#佘诗曼[超话]# [抱一抱]#爱的100种样子#
从08年到22年，一转眼就是14个春夏秋冬，彼时还不太懂事的我如今也在你的陪伴下成长得能够独当一面，顺利得从国外留学归来，拿到了硕士学位。有很多爱意虽然不常提起，但会在心里默默地记得你甜甜的笑，记得你在每一个沮丧低落时刻给予的鼓励。
其实也见过很多次啦，但总觉得还远远不够，不过现在的我更希望能够凭借自己的努力，在不久的将来用更好的姿态去和你重逢，我相信，一切都是最好的安排，而你，会像这14年一样一直陪着我，一直在终点等着我[心]
七夕快乐吖我的甜崽！@佘詩曼Charmaine
从08年到22年，一转眼就是14个春夏秋冬，彼时还不太懂事的我如今也在你的陪伴下成长得能够独当一面，顺利得从国外留学归来，拿到了硕士学位。有很多爱意虽然不常提起，但会在心里默默地记得你甜甜的笑，记得你在每一个沮丧低落时刻给予的鼓励。
其实也见过很多次啦，但总觉得还远远不够，不过现在的我更希望能够凭借自己的努力，在不久的将来用更好的姿态去和你重逢，我相信，一切都是最好的安排，而你，会像这14年一样一直陪着我，一直在终点等着我[心]
七夕快乐吖我的甜崽！@佘詩曼Charmaine
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
小林青霞爱说谎，经常打脸自己早已不是什么秘密。在真人秀《让生活好看2》的预告中，小林青霞再一次打了自己的脸，表示想为未来的结婚对象再生小孩。此前在生育第三个孩子后，她就曾表态将会封肚。
新的一期节目中，小林青霞邀请了好友张馨予前来参与节目。在节目中，张馨予很是直接问小林青霞是不是单身问题，小林青霞虽然很是诧异，但也没有否认自己不是单身这个事实。
她表示如果男方很需要她很爱她的话，她会很愿意再结婚。小林青霞更是直言：“我觉得三个太少了”。
没错，小林青霞又一次因为孩子的问题上了热搜，这似乎已经成为了她的“专属技能”。
在上一期节目中，小林青霞被爆出在上海购买千万豪宅并打算定居，并开始为孩子们找国际学校反而遭到了两个儿子的拒绝。之后是小林青霞对于儿子的教育观也引起了一阵热议。
小林青霞想要再生的想法也同样引发了热议，毕竟小林青霞的三胎儿子的生父是谁，至今都还是一个谜。
但不少网友对于小林青霞的想法还是很是支持，表示：“人家想生就生”“生个女孩遗传一下美貌吧”“人家有钱也很爱小孩，也没有限制当然可以要几个都行”“前提是有钱”。
的确，生子本就是个人的选择，小林青霞这前后不一的说法多少还是理解。为自己的所爱人生下爱情的结晶，从某个角度来说也是一种幸福。
孩子最为重要
小林青霞为何对生孩子这件事如此的执着，这与她成长环境有着一定关系。小林青霞从小生活在单亲家庭，这类童年缺爱的小孩，长大成人之后，会倍加渴望被人需要。
可什么样的机会让她能够得到这方面的满足，无疑是母亲哺育孩子。小林青霞可是完全参与孩子的成长过程，而孩子能够倚靠的就是她。
早在16年前，还未结婚的小林青霞就曾在综艺上透露自己13岁时就开始憧憬结婚，原因就是想要一个自己的孩子。
当时的她更是表示孩子高于一切，婚姻中另一半即使不忠诚她都可以不在乎，只要把孩子留给她抚养就行。
小林青霞也是说到做到，26岁时她就嫁给了谢霆锋，并迅速造娃，谢震轩，谢震南接连出生，彼时二人不到30岁 。 原本这段婚姻应该是会持续下去，谢霆锋对于小林青霞之前事情也不太计较。可张柏却有点忘乎所以，在飞机上进行合影，这才导致了分手。
可对小林青霞来说，这并不算什么大事，她想要的就是孩子，这也就不难理解，她为何可以如此淡定面对摄影师。分手后的小林青霞很享受单亲妈妈的感觉，不仅亲自照顾着孩子们饮食，就连上学也要接送。
两个孩子被她带的很好，优秀的教育理念和亲力亲为的照顾，孩子在爱的滋养下成长。小林青霞十分喜欢分享身为母亲与孩子在一起做任何事的体验感。
小林青霞觉得孩子是这个世界上最单纯美好的存在，每天只要见到自己的孩子就觉得生活无比幸福美好，为了不缺席孩子的成长过程，即使要放弃一些工作机会她丝毫都不觉得可惜。
她虽然喜欢孩子，但也做出了不少让人难以理解的事情。就如生下三胎儿子，孩子的生父到现在还是一个谜团，而她本人也是一直对外保密。这也让不少人对她颇有微词，可说到底这还是个人的私事。
从与谢霆锋分手独自照顾两个儿子到如今生下第三胎，小林青霞对于自己的人生有着极强把控力。对于爱情，她依旧坚信着，不然也不会说出生第四胎的想法。或许第三胎也是因对方足够爱自己而生下，只是后期感情变化了。
无论怎么说，生育都是个人的选择，小林青霞完全承担的其养育第四个孩子所需要付出。还是希望小林青霞能够早日拥有属于她的幸福吧。
新的一期节目中，小林青霞邀请了好友张馨予前来参与节目。在节目中，张馨予很是直接问小林青霞是不是单身问题，小林青霞虽然很是诧异，但也没有否认自己不是单身这个事实。
她表示如果男方很需要她很爱她的话，她会很愿意再结婚。小林青霞更是直言：“我觉得三个太少了”。
没错，小林青霞又一次因为孩子的问题上了热搜，这似乎已经成为了她的“专属技能”。
在上一期节目中，小林青霞被爆出在上海购买千万豪宅并打算定居，并开始为孩子们找国际学校反而遭到了两个儿子的拒绝。之后是小林青霞对于儿子的教育观也引起了一阵热议。
小林青霞想要再生的想法也同样引发了热议，毕竟小林青霞的三胎儿子的生父是谁，至今都还是一个谜。
但不少网友对于小林青霞的想法还是很是支持，表示：“人家想生就生”“生个女孩遗传一下美貌吧”“人家有钱也很爱小孩，也没有限制当然可以要几个都行”“前提是有钱”。
的确，生子本就是个人的选择，小林青霞这前后不一的说法多少还是理解。为自己的所爱人生下爱情的结晶，从某个角度来说也是一种幸福。
孩子最为重要
小林青霞为何对生孩子这件事如此的执着，这与她成长环境有着一定关系。小林青霞从小生活在单亲家庭，这类童年缺爱的小孩，长大成人之后，会倍加渴望被人需要。
可什么样的机会让她能够得到这方面的满足，无疑是母亲哺育孩子。小林青霞可是完全参与孩子的成长过程，而孩子能够倚靠的就是她。
早在16年前，还未结婚的小林青霞就曾在综艺上透露自己13岁时就开始憧憬结婚，原因就是想要一个自己的孩子。
当时的她更是表示孩子高于一切，婚姻中另一半即使不忠诚她都可以不在乎，只要把孩子留给她抚养就行。
小林青霞也是说到做到，26岁时她就嫁给了谢霆锋，并迅速造娃，谢震轩，谢震南接连出生，彼时二人不到30岁 。 原本这段婚姻应该是会持续下去，谢霆锋对于小林青霞之前事情也不太计较。可张柏却有点忘乎所以，在飞机上进行合影，这才导致了分手。
可对小林青霞来说，这并不算什么大事，她想要的就是孩子，这也就不难理解，她为何可以如此淡定面对摄影师。分手后的小林青霞很享受单亲妈妈的感觉，不仅亲自照顾着孩子们饮食，就连上学也要接送。
两个孩子被她带的很好，优秀的教育理念和亲力亲为的照顾，孩子在爱的滋养下成长。小林青霞十分喜欢分享身为母亲与孩子在一起做任何事的体验感。
小林青霞觉得孩子是这个世界上最单纯美好的存在，每天只要见到自己的孩子就觉得生活无比幸福美好，为了不缺席孩子的成长过程，即使要放弃一些工作机会她丝毫都不觉得可惜。
她虽然喜欢孩子，但也做出了不少让人难以理解的事情。就如生下三胎儿子，孩子的生父到现在还是一个谜团，而她本人也是一直对外保密。这也让不少人对她颇有微词，可说到底这还是个人的私事。
从与谢霆锋分手独自照顾两个儿子到如今生下第三胎，小林青霞对于自己的人生有着极强把控力。对于爱情，她依旧坚信着，不然也不会说出生第四胎的想法。或许第三胎也是因对方足够爱自己而生下，只是后期感情变化了。
无论怎么说，生育都是个人的选择，小林青霞完全承担的其养育第四个孩子所需要付出。还是希望小林青霞能够早日拥有属于她的幸福吧。
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