【江西：走向万物和谐，成就多样美丽】#江西[超话]##保护生物多样性##林草高质量发展##野生动物##野生植物#
近年来，江西的野生动物玩得花样越来越多：武夷山国家公园（江西片区）的黑熊时不时拍碎蜂箱偷吃蜂蜜，上演“熊出没”；桃红岭的梅花鹿也效仿云南亚洲象，时不时走在乡间的小路上；官山的猕猴仗着猴多势众，经常互相群殴。
江西的野生植物也不甘寂寞，古树名木的树王之争互不相让，最后艰难评出“十大树王”；公益林和天然林保护红线划定，让不少不法分子望而却步；外来有害生物被列为不受欢迎的对象，以严格措施拒之门外。
建设保护地、强化科研监测、开展收容救护、推动执法专项行动……近年来，江西全面发力，一张张野生动植物资源“大保护”网越铺越密、越织越细，生物多样性越来越丰富，“美丽江西”充满生机和活力。
建好保护地，野生动植物纷纷“定居”
走进武夷山国家公园，只见南方铁杉林在峡谷中傲然挺立，黄腹角雉在林间自由漫步。
武夷山国家公园是我国首批5个国家公园之一，江西片区总面积279平方公里，占整个国家公园总面积的21.8%。从省级保护区、国家级保护区，再到国家公园，通过40余年来的努力，江西武夷山野生动物栖息地得到全面保护和恢复，进入国家公园时代，持续刷新生物多样性记录。
7月20日，江西省委书记易炼红在武夷山国家公园（江西片区）调研时说：“武夷山脉美如画，主峰在江西、奇观在江西、典故在江西，我们必须义不容辞、责无旁贷承担起保护建设武夷山国家公园的主体责任，健全与福建的联保联防机制，加大宣传、做强品牌，讲好国家公园江西故事、打造江西典范。”
从全球98%的白鹤飞抵鄱阳湖越冬，到豹猫活动踪迹再现庐山，从南风面国家级自然保护区分布面积最大的资源冷杉群落，到赣州发现珍稀濒危兰科植物，江西推进以国家公园为主体的自然保护地体系建设，保护了江西省50%以上的自然森林生态系统，30%以上的自然湿地生态系统和90%以上的国家重点保护野生动植物物种。
至2021年底，江西已建成国家公园1处、自然保护区190处、风景名胜区45处、森林公园182处、湿地公园109处、地质公园15处、世界遗产5处。随着自然保护地越建越多、越建越好，来江西“定居”的珍稀野生动物也不断多了起来。
数据显示，江西珍稀极危物种蓝冠噪鹛种群数量从实施保护前的50余只增加到250余只；珍稀濒危物种野生梅花鹿(华南亚种)种群数量由实施保护前的不足60头增加到620余头。
筑起监测网，野生动植物频频“刷脸”
7月17日，记者走进中国科学院庐山植物园，看到园内紫薇、木槿等花卉竞相开放，松柏和杉林苍翠遒劲，蜂飞蝶舞迎客来。
这座成立于1934年的植物园，已历经80多个春秋，以研究蕨类、松柏类和杜鹃花属植物而闻名，园内有迁地保护的植物5500余种，其中珍稀濒危植物就有180余种，是中国植物多样性保护的重要基地之一。
“江西在我国东西、南北的过渡带上，对保护植物多样性有重要作用”，中国科学院庐山植物园主任黄宏文告诉记者说：“从2019年起，我们启动庐山森林生态监测大样地建设，获得676个样点地理坐标信息。建成以后，通过对这里的长期监测，为全球气候变化、植物演替等研究提供参考”。
江西省共建有植物园、树木园6处，林木种子资源库24处，包括国家级7处。林木种子资源保存的核心区域达到1233.3公顷，保存各类林木种子资源0.93万份，其中异地保存库、迁地保存库面积达到613公顷，保存了种子资源0.91万份，多种珍稀濒危野生植物得到有效保护和恢复。
今年5月，江西首次发布《林业生物多样性保护公报》，摸清了境内野生动植物的“家底”。
监测数据显示，江西省境内有高等植物6337种，其中苔藓类植物1141种、石松类和蕨类植物488种、裸子植物36种、被子植物4672种。有古树名木129423株，其中名木792株。有野生脊椎动物1007种，其中哺乳类105种、鸟类580种、爬行类77种、两栖类40种，同时还监测到已知森林昆虫有2243种。
此外，江西建立鄱阳湖湿地生态系统监测预警平台进行天空地一体化湿地生态系统监测。在全省建立了36个国家级中心测报点、70个省级中心测报点、1737个一般中心测报点。这些先进的监测手段，让一些珍稀濒危野生动物再也无法“低调”了，如云豹、中华穿山甲、黑麂、蓝冠噪鹛、青头潜鸭等频频“刷脸”。
扩大影响力，野生动物时时“造访”
罗宵之巅，候鸟翩跹。遂川鸟道是全国三大鸟道之一，每年秋季百万余只候鸟都会通过这里往南迁飞。近20年来，遂川县都会在这里开展鸟类环志、科普教育等，让当地人从“打鸟者”变成了“护鸟员”。从2002年开始，江西每年在遂川县营盘圩千年鸟道和崇义齐云山开展鸟类环志工作，共环志鸟类227种76895只。
2022年1月1日，《江西省候鸟保护条例》正式施行，这是我国首部针对某一类野生动物保护进行的立法。此外，江西建立江西省野生动植物资源保护联席会议制度，持续深入开展执法专项行动，让野生动植物的生存空间越来越大、越来越好。
与此同时，通过每年开展丰富多彩的保护野生动植物宣传活动，群众关注和参与野生动植物保护的积极性和自觉性越来越高。
7月21日，在于都县岭背镇禾溪村，一只中华穿山甲夜深“造访”村民邓守长家。
“凌晨2点多了，我正在睡觉，突然听到一阵阵狗叫声，我就起床一看，是一只叫不出名的动物，我赶紧弄个编织袋装好，不要被狗咬伤了。”邓守长告诉记者说。第二天一大早，他就报了警，把这只动物交给了当地林业部门。后来他才了解到，他救助的竟然是一只国家一级保护动物。于都县林业局森林资源管理股副股长肖生华说：“这是本月发现并放生的第三只中华穿山甲，7月4日和5日分别在仙下乡和马安乡救护并放生了各一只穿山甲”。
江西提升了野生动物收容救护能力，到2021年底，建立了21个野生动物收容救护站点。近10年来，先后救护野生动物127种9000余只。特别是2018年救护白鹤“爱爱”和2020年救护“赣生”“塔生”“复生”3只东方白鹳幼鸟的感人事迹，在社会上赢得良好反响。
江西还建立了全国林草科普基地16个、全国自然教育学校（基地）15所、全国野生动植物保护科普教育基地11个、全国未成年人生态道德教育示范学校20所、全国生态教育基地8个，形成了具有地域特色与资源优势的科普体系，保护野生动植物的意识和行动在江西已经蔚然成风。（刘小虎）https://t.cn/A6aDTekS
近年来，江西的野生动物玩得花样越来越多：武夷山国家公园（江西片区）的黑熊时不时拍碎蜂箱偷吃蜂蜜，上演“熊出没”；桃红岭的梅花鹿也效仿云南亚洲象，时不时走在乡间的小路上；官山的猕猴仗着猴多势众，经常互相群殴。
江西的野生植物也不甘寂寞，古树名木的树王之争互不相让，最后艰难评出“十大树王”；公益林和天然林保护红线划定，让不少不法分子望而却步；外来有害生物被列为不受欢迎的对象，以严格措施拒之门外。
建设保护地、强化科研监测、开展收容救护、推动执法专项行动……近年来，江西全面发力，一张张野生动植物资源“大保护”网越铺越密、越织越细，生物多样性越来越丰富，“美丽江西”充满生机和活力。
建好保护地，野生动植物纷纷“定居”
走进武夷山国家公园，只见南方铁杉林在峡谷中傲然挺立，黄腹角雉在林间自由漫步。
武夷山国家公园是我国首批5个国家公园之一，江西片区总面积279平方公里，占整个国家公园总面积的21.8%。从省级保护区、国家级保护区，再到国家公园，通过40余年来的努力，江西武夷山野生动物栖息地得到全面保护和恢复，进入国家公园时代，持续刷新生物多样性记录。
7月20日，江西省委书记易炼红在武夷山国家公园（江西片区）调研时说：“武夷山脉美如画，主峰在江西、奇观在江西、典故在江西，我们必须义不容辞、责无旁贷承担起保护建设武夷山国家公园的主体责任，健全与福建的联保联防机制，加大宣传、做强品牌，讲好国家公园江西故事、打造江西典范。”
从全球98%的白鹤飞抵鄱阳湖越冬，到豹猫活动踪迹再现庐山，从南风面国家级自然保护区分布面积最大的资源冷杉群落，到赣州发现珍稀濒危兰科植物，江西推进以国家公园为主体的自然保护地体系建设，保护了江西省50%以上的自然森林生态系统，30%以上的自然湿地生态系统和90%以上的国家重点保护野生动植物物种。
至2021年底，江西已建成国家公园1处、自然保护区190处、风景名胜区45处、森林公园182处、湿地公园109处、地质公园15处、世界遗产5处。随着自然保护地越建越多、越建越好，来江西“定居”的珍稀野生动物也不断多了起来。
数据显示，江西珍稀极危物种蓝冠噪鹛种群数量从实施保护前的50余只增加到250余只；珍稀濒危物种野生梅花鹿(华南亚种)种群数量由实施保护前的不足60头增加到620余头。
筑起监测网，野生动植物频频“刷脸”
7月17日，记者走进中国科学院庐山植物园，看到园内紫薇、木槿等花卉竞相开放，松柏和杉林苍翠遒劲，蜂飞蝶舞迎客来。
这座成立于1934年的植物园，已历经80多个春秋，以研究蕨类、松柏类和杜鹃花属植物而闻名，园内有迁地保护的植物5500余种，其中珍稀濒危植物就有180余种，是中国植物多样性保护的重要基地之一。
“江西在我国东西、南北的过渡带上，对保护植物多样性有重要作用”，中国科学院庐山植物园主任黄宏文告诉记者说：“从2019年起，我们启动庐山森林生态监测大样地建设，获得676个样点地理坐标信息。建成以后，通过对这里的长期监测，为全球气候变化、植物演替等研究提供参考”。
江西省共建有植物园、树木园6处，林木种子资源库24处，包括国家级7处。林木种子资源保存的核心区域达到1233.3公顷，保存各类林木种子资源0.93万份，其中异地保存库、迁地保存库面积达到613公顷，保存了种子资源0.91万份，多种珍稀濒危野生植物得到有效保护和恢复。
今年5月，江西首次发布《林业生物多样性保护公报》，摸清了境内野生动植物的“家底”。
监测数据显示，江西省境内有高等植物6337种，其中苔藓类植物1141种、石松类和蕨类植物488种、裸子植物36种、被子植物4672种。有古树名木129423株，其中名木792株。有野生脊椎动物1007种，其中哺乳类105种、鸟类580种、爬行类77种、两栖类40种，同时还监测到已知森林昆虫有2243种。
此外，江西建立鄱阳湖湿地生态系统监测预警平台进行天空地一体化湿地生态系统监测。在全省建立了36个国家级中心测报点、70个省级中心测报点、1737个一般中心测报点。这些先进的监测手段，让一些珍稀濒危野生动物再也无法“低调”了，如云豹、中华穿山甲、黑麂、蓝冠噪鹛、青头潜鸭等频频“刷脸”。
扩大影响力，野生动物时时“造访”
罗宵之巅，候鸟翩跹。遂川鸟道是全国三大鸟道之一，每年秋季百万余只候鸟都会通过这里往南迁飞。近20年来，遂川县都会在这里开展鸟类环志、科普教育等，让当地人从“打鸟者”变成了“护鸟员”。从2002年开始，江西每年在遂川县营盘圩千年鸟道和崇义齐云山开展鸟类环志工作，共环志鸟类227种76895只。
2022年1月1日，《江西省候鸟保护条例》正式施行，这是我国首部针对某一类野生动物保护进行的立法。此外，江西建立江西省野生动植物资源保护联席会议制度，持续深入开展执法专项行动，让野生动植物的生存空间越来越大、越来越好。
与此同时，通过每年开展丰富多彩的保护野生动植物宣传活动，群众关注和参与野生动植物保护的积极性和自觉性越来越高。
7月21日，在于都县岭背镇禾溪村，一只中华穿山甲夜深“造访”村民邓守长家。
“凌晨2点多了，我正在睡觉，突然听到一阵阵狗叫声，我就起床一看，是一只叫不出名的动物，我赶紧弄个编织袋装好，不要被狗咬伤了。”邓守长告诉记者说。第二天一大早，他就报了警，把这只动物交给了当地林业部门。后来他才了解到，他救助的竟然是一只国家一级保护动物。于都县林业局森林资源管理股副股长肖生华说：“这是本月发现并放生的第三只中华穿山甲，7月4日和5日分别在仙下乡和马安乡救护并放生了各一只穿山甲”。
江西提升了野生动物收容救护能力，到2021年底，建立了21个野生动物收容救护站点。近10年来，先后救护野生动物127种9000余只。特别是2018年救护白鹤“爱爱”和2020年救护“赣生”“塔生”“复生”3只东方白鹳幼鸟的感人事迹，在社会上赢得良好反响。
江西还建立了全国林草科普基地16个、全国自然教育学校（基地）15所、全国野生动植物保护科普教育基地11个、全国未成年人生态道德教育示范学校20所、全国生态教育基地8个，形成了具有地域特色与资源优势的科普体系，保护野生动植物的意识和行动在江西已经蔚然成风。（刘小虎）https://t.cn/A6aDTekS
北影节影讯｜电影大师塔可夫斯基传世名作《乡愁》最新4K修复版将于北影节亮相，影片由CSC-Cineteca Nazionale 和Rai Cinema S.p.A.联合修复，我们北京观众将有幸见证这部影片的国际首映。话说，电影资料馆艺术影院四月在做塔可夫斯基专题的时候，影片还未修复推出，如今惊喜来得就是这么突然！8月圆梦大银幕了。[心]
合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
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