空气悬挂有哪些缺点？[思考]
1.

相比于普通悬挂，空气悬挂虽然滤震效果出色，但是技术含量更高，成本更高，因为空气弹簧除了弹簧本体，还有压缩机、气泵、气罐等一套设备。
2.

如果坏了，一套换下来，维修费用都是上万。比如之前看到网友说自家的宾利欧陆GT，刚停好车就听到砰的一声，右前空气悬挂的气包炸了，而且空气弹簧只能更换不能维修，换一根的费用要五万块，一台五菱宏光MINIEV就没了。即便是奔驰宝马奥迪上的，一根也要一两万起步。
3.

虽然空气悬挂的滤震效果很好，但是向来鱼与熊掌不可兼得，它的操控性会差一些，尤其是侧向支撑性相比普通的螺旋弹簧肯定是要弱的。所以在注重操控的车型上，基本见不到空气悬挂的存在。这也是网络上那个自媒体测试中提到的情况，视频下架的原因主要也是说了这个缺点。
4.

空气悬挂相比普通悬挂也更娇贵，说白了，它的耐久性特别差，理论上的使用寿命，也就是5-7年左右，这还是在正常维护的情况下。
5.

同时在日常使用下，如果出现太过极端工况，像负载过大、路况非常颠簸、遇到大坑凸起等，都会产生故障，比如传感器故障、减振器损坏、空气压缩机故障、空气悬架控制单元/系统电源线路故障等等。
6.

而且空气悬挂还需要定期进行保养和检查，否则空气弹簧一旦出现泄漏或者爆裂，车辆是完全不能继续行驶的。比如这次出事的理想L9，前空气悬挂的气包爆裂后，车头完全趴下去，几乎紧贴地面，无法继续行驶。
7.

所以对于配备了空气悬挂的车型，车主开车时一定要小心，不能快速过大坑或者凸起，遇到路上有块砖头，下车捡起来放路边，再继续行驶。也不能超载行驶，如果一家五口身材都比较丰满，建议换台车购买。同时，隔一段时间还要调节一下车身高度，对其进行充放气，延长气包的使用寿命，小情侣在车里看电影的时候，合适的时候可以调节一下高度和软硬程度。
8.

由于气囊的表面是橡胶材质，使用过程中也要不能和酸、碱、有机润滑剂接触，避免腐蚀，同时还要勤洗车，减少气囊表面的损伤，洗车的时候别只洗车的表面。

【宝马3系 GT隔音】这车控噪水平比较一般，车主对静谧度又有着更加苛刻的要求，所以他来到改装店做了全车的隔音升级。首先铲除原车使用的沥青隔音材料，车门位置铺贴减震垫，加厚钣金，减少震动异响，同时密封车门，可以有效阻隔风噪和路噪往车厢内的传递。底盘和防火墙位置同样铺贴减震垫，较少震动，有效阻隔路噪和发动机噪音的传递。再加一层吸音棉，可以吸收多余的噪音同时隔热，让车内环境更为舒适。后轮毂和尾箱位置，同样是减震垫加吸音隔热棉的组合，可以做到最大程度的隔音降噪，同时也减少了尾箱的低频共振轰鸣声，有利于提升整车的静谧驾乘。引擎盖只是一层薄铁皮，容易产生震动噪音，所以在这个位置分区铺贴一层减震垫，加厚钣金减少震动异响，同时减少噪音往车内的传递，有效阻隔发动机噪音。

【只有低配电脑才能击倒大树】

玩家 K4richard 为了让自己的老显卡 GT1030 也能畅玩艾尔登法环，自己制作了一款能够“砍倒”黄金树的Mod。

K4richard 表示，游戏中玩家越接近黄金树，游戏的性能负荷就越高。在移除了黄金树和它的一堆粒子效果之后，他的机器能维持30帧运行，性能足足提升了一倍。

#玩家移除老头环黄金树提高帧数#