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共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
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首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
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在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
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首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
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由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
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一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
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#甘肃身边事#【祁连冷暖“它”先知——祁连山张掖段生态持续恢复一瞥】“晚上，狼嚎的声音，马鹿的嘶鸣声等，会从西大河水库上游的那片林子里传来，特别清晰。各种野生动物都聚集过来喝水，让人听着心里还有点紧张。这种情形此前已经消失了几十年，近几年又出现了。”在中农发山丹马场一场的大马营草原上，牧马人刘国年告诉记者。
山丹马场位于祁连山冷龙岭北麓。如今的这里，水草丰美，不仅是马群生长繁育的优良牧场，更是各种野生动物生活的理想场所。
而冷龙岭的可喜变化，仅是千里祁连的“青山一角”。
一
2020年4月份，甘肃祁连山国家级自然保护区管理局野生动物资源调查队工作人员回收红外摄像机拍摄数据时，在祁连山张掖段多个区域发现了雪豹活动的珍贵影像。其中，在肃南县祁青地区，红外摄像机同时拍摄到4只雪豹在一起悠闲漫步玩耍的场景，几只“大猫”萌翻了众多网友。
2020年11月17日，祁连山国家公园甘肃管理局张掖分局祁丰自然保护站祁青资源管护站工作人员在辖区头道沟巡护中发现了一只国家一级保护动物雪豹，并用手机近距离拍摄记录下雪豹攀岩活动的画面。
雪豹属国家一级保护动物，是栖息在祁连山国家公园海拔最高处的猫科动物。作为祁连山生态系统的旗舰物种，雪豹对维持祁连山生态系统稳定与健康至关重要。
雪豹分布与国家二级重点保护野生动物岩羊的分布密切相关，岩羊活动密度大的地域雪豹活动频繁，反之岩羊分布密度低的区域雪豹活动频次也低。
成群的岩羊，也频频闯入人们视野……
2020年12月中旬，在地处祁连山区的肃南县祁丰藏族乡吊达坂附近，肃南县融媒体中心记者拍摄到成群的岩羊在公路旁的山坡上悠闲觅食。据粗略统计，当时拍到公路旁觅食岩羊约200多只。
不仅是岩羊。
2020年国庆节前夕，几位野生动物摄影爱好者在祁连山国家公园肃南县境内洪水坝一带，与近200头觅食的国家一级保护动物白唇鹿不期而遇。镜头中，白唇鹿群悠闲地在山巅觅食，场面壮观，给人以强烈的视觉冲击。
今年1月27日，又有摄影爱好者在肃南县祁丰藏族乡境内拍到200多头特大藏野驴种群……
二
“行踪隐蔽的雪豹如今都能被近距离拍摄到，这在几年前是难以想象的，200多只的大种群白唇鹿、藏野驴时有发现，昔日几近绝迹的马麝的身影也频频出现在红外相机镜头中，充分说明雪豹、藏野驴、白唇鹿、马麝等在祁连山保护区的栖息地生境质量得到明显改善，种群分布范围呈扩张趋势，种群数量稳中有升。”大熊猫祁连山国家公园甘肃省管理局张掖分局野生动物管理科科长马堆芳说。
近年来，大熊猫祁连山国家公园甘肃省管理局张掖分局持续开展雪豹等珍稀野生动物监测调查，取得了大量的红外相机数据，基本建立和完善了雪豹等珍稀野生动物资源数据库。
马堆芳介绍说，随着天然林保护工程、封山禁牧和移民搬迁等生态保护工程的深入实施，祁连山生态状况持续好转，各类野生动物生存压力明显减小，种群呈快速恢复态势。马鹿、岩羊、狍等大型草食动物种群数量明显上升，斑尾榛鸡、蓝马鸡、血雉、淡腹雪鸡、暗腹雪鸡等珍禽种群数量恢复较快，在哈溪、寺大隆等自然保护站发现了30多只的大种群蓝马鸡和血雉。以前保护区很难发现的动物，如豺、荒漠猫、兔狲等，目前也能经常发现，保护区新发现的野生动物有风头蜂鹰、红脚隼、毛脚鵟等，属国家二级保护动物。
如今，祁连山国家公园已经成为雪豹、白唇鹿等珍稀动物繁衍生息的乐土。雪豹、白唇鹿、藏野驴、岩羊、马鹿等国家一级、二级重点保护野生动物频频“现身”，成为祁连山生态环境变化的“见证者”和 “代言人”。
三
地处祁连山深处的寺大隆自然保护站杨哥资源管护站有这样一支队伍——除站长孙京海和副站长何长明之外，其余16人都是从核心区搬迁出的牧民。守山巡山护山，大家尽心尽力。
“20世纪六七十年代，林场伐木，看到一棵棵大树变成木材被运往山外十分心痛，禁伐后，采矿‘轰隆隆’的声音又开始在山脉之间回响。现在好了，山里静谧得能听到风吹树叶的沙沙声，也能常常看到各类野生动物，心里很踏实。”作为祁连山生态环境变化的见证者，孙京海感慨良多。
“过去的已经成为过去，重要的是做好现在。我们要一直保护它，守护它，为祁连山的动植物打造一个美丽家园。”孙京海的话语掷地有声。
张掖是祁连山生态环境整治、保护和修复的主战场。2017年以来，张掖市举全市之力，以壮士断腕、刮骨疗毒的勇气，实施了祁连山生态环境集中整治修复攻坚行动。同时，张掖市深入践行山水林田湖草是生命共同体的理念，以重大生态项目建设为抓手，全面推进祁连山生态系统保护修复。
“截至目前，祁连山自然保护区张掖段179项生态环境问题全部完成整改整治，并通过省级验收认定；探采矿项目全部关停，水利水电项目全部整治规范，矿业权、旅游设施项目分类退出和水电站关停退出工作全部完成，核心区农牧民全部搬迁，缓冲区农牧民搬迁有序推进，保护区核心区和缓冲区再无开发性生产经营活动，整改工作取得了明显成效，生态修复治理迈出重大步伐。”张掖市生态环境问题整改指挥部办公室有关负责人介绍说。
来源：每日甘肃网
山丹马场位于祁连山冷龙岭北麓。如今的这里，水草丰美，不仅是马群生长繁育的优良牧场，更是各种野生动物生活的理想场所。
而冷龙岭的可喜变化，仅是千里祁连的“青山一角”。
一
2020年4月份，甘肃祁连山国家级自然保护区管理局野生动物资源调查队工作人员回收红外摄像机拍摄数据时，在祁连山张掖段多个区域发现了雪豹活动的珍贵影像。其中，在肃南县祁青地区，红外摄像机同时拍摄到4只雪豹在一起悠闲漫步玩耍的场景，几只“大猫”萌翻了众多网友。
2020年11月17日，祁连山国家公园甘肃管理局张掖分局祁丰自然保护站祁青资源管护站工作人员在辖区头道沟巡护中发现了一只国家一级保护动物雪豹，并用手机近距离拍摄记录下雪豹攀岩活动的画面。
雪豹属国家一级保护动物，是栖息在祁连山国家公园海拔最高处的猫科动物。作为祁连山生态系统的旗舰物种，雪豹对维持祁连山生态系统稳定与健康至关重要。
雪豹分布与国家二级重点保护野生动物岩羊的分布密切相关，岩羊活动密度大的地域雪豹活动频繁，反之岩羊分布密度低的区域雪豹活动频次也低。
成群的岩羊，也频频闯入人们视野……
2020年12月中旬，在地处祁连山区的肃南县祁丰藏族乡吊达坂附近，肃南县融媒体中心记者拍摄到成群的岩羊在公路旁的山坡上悠闲觅食。据粗略统计，当时拍到公路旁觅食岩羊约200多只。
不仅是岩羊。
2020年国庆节前夕，几位野生动物摄影爱好者在祁连山国家公园肃南县境内洪水坝一带，与近200头觅食的国家一级保护动物白唇鹿不期而遇。镜头中，白唇鹿群悠闲地在山巅觅食，场面壮观，给人以强烈的视觉冲击。
今年1月27日，又有摄影爱好者在肃南县祁丰藏族乡境内拍到200多头特大藏野驴种群……
二
“行踪隐蔽的雪豹如今都能被近距离拍摄到，这在几年前是难以想象的，200多只的大种群白唇鹿、藏野驴时有发现，昔日几近绝迹的马麝的身影也频频出现在红外相机镜头中，充分说明雪豹、藏野驴、白唇鹿、马麝等在祁连山保护区的栖息地生境质量得到明显改善，种群分布范围呈扩张趋势，种群数量稳中有升。”大熊猫祁连山国家公园甘肃省管理局张掖分局野生动物管理科科长马堆芳说。
近年来，大熊猫祁连山国家公园甘肃省管理局张掖分局持续开展雪豹等珍稀野生动物监测调查，取得了大量的红外相机数据，基本建立和完善了雪豹等珍稀野生动物资源数据库。
马堆芳介绍说，随着天然林保护工程、封山禁牧和移民搬迁等生态保护工程的深入实施，祁连山生态状况持续好转，各类野生动物生存压力明显减小，种群呈快速恢复态势。马鹿、岩羊、狍等大型草食动物种群数量明显上升，斑尾榛鸡、蓝马鸡、血雉、淡腹雪鸡、暗腹雪鸡等珍禽种群数量恢复较快，在哈溪、寺大隆等自然保护站发现了30多只的大种群蓝马鸡和血雉。以前保护区很难发现的动物，如豺、荒漠猫、兔狲等，目前也能经常发现，保护区新发现的野生动物有风头蜂鹰、红脚隼、毛脚鵟等，属国家二级保护动物。
如今，祁连山国家公园已经成为雪豹、白唇鹿等珍稀动物繁衍生息的乐土。雪豹、白唇鹿、藏野驴、岩羊、马鹿等国家一级、二级重点保护野生动物频频“现身”，成为祁连山生态环境变化的“见证者”和 “代言人”。
三
地处祁连山深处的寺大隆自然保护站杨哥资源管护站有这样一支队伍——除站长孙京海和副站长何长明之外，其余16人都是从核心区搬迁出的牧民。守山巡山护山，大家尽心尽力。
“20世纪六七十年代，林场伐木，看到一棵棵大树变成木材被运往山外十分心痛，禁伐后，采矿‘轰隆隆’的声音又开始在山脉之间回响。现在好了，山里静谧得能听到风吹树叶的沙沙声，也能常常看到各类野生动物，心里很踏实。”作为祁连山生态环境变化的见证者，孙京海感慨良多。
“过去的已经成为过去，重要的是做好现在。我们要一直保护它，守护它，为祁连山的动植物打造一个美丽家园。”孙京海的话语掷地有声。
张掖是祁连山生态环境整治、保护和修复的主战场。2017年以来，张掖市举全市之力，以壮士断腕、刮骨疗毒的勇气，实施了祁连山生态环境集中整治修复攻坚行动。同时，张掖市深入践行山水林田湖草是生命共同体的理念，以重大生态项目建设为抓手，全面推进祁连山生态系统保护修复。
“截至目前，祁连山自然保护区张掖段179项生态环境问题全部完成整改整治，并通过省级验收认定；探采矿项目全部关停，水利水电项目全部整治规范，矿业权、旅游设施项目分类退出和水电站关停退出工作全部完成，核心区农牧民全部搬迁，缓冲区农牧民搬迁有序推进，保护区核心区和缓冲区再无开发性生产经营活动，整改工作取得了明显成效，生态修复治理迈出重大步伐。”张掖市生态环境问题整改指挥部办公室有关负责人介绍说。
来源：每日甘肃网
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