【唐山市组织举行2021年“安全生产月”启动仪式暨“平安三友杯”应急管理与安全生产题材优秀作品展活动】6月1日，唐山市2021年“安全生产月”启动仪式暨“平安三友杯”应急管理与安全生产题材优秀作品展活动在唐山文丰特钢有限公司举行。唐山市安委办副主任、唐山市应急管理局副局长周雁军，唐山市应急管理局宣传和信息化处处长王永斌、曹妃甸区应急管理局党委书记张祥瑞等出席会议。
本次会议由唐山市安全生产委员会办公室主办，唐山市应急管理局、曹妃甸区应急管理局、河北安全生产杂志社、唐山市安全生产协会、唐山三友集团有限公司、唐山文丰特钢有限公司承办。
启动仪式开始前，参会人员在文丰公司一楼会议室参观了“平安三友杯”作品展，本次活动共征集宣传作品3796幅（部），其中书法作品1490幅，绘画作品1067幅，影视作品418部，摄影作品511幅，其他作品310部。经过作品初评、专家评审等程序，共评选出一等奖8名、二等奖16名、三等奖24名、优秀奖50名、优秀组织奖20名，在现场，精美的获奖作品引得参观人员频频驻足、连连点赞。
启动仪式上，曹妃甸区应急管理局党委书记张祥瑞现场致辞，唐山三友化工股份有限公司安全生产部副部长王怀强通报了应急管理与安全生产题材作品获奖名单，唐山市应急管理局宣传和信息化处处长王永斌部署了安全生产月工作。随着出席领导共同按下启动按钮，全市2021年“安全生产月”正式启动。
周雁军就做好安全生产月工作提出了四点意见。他强调，一要突出活动主题，牢树“落实安全责任，推动安全发展”的强烈共识。各级各单位要紧紧围绕“落实安全责任，推动安全发展”这个主题，带头谋划推进安全发展的新思路、新举措，不断夯实安全生产基础。各单位要成立组织机构，召开专题会议，认真动员部署，确保组织到位、责任到位、保障到位。二要创新工作举措，努力打造一批安全生产方面的“精品力作”。要组织开展好安全生产宣传咨询日、党政领导谈安全、安全知识竞赛等重点活动，大力开展应急培训和体验式安全教育，安全生产示范岗、安全生产宣传教育“五进”等具有行业领域特色的群众性安全生产共建共享活动，深持续升华安全生产月品牌效应，推动各项安全生产重点工作取得明显成效。三要坚持真督实查，着力形成抓生产必须保安全的强大震慑。各级各部门要开展常态化、全方位、无缝隙的督导检查，要着眼于当前全市正在开展的“防风险、除隐患、保安全”安全生产大排查大整治行动，确保所有行业领域全覆盖，确保达到“查处一个、震慑一批、教育一片”的效果。四要凝聚各界力量，持续注入以宣传教育促进安全发展的强劲动力。各级各部门要深入开展安全题材宣传活动，推出形式多样、内容丰富的宣传教育活动，努力形成矩阵式、全方位、立体化安全生产宣传大格局，全力汇聚推进安全发展的强大力量，维护社会发展大局稳定，以优异成绩献礼建党100周年。（通讯员晁瑜）
本次会议由唐山市安全生产委员会办公室主办，唐山市应急管理局、曹妃甸区应急管理局、河北安全生产杂志社、唐山市安全生产协会、唐山三友集团有限公司、唐山文丰特钢有限公司承办。
启动仪式开始前，参会人员在文丰公司一楼会议室参观了“平安三友杯”作品展，本次活动共征集宣传作品3796幅（部），其中书法作品1490幅，绘画作品1067幅，影视作品418部，摄影作品511幅，其他作品310部。经过作品初评、专家评审等程序，共评选出一等奖8名、二等奖16名、三等奖24名、优秀奖50名、优秀组织奖20名，在现场，精美的获奖作品引得参观人员频频驻足、连连点赞。
启动仪式上，曹妃甸区应急管理局党委书记张祥瑞现场致辞，唐山三友化工股份有限公司安全生产部副部长王怀强通报了应急管理与安全生产题材作品获奖名单，唐山市应急管理局宣传和信息化处处长王永斌部署了安全生产月工作。随着出席领导共同按下启动按钮，全市2021年“安全生产月”正式启动。
周雁军就做好安全生产月工作提出了四点意见。他强调，一要突出活动主题，牢树“落实安全责任，推动安全发展”的强烈共识。各级各单位要紧紧围绕“落实安全责任，推动安全发展”这个主题，带头谋划推进安全发展的新思路、新举措，不断夯实安全生产基础。各单位要成立组织机构，召开专题会议，认真动员部署，确保组织到位、责任到位、保障到位。二要创新工作举措，努力打造一批安全生产方面的“精品力作”。要组织开展好安全生产宣传咨询日、党政领导谈安全、安全知识竞赛等重点活动，大力开展应急培训和体验式安全教育，安全生产示范岗、安全生产宣传教育“五进”等具有行业领域特色的群众性安全生产共建共享活动，深持续升华安全生产月品牌效应，推动各项安全生产重点工作取得明显成效。三要坚持真督实查，着力形成抓生产必须保安全的强大震慑。各级各部门要开展常态化、全方位、无缝隙的督导检查，要着眼于当前全市正在开展的“防风险、除隐患、保安全”安全生产大排查大整治行动，确保所有行业领域全覆盖，确保达到“查处一个、震慑一批、教育一片”的效果。四要凝聚各界力量，持续注入以宣传教育促进安全发展的强劲动力。各级各部门要深入开展安全题材宣传活动，推出形式多样、内容丰富的宣传教育活动，努力形成矩阵式、全方位、立体化安全生产宣传大格局，全力汇聚推进安全发展的强大力量，维护社会发展大局稳定，以优异成绩献礼建党100周年。（通讯员晁瑜）
饭局十大原则之一
1、饭局怎么请人出来？
很多人,想问题想的很简单:饭局有什么难的呢?不就请人吃饭吗?他想吃啥,咱请他吃啥,他不说,咱就请他吃最好的。你口气真大,你心眼真直。求人办事请吃饭,如果都像你这样想,那饭局也不能称之为一门学问了。这年代,谁还差那口吃的?你认为饭局的意义真的在饭上吗?是在局上!
所以,饭局,饭局,你得安排这么一个局,有这么一个局,你才好在这个平台上说出你的请求。
很多人因为心眼直,吃了无数次这种闭门羹,还是不知道反思总结。比如想请领导吃饭,领导闭着眼都知道你想谈换岗位的事,因为你那个处室累死个人,很多人在你那个处室待不了一年就想换岗位,你无缘无故请他吃饭,不是想提换岗位的事是什么呢?于是,你发短信问领导周末有安排吗?想请领导吃饭。领导说周末有安排了。过一段时间,你又给领导打电话,问领导有时间吗?领导说这段时间比较忙。又过了一段时间,你学聪明了,你打电话给领导说:领导,您下|周找个时间吧,我请您吃饭。领导说不必了,有什么事你直接来我办公室谈吧。
你心中愤然道:清高你大爷,请了这么多次,都请不出来,我还不请了呢!
怪领导?
怪你自己是个榆木疙瘩!
谁愿意牺牲自己的休息时间参加下属的饭局?和你很有话说?并且人家知道你这是鸿门宴啊,你请吃饭是要张口求别人啊!你这种干请,把人请出来是小概率事件,请不出来才是正常|的啊!如果干请你都能请出来的人,这种人你请出来他也办不成什么事。
所以,饭局,在开始请的时候就要花心思、动脑筋,否则,人家是不会露面的。这点你必须得搞清楚。
怎么说,他才能出来呢?
你得让他知道,来参加饭局,是有甜头的。
每个人在这个社会上,都是有喜好的、都是有欲求的、都是有他自己想办的事却暂时没办成的。
你就揪着这几点想办法。
比如你的领导非常喜欢收藏老酒,越是年份长的酒,他越想把它占为己有,不是为了喝,就是为了收藏。你可以打电话|说领导,我爷爷年轻的时候藏了一箱子酒,藏了半辈子了,他最近想把这些酒卖了,但是我们对这块不熟悉,您是行|家,您看下周您什么时候有空,您帮我们把下关,看卖多少钱合适啊?
即便他知道你有求于他,他还是会忍不住来成成年人对癖好的追求,是很执着的,他明知道你有好东西,却见不到,他会寝食难安的。就像年轻人的床上躺着一个西施,你让他一晚上不动手动脚,也是不可能的。
再比如说领导喜欢结交上层,只要是职级比他高的,有助于他更进一步的,他都想去结交,他非常喜欢积累这些以后可能会用得着的人脉。你恰恰有一个亲戚在省里是个处长,你可以趁着你亲戚回家看老人的时候,给你的领导打电话,就说你亲戚来了,是省厅的一个处长,估计过不了两年就要升futing了,我想请他吃饭,但是他是我长辈,没什么可交流|的,领导您如果有空能不能一起坐下来和他交流交流。他掂量掂量,估计得来。即便他不来,你自己单独请你亲戚吃顿饭也是应该的。
再比如你领导的子女想要留学,领导每天为这些事忙得焦头烂额,选学校、走流程,啥事都不熟悉,心力憔悴。恰好你有刚留学回来的朋友,你可以借机约领导吃饭,就说领导想您吃个饭,本来想单独请您,但是恰好一个朋友刚从国外留|学回来,非要见识下领导您的风采,领导您一定赏光啊。你都把话递到嘴边了,他能不来吗?并且,你这样说,他也会觉得你是一个聪明人,聪明人说话、办事,都善于把明明是|对方想要的说成那是自己的累赘。
很多读者会说,领导到底喜欢什么,咱也不知道啊,咱也不敢问啊。我在《职场人掌握的手段》里曾经讲过,你连领导的喜好都不知道,你不是一个称职的下属,起码不是一个具备提拔潜质的下属。可能我说这句话,很多读者觉得绝对了一些,但大概率是对的,这个概率是百分之九十九,请相信我。
回过头来接着说攒饭局的事,刚才我把重点都讲了,攒饭局的重点一定不能出现偏差,一定不能以自我为中心考虑这件事,不能老是想着我要在饭局上让领导帮我解决什么事,而是要以领导为中心,想着领导喜欢什么,然后有的放矢的抛出甜头,让他无法拒绝的来参加你的饭局。
且不说你是求人办事攒饭局,就算普通的饭局,你想攒起来,都得找一些由头,不信,你是不是经常听到这些话"我爹在老家给我邮寄了很多海产品,都是新鲜的,我晚上找个饭店给咱们加工下,晚上过来啊""重阳节要到了,咱们这些外地的回不了老家,聚聚吧""老常要去援藏了,咱们叫|上几个老朋友给他送个行吧"……
所以,求人办事的饭局,一定得有由头,这个由头也一定是|对方喜欢的由头,不然你根本请不出来。尤其在当前这个形势下,领导一般不愿意出来吃饭,冒然接受吃请,很容易出问题,所以他能出来,一定是给足了面子的。
这就是我讲的第一章,攒饭局。
再次强调:攒饭局要投其所好,只有这样别人才会出来,别人才会心甘情愿的赴宴,甚至在饭局中主动提出来帮你达成愿望。
#职场##应酬##饭局的诱惑##人际交往#
1、饭局怎么请人出来？
很多人,想问题想的很简单:饭局有什么难的呢?不就请人吃饭吗?他想吃啥,咱请他吃啥,他不说,咱就请他吃最好的。你口气真大,你心眼真直。求人办事请吃饭,如果都像你这样想,那饭局也不能称之为一门学问了。这年代,谁还差那口吃的?你认为饭局的意义真的在饭上吗?是在局上!
所以,饭局,饭局,你得安排这么一个局,有这么一个局,你才好在这个平台上说出你的请求。
很多人因为心眼直,吃了无数次这种闭门羹,还是不知道反思总结。比如想请领导吃饭,领导闭着眼都知道你想谈换岗位的事,因为你那个处室累死个人,很多人在你那个处室待不了一年就想换岗位,你无缘无故请他吃饭,不是想提换岗位的事是什么呢?于是,你发短信问领导周末有安排吗?想请领导吃饭。领导说周末有安排了。过一段时间,你又给领导打电话,问领导有时间吗?领导说这段时间比较忙。又过了一段时间,你学聪明了,你打电话给领导说:领导,您下|周找个时间吧,我请您吃饭。领导说不必了,有什么事你直接来我办公室谈吧。
你心中愤然道:清高你大爷,请了这么多次,都请不出来,我还不请了呢!
怪领导?
怪你自己是个榆木疙瘩!
谁愿意牺牲自己的休息时间参加下属的饭局?和你很有话说?并且人家知道你这是鸿门宴啊,你请吃饭是要张口求别人啊!你这种干请,把人请出来是小概率事件,请不出来才是正常|的啊!如果干请你都能请出来的人,这种人你请出来他也办不成什么事。
所以,饭局,在开始请的时候就要花心思、动脑筋,否则,人家是不会露面的。这点你必须得搞清楚。
怎么说,他才能出来呢?
你得让他知道,来参加饭局,是有甜头的。
每个人在这个社会上,都是有喜好的、都是有欲求的、都是有他自己想办的事却暂时没办成的。
你就揪着这几点想办法。
比如你的领导非常喜欢收藏老酒,越是年份长的酒,他越想把它占为己有,不是为了喝,就是为了收藏。你可以打电话|说领导,我爷爷年轻的时候藏了一箱子酒,藏了半辈子了,他最近想把这些酒卖了,但是我们对这块不熟悉,您是行|家,您看下周您什么时候有空,您帮我们把下关,看卖多少钱合适啊?
即便他知道你有求于他,他还是会忍不住来成成年人对癖好的追求,是很执着的,他明知道你有好东西,却见不到,他会寝食难安的。就像年轻人的床上躺着一个西施,你让他一晚上不动手动脚,也是不可能的。
再比如说领导喜欢结交上层,只要是职级比他高的,有助于他更进一步的,他都想去结交,他非常喜欢积累这些以后可能会用得着的人脉。你恰恰有一个亲戚在省里是个处长,你可以趁着你亲戚回家看老人的时候,给你的领导打电话,就说你亲戚来了,是省厅的一个处长,估计过不了两年就要升futing了,我想请他吃饭,但是他是我长辈,没什么可交流|的,领导您如果有空能不能一起坐下来和他交流交流。他掂量掂量,估计得来。即便他不来,你自己单独请你亲戚吃顿饭也是应该的。
再比如你领导的子女想要留学,领导每天为这些事忙得焦头烂额,选学校、走流程,啥事都不熟悉,心力憔悴。恰好你有刚留学回来的朋友,你可以借机约领导吃饭,就说领导想您吃个饭,本来想单独请您,但是恰好一个朋友刚从国外留|学回来,非要见识下领导您的风采,领导您一定赏光啊。你都把话递到嘴边了,他能不来吗?并且,你这样说,他也会觉得你是一个聪明人,聪明人说话、办事,都善于把明明是|对方想要的说成那是自己的累赘。
很多读者会说,领导到底喜欢什么,咱也不知道啊,咱也不敢问啊。我在《职场人掌握的手段》里曾经讲过,你连领导的喜好都不知道,你不是一个称职的下属,起码不是一个具备提拔潜质的下属。可能我说这句话,很多读者觉得绝对了一些,但大概率是对的,这个概率是百分之九十九,请相信我。
回过头来接着说攒饭局的事,刚才我把重点都讲了,攒饭局的重点一定不能出现偏差,一定不能以自我为中心考虑这件事,不能老是想着我要在饭局上让领导帮我解决什么事,而是要以领导为中心,想着领导喜欢什么,然后有的放矢的抛出甜头,让他无法拒绝的来参加你的饭局。
且不说你是求人办事攒饭局,就算普通的饭局,你想攒起来,都得找一些由头,不信,你是不是经常听到这些话"我爹在老家给我邮寄了很多海产品,都是新鲜的,我晚上找个饭店给咱们加工下,晚上过来啊""重阳节要到了,咱们这些外地的回不了老家,聚聚吧""老常要去援藏了,咱们叫|上几个老朋友给他送个行吧"……
所以,求人办事的饭局,一定得有由头,这个由头也一定是|对方喜欢的由头,不然你根本请不出来。尤其在当前这个形势下,领导一般不愿意出来吃饭,冒然接受吃请,很容易出问题,所以他能出来,一定是给足了面子的。
这就是我讲的第一章,攒饭局。
再次强调:攒饭局要投其所好,只有这样别人才会出来,别人才会心甘情愿的赴宴,甚至在饭局中主动提出来帮你达成愿望。
#职场##应酬##饭局的诱惑##人际交往#
【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
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