Y-8CA雷达测试平台
至少有1架Y-8C(编号“079”）被改装成为雷达测试平台，用于测试各种雷达及其他航电设备。这架飞机目前在阎良试飞中心服役，其最显著的特征就是一个模块化机头，能够根据雷达的类型跟不同尺寸和形状的雷达罩相配合，因此它有时候是尖头，有时候又变成了钝头。它不但改造了机头，还拆除了后装卸坡道，安装了全增压机舱，作为试飞工程师实验室。这架Y-8C从1999年8月开始在试飞中心使用，据报道参与了中国多种新一代战斗机的火控雷达和航电系统的开发和测试，包括J-10(其雷达也曾出现在Y-7测试平台上）、J-11B和JH-7.根据最新的照片，它目前安装的是用于J-10B/C的PESA/AESA雷达。Y-8CA不仅是雷达测试平台，也是WJ-6C1涡桨发动机上采用的新型JL-4六叶高效率螺旋桨的实验平台，该螺旋桨被Y-8C和Y-9所采用。
Y-8X巡逻机
1983年10月，陕飞开始Y-8X(X=巡）的研发，在Y-8A的基础上进行了改进，后货舱门被换成了一个用于投放声呐浮标和安装摄像机的窗口。Y-8X的主要任务是远程海上监视、侦察和搜救，也被称之为Y-8MPA.其最显著的特点就是机头下方有一个类似H-6D的大型凸出雷达罩，但里面装有美国AN/APS-504(V)3对地搜索雷达，辅以高／中／低分辨率光学／红外相机、潜艇探测系统、声呐浮标、声呐接收器、甚高频无线电信标接收机、无线电、集成式惯性导航系统以及“欧米伽”全球导航系统。
Y-8X一共生产了4架（编号9261-9291,其中9281后来被改为Y-8J),其中3架仍在服役，并进行了升级，在前机身下方增加了一个前视红外转塔，雷达整流罩换成了独木舟形，雷达也换成了KLC-9合成孔径雷达。垂尾和尾椎上安装了雷达告警接收机，机身中后部的下方安装了两个新的叶片式天线，可能是电子和信号情报设备。
Y-8J海上监视机
Y-8J(ASCC“面罩”）实际上也算是一种预警机，但通常被作为海上监视机使用。它有一个巨大的、向下的球鼻天线罩，拆除了货舱门，改为增加机舱。主传感器是1996年8月购买的英国“空中霸王”系统。原型机1998年9月首飞，2000年投入使用。Y-8J一共生产了4架（其中1架由Y-8X改装而来，另外3架编号9301、9311和9321),最新照片显示，Y-8J已经在背部安装了卫星通信天线，有2架Y-8J(编号9311和9321)在尾部下方增加了小窗口，可能是用于照片侦察。

【#新兴国家# 市场#支付# 巨头】
- 在肯尼亚，91% 的 #Z世代# 使用M-Pesa，
- 在菲律宾，当地电信运营商拥有的钱包 GCash 是最受欢迎的选择，占总使用量的 76.4%，
- 在孟加拉国，73.6% 的人使用名为bKash 的本土移动钱包，
- 在印度，PayTM 几乎占据了一半的市场，44.4% 的 Z 世代选择它作为主要支付品牌，其次是Google Pay (29%) 和 PhonePe (14.2%)。（Thunes）

铁道｜立陶宛国铁 Lietuvos geležinkeliai（LTG）｜维尔纽斯 Vilnaus

又是一个明确贴着不润许拍照的车站，实际上没啥人管，车掌甚至还指了指远处的跨线步行桥说那儿效果更好… 地处东欧关键位置的立陶宛曾经也有着非常庞大的客运铁路系统，慢慢缩小的目前数百公里的客运范围。维尔纽斯到克莱佩达的长距离快速车使用Pesa生产的630/730系，中距离电化线路上则使用Skoda的双层车EJ575，非电化区段使用可爱的迷你气动车RA2系。

在维尔纽斯站的另一侧是国铁的本部，同时还有一个铁道博物馆。Yard里存了不少立陶宛铁道的老车，远看颇有意思。