“世代的狂，音乐的王，万物臣服在我乐章；
路还在闯，我还在创，指尖的旋律在渴望；
世代的狂，音乐的王，我想我不需要画框；
它框不住，琴键的速度，我的音符，全部是未来艺术！”
时隔六年，周杰伦全新专辑终于要面世了。
随着新专辑《最伟大的作品》MV先行曲的正式发布，一场席卷华语乐坛的周氏风潮开始再度全面蔓延开来。
单单凭借着先行曲MV，就已经打脸了不知多少当红爱豆偶像。
真正的顶流，是能够经得住时间考验的，是不会被岁月所埋没的，这才是时代的顶流。
1、
全新专辑预约仅仅开启1天13小时41分，单一平台就突破了700万人次，刷新着纪录，成为绝对的王者，就像先行曲唱的“世代的狂，音乐的王”，王者归来，谁与争锋。
而先行曲MV仅仅上线1小时47分钟，单一平台播放总次数突破了600万，MV巅峰榜达成1000万等级认证，再度打破单平台单日数据历史纪录！
微博朋友圈刷屏，以微博为例，刚刚上线一小时，文娱热搜就同时在线超10个，上线4小时，突破5000万次观看，可谓真正的席卷微博圈、朋友圈。
张靓颖、刘耕宏、蒋梦婕、祝绪丹、朱星杰、林志颖等明星发博打call！
于正也公开承认蹭热度，“这次是真的蹭，主要是太喜欢周杰伦的歌了！”
虽然争议不断，但是数据却真实地让多少当红爱豆偶像脸红，因为在流量时代，这显然是他们所向往的。
从2016年的《周杰伦的床边故事》至今，虽然这六年期间，未再发行新专辑，但是创作不断，每一年都会有新歌发布。
诸如2018年的《等你下课》《不爱我就拉倒》，2019年的《我是如此相信》《说好不哭》，2020年的《Mojito》，而这五首歌曲也将收录在最新专辑中，这成为了歌迷们的一大遗憾，也就是全新专辑的12首歌仅仅只有7首新歌，加上如今的《最伟大的作品》，也就是还剩下6首了。
即使如此，对于真正的歌迷来说，还是兴奋激动的。
因为在当下的华语乐坛，周杰伦已经不仅仅是情怀，更是一个时代的见证，而且愈发珍贵稀有，这样的价值显然是无法衡量的。
2、
回归到先行曲《最伟大的作品》，单单从歌名就已经让人浮想联翩，可以有着多种解读。
周杰伦本人表示：“不管怎样，这作品有郎朗 、Ray这些厉害的音乐人加入，还有歌词提到的这些伟大的艺术家，对我来说，它就是最伟大的作品！”
是的，单单凭借着这些艺术家，足以称得上“最伟大的作品”。
在MV中，周杰伦再次通过奏响钢琴，化身时空旅人，穿越到1920年代，与一个个时代的艺术家相遇，梵高、蒙克、马蒂斯、雷内·玛格丽特、达利、常玉、莫奈、徐志摩，伍迪·艾伦，朗朗…
这是一次跨时代的碰撞，向这些伟大的艺术家们致敬，他们本身就是“最伟大的作品”，更不要说他们创作的那些举世名作。
整个曲风巧妙优雅地融合古典、嘻哈、饶舌与流行，MV则是融合绘画、文学、音乐、影像的当代艺术表现形式，这是周杰伦过往的集大成，也是他继续天马行空的狂想。
“这世上的热闹，出自孤单。”
“它框不住，琴键的速度，我的音符，全部是未来艺术。”
各种艺术形式在某种程度上都是相通的，正如佳酿，历久愈醇。
这是一次伟大的致敬，通过一曲MV，超越时空，让艺术家们齐聚，让艺术作品再现，让后各位看官们尽情享受，在新世纪带给我们更加纯粹的视听享受。
时间见证了一切，而这些作品也超越了时间。
《最伟大的作品》作词人黄俊郎发文解读歌词：“歌名叫《最伟大的作品》有很多层意思！……只有艺术、能把那些不被周遭人认同的思绪、任性的言行举止、荒诞不经的生活、穷途潦倒的落寞、蜕变成为最美丽而引人遐想的存在！就像这世上之所以能够如此热闹、都只因为‘孤单’！”
所以《最伟大的作品》更像是入口，就如MV中的那台钢琴，能够打开时空大门，让这个时代的人自由穿梭，与那些伟大的作品相遇、碰撞，重新擦出最绚烂的火花。
3、
而对于周杰伦本人来说，他也正在缔造着最为伟大的作品。
火了二十余年的歌手，在如今这个时代，依然被奉为王者，他的那些经典歌曲，不仅仅盛极一时，而且也经受住了时间的考验，也正在成为最伟大的作品。
人民网评价道：
一曲听罢，到底什么是“最伟大的作品”，可能一千个读者有一千个哈姆雷特。但不难发现：火极一时只能称作“爆款”，唯有在时移世易中仍然经得起考验，才称得上是真正的“经典”。
在这个流量时代，一个个偶像“眼看他高楼起，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，十余年的时间，偶像轮番更迭，但都不过过眼云烟，留给大众的作品也是十分有限的，更不要说经典了，对于这些个偶像来说不是江郎才尽，而是就没有什么才，搭上了流量的快车，瞬时腾飞，又再度陨落，最终不过一地鸡毛。
入狱、封杀、退圈……
留给大众的都是这些，何来“最伟大的作品”，连“作品”二字都变得异常奢侈。
直到如今，我们才懂得了周杰伦的稀缺，才明白了何为伟大。
时隔六年，周杰伦迎来了自己的第十五张专辑，而华语乐坛也再度被激活，整个娱乐圈也需要自我革新，开启全新的时代了。
路还在闯，我还在创，指尖的旋律在渴望；
世代的狂，音乐的王，我想我不需要画框；
它框不住，琴键的速度，我的音符，全部是未来艺术！”
时隔六年，周杰伦全新专辑终于要面世了。
随着新专辑《最伟大的作品》MV先行曲的正式发布，一场席卷华语乐坛的周氏风潮开始再度全面蔓延开来。
单单凭借着先行曲MV，就已经打脸了不知多少当红爱豆偶像。
真正的顶流，是能够经得住时间考验的，是不会被岁月所埋没的，这才是时代的顶流。
1、
全新专辑预约仅仅开启1天13小时41分，单一平台就突破了700万人次，刷新着纪录，成为绝对的王者，就像先行曲唱的“世代的狂，音乐的王”，王者归来，谁与争锋。
而先行曲MV仅仅上线1小时47分钟，单一平台播放总次数突破了600万，MV巅峰榜达成1000万等级认证，再度打破单平台单日数据历史纪录！
微博朋友圈刷屏，以微博为例，刚刚上线一小时，文娱热搜就同时在线超10个，上线4小时，突破5000万次观看，可谓真正的席卷微博圈、朋友圈。
张靓颖、刘耕宏、蒋梦婕、祝绪丹、朱星杰、林志颖等明星发博打call！
于正也公开承认蹭热度，“这次是真的蹭，主要是太喜欢周杰伦的歌了！”
虽然争议不断，但是数据却真实地让多少当红爱豆偶像脸红，因为在流量时代，这显然是他们所向往的。
从2016年的《周杰伦的床边故事》至今，虽然这六年期间，未再发行新专辑，但是创作不断，每一年都会有新歌发布。
诸如2018年的《等你下课》《不爱我就拉倒》，2019年的《我是如此相信》《说好不哭》，2020年的《Mojito》，而这五首歌曲也将收录在最新专辑中，这成为了歌迷们的一大遗憾，也就是全新专辑的12首歌仅仅只有7首新歌，加上如今的《最伟大的作品》，也就是还剩下6首了。
即使如此，对于真正的歌迷来说，还是兴奋激动的。
因为在当下的华语乐坛，周杰伦已经不仅仅是情怀，更是一个时代的见证，而且愈发珍贵稀有，这样的价值显然是无法衡量的。
2、
回归到先行曲《最伟大的作品》，单单从歌名就已经让人浮想联翩，可以有着多种解读。
周杰伦本人表示：“不管怎样，这作品有郎朗 、Ray这些厉害的音乐人加入，还有歌词提到的这些伟大的艺术家，对我来说，它就是最伟大的作品！”
是的，单单凭借着这些艺术家，足以称得上“最伟大的作品”。
在MV中，周杰伦再次通过奏响钢琴，化身时空旅人，穿越到1920年代，与一个个时代的艺术家相遇，梵高、蒙克、马蒂斯、雷内·玛格丽特、达利、常玉、莫奈、徐志摩，伍迪·艾伦，朗朗…
这是一次跨时代的碰撞，向这些伟大的艺术家们致敬，他们本身就是“最伟大的作品”，更不要说他们创作的那些举世名作。
整个曲风巧妙优雅地融合古典、嘻哈、饶舌与流行，MV则是融合绘画、文学、音乐、影像的当代艺术表现形式，这是周杰伦过往的集大成，也是他继续天马行空的狂想。
“这世上的热闹，出自孤单。”
“它框不住，琴键的速度，我的音符，全部是未来艺术。”
各种艺术形式在某种程度上都是相通的，正如佳酿，历久愈醇。
这是一次伟大的致敬，通过一曲MV，超越时空，让艺术家们齐聚，让艺术作品再现，让后各位看官们尽情享受，在新世纪带给我们更加纯粹的视听享受。
时间见证了一切，而这些作品也超越了时间。
《最伟大的作品》作词人黄俊郎发文解读歌词：“歌名叫《最伟大的作品》有很多层意思！……只有艺术、能把那些不被周遭人认同的思绪、任性的言行举止、荒诞不经的生活、穷途潦倒的落寞、蜕变成为最美丽而引人遐想的存在！就像这世上之所以能够如此热闹、都只因为‘孤单’！”
所以《最伟大的作品》更像是入口，就如MV中的那台钢琴，能够打开时空大门，让这个时代的人自由穿梭，与那些伟大的作品相遇、碰撞，重新擦出最绚烂的火花。
3、
而对于周杰伦本人来说，他也正在缔造着最为伟大的作品。
火了二十余年的歌手，在如今这个时代，依然被奉为王者，他的那些经典歌曲，不仅仅盛极一时，而且也经受住了时间的考验，也正在成为最伟大的作品。
人民网评价道：
一曲听罢，到底什么是“最伟大的作品”，可能一千个读者有一千个哈姆雷特。但不难发现：火极一时只能称作“爆款”，唯有在时移世易中仍然经得起考验，才称得上是真正的“经典”。
在这个流量时代，一个个偶像“眼看他高楼起，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，十余年的时间，偶像轮番更迭，但都不过过眼云烟，留给大众的作品也是十分有限的，更不要说经典了，对于这些个偶像来说不是江郎才尽，而是就没有什么才，搭上了流量的快车，瞬时腾飞，又再度陨落，最终不过一地鸡毛。
入狱、封杀、退圈……
留给大众的都是这些，何来“最伟大的作品”，连“作品”二字都变得异常奢侈。
直到如今，我们才懂得了周杰伦的稀缺，才明白了何为伟大。
时隔六年，周杰伦迎来了自己的第十五张专辑，而华语乐坛也再度被激活，整个娱乐圈也需要自我革新，开启全新的时代了。
合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
刷爆热搜！徐嘉余疑似+过往言行被扒，情感专家：突破底线7月25日，徐嘉余再度因为自己的生活上了热搜榜，而且还是直接刷爆热搜榜，并非是和爱人王冰冰秀恩爱等，而是因为疑似有前女友爆料他见异思迁、恋爱期间等等，罗列出了详细的时间线，还有两人的聊天记录等等。再加上此前有网友爆料疑似徐嘉余天津全运会期间志愿者等，一时间引发极大的关注度。截止到目前，徐嘉余暂未回应。
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