【第九届澳门国际创新发明展名单揭晓，麦都猫砂、美毛膏均荣获金奖】2021年12月31日-2022年1月2日，由澳门创新发明协会主办的“第九届澳门国际创新发明展”颁奖典礼在澳门科学馆会议中心举行。麦都美毛小蓝管美毛膏、除臭小蓝砂猫砂在此次颁奖仪式上双双荣获“金奖”，得到了行业专家和消费者的一致认可。
本次发明展吸引来自海峡两岸暨港澳地区多个省市，及俄罗斯、波兰、克罗地亚、澳大利亚、加拿大等十四个国家的发明组织、学校、企业和个人发明家参赛，致力于推动本澳企业、学校和发明人在尊重知识产权，提升创新能力，为促进粤港澳大湾区创新发明、海峡两岸及国际之间的交流与合作等方面都发挥了积极的作用。在颁奖仪式上，美毛小蓝管（玻尿酸润肌美毛膏）、麦都除臭小蓝砂（4合1混合豆腐砂）从众多参选企业中脱颖而出，凭借严谨的配方、创新的技术及过硬的品质双双获奖。#宠医新闻#
本次发明展吸引来自海峡两岸暨港澳地区多个省市，及俄罗斯、波兰、克罗地亚、澳大利亚、加拿大等十四个国家的发明组织、学校、企业和个人发明家参赛，致力于推动本澳企业、学校和发明人在尊重知识产权，提升创新能力，为促进粤港澳大湾区创新发明、海峡两岸及国际之间的交流与合作等方面都发挥了积极的作用。在颁奖仪式上，美毛小蓝管（玻尿酸润肌美毛膏）、麦都除臭小蓝砂（4合1混合豆腐砂）从众多参选企业中脱颖而出，凭借严谨的配方、创新的技术及过硬的品质双双获奖。#宠医新闻#
中鹰集团|科技地标住宅中的医用级新风系统
#中鹰集团#科技地标#碳中和#新风系统
1935年，英国工程师奥斯顿·淳以（Alston·ceeyee）经过多番尝试，发明了世界上第一台可以过滤空气污染的热交换设备，也被称为——新风系统。
新风系统的发明者：奥斯顿·淳以，疫情告诉我们，新风系统也是“刚需”2020年2月2日，央视新闻《东方时空》栏目中，中国疾控中心消毒首席专家、环境所消毒中心主任张流波就“城市办公楼多采用中央空调不利于疫情防控”的问题提醒大众：办公场所一旦有疫情出现，应该停止使用中央空调，若要使用需有全新风系统。
至此，新风系统，一下子成为了人们关注的焦点。作为室内环境中过滤病毒病菌的“呼吸器”，优质的新风系统，无异于“隐形”口罩。
家庭新风系统覆盖率：欧美96.56%，中国不到1%，除了办公场所，住宅内的新风系统也至关重要。在注重品质的北欧国家，新风系统的发展，至今已有超过50年的历史；70年代，西班牙90%以上的新建住宅中装有新风系统；在德国，新风系统已经与建筑物融为一体，成为不可或缺的重要组成部分；英国政府在半个多世纪以来相继颁布了《清洁空气法案》、《空气污染控制法案》，98%的英国家庭都装上了新风系统。欧美家庭新风覆盖率：96.56%，中国家庭新风覆盖率：不到1%向欧洲看齐，中鹰·黑森林推行“新风系统”15年
早在十五年前，健康科技住宅的引领者——中鹰·黑森林就已引入欧洲先进的中央新风系统，遵循世界卫生组织（WHO）关于健康住宅的标准以及欧盟最高室内健康空气标准，始终走在新风领域的最前沿，为生命保驾护航。
病毒病菌的“神级”屏障：“超高配”的新风系统有哪些玄机？作为中鹰·黑森林的巅峰之作，中鹰·黑森林11号对“新风系统”进行了全面升级，究竟蕴含了哪些玄机？今天就为大家一一揭秘。
NO.1
医用级新风机组，防护等级堪比火神山医院
中鹰·黑森林11号的新风系统，全部采用德国进口的医用级新风机组，防护等级堪比“火神山医院”。
引领高端新风市场的德国品牌：博纳
NO.2
99.3%的过滤率，比N95口罩防护力更强，在室内环境中，微生物（病毒、病菌）通过灰尘进入室内，灰尘是微生物寄居的“载体”。中鹰·黑森林11号强悍的新风系统，在“新风，送风，回风”三处设立过滤段，包含“初效、中效及高效”三级过滤除尘，可以过滤最小达0.1微米的颗粒，低于PM2.5的颗粒大小（2.5微米），总过滤率高达99.3%以上，可以除去绝大部分导致室内空气品质恶化的微小尘埃和微生物污染物，超越N95口罩95%的过滤率。中鹰11号新风系统过滤率：99.3%，N95口罩的过滤率：95%
NO.3
高频次新风置换，远超国家标准
新风通过地面送风管（瑞士原装进口的环保风管）送至每个房间，污浊空气则由浴室和厨房上方的顶回风排出，这是目前国际上最先进的欧洲置换式新风方式。中鹰·黑森林11号新风的置换频率达1.5次/小时，远超国家标准。中鹰·黑森林11号的新风置换频率：1.5次/小时
《国家住宅设计规范》规定的新风置换频率：0.7次/小时
瑞士进口传感器，智能置换新风
每个房间的吊顶上，安装瑞士进口“空气品质传感器”，灵敏检测空气质量，细至温度、湿度、二氧化碳、PM2.5等多项指标，数据通过远程控制，统一汇总到新风机组。
一旦发生异常，如室内有害物质颗粒浓度过高等，系统将自动提高置换频率，智能化置换，最高置换频率达36次/天。
NO.4
创新科技，新风和回风“零交叉”
疫情一出，很多人关心新风系统是否会产生“交叉”问题。中鹰·黑森林11号以创新科技，高效解决。
中鹰·黑森林11号采用的新风机组
技术1：单独风道
整个新风系统的“新风”与“回风”各自配置完全独立的风道，避免了回风系统交叉接触。
技术2：乙二醇盘管
中鹰·黑森林11号创新采用瑞士机电工程设计公司“乙二醇盘管”的热回收方式进行“间接换热”，避免直接接触产生交叉污染，同时环保节能。
在双重技术的作用下，真正做到新风和回风的“零交叉”。
NO.5
高压微雾加湿 杜绝病毒病菌的滋生
潮湿的空气坏境，是病毒病菌滋生的“温床”。正值干燥冬季，新风系统会自动进行加湿处理，独特的“高压微雾加湿”技术，将水蒸气颗粒直接喷入空气，直接有效达到加湿效果，同时避免出现潮湿水面，杜绝细菌滋生。
NO.6
大自然的恩赐 森林新风
新风系统的采风源头是小区内的12万方森林生态，也被称为“森林新风”。业主即使足不出户，也能无时无刻呼吸森林新氧，享受大自然的恩赐。毫无疑问，相比其他住宅的新风，中鹰·黑森林的新风品质更胜一筹。
小区内的负氧离子浓度高于市区其他小区的7~8倍，除了输送氧气，森林，还是天然的“杀菌场”，大大降低病毒病菌滋生。
毛细管辐射系统与“玻璃墙”外围护
除了“超高配”的新风系统外，中鹰·黑森林11号还有“两大”抵御病毒病菌的秘密武器。
四管制毛细管辐射，不产生冷凝水
普通空调容易产生“冷凝水”，它是病毒病菌滋生的可怕途径，中鹰·黑森林11号采用“四管制毛细管辐射系统”，作为当今被誉为“最清洁的冷暖末端系统”，它不产生“冷凝水”，因而杜绝了病毒病菌。
四层双腔Low-E玻璃墙，超强气密性
作为360°全落地玻璃高层住宅，中鹰·黑森林11号的玻璃技术也升级到了“四层双腔Low-E玻璃”，融合比利时进口的隔热保温铝型材，是气密性的强有力保障，犹如一个严密的“透明保护罩”，强效阻隔病毒病菌侵入，同时，展现大平层的通透视野。这场突如其来的疫情，让人们重新审视“健康”的重要，殊不知，中鹰·黑森林在“健康”这条路上，已经走过了十五年，不计成本，不计代价，不折不扣，将国际上最高标准的“健康、舒适、绿色、低碳”理念引入中国，新风系统，仅仅只是数十项技术的其中之一。中鹰·黑森林11号，以极致，致健康，以科技，致未来。
十五年精心打磨，无穷无尽的能量投入，不顾一切守护纯然的颠覆之路，中鹰·黑森林11号，珍藏匠作40席，奉献给自由而高贵的灵魂
#中鹰集团#科技地标#碳中和#新风系统
1935年，英国工程师奥斯顿·淳以（Alston·ceeyee）经过多番尝试，发明了世界上第一台可以过滤空气污染的热交换设备，也被称为——新风系统。
新风系统的发明者：奥斯顿·淳以，疫情告诉我们，新风系统也是“刚需”2020年2月2日，央视新闻《东方时空》栏目中，中国疾控中心消毒首席专家、环境所消毒中心主任张流波就“城市办公楼多采用中央空调不利于疫情防控”的问题提醒大众：办公场所一旦有疫情出现，应该停止使用中央空调，若要使用需有全新风系统。
至此，新风系统，一下子成为了人们关注的焦点。作为室内环境中过滤病毒病菌的“呼吸器”，优质的新风系统，无异于“隐形”口罩。
家庭新风系统覆盖率：欧美96.56%，中国不到1%，除了办公场所，住宅内的新风系统也至关重要。在注重品质的北欧国家，新风系统的发展，至今已有超过50年的历史；70年代，西班牙90%以上的新建住宅中装有新风系统；在德国，新风系统已经与建筑物融为一体，成为不可或缺的重要组成部分；英国政府在半个多世纪以来相继颁布了《清洁空气法案》、《空气污染控制法案》，98%的英国家庭都装上了新风系统。欧美家庭新风覆盖率：96.56%，中国家庭新风覆盖率：不到1%向欧洲看齐，中鹰·黑森林推行“新风系统”15年
早在十五年前，健康科技住宅的引领者——中鹰·黑森林就已引入欧洲先进的中央新风系统，遵循世界卫生组织（WHO）关于健康住宅的标准以及欧盟最高室内健康空气标准，始终走在新风领域的最前沿，为生命保驾护航。
病毒病菌的“神级”屏障：“超高配”的新风系统有哪些玄机？作为中鹰·黑森林的巅峰之作，中鹰·黑森林11号对“新风系统”进行了全面升级，究竟蕴含了哪些玄机？今天就为大家一一揭秘。
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中鹰·黑森林11号的新风系统，全部采用德国进口的医用级新风机组，防护等级堪比“火神山医院”。
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99.3%的过滤率，比N95口罩防护力更强，在室内环境中，微生物（病毒、病菌）通过灰尘进入室内，灰尘是微生物寄居的“载体”。中鹰·黑森林11号强悍的新风系统，在“新风，送风，回风”三处设立过滤段，包含“初效、中效及高效”三级过滤除尘，可以过滤最小达0.1微米的颗粒，低于PM2.5的颗粒大小（2.5微米），总过滤率高达99.3%以上，可以除去绝大部分导致室内空气品质恶化的微小尘埃和微生物污染物，超越N95口罩95%的过滤率。中鹰11号新风系统过滤率：99.3%，N95口罩的过滤率：95%
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新风通过地面送风管（瑞士原装进口的环保风管）送至每个房间，污浊空气则由浴室和厨房上方的顶回风排出，这是目前国际上最先进的欧洲置换式新风方式。中鹰·黑森林11号新风的置换频率达1.5次/小时，远超国家标准。中鹰·黑森林11号的新风置换频率：1.5次/小时
《国家住宅设计规范》规定的新风置换频率：0.7次/小时
瑞士进口传感器，智能置换新风
每个房间的吊顶上，安装瑞士进口“空气品质传感器”，灵敏检测空气质量，细至温度、湿度、二氧化碳、PM2.5等多项指标，数据通过远程控制，统一汇总到新风机组。
一旦发生异常，如室内有害物质颗粒浓度过高等，系统将自动提高置换频率，智能化置换，最高置换频率达36次/天。
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疫情一出，很多人关心新风系统是否会产生“交叉”问题。中鹰·黑森林11号以创新科技，高效解决。
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潮湿的空气坏境，是病毒病菌滋生的“温床”。正值干燥冬季，新风系统会自动进行加湿处理，独特的“高压微雾加湿”技术，将水蒸气颗粒直接喷入空气，直接有效达到加湿效果，同时避免出现潮湿水面，杜绝细菌滋生。
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新风系统的采风源头是小区内的12万方森林生态，也被称为“森林新风”。业主即使足不出户，也能无时无刻呼吸森林新氧，享受大自然的恩赐。毫无疑问，相比其他住宅的新风，中鹰·黑森林的新风品质更胜一筹。
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东风岚图FREE在A柱B柱材料选择上使用的TRB变截面轧制工艺技术和铝硅薄涂层高强钢冶炼镀层技术还是非常厉害的，这是除传统热成型高强度硼钢后的另一种创新应用，而且东风汽车在国内铝硅涂层高强钢突破国外技术封锁（法国阿赛洛米塔尔）的研发初期〈育材堂〉便深度参与了相关技术攻坚支持工作。TRB变截面轧制＋Patch局部强化覆层一次成型工艺与传统分件焊接结构强化工艺也有很大不同。更轻／更薄／更强／更韧／更优对白车身设计制造选材用料及特殊加工工艺提出了更多综合前瞻创新性技术应用的迫切需求。
相关铝硅合金特种镀层超高强度材料研发突破／生产供应对汽车行业产品白车身品质性能的影响具有积极深远的意义。见如下中国日报网2019年9月24日的专题报道。
《从0到1，从纸上到车上的技术突破 东北大学：自主研发汽车钢高韧性铝硅镀层新技术》
中国日报网
2019-09-24中国日报网官方帐号
9月18日，东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室易红亮教授团队在2019年中国汽车轻量化大会上发布高韧性新型铝硅镀层技术。团队提出了铝硅镀层和钢基体界面间高碳致脆的新理论，在汽车钢铝硅镀层强韧化领域实现从“0到1”的突破。
东北大学孵化的创业企业育材堂（苏州）材料科技有限公司将这一理论转化为界面降碳韧化技术，并通过中国马鞍山钢铁股份有限公司和鞍钢蒂森克虏伯（重庆）汽车钢有限公司批量工业试制出高韧性铝硅镀层热冲压钢产品。这一新材料可达到现有材料的同等强度，并实现韧性20-30%的提升，助推汽车零件安全性能的提升。
对比现有技术，新技术在多个维度上具有新颖性和创造性，已获得中国发明专利授权，该专利有望降低该类钢材的销售价格和零件成本。该技术一开始便引发了通用汽车(北美)材料团队的高度关注，通用汽车今年五月份正式要求马钢着手准备新钢种认证所需要的完整技术数据。
在今年六月公布的通用汽车公司全球材料新标准GMW14400中，首次增加了高韧性铝硅镀层热冲压钢，并提出了韧性提高20% 的技术要求。以推动产品应用为目标，育材堂、马钢、通用汽车组建了联合技术团队，在东风（武汉）实业量产热冲压线上进行了多轮零件热冲压验证。实验证明，采用新型钢材制造的零件碰撞性能提升达28%，延迟开裂风险大幅降低，涂装性能等各项指标均符合GMW14400标准。目前，多家国内外汽车制造商正持续追踪和评价界面降碳韧化技术。
减重节能和提高安全性，是汽车行业发展的两大重要方向。而超高强钢的应用，则是最经济有效的、可以兼顾二者的解决方案。和传统的冷冲压成形技术相比，热冲压成形技术可以克服钢板回弹严重、强度不高、成形困难、生产效率低等技术痛点，因此成为当下白车身用超高强钢的主流解决方案。
传统的无镀层热冲压钢，在加热中会导致钢板表面脱碳和氧化铁皮的产生。氧化铁皮容易脱落在模具中，增大钢板与磨具的摩擦系数，降低模具的使用寿命，而定期清理模具中的氧化铁皮，严重降低生产效率。为满足冲压件的后续处理要求，需要通过喷丸去除表面生成的氧化铁皮。而喷丸处理不仅会导致成本增加，而且影响零件的尺寸精度。
为避免热冲压钢板表面氧化和脱碳，并使其具备耐高温性和耐腐蚀性，安赛乐-米塔尔钢铁公司于1999年最早成功开发了铝硅镀层技术。这项技术有效避免了无镀层热冲压钢板表面氧化的问题，同时，在磨具保护、零件尺寸精度、耐蚀性等方面也表现出优异性能，从此热冲压成形用钢在汽车上的应用逐年快速增长，全球铝硅镀层钢板的应用已超过每年300万吨。
“铝硅镀层汽车钢板虽然有诸多优点，但汽车企业在使用过程中发现这类钢板有一个重要缺陷：韧性不足。韧性不足会直接导致汽车碰撞安全件的失效断裂，韧性不足还会导致零件延迟开裂，即零件冲压完并未开裂，但焊接装配后开裂。若这个瓶颈得到破解，汽车车门防撞梁、保险杠、B柱等这一类的安全结构件的安全性还可进一步加强。”易红亮介绍说。
“产品的缺陷和难点，必有其存在的原因，我们下决心找出这个原因，然后实现靶向攻破。”易红亮说。中国工程院院士王国栋表示，团队从理论突破入手，发现了超高强热成形汽车用钢铝硅镀层与钢基体界面间富碳致脆的物理机制，正是这从“0”到“1”的基础理论探索，才得以开发出突破硅铝镀层热冲压钢板韧性瓶颈的界面降碳韧化技术。根据汽车企业对高韧性热冲压镀层产品的设计需求、热冲压企业对降低延迟开裂风险产品的需求、钢铁企业对自主知识产权产品的需求，育材堂公司以东北大学的理论突破为基础开发出这一突破性技术。该开发过程，是一个以企业为主体，市场为导向，产学研深度融合、协同创新的生动案例。
经研究发现，铝硅镀层钢板在奥氏体加热过程中，镀层合金化使界面向22MnB5基材方向移动，形成合金化层和高铝含量的δ-铁素体扩散层，这两者均不含碳，因此导致22MnB5基材以及扩散层界面附近存在大量碳富集，并在随后的冷却过程中形成高碳马氏体。正是这层高碳马氏体的极低韧性，显著降低了铝硅镀层产品的韧性。
基于这样的理论发现，易红亮团队在无须改变镀层和基材合金成分的前提下，打出“降低镀层厚度”和“优化加热工艺”组合拳，以减少22MnB5基材与镀层间的合金化，从而降低高碳马氏体层的厚度，大大改善了铝硅镀层产品的韧性，实现了弯曲断裂应变大幅提升、延迟开裂风险大幅下降。
“这项技术始于理论创新，形成了自主知识产权，不仅中国发明专利已经获得授权，国际专利也正在申请中，该技术的产业化将在全球超过300万吨（中国近100万吨）的舞台上发挥重要作用，这是对中国汽车轻量化发展的贡献，也是中国对世界汽车工业的贡献。”中国工程院院士毛新平说。
这项依靠科学发现产生的原始创新成果，衍生出高韧性新型超高强钢铝硅镀层技术。这套技术可以在现有钢厂铝硅镀层板产线上直接生产，镀层的减薄可使企业每吨超高强汽车钢降低成本60元左右。易红亮教授团队还提出了热冲压快速加热工艺，使加热效率提升10~20%。与此同时，新型高韧性铝硅镀层技术完全满足汽车企业对涂层附着力、抗石击能力、耐腐蚀性等方面的要求。
据悉，东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室在“中国制造2025”及产业技术升级的大背景下，积极与国内外相关知名企业合作，开展了一批具有科学前瞻性、产业应用性的创新项目，在技术突破、应用研究和技术产业化上取得的坚实成果，有力推进了我国钢铁关键共性技术领域的进步。
（中国日报辽宁记者站）
相关铝硅合金特种镀层超高强度材料研发突破／生产供应对汽车行业产品白车身品质性能的影响具有积极深远的意义。见如下中国日报网2019年9月24日的专题报道。
《从0到1，从纸上到车上的技术突破 东北大学：自主研发汽车钢高韧性铝硅镀层新技术》
中国日报网
2019-09-24中国日报网官方帐号
9月18日，东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室易红亮教授团队在2019年中国汽车轻量化大会上发布高韧性新型铝硅镀层技术。团队提出了铝硅镀层和钢基体界面间高碳致脆的新理论，在汽车钢铝硅镀层强韧化领域实现从“0到1”的突破。
东北大学孵化的创业企业育材堂（苏州）材料科技有限公司将这一理论转化为界面降碳韧化技术，并通过中国马鞍山钢铁股份有限公司和鞍钢蒂森克虏伯（重庆）汽车钢有限公司批量工业试制出高韧性铝硅镀层热冲压钢产品。这一新材料可达到现有材料的同等强度，并实现韧性20-30%的提升，助推汽车零件安全性能的提升。
对比现有技术，新技术在多个维度上具有新颖性和创造性，已获得中国发明专利授权，该专利有望降低该类钢材的销售价格和零件成本。该技术一开始便引发了通用汽车(北美)材料团队的高度关注，通用汽车今年五月份正式要求马钢着手准备新钢种认证所需要的完整技术数据。
在今年六月公布的通用汽车公司全球材料新标准GMW14400中，首次增加了高韧性铝硅镀层热冲压钢，并提出了韧性提高20% 的技术要求。以推动产品应用为目标，育材堂、马钢、通用汽车组建了联合技术团队，在东风（武汉）实业量产热冲压线上进行了多轮零件热冲压验证。实验证明，采用新型钢材制造的零件碰撞性能提升达28%，延迟开裂风险大幅降低，涂装性能等各项指标均符合GMW14400标准。目前，多家国内外汽车制造商正持续追踪和评价界面降碳韧化技术。
减重节能和提高安全性，是汽车行业发展的两大重要方向。而超高强钢的应用，则是最经济有效的、可以兼顾二者的解决方案。和传统的冷冲压成形技术相比，热冲压成形技术可以克服钢板回弹严重、强度不高、成形困难、生产效率低等技术痛点，因此成为当下白车身用超高强钢的主流解决方案。
传统的无镀层热冲压钢，在加热中会导致钢板表面脱碳和氧化铁皮的产生。氧化铁皮容易脱落在模具中，增大钢板与磨具的摩擦系数，降低模具的使用寿命，而定期清理模具中的氧化铁皮，严重降低生产效率。为满足冲压件的后续处理要求，需要通过喷丸去除表面生成的氧化铁皮。而喷丸处理不仅会导致成本增加，而且影响零件的尺寸精度。
为避免热冲压钢板表面氧化和脱碳，并使其具备耐高温性和耐腐蚀性，安赛乐-米塔尔钢铁公司于1999年最早成功开发了铝硅镀层技术。这项技术有效避免了无镀层热冲压钢板表面氧化的问题，同时，在磨具保护、零件尺寸精度、耐蚀性等方面也表现出优异性能，从此热冲压成形用钢在汽车上的应用逐年快速增长，全球铝硅镀层钢板的应用已超过每年300万吨。
“铝硅镀层汽车钢板虽然有诸多优点，但汽车企业在使用过程中发现这类钢板有一个重要缺陷：韧性不足。韧性不足会直接导致汽车碰撞安全件的失效断裂，韧性不足还会导致零件延迟开裂，即零件冲压完并未开裂，但焊接装配后开裂。若这个瓶颈得到破解，汽车车门防撞梁、保险杠、B柱等这一类的安全结构件的安全性还可进一步加强。”易红亮介绍说。
“产品的缺陷和难点，必有其存在的原因，我们下决心找出这个原因，然后实现靶向攻破。”易红亮说。中国工程院院士王国栋表示，团队从理论突破入手，发现了超高强热成形汽车用钢铝硅镀层与钢基体界面间富碳致脆的物理机制，正是这从“0”到“1”的基础理论探索，才得以开发出突破硅铝镀层热冲压钢板韧性瓶颈的界面降碳韧化技术。根据汽车企业对高韧性热冲压镀层产品的设计需求、热冲压企业对降低延迟开裂风险产品的需求、钢铁企业对自主知识产权产品的需求，育材堂公司以东北大学的理论突破为基础开发出这一突破性技术。该开发过程，是一个以企业为主体，市场为导向，产学研深度融合、协同创新的生动案例。
经研究发现，铝硅镀层钢板在奥氏体加热过程中，镀层合金化使界面向22MnB5基材方向移动，形成合金化层和高铝含量的δ-铁素体扩散层，这两者均不含碳，因此导致22MnB5基材以及扩散层界面附近存在大量碳富集，并在随后的冷却过程中形成高碳马氏体。正是这层高碳马氏体的极低韧性，显著降低了铝硅镀层产品的韧性。
基于这样的理论发现，易红亮团队在无须改变镀层和基材合金成分的前提下，打出“降低镀层厚度”和“优化加热工艺”组合拳，以减少22MnB5基材与镀层间的合金化，从而降低高碳马氏体层的厚度，大大改善了铝硅镀层产品的韧性，实现了弯曲断裂应变大幅提升、延迟开裂风险大幅下降。
“这项技术始于理论创新，形成了自主知识产权，不仅中国发明专利已经获得授权，国际专利也正在申请中，该技术的产业化将在全球超过300万吨（中国近100万吨）的舞台上发挥重要作用，这是对中国汽车轻量化发展的贡献，也是中国对世界汽车工业的贡献。”中国工程院院士毛新平说。
这项依靠科学发现产生的原始创新成果，衍生出高韧性新型超高强钢铝硅镀层技术。这套技术可以在现有钢厂铝硅镀层板产线上直接生产，镀层的减薄可使企业每吨超高强汽车钢降低成本60元左右。易红亮教授团队还提出了热冲压快速加热工艺，使加热效率提升10~20%。与此同时，新型高韧性铝硅镀层技术完全满足汽车企业对涂层附着力、抗石击能力、耐腐蚀性等方面的要求。
据悉，东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室在“中国制造2025”及产业技术升级的大背景下，积极与国内外相关知名企业合作，开展了一批具有科学前瞻性、产业应用性的创新项目，在技术突破、应用研究和技术产业化上取得的坚实成果，有力推进了我国钢铁关键共性技术领域的进步。
（中国日报辽宁记者站）
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