将是本国史上最大
菲航五十亿美元债务重组
菲律宾航空公司(PAL)的负债总额，包括其对外国飞机供货商的未清债务高达近五十亿美元，使其提议的债务重组计划成为本国历史上最大的。
该公司内部人士告诉《询问者日报》，「这一金额是因为二零一九年实施的飞机租赁新会计规则。不过他解释说扣除这些资产的实际贷款额「远远小于那」。
据该名公司内部人士说，一旦美国法院最快可能在下个月批准它的重建计划，该旗舰航空公司的负债可能下降到三十亿美元。
另一个熟晓该航空公司状况的业界消息来源说，「一旦百分之六十七的债权人或出租人同意其重组请求，PAL可能会求美国法院的保护。」
他补充说，「」这是为了确保持不同意见的债权人遵守重组计划，那是美国企业通常会按照第十一章申请保护，以确保业务连续性。因为百分之七十五的债权人都在美国，而且他们有专门的法院，法官在重组方面知识渊博，因此它将在那儿申请。」
不过，未来，该航空公司在制定计划从COVID-19大流行中生存下来时，可能会发现很难从私人来源筹集到资金。
这可能会把重担交给菲律宾政府。迄今为止，菲律宾政府一直拒绝对企业进行直接救助，同时在向陷入困境的航空业提供贷款方面行动迟缓。
金融银行资本投资公司总裁艾华道.弗朗西斯戈说，银行愿意介入，但考虑到PAL目前的财务困境，它们可能会限制在他们在菲航的风险敞口。
这名投资银行家周四在一次采访中说，「我们宁愿不借给PAL，而借给陈永栽集团。由于他们拥有其它资产和现金流，这些钱得到了更大的保护。」
弗朗西斯戈认为菲律宾政府最终应该成为PAL的[白衣骑士]。
他说它可以提供条件严苛的担保和贷款，但更好的情况可能是PAL在私有化20多年后被部分国有化。
尽管如此，菲律宾的银行体系仍有能力应对旗舰航空公司PAL的财务困境可能带来的信贷损失。PAL正努力应对约二千四百亿比索的有息债务，这些债务主要是欠飞机租赁商的。
PAL本地银行债权人的一个消息来源说，「本地银行对这个问题已经做好了充分的准备。他们的风险敞口不到总债务的百分之十。最大的债权人是外国融资商和飞机出租人。陈永栽(控股股东)将投入新股本。是的，他们也需要新的放贷人。它应该不是问题。飞机设备过剩和遗留成本是主要问题。」
根据PAL母控股公司PAL控股的最新财务报表，该集团来自本地银行的无担保短期贷款大约是一百一十五亿比索，长期债务三百五十六亿六千万比索。
据银行业消息来源透露，PAL的主要本地债权人是金融银行、亚洲联合商业银行、中兴银行和菲律宾国家银行。最大的有息负债来自飞机租赁，截止九月底总计一千九百三十一亿比索。截止九月底，PAL控股的负债总额为三千零八十亿比索。
经纪行算盘证券研究主管黎蒙.内尔.弗南戈说，「人们看到PAL的资产负债表，看到的是数千亿比索的债务，但只有三百五十亿比索(指的是长期债务)是欠银行的，大部分是欠供货商和飞机出租人。而这笔金额其中实际上只有一小部分是欠本地银行的。此外，获得美国法院保护的举措是该航空公司扭亏为盈的必要程序步骤。这就是为什么对本地银行业影响的担忧可能被夸大了。」
央行智囊预计11月通胀2.4-3.2%
菲律宾中央银行经济研究部(BSP-DER)周五说，十一月的通货膨胀可能在百分之二点四至百分之三点二的范围内。BSP-DER说，诸风暴和台风对大米和农产品价格的影响，以及国内油价上涨造成了价格压力上扬，而电费下降和比索升值可能帮助抵消。
它说，「往后，央行仍将关注各种经济与金融发展以确保它稳定价格的首要责任有利于取得经济平衡且持续的增长。」
据政府官方数据，在视频和非酒精类饮料价格上涨的推动下，本国十月通胀上升。
该消费者价格指数十月增幅加快到百分之二点五，在BSP-DER对该月预测的百分之一点九至百分之二点七的范围内。
菲股连续第四个交易日下跌
比索兑美元收报四年来新高
比索对美元汇率收报四年多来的新高，但是主要股指连续第四个交易日下滑，摩根士丹利资本国际(MCSI)调整是其中的部份原因。
比索收市报四十八点零六，是二零一六年九月二十三日收报四十七点九九以来最坚挺的。周四收市报四十八点一一五。
它开市报四十八点一三，相比前一个交易日的四十八点一一的开市价变化不大。
它在四十八点一三和四十八点零五五之间交易，平均四十八点零八五。
成交额总计七亿八千三百四十万美元，高于前一天的五亿七千五百七十一万美元。
中华银行(RCBC)首席经济学家礼卡弗特将比索的实力归因于本国国际收支(BOP)头寸的持续上升，截止今年十月底录得一百零三亿一千万美元的高纪录，以及那期间的国际储备毛额(GIR)达到空前之高的一千零三十八亿美元。
他说，「随着海外菲劳(OFW)汇款季节性增加并换成比索供圣诞开销的十二月更为邻近，比索也更为走挺。」
他说参议院周四三读和终读批准提议的公司复苏与企业税收激励(CREATE)议案也助长了比索的实力。
他预测比索下周将在四十七点九与四十八点一五之间交易，下周二预计在四十八至四十八点一的范围内。
与此同时，菲律宾股票交易所指数(PSEi)下滑百分之一点九七，或一百三十六点二九点，报六千七百九十一点四六点。
全股指也下滑，以四千一百点二八点收盘，下降百分之零点九一，或三十七点八一点。
多数类股当天也收低，为首的是跌百分之二点九的控股公司。
金融下降百分之二；工业，百分之一点二四；地产，百分之零点四二。
在另一方面，矿业与石油上涨百分之一点八六，服务，百分之零点二三。
成交量总计四十五亿二千万股，成交额二百七十六亿五千万比索。
下降股以一百二十九比七十五领先上升股，而五十种不变。Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，「本地股票跌落六千八百点水平，因为投资者和本月底生效的最新MSCI调整重新校准。」
他也将该主要股指持续收低归因于美国感恩节假日造成一些投资者回吐获利。央行智囊预计11月通胀2.4-3.2%
财长下令厘务局与海关
调查被利用来进口大米的合作社
财政部长道明艺斯已经下令厘务局(BIR)和海关(BOC)帮助农业部调查据称的私营贸易商使用合作者作为大米进口的傀儡。
道明艺斯在最近的一次行政委员会会议上告诉BIR局长杜莱和BOC局长奎蕊洛，「现在有这种问题，为何贸易商正使用合作社进口大米……由于他们可能使用大米进口的税收优势，我们要调查。」
它说，通过十月签发的行政令三十四号，农业部暂停给予合作社和灌溉者协会进口前必须获得的卫生和植物检疫进口许可证(SPSICs)。
农业部和财政部均受到大米贸易商诉诸进口而不是向本地农民购买大米的报告。
那些报告进一步指出大米贸易商使用SP S ICs来避免法律责任并规避缴纳某些进口税。
财政次长钟戈特别强调，虽然合作社并没豁免缴纳大米进口关税，但是他们依然可以豁免缴纳这些进口的入息税，如果它们向BIR注册的是「免税实体」。
农业部通过这项行政令下令植物产业局调查这件事，并提出新政策和规章来保护农民和合作社不受剥削。
贸工部助理部长说ＲＣＥＰ：
有助本国吸引更多的外国投资
贸工部(DTI)助理部长杰地周五说，随着区域全面经济合作伙伴关系(RCEP)协议的签署，本国可以吸引更多的境外投资。
他在总统通讯运作办公室(PCOO)全球媒体与公共事务视频会议上说，达成RCEP除了让十五个参与国家之间的商品自由流通外，还将促进更多的投资进入本地区。RCEP是东南亚国家联盟(Asean)和它的五个自由贸易(FTA)伙伴国-澳洲、新西兰、中国、日本和南韩的全面贸易与投资协定。
经过八年的磋商，它于本月十五日达成。
杰地说，来自非RCEP参与国的制造公司如果考虑出售给其它RCEP国，可以扩大在本国的运营。
举例来说，着眼向中国出售的意大利皮包制造商可以在本国设生产厂，并以零关税出口中国，而不是从意大利一约百分之二十的关税出口皮包。
他说，除中国外，该制造商也能够以零关税出口到其它RCEP参与国。
对考虑向十五个RCEP国出售COVID-19相关产品的制造商也是一样。RCEP市场占了全球人口的三分之一。
也是本国首要RCEP磋商员的杰地说，在本国的COVID-19相关产品的生产商可以把握这个协议的优势。
他又说，由于全球健康与经济危机，RCEP确保区域内的基本商品流通畅通无阻。
他说，「当前对基本商品的需求正在增加。你们可以想象一些RCEP可以提供的是什么。」
经发署盛赞通过CREATE:
将助力本国经济重振旗鼓
国家经济与发展署(NEDA)赞扬参议院周四二读和三读通过议案一三五七号，或公司复苏与企业税收激励(CREATE)法案的。
代理社会经济企划部长蔡荣富周五在一份声明中说，「CREATE将帮助中小企业变得更具竞争力和成效力，从而支持我们的经济重振。」
一旦签署成法，这个CREATE法案将为政府的经济复苏方案作出贡献。那些方案包括Bayanihan 1与2和金融机构战略转移(FIST)法案。CREATE寻求帮助商业自二零一九年新冠肺炎(COVID-19)的冲击中恢复元气。
它将惠及微、小和中型企业(MSMEs)，它们包含了百分之九十九的企业，并且雇佣着逾百分之六十的本国工人。
参议院版的CREATE彻底下调本国公司入息税(CIT)税率十个百分点，将凈纳税入息相当于五百万比索及以下金额和资产总额(不包括土地)不超过一亿比索的国内商业的CIT从百分之三十降低到百分之二十。
其它公司即将获利于CIT税率从百分之三十下降到百分之二十五。
这个议案也现代化财政激励，让他们基于表现、有针对性、时间性和透明度。
蔡氏补充说，「有了CREATE，随着激励名册的有所改善，本国也将能够吸引更多的境外直接投资，将最大化渴望的经济成果，如创造就业、国内增值和技术转让。」
DBP发行债券
力求筹资五十亿比索
国有放贷机构菲律宾发展银行(DBP)周五说，它正瞄准自其第二批比索债券的发行筹得五十亿比索左右。
计划的发行是DBP五百亿比索债券方案的一部份，致力于融资优先部门的开发项目。
政府和诸公司使用债券来筹资。它是一种固定收入票据，代表着发行人给投资者或债券持有者的贷款。DBP总裁兼执行长赫伯沙在一份声明中说，这些债券期限两年。
它向公众发行的时间时今年十一月二十四日至十二月四日，利率二点五厘，发行期有待调整。
赫伯沙说，「即使在大流行前，我们已经计划自我们的债券方案中筹措额外资金来增补我们的融资需求，因为DBP推动增加放贷给其优先部份，尤其是在大流行和最近袭击本国的台风之后。」
DBP是本国资产第七大银行，向经济的四大战略部门提供信贷支持，即基础设施与物流；微、小和中型企业；环境；社会服务与小区开发。
AC能源发行绿色债券
成功筹得三亿美元
新更名的AC能源与基础设施公司周五说，它自其美元绿色债券发行筹得三亿美元，将部份用来再融资到期负债和融资再生能源项目。
它说，对「终身固定」收益率百分之五点一的绿色债券的需求强烈，被超购四点三三倍。AC能源总裁兼执行长弗朗西亚在一份声明中说，「继二零一九年我们首次发行绿色债券后，我们很高兴看到投资者对AC能源的高度信心，以及市场对我们永久性绿色债券的强烈回应。我们相信这将助力AC能源推进增加在本地区的再生能源投资，因为我们继续想低碳投资组合过度。」
该公司说，这些债券由附属公司AC能源理财国际有限公司发行，是其二十亿美元的中期债券方案的一部份。
AC能源财务总监迪顺说，「这凸显了投资者对AC能源在这个挑战环境中的运行能力依然充满信心。」
AC能源今年拨出九十二亿比索的资本开支，符合其在亚太地区内投资诸项目的果敢扩张计划。
它的目标是到二零二五年时实现五千兆瓦(GW)的再生能源投资组合。
菲航五十亿美元债务重组
菲律宾航空公司(PAL)的负债总额，包括其对外国飞机供货商的未清债务高达近五十亿美元，使其提议的债务重组计划成为本国历史上最大的。
该公司内部人士告诉《询问者日报》，「这一金额是因为二零一九年实施的飞机租赁新会计规则。不过他解释说扣除这些资产的实际贷款额「远远小于那」。
据该名公司内部人士说，一旦美国法院最快可能在下个月批准它的重建计划，该旗舰航空公司的负债可能下降到三十亿美元。
另一个熟晓该航空公司状况的业界消息来源说，「一旦百分之六十七的债权人或出租人同意其重组请求，PAL可能会求美国法院的保护。」
他补充说，「」这是为了确保持不同意见的债权人遵守重组计划，那是美国企业通常会按照第十一章申请保护，以确保业务连续性。因为百分之七十五的债权人都在美国，而且他们有专门的法院，法官在重组方面知识渊博，因此它将在那儿申请。」
不过，未来，该航空公司在制定计划从COVID-19大流行中生存下来时，可能会发现很难从私人来源筹集到资金。
这可能会把重担交给菲律宾政府。迄今为止，菲律宾政府一直拒绝对企业进行直接救助，同时在向陷入困境的航空业提供贷款方面行动迟缓。
金融银行资本投资公司总裁艾华道.弗朗西斯戈说，银行愿意介入，但考虑到PAL目前的财务困境，它们可能会限制在他们在菲航的风险敞口。
这名投资银行家周四在一次采访中说，「我们宁愿不借给PAL，而借给陈永栽集团。由于他们拥有其它资产和现金流，这些钱得到了更大的保护。」
弗朗西斯戈认为菲律宾政府最终应该成为PAL的[白衣骑士]。
他说它可以提供条件严苛的担保和贷款，但更好的情况可能是PAL在私有化20多年后被部分国有化。
尽管如此，菲律宾的银行体系仍有能力应对旗舰航空公司PAL的财务困境可能带来的信贷损失。PAL正努力应对约二千四百亿比索的有息债务，这些债务主要是欠飞机租赁商的。
PAL本地银行债权人的一个消息来源说，「本地银行对这个问题已经做好了充分的准备。他们的风险敞口不到总债务的百分之十。最大的债权人是外国融资商和飞机出租人。陈永栽(控股股东)将投入新股本。是的，他们也需要新的放贷人。它应该不是问题。飞机设备过剩和遗留成本是主要问题。」
根据PAL母控股公司PAL控股的最新财务报表，该集团来自本地银行的无担保短期贷款大约是一百一十五亿比索，长期债务三百五十六亿六千万比索。
据银行业消息来源透露，PAL的主要本地债权人是金融银行、亚洲联合商业银行、中兴银行和菲律宾国家银行。最大的有息负债来自飞机租赁，截止九月底总计一千九百三十一亿比索。截止九月底，PAL控股的负债总额为三千零八十亿比索。
经纪行算盘证券研究主管黎蒙.内尔.弗南戈说，「人们看到PAL的资产负债表，看到的是数千亿比索的债务，但只有三百五十亿比索(指的是长期债务)是欠银行的，大部分是欠供货商和飞机出租人。而这笔金额其中实际上只有一小部分是欠本地银行的。此外，获得美国法院保护的举措是该航空公司扭亏为盈的必要程序步骤。这就是为什么对本地银行业影响的担忧可能被夸大了。」
央行智囊预计11月通胀2.4-3.2%
菲律宾中央银行经济研究部(BSP-DER)周五说，十一月的通货膨胀可能在百分之二点四至百分之三点二的范围内。BSP-DER说，诸风暴和台风对大米和农产品价格的影响，以及国内油价上涨造成了价格压力上扬，而电费下降和比索升值可能帮助抵消。
它说，「往后，央行仍将关注各种经济与金融发展以确保它稳定价格的首要责任有利于取得经济平衡且持续的增长。」
据政府官方数据，在视频和非酒精类饮料价格上涨的推动下，本国十月通胀上升。
该消费者价格指数十月增幅加快到百分之二点五，在BSP-DER对该月预测的百分之一点九至百分之二点七的范围内。
菲股连续第四个交易日下跌
比索兑美元收报四年来新高
比索对美元汇率收报四年多来的新高，但是主要股指连续第四个交易日下滑，摩根士丹利资本国际(MCSI)调整是其中的部份原因。
比索收市报四十八点零六，是二零一六年九月二十三日收报四十七点九九以来最坚挺的。周四收市报四十八点一一五。
它开市报四十八点一三，相比前一个交易日的四十八点一一的开市价变化不大。
它在四十八点一三和四十八点零五五之间交易，平均四十八点零八五。
成交额总计七亿八千三百四十万美元，高于前一天的五亿七千五百七十一万美元。
中华银行(RCBC)首席经济学家礼卡弗特将比索的实力归因于本国国际收支(BOP)头寸的持续上升，截止今年十月底录得一百零三亿一千万美元的高纪录，以及那期间的国际储备毛额(GIR)达到空前之高的一千零三十八亿美元。
他说，「随着海外菲劳(OFW)汇款季节性增加并换成比索供圣诞开销的十二月更为邻近，比索也更为走挺。」
他说参议院周四三读和终读批准提议的公司复苏与企业税收激励(CREATE)议案也助长了比索的实力。
他预测比索下周将在四十七点九与四十八点一五之间交易，下周二预计在四十八至四十八点一的范围内。
与此同时，菲律宾股票交易所指数(PSEi)下滑百分之一点九七，或一百三十六点二九点，报六千七百九十一点四六点。
全股指也下滑，以四千一百点二八点收盘，下降百分之零点九一，或三十七点八一点。
多数类股当天也收低，为首的是跌百分之二点九的控股公司。
金融下降百分之二；工业，百分之一点二四；地产，百分之零点四二。
在另一方面，矿业与石油上涨百分之一点八六，服务，百分之零点二三。
成交量总计四十五亿二千万股，成交额二百七十六亿五千万比索。
下降股以一百二十九比七十五领先上升股，而五十种不变。Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，「本地股票跌落六千八百点水平，因为投资者和本月底生效的最新MSCI调整重新校准。」
他也将该主要股指持续收低归因于美国感恩节假日造成一些投资者回吐获利。央行智囊预计11月通胀2.4-3.2%
财长下令厘务局与海关
调查被利用来进口大米的合作社
财政部长道明艺斯已经下令厘务局(BIR)和海关(BOC)帮助农业部调查据称的私营贸易商使用合作者作为大米进口的傀儡。
道明艺斯在最近的一次行政委员会会议上告诉BIR局长杜莱和BOC局长奎蕊洛，「现在有这种问题，为何贸易商正使用合作社进口大米……由于他们可能使用大米进口的税收优势，我们要调查。」
它说，通过十月签发的行政令三十四号，农业部暂停给予合作社和灌溉者协会进口前必须获得的卫生和植物检疫进口许可证(SPSICs)。
农业部和财政部均受到大米贸易商诉诸进口而不是向本地农民购买大米的报告。
那些报告进一步指出大米贸易商使用SP S ICs来避免法律责任并规避缴纳某些进口税。
财政次长钟戈特别强调，虽然合作社并没豁免缴纳大米进口关税，但是他们依然可以豁免缴纳这些进口的入息税，如果它们向BIR注册的是「免税实体」。
农业部通过这项行政令下令植物产业局调查这件事，并提出新政策和规章来保护农民和合作社不受剥削。
贸工部助理部长说ＲＣＥＰ：
有助本国吸引更多的外国投资
贸工部(DTI)助理部长杰地周五说，随着区域全面经济合作伙伴关系(RCEP)协议的签署，本国可以吸引更多的境外投资。
他在总统通讯运作办公室(PCOO)全球媒体与公共事务视频会议上说，达成RCEP除了让十五个参与国家之间的商品自由流通外，还将促进更多的投资进入本地区。RCEP是东南亚国家联盟(Asean)和它的五个自由贸易(FTA)伙伴国-澳洲、新西兰、中国、日本和南韩的全面贸易与投资协定。
经过八年的磋商，它于本月十五日达成。
杰地说，来自非RCEP参与国的制造公司如果考虑出售给其它RCEP国，可以扩大在本国的运营。
举例来说，着眼向中国出售的意大利皮包制造商可以在本国设生产厂，并以零关税出口中国，而不是从意大利一约百分之二十的关税出口皮包。
他说，除中国外，该制造商也能够以零关税出口到其它RCEP参与国。
对考虑向十五个RCEP国出售COVID-19相关产品的制造商也是一样。RCEP市场占了全球人口的三分之一。
也是本国首要RCEP磋商员的杰地说，在本国的COVID-19相关产品的生产商可以把握这个协议的优势。
他又说，由于全球健康与经济危机，RCEP确保区域内的基本商品流通畅通无阻。
他说，「当前对基本商品的需求正在增加。你们可以想象一些RCEP可以提供的是什么。」
经发署盛赞通过CREATE:
将助力本国经济重振旗鼓
国家经济与发展署(NEDA)赞扬参议院周四二读和三读通过议案一三五七号，或公司复苏与企业税收激励(CREATE)法案的。
代理社会经济企划部长蔡荣富周五在一份声明中说，「CREATE将帮助中小企业变得更具竞争力和成效力，从而支持我们的经济重振。」
一旦签署成法，这个CREATE法案将为政府的经济复苏方案作出贡献。那些方案包括Bayanihan 1与2和金融机构战略转移(FIST)法案。CREATE寻求帮助商业自二零一九年新冠肺炎(COVID-19)的冲击中恢复元气。
它将惠及微、小和中型企业(MSMEs)，它们包含了百分之九十九的企业，并且雇佣着逾百分之六十的本国工人。
参议院版的CREATE彻底下调本国公司入息税(CIT)税率十个百分点，将凈纳税入息相当于五百万比索及以下金额和资产总额(不包括土地)不超过一亿比索的国内商业的CIT从百分之三十降低到百分之二十。
其它公司即将获利于CIT税率从百分之三十下降到百分之二十五。
这个议案也现代化财政激励，让他们基于表现、有针对性、时间性和透明度。
蔡氏补充说，「有了CREATE，随着激励名册的有所改善，本国也将能够吸引更多的境外直接投资，将最大化渴望的经济成果，如创造就业、国内增值和技术转让。」
DBP发行债券
力求筹资五十亿比索
国有放贷机构菲律宾发展银行(DBP)周五说，它正瞄准自其第二批比索债券的发行筹得五十亿比索左右。
计划的发行是DBP五百亿比索债券方案的一部份，致力于融资优先部门的开发项目。
政府和诸公司使用债券来筹资。它是一种固定收入票据，代表着发行人给投资者或债券持有者的贷款。DBP总裁兼执行长赫伯沙在一份声明中说，这些债券期限两年。
它向公众发行的时间时今年十一月二十四日至十二月四日，利率二点五厘，发行期有待调整。
赫伯沙说，「即使在大流行前，我们已经计划自我们的债券方案中筹措额外资金来增补我们的融资需求，因为DBP推动增加放贷给其优先部份，尤其是在大流行和最近袭击本国的台风之后。」
DBP是本国资产第七大银行，向经济的四大战略部门提供信贷支持，即基础设施与物流；微、小和中型企业；环境；社会服务与小区开发。
AC能源发行绿色债券
成功筹得三亿美元
新更名的AC能源与基础设施公司周五说，它自其美元绿色债券发行筹得三亿美元，将部份用来再融资到期负债和融资再生能源项目。
它说，对「终身固定」收益率百分之五点一的绿色债券的需求强烈，被超购四点三三倍。AC能源总裁兼执行长弗朗西亚在一份声明中说，「继二零一九年我们首次发行绿色债券后，我们很高兴看到投资者对AC能源的高度信心，以及市场对我们永久性绿色债券的强烈回应。我们相信这将助力AC能源推进增加在本地区的再生能源投资，因为我们继续想低碳投资组合过度。」
该公司说，这些债券由附属公司AC能源理财国际有限公司发行，是其二十亿美元的中期债券方案的一部份。
AC能源财务总监迪顺说，「这凸显了投资者对AC能源在这个挑战环境中的运行能力依然充满信心。」
AC能源今年拨出九十二亿比索的资本开支，符合其在亚太地区内投资诸项目的果敢扩张计划。
它的目标是到二零二五年时实现五千兆瓦(GW)的再生能源投资组合。
政府经济刺激不足
经济学家称今年经济或萎缩8-9%
一名经济学家周一说，由于这场大流行的冲击、为遏制这一病毒所实施的措施和政府经济刺激的不足，本国经济今年可能萎缩百分之八至百分之九，
这比经济经理人们八月预测的全年萎缩百分之五点五要糟糕。
同时，国际货币基金组织在上月公布的一份报告中预测全年萎缩百分之八点三。
经济学家奇谦戈在官方国内生产总值数字公布前一夜说，政府应当更进一步增加开支来提振经济。
他在采访中告诉记者，「我们的封城时间是全球最严格和最长的，而且经济刺激最不足。」
他称严格封城导致据他说大约在经济中占比百分之七十的消费被毁坏，反过来导致经济堕入衰退。
他也说政府刺激经济的努力不足。
他说，「我认为我们应当有一个比我们现在拥有的更大的经济刺激套餐，因为Bayanihan 1和2只是GDP的百分之三左右，或更少些，而其它国家的经济刺激的比例较大。」
他特别强调，除了增加刺激开支的拨款外，政府分发拨款也是缓慢。
他说据国际货币基金组织最近公布的一份报告，据预计，除印度外，本国因COVID-19大流行造成的「经济恐慌」将是亚洲最严重的。
在经济重启呈现了「积极的显示」后，菲律宾中央银行已经说过它预期第三季度的GDP将比第二季度的「最低点」好。
贸工部表示
圣诞小商品几乎全不涨价
贸工部周一说，虽然新冠肺炎大流行导致生产成本提高，但是「几乎所有」圣诞小商品的价格将保持在去年的水平。
贸工部长洛佩兹说，只有一位生产商要求提高其一或两种产品的价格。
「相比二零一九年，几乎所有产品不会涨价。换句话说，他们希望能给我们的同胞一个快乐圣诞，并且他们同意圣诞小商品的价格不会上涨。」
他说，表示他们不会涨价的品牌包括生力集团纯食、CDO、世纪、维吉尼亚食品、URC、Dole、RFM、Amigo、Ideal、Mondelz、新西兰、King's Sue、NutriAsia、联合利华、雀巢和雪山。
洛佩兹说，「他们将吸纳成本，即使他们的成本略升。」
世界银行已经说过，今年本国经济预计将萎缩百分之六点九，是八十年代以来最大，而且比政府预测的百分之五点五的萎缩要糟糕。
自三月以来第一波感染不停歇限制了它的复苏，病例超过三十九万宗，是东南亚国家中最高的，显示了它全面重启商业并重启国内和国际旅游业的能力。
等候本地经济数据公布
菲股收盘涨幅相对持平
本地股价周一连续第六个交易日上涨，尽管相对持平，因为投资者等候本周晚些时候公布的本地经济数据。
本地股票晴雨表收盘上涨零点一六点，或百分之零点零零二，报六千六百八十五点八五点，而较广泛的全股指爬升十六点四点，或百分之零点四二，报三千九百六十一点一二点。
周一的表现是因为股市消化了美国最新大选结果和并等候周二公布第三季度经济数据。
成交量超过十七亿一千三百万股，成交额八十亿一千九百万比索。上升股一一百三十一比八十三领先下降股，而四十三种不变。
比索兑美元升值七点五仙
在拜登当选下任美国总统后，本国比索对美元汇率周一连续第四个交易日升值，创下四年多来的最佳表现。
收市价报四十八点一四五比索兑换一美元，比上周五收市跌四十八点二二升值七点五仙。这是二零一六年十月二十日收报四十八点一比索兑换一美元以来的最佳表现。
经济学家表示
央行应削弱比索来刺激经济
一名经济学家周一说，菲律宾中央银行(BSP)将削弱比索来刺激经济，因为简单的放宽货币政策在衰退之时起不了作用。
作为通过向商业和消费者投放更多的资金来复苏经济的努力的一部份，央行已经保持其政策利率在历史之低的二点二五厘，并下调银行准备金率。
奇谦戈在接受采访时说，「即使利率低，资金充沛，对经济的影响并不是那么多。」
他说这是因为衰退期间商业和消费者均减少开支的「需求震荡」。他也特别强调银行对贷款规定也更严格，体现了他们对贷款拖欠的可能性的担忧。
他说，比索走弱是一种更好的刺激开支的途径。
他说，「我认可疲弱走弱，因为那将增加海外菲劳(OFWs)口袋中的款额，它将保护本地产业，它将刺激经济。」
他说央行应当考虑「果敢地增购美元」，从而使比索对美元汇率下降到五十至五十二左右。
PSA下调第2季GDP至负增长16.9%
政府报告，由于有关贸易、地产和金融保险活动的调整，本国经济在第二季度的表现比较早前报告的糟糕。
菲律宾统计署(PSA)周二将第二季度的增长率调整到负百分之十六点九，萎缩幅度比较早前报告的负百分之十六点五大。
起主要作用的是地产和住宅所有权从八月报告的负增长百分之二十点一调整到负百分之二十九点七；批发与零售贸易、汽车修理从负百分之十三点一调整到负百分之十三点九；和金融与保险活动，从百分之六点八调整到百分之五点四。
PSA也将第二季度国民生产总值(GNI)从负增长百分之十七调整到负百分之十七点三，但将凈初级收入(NPI)从负百分之二十二上调到负百分之十二点七。
第三季度的数字订于本月十日(周二)公布。
考虑到为遏制COVID-19传播自三月起实施的小区隔离的影响，经济经理人们正预期今年全年经济萎缩百分之五点五。
上周，菲律宾中央银行(BSP)行长陆诺说经济今年可能萎缩，并于二零二一年开始复苏，而后于二零二二年回到大流行前的水平。
第3季农业产出年比增0.7%
菲律宾统计署(PSA)周一说，以农作物和渔业次部门为首，本国农业产出在第三季度年增长百分之零点七，低于一年前的百分之二点三。
该统计机构说，本国的农作物产出-大约占农业总产出的百分之五十三-上升百分之四点八，因为稻米收成增加百分之十五点二。
渔业产出上升百分之一点九，而受到非洲禽流感爆发打击的家畜产出萎缩百分之七点六，家禽产量下降百分之三点八。
政府将于周二公布第三季度的国内生产总值(GDP)数据。
农业在整体经济产出中的占比通常少于百分之十。
农业部长沓尔在一份声明中说，「正增长百分之零点七是一个令人欢迎的消息，因为它证明了我们在正确的轨道上，尤其是我们和农民团体、地方政府部门及私营界合作的稻米和玉米生产方案努力。至于渔业，我们对增长百分之一点九是高兴地，因为捕捉的海洋物种增加。农业部将提供必要的支持和干预，以进一步提高他们的生产力和收入，并随后推动菲律宾农业的增长和竞争力。」
针对地方税与收费的缴纳
财政部延展最后期限至12月19日
财政部周一说，根据合作互助法2(Bayanihan 2)，地方政府部门课征的地方税收、服务费和收费的缴纳时间延长到今年十二月十九日。
财政部通令说，这包含最后期限在二零二零年九月十四日或之后的那些，「包括在公开拍卖上被出售或被剥夺的地产的赎回期。」
作为缓解受到为遏制COVID-19传播而实施的限制影响的个人和企业的负担的一部份，合作互助法，或Bayanihan 2延长任何文件的申报与提交，税收、服务费和其它收费的缴纳的法定最后期限和时间表。
鉴于这种强制性延长，那期间，或直至十二月十九日不会收取所产生的利息、附加收费和罚款。
它说，「至于在九月十五日Bayanihan 2生效前拖欠的地方税赋，在十二月十九日的最后期限到期时，所有的都是到期应付款。」
财政部还说地方财务主管也被指示，在Bayanihan 2失效前，延后对上述地方税赋、服务费或收费的执行和/或征收的行政或司法行动。
想要在这个新最后期限前缴纳的人士被鼓励使用电子，或非面对面付款设施。
它说，它将监控所有地方财政主管对这些指令的遵守情况。
穆迪分析预计
本国第3季GDP萎缩6%
穆迪分析预测本国经济今年第三季度负增长百分之六，比上个季度录得的负百分之十六点五改善。
该穆迪公司的经济研究附属公司在周一公布的十一月九日至十三日那周的亚太经济预览中说，今年第三季度新冠肺炎(COVID-19)病例的增加导致「有条件的限制的必然延展」。
该份报告称，「国内病例的剧增可能阻碍了国内需求的恢复，造成又一季度的萎缩。」
政府自八月四日起在首都地区和内湖、黎剎、甲美地和武六干诸省重新实施十五天的行动限制第二严苛的修正版加强小区隔离(MECQ)，以帮助解决COVID-19感染的上升。
截止七月，经济经理人们预测，由国内生产总值衡量的经济今年将萎缩百分之五点五。
财政部长道明艺斯较早前说八月重新实施的MECQ可能进一步伤害到经济，因此，他预测今年全年GDP将萎缩百分之六左右。
菲律宾统计署订于本月十日公布第三季度的产出。
在援引几个指标，如出口改善后，当局和经济学家们都预计第三季度的数字较好，主要是因为经济的持续重启。
销售显著提高
快乐蜂第3季净亏损减少
快乐蜂食品公司周一说，虽然大流行的影响挥之不去，但由于销售复苏，该公司第三季度净亏损十五亿八千万比索，比上一季度「显著改善」。
这个业绩依然远远少于一年前同期十七亿比索的净收入，但是比今年第二季度一百零二亿比索的净亏损显著反弹。
全系统的零售在第三季度下降百分之二十九点二至四百零五亿九千万比索，使得一月至九月的销售达到一千二百六十四亿比索，比去年同期下滑百分之二十六。
一月至九月的净亏损在一百三十五亿比索。
该公司说，在封城后，该集团百分之九十三的售点现在「营业」。
一月至九月，永久关闭了三百三十九间店，这些分店主要在海外。
快乐蜂说，尽管如此，它开张了一百八十间新分店，主要是海外，有一百三十二间，相比下，国内四十八间。
该公司开始收获较早前宣布的七十亿比索的商业转型努力的获利。
经济学家称今年经济或萎缩8-9%
一名经济学家周一说，由于这场大流行的冲击、为遏制这一病毒所实施的措施和政府经济刺激的不足，本国经济今年可能萎缩百分之八至百分之九，
这比经济经理人们八月预测的全年萎缩百分之五点五要糟糕。
同时，国际货币基金组织在上月公布的一份报告中预测全年萎缩百分之八点三。
经济学家奇谦戈在官方国内生产总值数字公布前一夜说，政府应当更进一步增加开支来提振经济。
他在采访中告诉记者，「我们的封城时间是全球最严格和最长的，而且经济刺激最不足。」
他称严格封城导致据他说大约在经济中占比百分之七十的消费被毁坏，反过来导致经济堕入衰退。
他也说政府刺激经济的努力不足。
他说，「我认为我们应当有一个比我们现在拥有的更大的经济刺激套餐，因为Bayanihan 1和2只是GDP的百分之三左右，或更少些，而其它国家的经济刺激的比例较大。」
他特别强调，除了增加刺激开支的拨款外，政府分发拨款也是缓慢。
他说据国际货币基金组织最近公布的一份报告，据预计，除印度外，本国因COVID-19大流行造成的「经济恐慌」将是亚洲最严重的。
在经济重启呈现了「积极的显示」后，菲律宾中央银行已经说过它预期第三季度的GDP将比第二季度的「最低点」好。
贸工部表示
圣诞小商品几乎全不涨价
贸工部周一说，虽然新冠肺炎大流行导致生产成本提高，但是「几乎所有」圣诞小商品的价格将保持在去年的水平。
贸工部长洛佩兹说，只有一位生产商要求提高其一或两种产品的价格。
「相比二零一九年，几乎所有产品不会涨价。换句话说，他们希望能给我们的同胞一个快乐圣诞，并且他们同意圣诞小商品的价格不会上涨。」
他说，表示他们不会涨价的品牌包括生力集团纯食、CDO、世纪、维吉尼亚食品、URC、Dole、RFM、Amigo、Ideal、Mondelz、新西兰、King's Sue、NutriAsia、联合利华、雀巢和雪山。
洛佩兹说，「他们将吸纳成本，即使他们的成本略升。」
世界银行已经说过，今年本国经济预计将萎缩百分之六点九，是八十年代以来最大，而且比政府预测的百分之五点五的萎缩要糟糕。
自三月以来第一波感染不停歇限制了它的复苏，病例超过三十九万宗，是东南亚国家中最高的，显示了它全面重启商业并重启国内和国际旅游业的能力。
等候本地经济数据公布
菲股收盘涨幅相对持平
本地股价周一连续第六个交易日上涨，尽管相对持平，因为投资者等候本周晚些时候公布的本地经济数据。
本地股票晴雨表收盘上涨零点一六点，或百分之零点零零二，报六千六百八十五点八五点，而较广泛的全股指爬升十六点四点，或百分之零点四二，报三千九百六十一点一二点。
周一的表现是因为股市消化了美国最新大选结果和并等候周二公布第三季度经济数据。
成交量超过十七亿一千三百万股，成交额八十亿一千九百万比索。上升股一一百三十一比八十三领先下降股，而四十三种不变。
比索兑美元升值七点五仙
在拜登当选下任美国总统后，本国比索对美元汇率周一连续第四个交易日升值，创下四年多来的最佳表现。
收市价报四十八点一四五比索兑换一美元，比上周五收市跌四十八点二二升值七点五仙。这是二零一六年十月二十日收报四十八点一比索兑换一美元以来的最佳表现。
经济学家表示
央行应削弱比索来刺激经济
一名经济学家周一说，菲律宾中央银行(BSP)将削弱比索来刺激经济，因为简单的放宽货币政策在衰退之时起不了作用。
作为通过向商业和消费者投放更多的资金来复苏经济的努力的一部份，央行已经保持其政策利率在历史之低的二点二五厘，并下调银行准备金率。
奇谦戈在接受采访时说，「即使利率低，资金充沛，对经济的影响并不是那么多。」
他说这是因为衰退期间商业和消费者均减少开支的「需求震荡」。他也特别强调银行对贷款规定也更严格，体现了他们对贷款拖欠的可能性的担忧。
他说，比索走弱是一种更好的刺激开支的途径。
他说，「我认可疲弱走弱，因为那将增加海外菲劳(OFWs)口袋中的款额，它将保护本地产业，它将刺激经济。」
他说央行应当考虑「果敢地增购美元」，从而使比索对美元汇率下降到五十至五十二左右。
PSA下调第2季GDP至负增长16.9%
政府报告，由于有关贸易、地产和金融保险活动的调整，本国经济在第二季度的表现比较早前报告的糟糕。
菲律宾统计署(PSA)周二将第二季度的增长率调整到负百分之十六点九，萎缩幅度比较早前报告的负百分之十六点五大。
起主要作用的是地产和住宅所有权从八月报告的负增长百分之二十点一调整到负百分之二十九点七；批发与零售贸易、汽车修理从负百分之十三点一调整到负百分之十三点九；和金融与保险活动，从百分之六点八调整到百分之五点四。
PSA也将第二季度国民生产总值(GNI)从负增长百分之十七调整到负百分之十七点三，但将凈初级收入(NPI)从负百分之二十二上调到负百分之十二点七。
第三季度的数字订于本月十日(周二)公布。
考虑到为遏制COVID-19传播自三月起实施的小区隔离的影响，经济经理人们正预期今年全年经济萎缩百分之五点五。
上周，菲律宾中央银行(BSP)行长陆诺说经济今年可能萎缩，并于二零二一年开始复苏，而后于二零二二年回到大流行前的水平。
第3季农业产出年比增0.7%
菲律宾统计署(PSA)周一说，以农作物和渔业次部门为首，本国农业产出在第三季度年增长百分之零点七，低于一年前的百分之二点三。
该统计机构说，本国的农作物产出-大约占农业总产出的百分之五十三-上升百分之四点八，因为稻米收成增加百分之十五点二。
渔业产出上升百分之一点九，而受到非洲禽流感爆发打击的家畜产出萎缩百分之七点六，家禽产量下降百分之三点八。
政府将于周二公布第三季度的国内生产总值(GDP)数据。
农业在整体经济产出中的占比通常少于百分之十。
农业部长沓尔在一份声明中说，「正增长百分之零点七是一个令人欢迎的消息，因为它证明了我们在正确的轨道上，尤其是我们和农民团体、地方政府部门及私营界合作的稻米和玉米生产方案努力。至于渔业，我们对增长百分之一点九是高兴地，因为捕捉的海洋物种增加。农业部将提供必要的支持和干预，以进一步提高他们的生产力和收入，并随后推动菲律宾农业的增长和竞争力。」
针对地方税与收费的缴纳
财政部延展最后期限至12月19日
财政部周一说，根据合作互助法2(Bayanihan 2)，地方政府部门课征的地方税收、服务费和收费的缴纳时间延长到今年十二月十九日。
财政部通令说，这包含最后期限在二零二零年九月十四日或之后的那些，「包括在公开拍卖上被出售或被剥夺的地产的赎回期。」
作为缓解受到为遏制COVID-19传播而实施的限制影响的个人和企业的负担的一部份，合作互助法，或Bayanihan 2延长任何文件的申报与提交，税收、服务费和其它收费的缴纳的法定最后期限和时间表。
鉴于这种强制性延长，那期间，或直至十二月十九日不会收取所产生的利息、附加收费和罚款。
它说，「至于在九月十五日Bayanihan 2生效前拖欠的地方税赋，在十二月十九日的最后期限到期时，所有的都是到期应付款。」
财政部还说地方财务主管也被指示，在Bayanihan 2失效前，延后对上述地方税赋、服务费或收费的执行和/或征收的行政或司法行动。
想要在这个新最后期限前缴纳的人士被鼓励使用电子，或非面对面付款设施。
它说，它将监控所有地方财政主管对这些指令的遵守情况。
穆迪分析预计
本国第3季GDP萎缩6%
穆迪分析预测本国经济今年第三季度负增长百分之六，比上个季度录得的负百分之十六点五改善。
该穆迪公司的经济研究附属公司在周一公布的十一月九日至十三日那周的亚太经济预览中说，今年第三季度新冠肺炎(COVID-19)病例的增加导致「有条件的限制的必然延展」。
该份报告称，「国内病例的剧增可能阻碍了国内需求的恢复，造成又一季度的萎缩。」
政府自八月四日起在首都地区和内湖、黎剎、甲美地和武六干诸省重新实施十五天的行动限制第二严苛的修正版加强小区隔离(MECQ)，以帮助解决COVID-19感染的上升。
截止七月，经济经理人们预测，由国内生产总值衡量的经济今年将萎缩百分之五点五。
财政部长道明艺斯较早前说八月重新实施的MECQ可能进一步伤害到经济，因此，他预测今年全年GDP将萎缩百分之六左右。
菲律宾统计署订于本月十日公布第三季度的产出。
在援引几个指标，如出口改善后，当局和经济学家们都预计第三季度的数字较好，主要是因为经济的持续重启。
销售显著提高
快乐蜂第3季净亏损减少
快乐蜂食品公司周一说，虽然大流行的影响挥之不去，但由于销售复苏，该公司第三季度净亏损十五亿八千万比索，比上一季度「显著改善」。
这个业绩依然远远少于一年前同期十七亿比索的净收入，但是比今年第二季度一百零二亿比索的净亏损显著反弹。
全系统的零售在第三季度下降百分之二十九点二至四百零五亿九千万比索，使得一月至九月的销售达到一千二百六十四亿比索，比去年同期下滑百分之二十六。
一月至九月的净亏损在一百三十五亿比索。
该公司说，在封城后，该集团百分之九十三的售点现在「营业」。
一月至九月，永久关闭了三百三十九间店，这些分店主要在海外。
快乐蜂说，尽管如此，它开张了一百八十间新分店，主要是海外，有一百三十二间，相比下，国内四十八间。
该公司开始收获较早前宣布的七十亿比索的商业转型努力的获利。
#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|何卉：从国际视角看加速货运交通部门零碳转型的政策2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，旨在进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展。大会由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上，国际清洁交通委员会中国区主任何卉通过视频发表了精彩演讲。2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，国际清洁交通委员会中国区主任何卉通过视频发表了精彩演讲，其主要观点如下：1.货运卡车，尤其重型长距离的货运卡车，零排放化对节能减排、温室气体的减排有至关重要的意义，应该得到政策制定者更多的重视。2.当前，从世界范围内看，适用于各个细分市场的零排放卡车技术已经出现并在逐步得到实践的检验。在这一阶段借助政策进行推动非常必要。3.推动重型卡车零排放化需要一系列囊括空气污染物排放、能效或CO2排放法规、销售要求、激励政策、基础设施建设的综合性方案，并得到从国家到地方的政策制定者以及制造商的支持。我们建议国家多个部门协同推动重卡零排放化。以下内容为现场演讲实录：感谢主办方的邀请，感谢龚主任的介绍。我今天主要介绍国际市场推动零排放卡车的政策和措施。货运车辆是节能减排的重头戏。虽然体量不大，占全球车队总量的不到10%，但却贡献了40%的道路温室气体排放。这是全球的一个数据。在中国，这个数字还要更高，大概占60%。除此以外，货运车辆还是空气污染物的主要贡献源，贡献了60%-80%的氮氧化物、颗粒物的污染。货运部门带来的温室气体排放还在不断增长。如果不加以管控，到了2050年，30年之后，它的排放会翻一番。如果说碳达峰或是碳中和，这个部分是不可忽视的。减排部门主要的技术路径，就是零排放化或是电动化。货运车辆不同类别，零排放化的难度也各不相同。从图里我们定性比较了一下四个细分类别，这是美国和欧洲市场所讲的类别，但实际反映了从小型到大型，从短途到长途的一个细分类别。可以看到，长距离重型车辆，最后一类，脱挂车辆，它的电动化的难度系数最高，因为长期处于高速稳态循环，需要大量的能量，每天里程跑得比较高，一般多于500公里，载货量比较大，20吨，因此电量的需求、电能氢的需求比较高，从电池来讲需要多于800千瓦时的电池，碳排放也是最大的，但市场上车型数量没有城市运输多。总的讲，这张图告诉我们，如果我们想要让货运车辆零排放的话，那长距离重型车是管控的重中之重，需要非常大的力度的支持。接下来讲讲政策方面的问题。有三大类政策：第一类供给端的政策，主要有销售需求，也就是汽车生产企业生产和销售一定比例的零排放车，还有牌照法规、能效法规。这里面的排放法规可以指温室气体排放法规，也可以指空气污染物的排放法规，两者同样重要。第二类是需求端的政策，有针对购买的政策激励，有针对运营期间的激励政策，还有购置要求，也就是要求使用车的车队、运输公司采购一定比例的零排放车辆。最后就是政府的非财政干预方式。包括支撑试点示范、优先道路通行政策、基础设施投资。下面进行国际实例的介绍。美国、欧盟范围内采用的政策。从美国联邦政府的角度来说，前几年颁布了温室气体排放第二阶段的标准，里面对零排放卡车有特殊的激励；加州刚刚出台了先进清洁卡车法规，此外还采用了全世界最为严格的尾气排放标准，这对推动超低排放车辆、零排放车辆发展起到了关键作用，加州政策也影响到了15个其他的美国的州，他们都在向加州看齐，逐步推出了零排放卡车的远景目标。欧盟第一个也是最重要的政策，就是中重型车的二氧化碳排放标准，其次还有法令，有基础设施的法令，清洁车辆的法令，碳排放交易机制。先看第一个政策实例。加州空气资源委员会的SydneyVERGIS博士刚才已经介绍了细节，所以我现在不重复细节，但想强调一点，这个法规里设计了一个达标机制，使得最重最大的卡车类别7-8级的卡车有一定的零排放的比例。我们看达标路径，很多不同颜色的箭头，指的是不同类别的车，对7-8级的卡车，只能用这个级别的卡车产生的零排放正积分抵偿负积分。第二个是如何通过排放标准鼓励？左边的是欧洲二氧化碳排放标准的案例，平均达标机制，企业可以用零排放车作为一个达标手段。在此之上，还设置了一个特殊的激励机制，零排放卡车门槛，这个门槛，就是说如果汽车生产企业生产超过一定比例（这里是2%的零排放车），每辆生产的零排放卡车会当作2辆车进行计入。我们评估，绝大多数欧洲企业都会充分利用这个机制，到2025年绝大多数的欧洲生产企业都会生产2%以上的零排放卡车。右边的案例是加州对商用车的超低氮氧化物的排放标准。这也是一个车队平均的标准，4个车队分别有自己的达标尺子，互相之间不可以做积分的转移，但如果生产企业会生产零排放卡车，就可以用零排放卡车产生的积分帮助4个里的任何一个进行达标。接下来另外一类政策施例，欧盟实施的碳排放的收费政策。左边的是Eurovigentte系统，对二氧化碳排放比较高的柴油车征收比较高的费用，零排放车是全免费；右边的是碳交易系统，在欧洲碳交易系统在交通部门、其他部门的表现形式非常不同，在交通部门是以燃油附加费的形式体现，燃油销售端，也是基于燃油二氧化碳排放强度制定附加费用，柴油会有更多的费用。再一个，就是购置要求的实例。这是加州空气资源委员会的一张图，描述了对不同细分市场不同车队零排放车或是超低排放车购置的要求的时间表。今天我们看到加州推出了先进清洁卡车的法规，要求企业要生产一定比例的零排放卡车，这个政策不是从0就有的，不是一蹴而就的，而是经过过去多年的积累。一步步的积累，以空气质量为导向，要求车队有一定的零排放的采购比例。再下面是政府干预的一个实例，中国是通过示范项目推进新能源汽车的全球的典范。推行零排放中重型卡车方面，德国也做得比较领先，在三个主要的省份都推行了这样的技术的示范项目，上方有个外接的电能。刚才讲的是美国、欧洲的政策，实际我们对全球的政策都做了调研和梳理。这张表展现了各类政策的应用情况。我这里想强调，我们已经有很多被证明成功的政策工具，比如积分机制、排放标准机制，零排放区的机制，都可以作为中国政策的借鉴，适用于中国的市场。接下来讲的是一个非常重要的部分，就是成本。货运部门对成本非常敏感，我们让它零排放，就要深刻了解到它带来的对用户的成本是多少。当我们研究一个政策的时候，要清晰地认识到，这些政策到底能在多大程度上降低用户的使用成本，从而使得商业化的脚步更快。在这个研究里，我们以德国最长距离最重的卡车类别为例，分析用户总成本。用户总成本，除了购置成本，包括燃油成本、维护成本、税费等等。柴油卡车和电动卡车的成本，总质量40吨，载货量20吨。某一年的成本情况，基础情景，黑色的曲线，起始点是2020年，右下方随着时间推移电动车的成本是逐渐下降的，到2029年与柴油车成本持平，这是没有政策干预的情况。有政策干预的情况，我们看绿色的曲线，欧元购买的机制，加上道路收费的激励，对电动卡车是豁免的，可以进一步把成本持平点提早到2024年。绿色的曲线是是用来降低电动卡车成本的政策，红色的曲线是用来提高柴油车成本的相关的政策，基于二氧化碳道路费用和燃油费用，会把成本持平点提前一到两年，到2028年。从另外一个角度看成本问题，这张片子里我们主要把成本分成不同的类别、不同阶段的类别，包括卡车自己的成本，卡车净成本以及使用期间保养、燃油费用，在图上分别于绿色、红色、黄色的色快体现。最左边是当前情况下没有任何政策干预的情况，中间是2027年的，右边的两个是所有政策参与干预的情况。首先看2020年的基本情况，这个阶段，电动卡车的卡车净成本比较高，但在德国的情景下，电动卡车的使用费用燃料费用也没有太少，因为德国的情况特殊，对电力也征收一定的费用，而且还收快充费，所以黄色这块没有任何省钱，综合看，电动卡车的费用高了很多。2027年，随着时间推移，技术进步，点评成本下降，蓝色的电动卡车的购买成本下降了不少，总体看用户总成本仍然是电动卡车居高。最后看2027年有政策干预的情况，在德国的情况下，有个政策的效果特别突出，就是绿色的道路费用，是以二氧化碳为基础决定的，大大拉高了柴油车的使用成本，使得电动车具有了成本优势。简单总结刚才讲的重点。货运卡车，尤其重型长距离的货运卡车，零排放化对节能减排、温室气体的减排有至关重要的意义，应该得到政策制定者更多的重视，需要更多的研究。第二，世界范围内来看，每个细分市场的零排放卡车的技术，都已经存在了，而且在被逐步验证，这个阶段用政策催发市场，是我们要关注的一个重点。第三，推动零排放卡车，不是一个单打独斗的事情，而是一个系统工程，需要不同的部门，需要有排放标准、法规政策，也要有行业的能源的基础设施各个部门的协调，做好这个事情。我们建议，中国各个国家部门协同进行推动。最后，如果政策得当，我们可以预见到，在未来五年，即使最重型的卡车，它的零排放卡车也会对柴油车具有成本优势。我们在这个课题做的一些工作，包括全球技术示范的传播。对基础设施和成本的评估，对如何在排放标准中设计零排放卡车的激励机制的研究，除了道路部门，我们还在零排放车在非道路部门的研究也有一定的应用，接下来三到六个月我们会把成熟的研究经验和方法带到中国，为中国提供量身定制的有益的研究，包括总成本的研究，在中国情况下何时与柴油车打成平手。基于我们全球视角的优势，对三个市场的技术、政策、市场成熟度做个对比。最后，我们对零排放货车在近中长期温室气体减排的评估。感谢我的团队，尤其中国办公室的毛研究员，他在本地，对这个课题有什么问题可以跟他联系，他应该在会场。页面上还有我们的网站资源。感谢大家的关注！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅） https://t.cn/RDUmpFL
✋热门推荐