#泰国经济##泰国电动车#【智库：中系汽车成功抢滩泰国后仍需克服多种挑战】「机会总是留给准备最好的人」，泰国电动汽车市场当前竞争格局就是最真实的呈现。虽然短期而言，目前中系汽车抢占了先机，并牢牢稳住了各大同级车销量榜首，在赢得泰国消费者认可的同时也建立起了不错的口碑，但常言道「瘦死的骆驼比马大」，未来如何还需静观。

开泰研究中心预期，目前在泰国汽车市场占据主导地位的日本汽车制造商未来在进入泰国纯电动汽车市场时将面临激烈竞争，但就目标消费群体定价区间看，大致可归为三档：

1. 售价低于100万泰铢的大众市场：中国和泰国等新品牌在日本汽车制造商仍无纯电动汽车型进入市场时运用价格战略加快占领大众市场，锁定中等收入客户为目标群体，因为对该消费群体的乘用车销售量超过总销量的80%。

2. 售价为100-200万泰铢的中端市场：日本汽车制造商计划在尚未出现能够获得消费者认可的强劲竞争对手之前进军该市场，而欧美和中国的国际领先品牌均有计划进军泰国市场，将导致该细分市场（占泰国乘用汽车销量的10%以上）的竞争更加激烈。

3. 售价超过200万泰铢的利基市场（Niche Market）：有可能通过下调价格（比如通过在泰国组装生产）从而与价格近200万泰铢的日本品牌纯电动汽车展开竞争，这使得高收入消费群体拥有更多选择。

不过，从长远来看，泰国纯电动汽车市场份额仍可能发生变化，因为纯电动汽车市场是一个新市场，纯电动汽车技术也在不断发展和快速变化中。而进入市场的早晚并不是未来市场份额的决定性因素。汽车制造商拓展市场时需考虑到诸多买方要素。

除了各种功能所带来的良好驾驶体验外，还包括二手车市场的转售价格、售后服务、是否能快速获得服务、是否能容易地找到零部件、维修保养时间长短和维修期间是否有备用汽车可供使用等。从长期来看，能够满足这些要求的汽车制造商将有机会获得更多市场份额。

开泰研究中心预期，最先转向使用纯电动汽车的关键客户是汽车长期租赁市场（目前该群体每年需更换20,000多辆新车），因为大部分作为其客户的政府和私营机构制定了碳中和目标和减碳行动计划，必须调整运营模式。

一些政府和私营机构也转向参与纯电动汽车生态业务，如建充电站、生产电池、汽车组装和汽车租赁等。而未来纯电动汽车技术将迅速发展并发生许多变化，导致未来持有汽车的趋势或将改变，汽车长期租赁市场或将扩展到零售租户市场。

尤其是如果汽车制造商或汽车租赁公司为满足租户的需求而提供各种优惠和便利，如有吸引力的租金、方便的充电站网络以及覆盖面广泛的维修点等，将使电动汽车长期租赁市场迅速增长，并使纯电动汽车市场的竞争更加引人注目。

#LH手机科技爱好者[超话]#不只是世界500强！恭喜比亚迪进入世界500强企业，这是对技术创新最好的认可了。

很多人只是觉得比亚迪不就是造新能源汽车的嘛，为什么还能进入世界500强企业排行榜。只想说，这种想法太单纯了，汽车业务是比亚迪的主营业务不假但是它的产业链非常齐全，涉及的领域方方面面。比如比亚迪电子业务，给华为、荣耀和小米等多家企业代工生产，拥有众多专利；比如半导体业务，车规级芯片、IGBT芯片都有涉及，而且也做出成绩了。其核心的汽车业务更是掌握多项核心技术，垂直产业链也让自己不那么容易受制于人。

现在比亚迪的业务全面开花结果，也在市场得到了认可，今年凭借着爆火的新能源汽车进入全球市场，未来在国际企业中的地位也会逐步提升。#微博vc计划#

#LH手机科技爱好者[超话]#没出事之前那些喷子说“合资车质量很好，开不坏。配置高有啥用，车是买来开的，不是用来撞的”。出事后那些人又说“合资车简配、卖高价都是国人自己弄的”。

这些人的双标嘴脸真的看清了社会险恶，有些人是拿钱办事，有些就是跪久了站不起来的慕洋犬。在新能源汽车时代，眼看着国产品牌崛起它们就不乐意了。只要是合资车简配有问题就甩锅；看到国产车出现问题就骂国产车垃圾，这种人真的太多了。

车的确不是用来撞的，但谁也不知道明天和意外哪个先来，质量安全永远是第一位，不管是合资还是国产。某些日系就不多说了，偷工减料、安全系数低的可怜，再这样下去迟早淘汰。不是说国产有多好，而是希望大家不要双标，用同样的标准对比一下同价位的合资和国产，相信都能看出来谁好谁坏，除非嘴硬。#微博vc计划#