#文史春秋# 【西安火车站八十余载沧桑巨变】
□ 陈瑞韬 吴学峰
西安火车站是我国仅有的三个可直达大陆每个省会城市（海口除外）的车站之一，处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在中国西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。西安火车站承载了几代人的记忆，也见证了城市建设的巨大变化。
一
陇海铁路是上世纪30年代初通到西安的，1934年12月开始修建西安火车站，于1935年6月正式建成运营，为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复为西安车站。
当年的西安火车站是一个大屋顶式的歇山式仿古建筑，屋面覆着黄、绿色的琉璃瓦，古朴典雅，为典型的中式殿堂建筑。东西两侧建有两排南北向长约四五十米的候车室。火车站前有一个口子朝南的凹字形小广场，约千余平方米。由于东面是西京发电厂，陇海路又使用蒸汽机车，火车站周围的道路上堆满了黑乎乎的煤粉。
由于陇海路与火车站的修建，阻断了解放路通往北关的通道，从火车站广场去北关，只能绕行东西两个闸口，十分不便。特别是东闸口，南北路是两个大坡，坡的底部是铁路，火车经过时，铁路两侧的栅栏就放下来，南北禁止通行，火车过后再升起栅栏，路上的行人和车辆才能通行，于是就出现了一个拉坡的行业。后来为方便通行，在坡下的铁路上面修了一座狭窄的石头天桥，每当桥下火车通过时，机车蒸汽腾空，桥身上下乱颤，厚墩墩的石板桥面上终年落着肮脏的煤灰，护栏上纵横交错地缠着锈蚀的铁丝网。1958年，又在车站东候车室后面修了一座贯通南北的人行天桥。后来由于车站建设需要，拆除了天桥，在地下修了一条地道。上世纪80年代后，东闸口修建了上下三层立交桥，护栏灯彩绚丽，桥面通坦整洁。
二
1984年6月，西安火车站迎来第一次大规模提升改造，工程历时6年，涉及车站主楼、东售票厅、办公楼和广场等。
1985年12月，新建车站主楼竣工投入使用，最开始主楼楼顶竖立的“西安”二字，是从西安碑林柳公权书法碑石上拓印下来的。没想到，站名制作完成竖立到车站主楼以后，却引来一片质疑声。原来柳公权的书法比较规整、细瘦，放大到一丈二见方就显得有些不协调。后经铁路部门征求社会各界意见，决定邀请书法家吴三大题写站名，吴三大的字气势宏大、苍劲有力，很适合火车站这种大场合。果不其然，吴三大新题写的站名制作并竖立火车站后，在社会上反响很好。
新建主楼东西长142.8米，南北宽52米，总高27.7米，内设上下两层，有大小候车厅10个，比原来的候车室大3倍，可同时容纳 7000人候车。主楼吸收了国内外大型客站建设经验，是一个把客运业务、餐厅、日用百货等商业服务设施综合在一起的大型现代化建筑。立面设计是矩形对称式仿唐建筑，屋门廊和站前连廊的屋顶采用唐代建筑特色的琉璃瓦。檐口下饰有深米黄色斗拱和人字拱，配合大面积乳黄色釉面砖外墙贴面。贯通一、二层的高大银白色铝合金门窗，镶以淡蓝色的吸热玻璃。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。旧站拆除后建成站前广场，按集散人数7000人规划设计。
1988年8月1日，西安火车站由一等站升格为特等站。不久，火车站广场地下环城路工程也建成通行。1990年10月1日，车站东配楼售票厅和办公楼也竣工交付使用，电力机车取代了蒸汽机车和内燃机车，经过6次大提速，最高单日发送旅客达11万之多。
新中国成立初期，没有西安铁路局，西安火车站直属郑州铁路局管辖，直到2005年3月18日西安铁路局成立，西安火车站才划归西安铁路局管辖。2006年，解放门工程竣工，西安城墙至此全部贯通。
三
2016年后，西安火车站启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的综合改造。
2019年12月，由陕西建工集团中标承建的西安火车站北广场及周边市政配套工程正式开工。该项目是西安火车站改扩建控制性工程，将拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场和配套设施，并拓宽城市道路。火车站北广场改造项目南北宽约140米，东西长约1000米，地上为广场，地下共分3层，负一层主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场；负三、四层设置为社会车辆停车场，并与地铁4号线、7号线接轨。
2019年3月，中铁建工集团中标西安站改扩建工程站房工程，总建筑面积30余万平方米，包括新建北站房及高架候车厅7.6万平方米，东配楼8.3万平方米，无站台柱雨棚7.4万平方米，地下市政通道及快速进站厅3.7万平方米，南站房改造面积2.3万平方米，仅南北站房建筑面积就已达到9.9万平方米。该工程于2021年5月底全面建成，建成后，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，车站服务功能和运输能力得到大幅提升，待地铁7号线建成后，实现与地铁4号线、7号线双地铁零距离换乘。西安火车站的规模将由之前的6站台9线扩充至9站台18线，站房最高可聚集人数12000人，预计年发送旅客由2000万人增加到4800万人次。未来，西安站将着力打造智慧交通、智慧服务，实现数字化实时管理。
西安火车站周边市政道路配套项目包括3部分：自强东路改造工程，新建改造线路全长约2.3公里，道路规划宽度60米，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，全长约600米，宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米，北至含元路，全长约1.3公里，双向8-10车道。
伴随着一声嘹亮的汽笛声，西安火车站已伴随这座古城走过了87个春秋。西安火车站的巨大变化，充分反映了中国特色社会主义事业的伟大成就和改革开放的伟大成果。
□ 陈瑞韬 吴学峰
西安火车站是我国仅有的三个可直达大陆每个省会城市（海口除外）的车站之一，处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在中国西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。西安火车站承载了几代人的记忆，也见证了城市建设的巨大变化。
一
陇海铁路是上世纪30年代初通到西安的，1934年12月开始修建西安火车站，于1935年6月正式建成运营，为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复为西安车站。
当年的西安火车站是一个大屋顶式的歇山式仿古建筑，屋面覆着黄、绿色的琉璃瓦，古朴典雅，为典型的中式殿堂建筑。东西两侧建有两排南北向长约四五十米的候车室。火车站前有一个口子朝南的凹字形小广场，约千余平方米。由于东面是西京发电厂，陇海路又使用蒸汽机车，火车站周围的道路上堆满了黑乎乎的煤粉。
由于陇海路与火车站的修建，阻断了解放路通往北关的通道，从火车站广场去北关，只能绕行东西两个闸口，十分不便。特别是东闸口，南北路是两个大坡，坡的底部是铁路，火车经过时，铁路两侧的栅栏就放下来，南北禁止通行，火车过后再升起栅栏，路上的行人和车辆才能通行，于是就出现了一个拉坡的行业。后来为方便通行，在坡下的铁路上面修了一座狭窄的石头天桥，每当桥下火车通过时，机车蒸汽腾空，桥身上下乱颤，厚墩墩的石板桥面上终年落着肮脏的煤灰，护栏上纵横交错地缠着锈蚀的铁丝网。1958年，又在车站东候车室后面修了一座贯通南北的人行天桥。后来由于车站建设需要，拆除了天桥，在地下修了一条地道。上世纪80年代后，东闸口修建了上下三层立交桥，护栏灯彩绚丽，桥面通坦整洁。
二
1984年6月，西安火车站迎来第一次大规模提升改造，工程历时6年，涉及车站主楼、东售票厅、办公楼和广场等。
1985年12月，新建车站主楼竣工投入使用，最开始主楼楼顶竖立的“西安”二字，是从西安碑林柳公权书法碑石上拓印下来的。没想到，站名制作完成竖立到车站主楼以后，却引来一片质疑声。原来柳公权的书法比较规整、细瘦，放大到一丈二见方就显得有些不协调。后经铁路部门征求社会各界意见，决定邀请书法家吴三大题写站名，吴三大的字气势宏大、苍劲有力，很适合火车站这种大场合。果不其然，吴三大新题写的站名制作并竖立火车站后，在社会上反响很好。
新建主楼东西长142.8米，南北宽52米，总高27.7米，内设上下两层，有大小候车厅10个，比原来的候车室大3倍，可同时容纳 7000人候车。主楼吸收了国内外大型客站建设经验，是一个把客运业务、餐厅、日用百货等商业服务设施综合在一起的大型现代化建筑。立面设计是矩形对称式仿唐建筑，屋门廊和站前连廊的屋顶采用唐代建筑特色的琉璃瓦。檐口下饰有深米黄色斗拱和人字拱，配合大面积乳黄色釉面砖外墙贴面。贯通一、二层的高大银白色铝合金门窗，镶以淡蓝色的吸热玻璃。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。旧站拆除后建成站前广场，按集散人数7000人规划设计。
1988年8月1日，西安火车站由一等站升格为特等站。不久，火车站广场地下环城路工程也建成通行。1990年10月1日，车站东配楼售票厅和办公楼也竣工交付使用，电力机车取代了蒸汽机车和内燃机车，经过6次大提速，最高单日发送旅客达11万之多。
新中国成立初期，没有西安铁路局，西安火车站直属郑州铁路局管辖，直到2005年3月18日西安铁路局成立，西安火车站才划归西安铁路局管辖。2006年，解放门工程竣工，西安城墙至此全部贯通。
三
2016年后，西安火车站启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的综合改造。
2019年12月，由陕西建工集团中标承建的西安火车站北广场及周边市政配套工程正式开工。该项目是西安火车站改扩建控制性工程，将拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场和配套设施，并拓宽城市道路。火车站北广场改造项目南北宽约140米，东西长约1000米，地上为广场，地下共分3层，负一层主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场；负三、四层设置为社会车辆停车场，并与地铁4号线、7号线接轨。
2019年3月，中铁建工集团中标西安站改扩建工程站房工程，总建筑面积30余万平方米，包括新建北站房及高架候车厅7.6万平方米，东配楼8.3万平方米，无站台柱雨棚7.4万平方米，地下市政通道及快速进站厅3.7万平方米，南站房改造面积2.3万平方米，仅南北站房建筑面积就已达到9.9万平方米。该工程于2021年5月底全面建成，建成后，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，车站服务功能和运输能力得到大幅提升，待地铁7号线建成后，实现与地铁4号线、7号线双地铁零距离换乘。西安火车站的规模将由之前的6站台9线扩充至9站台18线，站房最高可聚集人数12000人，预计年发送旅客由2000万人增加到4800万人次。未来，西安站将着力打造智慧交通、智慧服务，实现数字化实时管理。
西安火车站周边市政道路配套项目包括3部分：自强东路改造工程，新建改造线路全长约2.3公里，道路规划宽度60米，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，全长约600米，宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米，北至含元路，全长约1.3公里，双向8-10车道。
伴随着一声嘹亮的汽笛声，西安火车站已伴随这座古城走过了87个春秋。西安火车站的巨大变化，充分反映了中国特色社会主义事业的伟大成就和改革开放的伟大成果。
天津12345政务服务便民热线11日零时正式启用。根据市政府办公厅《天津市进一步优化政务服务便民热线工作方案》，6月11日零时起，天津市便民服务专线正式更名为天津12345政务服务便民热线，语音呼叫号码为12345，提供7×24小时全天候人工服务。
12345热线将采取整体并入、双号并行、设分中心等方式，对63条热线进行分类分级归并优化，畅通政府与企业群众互动渠道，不断提高政务服务水平，打造便捷、高效、规范、智慧的政务服务“总客服”。
12345热线主要受理企业和群众各类非紧急诉求，包括经济调节、市场监管、社会管理、公共服务、生态环境保护等领域的咨询、求助、投诉、举报和意见建议等。不受理须通过诉讼、仲裁、纪检监察、行政复议、政府信息公开等程序解决的事项和已进入信访渠道的事项，以及涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私和违反社会公序良俗的事项。
88908890便民服务专线继续受理家政服务等事项，不再受理政务服务事项。
（津云新闻记者 吴宏）
12345热线将采取整体并入、双号并行、设分中心等方式，对63条热线进行分类分级归并优化，畅通政府与企业群众互动渠道，不断提高政务服务水平，打造便捷、高效、规范、智慧的政务服务“总客服”。
12345热线主要受理企业和群众各类非紧急诉求，包括经济调节、市场监管、社会管理、公共服务、生态环境保护等领域的咨询、求助、投诉、举报和意见建议等。不受理须通过诉讼、仲裁、纪检监察、行政复议、政府信息公开等程序解决的事项和已进入信访渠道的事项，以及涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私和违反社会公序良俗的事项。
88908890便民服务专线继续受理家政服务等事项，不再受理政务服务事项。
（津云新闻记者 吴宏）
西安就国恒诈骗成立专班！鉴于傅军谎话连篇，在该案涉嫌渎职。不应参与专班，应列被审查对象！（第一部分）
2021.5.18，西安市场监督局曲江分局，将国恒诈骗案移交公安雁塔分局。5.21，曲江分局在向社会传播该信息中，明确如下内容①“国恒已涉嫌诈骗犯罪”；②“西安已成立由金融局牵头曲江市监、公安等联合参与的专班，调查国恒/玖富电信金融诈骗”。
人民认为，
1、纵观傅军所作所为，专班的成立，不能成为“傅军辖区内纵容诈骗、严重渎职”的脱罪渠道！
2、参照《回避制度》三种情况之“2、与本案有利害关系;3、与本案当事人有其他关系，可能影响对案件公正审理的。”因此，为净化专班，傅军本人及部门不应作为审查者，列入专班成员；而应列为国恒/玖富电信金融诈骗案的被审查者！
以下详述傅军渎职与国恒违法三个阶段
一、纵容包庇阶段：2020.12.7-2021.2.25
此间，国恒正式成为玖富电信金融诈骗前台，在傅军辖区开展非法经营，尽管超范围违法经营被勒令更名限制、因弄虚作假被列经营风险名单。此间人民投诉如潮，傅军等置若罔闻。直接助长该阶段，骗选通道人数较多，人民财产被非法收割数额巨大。
二、严重渎职阶段：2021.2.26-5.10
傅军部门根据所谓“房山市场监督局假传真”，在不核实情况下，将国恒企业档案违规寄出，面对房山的主动沟通不予理睬，妄图将假就假。由此出现国恒在曲江、房山两地飞2.5月，往来至少8次的工商管理怪相。对人民举报，充耳不闻；对人民提供的国恒真实违法经营地，视而不见。并于4.30、510两次失信于民。510面对全国百余人民如约来陕听取承诺，傅军更一手酿成“摘牌跑路的傅跑跑事件”。令西安羞名远播，破坏社会稳定。
三、推诿造假阶段：2021.5.11-现在
“510曲江傅跑跑事件”发生后，傅军不能正确面对两次失信于民的严重错误，不思悔改在国恒/玖富电信金融诈骗案中的渎职之罪。反以曲江分局名义，通过电话、发文百般诡辩、谎言频出。 https://t.cn/R2WxNtz
2021.5.18，西安市场监督局曲江分局，将国恒诈骗案移交公安雁塔分局。5.21，曲江分局在向社会传播该信息中，明确如下内容①“国恒已涉嫌诈骗犯罪”；②“西安已成立由金融局牵头曲江市监、公安等联合参与的专班，调查国恒/玖富电信金融诈骗”。
人民认为，
1、纵观傅军所作所为，专班的成立，不能成为“傅军辖区内纵容诈骗、严重渎职”的脱罪渠道！
2、参照《回避制度》三种情况之“2、与本案有利害关系;3、与本案当事人有其他关系，可能影响对案件公正审理的。”因此，为净化专班，傅军本人及部门不应作为审查者，列入专班成员；而应列为国恒/玖富电信金融诈骗案的被审查者！
以下详述傅军渎职与国恒违法三个阶段
一、纵容包庇阶段：2020.12.7-2021.2.25
此间，国恒正式成为玖富电信金融诈骗前台，在傅军辖区开展非法经营，尽管超范围违法经营被勒令更名限制、因弄虚作假被列经营风险名单。此间人民投诉如潮，傅军等置若罔闻。直接助长该阶段，骗选通道人数较多，人民财产被非法收割数额巨大。
二、严重渎职阶段：2021.2.26-5.10
傅军部门根据所谓“房山市场监督局假传真”，在不核实情况下，将国恒企业档案违规寄出，面对房山的主动沟通不予理睬，妄图将假就假。由此出现国恒在曲江、房山两地飞2.5月，往来至少8次的工商管理怪相。对人民举报，充耳不闻；对人民提供的国恒真实违法经营地，视而不见。并于4.30、510两次失信于民。510面对全国百余人民如约来陕听取承诺，傅军更一手酿成“摘牌跑路的傅跑跑事件”。令西安羞名远播，破坏社会稳定。
三、推诿造假阶段：2021.5.11-现在
“510曲江傅跑跑事件”发生后，傅军不能正确面对两次失信于民的严重错误，不思悔改在国恒/玖富电信金融诈骗案中的渎职之罪。反以曲江分局名义，通过电话、发文百般诡辩、谎言频出。 https://t.cn/R2WxNtz
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