【#副中心会客厅#城市副中心打造现代种业创新高地】
《副中心会客厅》近日邀请于家务回族乡副乡长苏永恒，航天育种产业创新联盟秘书长、神舟绿鹏农业科技有限公司原董事长赵辉，畅谈副中心现代种业发展。
“一粒种子改变世界”。经过近10年的培育和发展，位于城市副中心的于家务国际种业科技园区先后被农业部、科技部确定为国家级农业科技园区、国家农业信息化示范基地、京津冀农业协调创新基地，为引领北京种业产业发展、促进地区农民增收、保障生态系统等方面发挥了积极作用，已成为城市副中心种业科技创新的核心内容，为副中心深化现代种业创新服务、形成产业发展集群构建了坚实的基础。
让种子遨游太空
2022年4月16日9时56分
神舟十三号载人飞船返回舱
在东风着陆场成功着陆
随同三名航天员一起返航的
还有一批经历了
“太空游”的副中心种子
这批种子涵盖农作物
林草花卉、中药材
微生物种质材料
太空中的环境更为复杂
经历真空、微重力
复杂磁场等宇宙环境的作用
尤其是接受太空宇宙射线的“洗礼”
种子的突变几率能得到大幅提升
更重要的是比起经地面
物理辐射的植物材料
太空种子的成活率会大大提高
与传统育种技术相比
航天育种最大优势是
空间诱变材料的变异率高
致死率低、育种周期短
可在相对较短时间内创制出
高产、早熟、抗病、耐胁迫等
优良的种质资源或新品种
为了搭载尽可能多材料的种子
每种种子都是按粒数计算
而且进入太空的种子
每一粒都是经过精心挑选
能被选择送上天的种子
也必定是“优等生”或是“偏科生”
“优等生”想变得更优
可以送去“超前班”接受
不一样的环境熏陶
而“偏科生”如果在太空把自己
原有缺点的基因给突变了
也能“弯道超车”
从遨游太空到走向餐桌
从太空返回的种子
从外观上是看不出什么变化的
这批“太空游客”会经历
筛选与淘汰、培育和观察
至少经历三年四代
在确定变异性状获得稳定遗传后
才能进入到大规模的选育过程
而这又至少需要四年的时间
这些从太空返回的种子
很可能在七八年后
才能真正走上千家万户的餐桌
作为专业的航天育种科技公司
神舟绿鹏在2017年培育出的
“草莓番茄”新品种
除了口感好、精品果率高
产量也提高不少
每平方米产量可达30公斤左右
在示范基地的种质资源库里
仅航天番茄的细分品系就多达500余个
此外航天辣椒、航天甜瓜
航天草莓等种子、果实也凭借
优异的品质在全国各地热销
科创农业企业瞄准于家务
在于家务国际种业科技园区
像神舟绿鹏一样扎根的
科技企业还有不少
副中心和园区为企业提供了
各种科技惠农、支持
高新技术发展的政策优势
其次，这里具备发展
高新农业技术的资源优势
包括人力和土地等资源条件
在这里可以同首都的各科研院所
及周边的高端种企紧密结合
便于一道开展技术研发
成果转化和示范推广
借助种子硅谷的集群效应
突显航天育种的作用和影响力
三大优势吸引“金凤凰”
首都种业创新集聚优势
已有60余家企业和15个国家级
省部级重点实验室入驻园区
产业承载空间优势
目前已拥有千亩新品种
展示基地、3万亩育种基地
政策支持环境优势
国务院《关于支持北京城市副中心
高质量发展的意见》中
明确提出建设
于家务国际种业科技园区
打造种业创新高地
2011年7月
种业园区在科技部和北京市的
支持共建下挂牌成立
开启了通州全面建设现代
种业创新发展的工作篇章
历经十年发展
如今的于家务国际种业科技园区
被科技部、农业部认定为
国家级农业科技园区
全国农业农村信息化示范基
国家级现代农业产业园区
中关村国家自主创新示范区
唯一的农业特色产业基地
2022年再引新项目
2022年2月
全球领先农业科技企业
先正达集团中国全资子公司
落户种业园区
计划建设国家玉米种业技术创新中心
及生物育种产业化示范基地
4月，北京种业协会
正式落户种业园区
未来将紧密围绕
国家种业振兴行动战略
引进更多农作物创新
“高精尖”企业入驻园区
同时与北京农学会签署了
战略合作意向书
开展科技成果转化、高新技术
试验示范与人才培养等
相关合作内容
中信农业科技股份有限公司
袁隆平农业高科技股份有限公司
正在积极洽谈中
创建国家农业现代产业园
为加快推进北京城市副中心
南部农业农村现代化发展
由通州区政府牵头
以农业科技园区和北京市级
现代农业产业园为基础
协同周边乡镇
申请创建北京市通州区
国家现代农业产业园
预计总投资20亿元
引导社会资本
投入资金占80%以上
“十四五”期间将以
于家务国际种业科技园区为中心
辐射带动马驹桥、漷县
永乐店三个乡镇
构建“一心、三区
多点支持”的发展格局
目前国家现代农业产业园
共有20个建设项目
其中涉及于家务乡的就有17个
主要聚焦农作物种业
（蔬菜、玉米等）与
叶类蔬菜两大主导产业
打造“科技+生产+
加工+服务”全产业链
辐射带动农民增收
种业大会9月亮相
今年9月下旬
第三十届中国北京种业大会
将在于家务国际种业科技园区举办
本次大会的主题是
心系一粒种——种子让生命更健康
生活更美好、生态更美丽
于家务国际种业科技园区
将发挥北京种业创新优势
展示种业三十年发展成果
交流世界种业创新发展动态
以丰硕的成果和优异的成绩
向党的二十大献礼
《副中心会客厅》近日邀请于家务回族乡副乡长苏永恒，航天育种产业创新联盟秘书长、神舟绿鹏农业科技有限公司原董事长赵辉，畅谈副中心现代种业发展。
“一粒种子改变世界”。经过近10年的培育和发展，位于城市副中心的于家务国际种业科技园区先后被农业部、科技部确定为国家级农业科技园区、国家农业信息化示范基地、京津冀农业协调创新基地，为引领北京种业产业发展、促进地区农民增收、保障生态系统等方面发挥了积极作用，已成为城市副中心种业科技创新的核心内容，为副中心深化现代种业创新服务、形成产业发展集群构建了坚实的基础。
让种子遨游太空
2022年4月16日9时56分
神舟十三号载人飞船返回舱
在东风着陆场成功着陆
随同三名航天员一起返航的
还有一批经历了
“太空游”的副中心种子
这批种子涵盖农作物
林草花卉、中药材
微生物种质材料
太空中的环境更为复杂
经历真空、微重力
复杂磁场等宇宙环境的作用
尤其是接受太空宇宙射线的“洗礼”
种子的突变几率能得到大幅提升
更重要的是比起经地面
物理辐射的植物材料
太空种子的成活率会大大提高
与传统育种技术相比
航天育种最大优势是
空间诱变材料的变异率高
致死率低、育种周期短
可在相对较短时间内创制出
高产、早熟、抗病、耐胁迫等
优良的种质资源或新品种
为了搭载尽可能多材料的种子
每种种子都是按粒数计算
而且进入太空的种子
每一粒都是经过精心挑选
能被选择送上天的种子
也必定是“优等生”或是“偏科生”
“优等生”想变得更优
可以送去“超前班”接受
不一样的环境熏陶
而“偏科生”如果在太空把自己
原有缺点的基因给突变了
也能“弯道超车”
从遨游太空到走向餐桌
从太空返回的种子
从外观上是看不出什么变化的
这批“太空游客”会经历
筛选与淘汰、培育和观察
至少经历三年四代
在确定变异性状获得稳定遗传后
才能进入到大规模的选育过程
而这又至少需要四年的时间
这些从太空返回的种子
很可能在七八年后
才能真正走上千家万户的餐桌
作为专业的航天育种科技公司
神舟绿鹏在2017年培育出的
“草莓番茄”新品种
除了口感好、精品果率高
产量也提高不少
每平方米产量可达30公斤左右
在示范基地的种质资源库里
仅航天番茄的细分品系就多达500余个
此外航天辣椒、航天甜瓜
航天草莓等种子、果实也凭借
优异的品质在全国各地热销
科创农业企业瞄准于家务
在于家务国际种业科技园区
像神舟绿鹏一样扎根的
科技企业还有不少
副中心和园区为企业提供了
各种科技惠农、支持
高新技术发展的政策优势
其次，这里具备发展
高新农业技术的资源优势
包括人力和土地等资源条件
在这里可以同首都的各科研院所
及周边的高端种企紧密结合
便于一道开展技术研发
成果转化和示范推广
借助种子硅谷的集群效应
突显航天育种的作用和影响力
三大优势吸引“金凤凰”
首都种业创新集聚优势
已有60余家企业和15个国家级
省部级重点实验室入驻园区
产业承载空间优势
目前已拥有千亩新品种
展示基地、3万亩育种基地
政策支持环境优势
国务院《关于支持北京城市副中心
高质量发展的意见》中
明确提出建设
于家务国际种业科技园区
打造种业创新高地
2011年7月
种业园区在科技部和北京市的
支持共建下挂牌成立
开启了通州全面建设现代
种业创新发展的工作篇章
历经十年发展
如今的于家务国际种业科技园区
被科技部、农业部认定为
国家级农业科技园区
全国农业农村信息化示范基
国家级现代农业产业园区
中关村国家自主创新示范区
唯一的农业特色产业基地
2022年再引新项目
2022年2月
全球领先农业科技企业
先正达集团中国全资子公司
落户种业园区
计划建设国家玉米种业技术创新中心
及生物育种产业化示范基地
4月，北京种业协会
正式落户种业园区
未来将紧密围绕
国家种业振兴行动战略
引进更多农作物创新
“高精尖”企业入驻园区
同时与北京农学会签署了
战略合作意向书
开展科技成果转化、高新技术
试验示范与人才培养等
相关合作内容
中信农业科技股份有限公司
袁隆平农业高科技股份有限公司
正在积极洽谈中
创建国家农业现代产业园
为加快推进北京城市副中心
南部农业农村现代化发展
由通州区政府牵头
以农业科技园区和北京市级
现代农业产业园为基础
协同周边乡镇
申请创建北京市通州区
国家现代农业产业园
预计总投资20亿元
引导社会资本
投入资金占80%以上
“十四五”期间将以
于家务国际种业科技园区为中心
辐射带动马驹桥、漷县
永乐店三个乡镇
构建“一心、三区
多点支持”的发展格局
目前国家现代农业产业园
共有20个建设项目
其中涉及于家务乡的就有17个
主要聚焦农作物种业
（蔬菜、玉米等）与
叶类蔬菜两大主导产业
打造“科技+生产+
加工+服务”全产业链
辐射带动农民增收
种业大会9月亮相
今年9月下旬
第三十届中国北京种业大会
将在于家务国际种业科技园区举办
本次大会的主题是
心系一粒种——种子让生命更健康
生活更美好、生态更美丽
于家务国际种业科技园区
将发挥北京种业创新优势
展示种业三十年发展成果
交流世界种业创新发展动态
以丰硕的成果和优异的成绩
向党的二十大献礼
我是“得”的那个，是吧？以后都是我“得”。我很乐意啊。若是说以前都是我“得”，那咱说说：2002年，我就能评上高职。阻止我调走，三年没给我申报！！！涨不了工资。咱按每级工资60元计算，2002年到今年20年，你算算欠我多少钱。再加上公积金，养老保险，失业保险，都是按工资基数缴纳的。20年，我的账户少多少钱？把这些补齐了，再谈我“得”了什么！
【华为汽车业务新进展：HI模式交付在即，Tier 1生态圈初见成效】
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
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