的质感，和奔驰奥迪比也不差。」
质感是我们这次专访中受访群众提得最多的优点，但事实上，广汽新能源为了科技豪华感，并不仅仅在内饰用料上下了功夫。
两块全贴合冷弯折 12.3 寸液晶屏上面搭载了传统车企首批支持 OTA 的 ADiGO 智能车机系统，语音输入、可更换唤醒词这些功能也依然领先奔驰 EQC、奥迪 E-Tron 。不光内饰用料赶上了日系豪华品牌，Aion LX 的智能体验也不输德系豪华品牌。广汽的付出，现场体验的李先生有着深切的体会。比起用料和做工，李先生用了更多的篇幅，向我们描述他对 Aion LX 技术上的肯定。
「首先肯定是续航，650 公里都比奔驰奥迪的电动车长一半了。然后是动力，虽然是加钱才能选装，但这辆车也是真正做到了 3.9 秒加速。放在几年前的国产车身上这根本不可能发生，这相当于汽油车时代我们的油耗和动力都赶上了先进水平，电动车来说我们同价位甚至还领先了。」
我们问李先生会不会考虑奔驰奥迪的电动车，他的回答是「基本不会」。
「你想想看，我汽油车买本田也是因为本田技术好，买 BBA 的汽油车也是因为他们发动机优秀，变速箱优秀，底盘优秀。现在电动车不讲发动机变速箱这些东西了，我们电机电控做的不比别人差，那他们就凭个 LOGO 卖六七十万，我为什么要买账？」
李先生说，30 多万买到 3.9 秒的国产车，以前根本不敢想象，BBA 这个级别加速的车起码都要一百万，这可是技术硬指标，不是那种给钱就可以有的东西。
李先生也给 Aion LX 提了点意见，「我喜欢包裹性更强的运动座椅；另外中控反应有点慢，但这些都是很容易改的地方。简单说，Aion LX 成功解决了花钱不能解决的问题，那些花钱就能解决的问题，我觉得不是大问题。」
特斯拉车主：特斯拉没想象中有优势 Aion LX 更具性价比
在很多人看来，Aion LX 在续航、加速、空间三个关键指标参数上，不仅不输给，而且「全面领先于」竞品车型。
上图是一对小情侣。男生姓张，女生的哥哥开着一辆 Model S。
在 Aion LX 展车里，他们前前后后看了很久。从内部空间、中控屏，再到外形、后备箱等等。装修、购车，看起来好事将近。
我们把他们拦下来问。女生一直笑不说话。男生则说，除了看 Aion LX ，他们还去过特斯拉和蔚来的展台。考虑电车，则是因为女生的哥哥就开着 Model S。他们这次也是专门来看 Aion LX 的。
那看完感觉怎样？男生说不错，做工、科技感、性能，相较于特斯拉和蔚来来看，性价比也是高的。
另一位接受我们访问的，是特斯拉 Model 3 单电机长续航版车主洪先生。聊起这辆车，他的第一句话是「我真的没有想到 Aion LX 完成度这么高。」
「这个价位肯定是直接跟 BBA 比的了，Aion LX 最直接的优点就是尺寸够大，二三十万的 BBA 没有空间像Aion LX 这么大的，这是第一个性价比优势。」
前段时间在珠海试驾过 Aion LX 的他，也对Aion LX 的行驶质感比较肯定。
「另外我认为 Aion LX 优势主要还是体现在作为电动车的行驶品质上，加速的顺滑、动力响应的灵敏以及 NVH 方面，我觉得Aion LX 都做得不错，而且即便是单电机版本的 Aion LX 动力也完全够了，不必担心。」
作为 Model 3 车主，洪先生表示特斯拉的优势并不如想像中那么大，「我真的没想到广汽 Aion 能做成这样」。
我们能理解洪先生的惊讶，因为从三电技术参数上来说，Aion LX 甚至可以越级与 Model X 掰掰手腕。比如 80 车型 650 公里 NEDC 续航已经不逊 Model X 长续航车型，更比如 80D MAX 车型最高 3.9 秒加速也可以和 Model X 性能版车型媲美。
「至于跟 BBA 的电动车比，Aion LX 的三电表现不逊色于奔驰EQC/奥迪E-tron 等车型，相反我会认为它还略微领先个半代的样子。前两年提弯道超车网上都是一片嘲笑声，但就Aion LX 和 EQC 等车对比来说，国产电车的先发优势已经开始初步显现了，今年下半年就是一个分水岭，接着往下看吧。」
总结：千禧一代如你我，自主品牌能抓住？
在广汽新能源的展台，我们看到不少带着孩子来看车的。孩子目测年龄在 7岁上下，也有依然在襁褓中的。30-40 岁左右的爸爸妈妈认真看车，连表演都顾不上，孩子们则玩得不亦乐乎。
当然，也不是没有年龄大的。譬如，一位自主品牌的车主，头发就已经斑白。但在他的话里行间，他以自己懂高科技为傲，并以此将自己与同龄人分开。
这样的观察，总让我想起上面这张图。彭博社调研了 5000 名 Model 3 车主后，根据购买者的年龄制作了上面这个表格。从上图可以看出，最主要的购买人群是 30-40 岁，以及 40-50 岁的。总占比大约在 50% 左右。
在此前文章中，我们曾写到：
一种令人信服的解释是，30-40 岁的这批人是「千禧一代」。所谓千禧一代（Millennials），是指出生于 20 世纪时，在跨入 21 世纪（即 2001 年）后才成年的一代人。他们的成长期几乎和互联网/计算机科学的形成与高速发展时期相吻合。他们是互联网的原住民，是智能手机、社交网络的第一批使用者。他们更是当下最主要的消费力量。
在 Aion LX 的展台，我们同样深切感知到了这样的浪潮。
事实上，当 30-40 岁的人群成为中国汽车市场的主要购买人群时，「变革」已经成为了这个时代的主题。在大中型城市、较高学历的人当中，有「特殊性」、有标志意义的「电动汽车」正在各方力量的推动下成为了他们的选择。
换句话说，风潮已经到了。在这样的风潮下，Aion LX 凭借 650公里续航、3.9 s 加速、OTA 物联网系统等卖点，建立了领先奔驰奥迪同类产品一头的产品力，自然也就吸引了大量本来想买 BBA 电动车的潜在客户。
在舞台中央起舞是高光的，但同样也会被聚焦、被剖析、被嘲笑、被指责不自量力。
作为中国自主品牌的一次倾力出击，一次顺应时代的换道超车和品牌向上，它到底能走多远？它的选择，又能否为国产品牌趟出一条新路？
正如我们在《广汽新能源的社交野心》中所言，这个问题的答案取决于广汽新能源自己的决心，取决于广汽集团提出的 eTIME 中的 「e」——顾客体验 experience 能否真正深入他们的灵魂。
这谁？我心想，我跟广汽新能源的人没熟到这种程度呀。看我愕然，他用手指着自己说：「我肥仔呀，绝顶高手的呀！」
绝顶高手是广州市五羊新城的一间网吧。十年前广州最好的网吧（没有之一），肥仔当时是这家网吧的店长。而还在报社的我们曾经将那里当做第二个家。从 1942、罗马帝国、CS 1.6、DOTA、魔兽世界，我和我的朋友们曾在那里度过无数个通宵。
记忆从脑海里涌出，当时的人事物纷至踏来，在网吧打游戏、写稿，从网吧奔赴汶川地震，以及过去十年的别离和青春。再多的回忆就此打住，虽然我们聊了很多，但并不打算写给你们。而作为专业汽车科技媒体，文章还是谈车。
我问他怎么跑去卖车了？肥仔说网吧老板当时已经无心做下去，所以 08 年之后他就离开 Tophand ，加入了现在这家 4S 店，两年前开始卖广汽新能源的车。十年老友的他，边抽烟边跟我们说了很多内部、一线的情况。而这些情况，颇令我吃惊，并最终促使我们在广汽新能源展台展开一次街访——访问了十来名来看车的人，进而有了今天这篇文章。
一线店长：上一台车是 BBA 的三十岁人
「这是一款网红车，而且是中国品牌里价格较贵的一台车。」聊到他在卖的这台车时，肥仔告诉我们， Aion LX 的热度一直都很高。
在馆外将烟掐灭，我们边走边聊。我说 Aion LX 这款车的硬核参数是很不错，内饰豪华感科技感也都有，但到底什么人会买单？
「典型的几类，家里开宝马 3 系 5 系的，奔驰 E 级的，还有自己开莲花跑车，老爸开宾利的。除了百公里加速 3.9 s 之外，还有冲着内饰质感、冷弯双曲屏、OTA 车机系统这些卖点来的。」肥仔说，在他店里买车的大部分年龄在 30-35 岁之间，肯定都有点钱，然后 25 岁到 30 岁的也有，但相对少一点。
Aion LX 能卖出去，在他看来关键有几点。
第一，NEDC 续航去到 650km 了。「大家没什么顾虑了」；
第二，百公里加速成绩 3.9s，「年轻人都冲这个来的」；
最后，则是豪华和科技感。「Aion LX 是真可以，如果把车标换成保时捷的，很多看车的都说价格可以翻两番。」
冠道车主：看完 Aion LX，奥迪奔驰的电车没理由卖那么贵
跟肥仔聊完后，我们决定在广汽新能源展台进行一次街访。前前后后专访了十几个看车的人。有人说的多，有人说的少。比较深入沟通过的，就有下面这位冠道车主李先生。
「我就是专门来看电动车的，先看了奔驰奥迪的，然后就过来看 Aion LX。」李先生这样对我们说。李先生从事 4S 店相关行业，平时近一半的驾驶场景在高速上。但这并未成为他购买电动车的阻碍，「我喜欢激烈驾驶，平时开冠道也要百公里 13、14 个油，换算下来一缸油也就跑四五百公里，现在电动车也有不少能跑到这个数啦」。
说是这么说，但李先生表示里程多一点更好，「充电还是没那么方便，奔驰奥迪的电动车顶多就开 400 公里，还卖那么贵，我多半是不会买的。为了个 LOGO 花六七十万，结果产品还没人家的好，不划算。」当我们问起广汽新能源 Aion LX 的时候，李先生给出了比较正面的回答。「说实话，我真没想到广汽新能源现在能造出这样的车。以前的国产车虽然也有用大量真皮的，但做工明显差一截，只是用料下本钱而已。现在广汽新能源做工明显上去了，有那么点日系豪华的质感，和奔驰奥迪比也不差。」
质感是我们这次专访中受访群众提得最多的优点，但事实上，广汽新能源为了科技豪华感，并不仅仅在内饰用料上下了功夫。
两块全贴合冷弯折 12.3 寸液晶屏上面搭载了传统车企首批支持 OTA 的 ADiGO 智能车机系统，语音输入、可更换唤醒词这些功能也依然领先奔驰 EQC、奥迪 E-Tron 。不光内饰用料赶上了日系豪华品牌，Aion LX 的智能体验也不输德系豪华品牌。广汽的付出，现场体验的李先生有着深切的体会。比起用料和做工，李先生用了更多的篇幅，向我们描述他对 Aion LX 技术上的肯定。
「首先肯定是续航，650 公里都比奔驰奥迪的电动车长一半了。然后是动力，虽然是加钱才能选装，但这辆车也是真正做到了 3.9 秒加速。放在几年前的国产车身上这根本不可能发生，这相当于汽油车时代我们的油耗和动力都赶上了先进水平，电动车来说我们同价位甚至还领先了。」
我们问李先生会不会考虑奔驰奥迪的电动车，他的回答是「基本不会」。
「你想想看，我汽油车买本田也是因为本田技术好，买 BBA 的汽油车也是因为他们发动机优秀，变速箱优秀，底盘优秀。现在电动车不讲发动机变速箱这些东西了，我们电机电控做的不比别人差，那他们就凭个 LOGO 卖六七十万，我为什么要买账？」
李先生说，30 多万买到 3.9 秒的国产车，以前根本不敢想象，BBA 这个级别加速的车起码都要一百万，这可是技术硬指标，不是那种给钱就可以有的东西。
李先生也给 Aion LX 提了点意见，「我喜欢包裹性更强的运动座椅；另外中控反应有点慢，但这些都是很容易改的地方。简单说，Aion LX 成功解决了花钱不能解决的问题，那些花钱就能解决的问题，我觉得不是大问题。」
特斯拉车主：特斯拉没想象中有优势 Aion LX 更具性价比
在很多人看来，Aion LX 在续航、加速、空间三个关键指标参数上，不仅不输给，而且「全面领先于」竞品车型。
上图是一对小情侣。男生姓张，女生的哥哥开着一辆 Model S。
在 Aion LX 展车里，他们前前后后看了很久。从内部空间、中控屏，再到外形、后备箱等等。装修、购车，看起来好事将近。
我们把他们拦下来问。女生一直笑不说话。男生则说，除了看 Aion LX ，他们还去过特斯拉和蔚来的展台。考虑电车，则是因为女生的哥哥就开着 Model S。他们这次也是专门来看 Aion LX 的。
那看完感觉怎样？男生说不错，做工、科技感、性能，相较于特斯拉和蔚来来看，性价比也是高的。
另一位接受我们访问的，是特斯拉 Model 3 单电机长续航版车主洪先生。聊起这辆车，他的第一句话是「我真的没有想到 Aion LX 完成度这么高。」
「这个价位肯定是直接跟 BBA 比的了，Aion LX 最直接的优点就是尺寸够大，二三十万的 BBA 没有空间像Aion LX 这么大的，这是第一个性价比优势。」
前段时间在珠海试驾过 Aion LX 的他，也对Aion LX 的行驶质感比较肯定。
「另外我认为 Aion LX 优势主要还是体现在作为电动车的行驶品质上，加速的顺滑、动力响应的灵敏以及 NVH 方面，我觉得Aion LX 都做得不错，而且即便是单电机版本的 Aion LX 动力也完全够了，不必担心。」
作为 Model 3 车主，洪先生表示特斯拉的优势并不如想像中那么大，「我真的没想到广汽 Aion 能做成这样」。
我们能理解洪先生的惊讶，因为从三电技术参数上来说，Aion LX 甚至可以越级与 Model X 掰掰手腕。比如 80 车型 650 公里 NEDC 续航已经不逊 Model X 长续航车型，更比如 80D MAX 车型最高 3.9 秒加速也可以和 Model X 性能版车型媲美。
「至于跟 BBA 的电动车比，Aion LX 的三电表现不逊色于奔驰EQC/奥迪E-tron 等车型，相反我会认为它还略微领先个半代的样子。前两年提弯道超车网上都是一片嘲笑声，但就Aion LX 和 EQC 等车对比来说，国产电车的先发优势已经开始初步显现了，今年下半年就是一个分水岭，接着往下看吧。」
总结：千禧一代如你我，自主品牌能抓住？
在广汽新能源的展台，我们看到不少带着孩子来看车的。孩子目测年龄在 7岁上下，也有依然在襁褓中的。30-40 岁左右的爸爸妈妈认真看车，连表演都顾不上，孩子们则玩得不亦乐乎。
当然，也不是没有年龄大的。譬如，一位自主品牌的车主，头发就已经斑白。但在他的话里行间，他以自己懂高科技为傲，并以此将自己与同龄人分开。
这样的观察，总让我想起上面这张图。彭博社调研了 5000 名 Model 3 车主后，根据购买者的年龄制作了上面这个表格。从上图可以看出，最主要的购买人群是 30-40 岁，以及 40-50 岁的。总占比大约在 50% 左右。
在此前文章中，我们曾写到：
一种令人信服的解释是，30-40 岁的这批人是「千禧一代」。所谓千禧一代（Millennials），是指出生于 20 世纪时，在跨入 21 世纪（即 2001 年）后才成年的一代人。他们的成长期几乎和互联网/计算机科学的形成与高速发展时期相吻合。他们是互联网的原住民，是智能手机、社交网络的第一批使用者。他们更是当下最主要的消费力量。
在 Aion LX 的展台，我们同样深切感知到了这样的浪潮。
事实上，当 30-40 岁的人群成为中国汽车市场的主要购买人群时，「变革」已经成为了这个时代的主题。在大中型城市、较高学历的人当中，有「特殊性」、有标志意义的「电动汽车」正在各方力量的推动下成为了他们的选择。
换句话说，风潮已经到了。在这样的风潮下，Aion LX 凭借 650公里续航、3.9 s 加速、OTA 物联网系统等卖点，建立了领先奔驰奥迪同类产品一头的产品力，自然也就吸引了大量本来想买 BBA 电动车的潜在客户。
在舞台中央起舞是高光的，但同样也会被聚焦、被剖析、被嘲笑、被指责不自量力。
作为中国自主品牌的一次倾力出击，一次顺应时代的换道超车和品牌向上，它到底能走多远？它的选择，又能否为国产品牌趟出一条新路？
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#区块链# #数字资产# #热门#
被忽视的区块链节点运营：矿业的隐形价值
原文作者：穿越阶层火线孙副社长
文章链接：https://t.cn/AigElSB8
最近的区块链行业有两个新闻很有意思，虽然它们所涉及到的细分领域各有不同，但却都起到了同样的效果，那就是给从业者和投资者们打了一剂强心针，让他们感受到了主流社会对区块链这个自下而上所发展起来的行业的认可——第一个新闻是10月25日中国政治局的区块链会议谈话，让区块链在中国真正的成为了一个“正规行业”。而第二条新闻则是知名矿机生产商嘉楠耘智在11月20日登陆纳斯达克，成为了真正意义上的区块链第一股。
在很多人看来，这两个新闻一个发生在中国，一个发生在美国，一个出现在政府层面，一个出现在资本市场层面。但很多人可能都忽略了一点：除了国别和机构的区别之外，这两条新闻还有一个非常明显的差异：前一条新闻主要涉及到的是区块链技术本身，而后一条新闻所涉及到的，是一个相对低调、但对区块链却至关重要的一项工作：那就是区块链节点的运营。
1、区块链真正的关键指标：去中心化
毫无疑问，在当下的社会，区块链已经成为了一个炙手可热的话题。在各行各业，到处都充斥着“区块链技术是什么”，“区块链技术如何赋能实体经济”，“哪个国家或企业已经取得了区块链技术的领先地位”诸如此类的讨论。需要注意的是，在相关的讨论中，人们关注的往往都是区块链的“技术”。这很可能说明了一件事情，那就是很多人将区块链视为了和物联网、大数据、云计算、人工智能相似的事物，认为只要投入足够的资源在研发之上，就可以使得相关的产品取得性能上的领先，就如同他们所重点关注的5G网络一样。但事实很可能是：区块链远远没有他们想象中那么简单，只要在技术性能上实现领先，就能够获得开发者和用户们的认同。
为什么这么讲？
要说明这一点，首先要搞清楚人们为什么需要区块链。跟其他技术不同，这项数字技术在数字经济系统中所担任的不是信道的作用，而是信任的作用。也就是在没有公信力的经济场景下来创造可信的执行环境，而“可信度”这种指标又是颇为主观的，这就决定了区块链产品的指标跟人们的认可度很有可能是并不成正相关关系。
举个例子，单纯从转账体验上来说，比特币肯定是不如后来出现的很多山寨币，但如果你要问哪个项目在加密货币领域拥有最高的认同程度和使用群体。答案毫无疑问是比特币。之所以会出现这种情况，自然不是因为这个项目的技术指标有多么优越，而是源自于比特币在运营方面的成功——自从2010年之后,这个项目就再也没有出现一个能够像中本聪一样、在项目发展路线上说一不二的特权人士。所以现在的人们在想到ETH时会想到Vitalik，再提到EOS时会想到BM，但在提到BTC时，除了已经消失多年的中本聪之外，估计多半都想不到这个项目现在还有谁能够作为主心骨的存在。这就是比特币最成功的地方、也是很多拥趸认为其独一无二的原因所在。
反观现在很多的区块链关注者，他们对于区块链则存在一种误解：在其看来，只要一条链的技术指标足够强悍，自然就可以获得人们的认同。然而事实很可能并非如此——纵观从2017年底开始的“公链大战”，每条链的tps都不低，但最后却都陷入了没人使用的窘境，那他们究竟输在了哪里？答案就是可信度，而高可信度的关键，并不仅仅来自于现在被社会各界所心心念的技术水平本身，而是来自于另外一项工作——那就是运营。
2、被忽视的区块链节点运营：矿业的隐形价值
需要澄清的一点是，在过去几年的时间里，由于区块链行业被简单粗暴地等同于“币圈”，需要对外销售的产品是“币”，因此区块链行业的所谓“运营”，也普遍被看成了类似于“开会、约饭、面基”这样的活动，而其目的倒也很简单，就是通过各种销售活动来连接诸多社会资源，进而为公司的代币创造更多的流动性，最终来出售数字货币，为公司换取法币收入。
但事实上，如果从“链”的角度来看，也就是把“链”本身当做产品来推销的话，那么区块链行业的运营实际上要复杂得多——你不仅要让用户（此时的用户已经不仅是思想比较单纯的投资者，更是众多的开发者以及DAPP用户）觉得你这条链的性能比较好用，更重要的是，这条链要具备一定的去中心化程度：你的节点不能过于集中在单一的利益主体手里，否则信息会遭到篡改；如果有节点退出，必须有其他的利益主体能够补上其空缺，以防止节点出现一家独大的情形、甚至是因为节点退出过多而难以为继；在这条链发展过程中遇到重大决策的时候，不能由某一个特权来决定链的发展方向，而是要由有着密切利益关系的各方共同讨论……
不夸张的说，正是目前缺乏行业标准度量的、看上去似乎颇为主观的“去中心化”，才让区块链从众多的数字技术中脱颖而出，受到外界的关注。否则如果单单是追求TPS这种性能的话，那人们干脆直接用中心化的云平台好了，那速度真是不知道要比区块链快出多少。而区块链真正的运营工作，实际上也应该是让外界意识到这条链不仅是客观上的性能比较优越，而且在可持续的去中心化上也是值得人们主观的信任的。然而，遗憾的是，这项工作在过去一直都是被人们所忽视的，比如说某知名公链项目在一级市场上通过销售代币赚的盆满钵满，然而在后续公链的开发过程中，却被爆出各种中心化的事件，让投资者和开发者们的信心大受打击，也就是说，该项目针对于“币”的运营是十分成功的，但针对于“链”的运营却是非常失败的。这也是其成果目前远低于外界预期的一个重要原因。
事实上，即便是现在区块链得到主流社会高度关注的当下，区块链的运营工作实际上似乎也没有得到人们的重视。现在各行各业都在讨论区块链技术，并且都希望本公司要在区块链技术领域取得领先，然而，区块链的真正精髓在于去中心化，而去中心化的达成不仅在于技术，更在于制度设计的合理性、以及后续相关的运营工作，而这才是区块链真正的行业增加值所在。就目前来看，与区块链运营工作最为贴近的行业，应该算是包括了矿池、矿场与矿机的矿业。正是在矿业持续的运转之下，比特币主链才能够10年如一日的、源源不断的出块。
然而，纵观全球各地，虽然各国确实对于矿场的引进存在一定的优惠政策。但这更多的是从能源行业的角度出发，希望矿业可以促进当地能源消费，为劳动密集型的能源行业增加就业岗位。却很少有人会从区块链行业的角度对矿业进行审视。中国方面虽然已经意识到了区块链技术的重要性，但目前来看，主要的精力也依然是放在技术研发、而非相关的机制设计和节点运营上。比如说现在仍有很多人不了解比特币矿场的存在有什么意义，会觉得这是白白浪费电力，这种想法恰恰透露出他们目前把区块链当成跟智能硬件、大数据、人工智能一样的信道型技术，而这种对于区块链的理解是很浮于表面的。因为正是由于矿池之间的持续竞争，比特币主链上的数据才做到了高度可信。
从这个角度来看，嘉楠耘智前段时间登陆纳斯达克的事件其实是有着另一层重要意义的。它至少给外界传递出一个信号：那就是在美国的证券审查机构看来，嘉楠耘智目前所从事的、与区块链矿业相关的业务是有其意义所在，也是能够创造一定社会增加值的。对于目前彼此关注度逐渐增加的各国区块链管理层来说，他们很有可能也会对区块链矿业重新进行审视，最终放下“挖矿只会浪费能源”这样的成见，了解区块链运营业务的真正意义，促使社会各界将更多的资源投入到这项目前还不太起眼，但却至关重要的业务当中。
被忽视的区块链节点运营：矿业的隐形价值
原文作者：穿越阶层火线孙副社长
文章链接：https://t.cn/AigElSB8
最近的区块链行业有两个新闻很有意思，虽然它们所涉及到的细分领域各有不同，但却都起到了同样的效果，那就是给从业者和投资者们打了一剂强心针，让他们感受到了主流社会对区块链这个自下而上所发展起来的行业的认可——第一个新闻是10月25日中国政治局的区块链会议谈话，让区块链在中国真正的成为了一个“正规行业”。而第二条新闻则是知名矿机生产商嘉楠耘智在11月20日登陆纳斯达克，成为了真正意义上的区块链第一股。
在很多人看来，这两个新闻一个发生在中国，一个发生在美国，一个出现在政府层面，一个出现在资本市场层面。但很多人可能都忽略了一点：除了国别和机构的区别之外，这两条新闻还有一个非常明显的差异：前一条新闻主要涉及到的是区块链技术本身，而后一条新闻所涉及到的，是一个相对低调、但对区块链却至关重要的一项工作：那就是区块链节点的运营。
1、区块链真正的关键指标：去中心化
毫无疑问，在当下的社会，区块链已经成为了一个炙手可热的话题。在各行各业，到处都充斥着“区块链技术是什么”，“区块链技术如何赋能实体经济”，“哪个国家或企业已经取得了区块链技术的领先地位”诸如此类的讨论。需要注意的是，在相关的讨论中，人们关注的往往都是区块链的“技术”。这很可能说明了一件事情，那就是很多人将区块链视为了和物联网、大数据、云计算、人工智能相似的事物，认为只要投入足够的资源在研发之上，就可以使得相关的产品取得性能上的领先，就如同他们所重点关注的5G网络一样。但事实很可能是：区块链远远没有他们想象中那么简单，只要在技术性能上实现领先，就能够获得开发者和用户们的认同。
为什么这么讲？
要说明这一点，首先要搞清楚人们为什么需要区块链。跟其他技术不同，这项数字技术在数字经济系统中所担任的不是信道的作用，而是信任的作用。也就是在没有公信力的经济场景下来创造可信的执行环境，而“可信度”这种指标又是颇为主观的，这就决定了区块链产品的指标跟人们的认可度很有可能是并不成正相关关系。
举个例子，单纯从转账体验上来说，比特币肯定是不如后来出现的很多山寨币，但如果你要问哪个项目在加密货币领域拥有最高的认同程度和使用群体。答案毫无疑问是比特币。之所以会出现这种情况，自然不是因为这个项目的技术指标有多么优越，而是源自于比特币在运营方面的成功——自从2010年之后,这个项目就再也没有出现一个能够像中本聪一样、在项目发展路线上说一不二的特权人士。所以现在的人们在想到ETH时会想到Vitalik，再提到EOS时会想到BM，但在提到BTC时，除了已经消失多年的中本聪之外，估计多半都想不到这个项目现在还有谁能够作为主心骨的存在。这就是比特币最成功的地方、也是很多拥趸认为其独一无二的原因所在。
反观现在很多的区块链关注者，他们对于区块链则存在一种误解：在其看来，只要一条链的技术指标足够强悍，自然就可以获得人们的认同。然而事实很可能并非如此——纵观从2017年底开始的“公链大战”，每条链的tps都不低，但最后却都陷入了没人使用的窘境，那他们究竟输在了哪里？答案就是可信度，而高可信度的关键，并不仅仅来自于现在被社会各界所心心念的技术水平本身，而是来自于另外一项工作——那就是运营。
2、被忽视的区块链节点运营：矿业的隐形价值
需要澄清的一点是，在过去几年的时间里，由于区块链行业被简单粗暴地等同于“币圈”，需要对外销售的产品是“币”，因此区块链行业的所谓“运营”，也普遍被看成了类似于“开会、约饭、面基”这样的活动，而其目的倒也很简单，就是通过各种销售活动来连接诸多社会资源，进而为公司的代币创造更多的流动性，最终来出售数字货币，为公司换取法币收入。
但事实上，如果从“链”的角度来看，也就是把“链”本身当做产品来推销的话，那么区块链行业的运营实际上要复杂得多——你不仅要让用户（此时的用户已经不仅是思想比较单纯的投资者，更是众多的开发者以及DAPP用户）觉得你这条链的性能比较好用，更重要的是，这条链要具备一定的去中心化程度：你的节点不能过于集中在单一的利益主体手里，否则信息会遭到篡改；如果有节点退出，必须有其他的利益主体能够补上其空缺，以防止节点出现一家独大的情形、甚至是因为节点退出过多而难以为继；在这条链发展过程中遇到重大决策的时候，不能由某一个特权来决定链的发展方向，而是要由有着密切利益关系的各方共同讨论……
不夸张的说，正是目前缺乏行业标准度量的、看上去似乎颇为主观的“去中心化”，才让区块链从众多的数字技术中脱颖而出，受到外界的关注。否则如果单单是追求TPS这种性能的话，那人们干脆直接用中心化的云平台好了，那速度真是不知道要比区块链快出多少。而区块链真正的运营工作，实际上也应该是让外界意识到这条链不仅是客观上的性能比较优越，而且在可持续的去中心化上也是值得人们主观的信任的。然而，遗憾的是，这项工作在过去一直都是被人们所忽视的，比如说某知名公链项目在一级市场上通过销售代币赚的盆满钵满，然而在后续公链的开发过程中，却被爆出各种中心化的事件，让投资者和开发者们的信心大受打击，也就是说，该项目针对于“币”的运营是十分成功的，但针对于“链”的运营却是非常失败的。这也是其成果目前远低于外界预期的一个重要原因。
事实上，即便是现在区块链得到主流社会高度关注的当下，区块链的运营工作实际上似乎也没有得到人们的重视。现在各行各业都在讨论区块链技术，并且都希望本公司要在区块链技术领域取得领先，然而，区块链的真正精髓在于去中心化，而去中心化的达成不仅在于技术，更在于制度设计的合理性、以及后续相关的运营工作，而这才是区块链真正的行业增加值所在。就目前来看，与区块链运营工作最为贴近的行业，应该算是包括了矿池、矿场与矿机的矿业。正是在矿业持续的运转之下，比特币主链才能够10年如一日的、源源不断的出块。
然而，纵观全球各地，虽然各国确实对于矿场的引进存在一定的优惠政策。但这更多的是从能源行业的角度出发，希望矿业可以促进当地能源消费，为劳动密集型的能源行业增加就业岗位。却很少有人会从区块链行业的角度对矿业进行审视。中国方面虽然已经意识到了区块链技术的重要性，但目前来看，主要的精力也依然是放在技术研发、而非相关的机制设计和节点运营上。比如说现在仍有很多人不了解比特币矿场的存在有什么意义，会觉得这是白白浪费电力，这种想法恰恰透露出他们目前把区块链当成跟智能硬件、大数据、人工智能一样的信道型技术，而这种对于区块链的理解是很浮于表面的。因为正是由于矿池之间的持续竞争，比特币主链上的数据才做到了高度可信。
从这个角度来看，嘉楠耘智前段时间登陆纳斯达克的事件其实是有着另一层重要意义的。它至少给外界传递出一个信号：那就是在美国的证券审查机构看来，嘉楠耘智目前所从事的、与区块链矿业相关的业务是有其意义所在，也是能够创造一定社会增加值的。对于目前彼此关注度逐渐增加的各国区块链管理层来说，他们很有可能也会对区块链矿业重新进行审视，最终放下“挖矿只会浪费能源”这样的成见，了解区块链运营业务的真正意义，促使社会各界将更多的资源投入到这项目前还不太起眼，但却至关重要的业务当中。
要记住，不要去钻牛角尖，什么事情都要✨ 想开，一觉睡醒就没了。
在这个人间，命都是在呼吸间，还有什么东西可以比✨ 生命更重要？
⛩️ 当年凯撒大帝威震亚洲、欧洲、非洲，他在过世之前跟侍从说：“我过世后，把我放入棺材的时候，请将我的两只手放在外面。”
侍从问为什么，他说：“我要告诉全世界的人，和那些和我一样自以为很有能力能够征服世界的人，让他们知道，伟大的凯撒大帝走的时候也是两手空空。”
♀️ 人要懂得要对人间的缘分学会无牵无挂，心中要寡欲，寡欲就是欲望越来越少；要把人间的情缘放在心里，把人间的佛情放在首位；自己无牵挂才能超凡入圣。希望大家好好守住自己的心，人完全能够调节自己的情感。
学佛人在人间要学会三个“容”：第一，容言，容许别人怎么样讲话；第二，心里要“容事”，能把事情放在心中；第三，容人。
好话、坏话、刺耳的话，什么话都能听得进，虚心听取别人的意见和建议，这个人就有风度，这个人就胸怀坦荡。让别人把话讲完，就是大度，就是包容，就是内心慈悲、有力量的体现。容言需要有勇气，很多人不听别人把话讲完就生气，没有勇气是听不了别人的意见的。容言要有耐心，没有耐心的人是听不到真正的好言好语的。容言不是是非不辨、良莠不分，容言是一种智慧，分得清哪些是善言，哪些是恶语。还要有气量，听得进甜言蜜语，也容得下别人的直言不讳。你的心海纳百川，接受别人的意见，你才会改变，如果你永远不承认自己的错误，就永远不会改变自己的态度。中华传统文化曾经讲“兼听则明，偏信则暗”，容言才能广度有缘，有容乃大。
第二，要容事。不管什么事情发生了，不管它是易事、苦事、难事、好事、窝囊的事，凡事都要装在心中，而且要一丝不苟地去做。易事认真办，苦事用力办，难事用心办，好事加紧朝着更好的方向去办，窝囊的事要理智地去办。做人学佛很不容易。一个人就听得进好话，不能接受别人的意见，这个人永远不会进步。认真、踏实、勤恳地做好每一件事情，不要因为它很容易做，就轻视它；不要因其苦而放弃它；不要因其难而退缩；不要因有功而自傲；也不要因为无过而自喜。
第三叫容人。不管这个人是很平常的人，很有能力的人，还是有功过之人，我们学佛人要一视同仁，以诚相待。无论是常人、能人，还是有功过之人，只是能力有大小，职务有高低，功过有区别，但是每一个人的人格都是平等的。佛法界称为平等之心，宽容之心，以诚之心，这是做人尊重别人的准则。以貌取人，那是一个俗人；以看别人的衣服穿得好坏取人者，那是一个庸人；以财取人者，那是一个小人。无论地位卑贱，年龄大小，有功还是有过，均能以诚待之，方为容人，容人才能得人心，得人心者，方能被他人和别人所包容。
不忘人恩，就是不要忘记别人的恩情；不念人过，不要老念叨人家做错的事情；不思人非，不要老想着别人做错的、不好的事情；不计人怨，就是不要去计较别人对你的怨恨。
️ 烦恼来了，要用这些方法对治！
人活在这个世界上为什么会越活越烦恼，就是因为妄念纷飞。妄念是什么？就是你不该想的你去想了，你做不到的事情你去做了，所以你乱七八糟的杂念就越来越多。当一个人妄念太多，你就不会想到正念。
正念是什么？不是你的不要去拿，不该你的不要去做，不是你应该得到的你不要去得，这样就是正念。但是人往往追求的幸福都是一种虚无缥渺的，一些根本得不到的东西，这就叫妄念。
怎么样让自己能够破除妄念呢？第一看清这个世界，我们人都是不完美的，当你想到人不完美，这个社会不完美（的时候），你就不会有很多烦恼存在，因为你知道人不能完美，思维也不能完美，行为也不能完美，这个时候你就会产生一种宽容心和包容心，你能包容别人，你就自心得到完美，对方没有包容心，那么对方就不会完美。
所以在我们生活当中，烦恼是自己想出来的，一个人活在世界上，有时候觉得别人对自己不好，实际上别人天天都是这样！有时候突然之间觉得别人看不起你，也是你自己想出来的！
所以我们佛法讲叫本性生万种法，什么意思？就是你的本性善了，那你出来的思维、行为和语言都是正的、善良的；如果你本性良心把世界上的事情都看的非常的邪恶，看不到好的地方，所以你看什么都不好，心生种种法生，心灭种种法灭，当你明白了这个一切并不是像你所想象的这么危险，并不是像你想象的这一切多么的可怕，这个时候你就慢慢懂得一个道理，那就是心生万种法，因为我的心没有正念，所以我才会造出这种不是正念的事情出来。 https://t.cn/Rz1dU9Y
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好话、坏话、刺耳的话，什么话都能听得进，虚心听取别人的意见和建议，这个人就有风度，这个人就胸怀坦荡。让别人把话讲完，就是大度，就是包容，就是内心慈悲、有力量的体现。容言需要有勇气，很多人不听别人把话讲完就生气，没有勇气是听不了别人的意见的。容言要有耐心，没有耐心的人是听不到真正的好言好语的。容言不是是非不辨、良莠不分，容言是一种智慧，分得清哪些是善言，哪些是恶语。还要有气量，听得进甜言蜜语，也容得下别人的直言不讳。你的心海纳百川，接受别人的意见，你才会改变，如果你永远不承认自己的错误，就永远不会改变自己的态度。中华传统文化曾经讲“兼听则明，偏信则暗”，容言才能广度有缘，有容乃大。
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正念是什么？不是你的不要去拿，不该你的不要去做，不是你应该得到的你不要去得，这样就是正念。但是人往往追求的幸福都是一种虚无缥渺的，一些根本得不到的东西，这就叫妄念。
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