#白鹿[超话]##向全世界安利白鹿#
DAY3
用你的方式来介绍一下白鹿

说实话我不太会介绍人就是觉得白鹿她很真实不做作专心搞事业也很宠粉对每件事情都很认真而且她也毫不避讳她自己的学业让我觉得她很真实，把期待值降到最低 所有遇见都是礼物这句话我一直记在心里也把它当成我微信的个性签名，台下的鹿茸像星星 台上的白鹿亮晶晶这句话我也同样很爱，你没有明星架子而且你也曾说过你不想用粉丝去定义我们而是把我们当成朋友而且你也说过你不是人民币，做不到人人喜欢，所以我们鹿茸一直都很友善从不去主动给你招惹事情好的就这样苍白的结束吧哈哈哈

走上工作岗位后，我希望自己在微信等软件上不要第一时间回复领导、同事的消息，而是等一段时间后再回复，可以是十分钟可以是半小时。原因一是回复太快可能给别人一种“我不忙”的印象，二是一瞬间蹦出来的或许是最真实的想法，但不一定是最合适的回复，斟酌一下后的回复总比下意识的回复好。 https://t.cn/R2WxRj6

#蔚来计划推第三品牌# 不知道真实的情况，就谈谈3个想法：
1.高端序列的增量：品牌的规划是很长远的事，我不认为蔚来在这个事情是短期决策的儿戏，但如果说有什么支撑他们做出了这个选择，有一个原因可能是在高端序列里已经遇到了瓶颈，这意味着40-60W的序列里，未来的增量不会太乐观。

2.利润：其实一直就是自下而上、自上而下两条路。低序列要的是“量大”，比如五菱，高序列要的是“单车利润”，比如保时捷。二者的比重决定了在序列里的位置。一直以来蔚来给大家的普遍感受，都是“在上”。“在上”的原因，是因为它以服务体系支撑起了这个价格，带来了一些“车”以外的东西。看起来价位足够高，也足够豪华。但它与BBA相比，其实真实的单车利润是要更低的，因为“服务”这些隐性的存在，其实需要成本：也就是说，当用户买BBA时，例如有20%的售价是买BBA的标，那么对于蔚来而言，可能就只有5%（不准确，就举个例子）。在今年供应链普遍问题的情况下， 失去了“量”的支撑，收益体系就很难了。这时候就到了开辟新战场的时候了。

3.卷：低端产品是个卷之有卷的地方，从上到下比起从下至上要简单一些，有口碑、满足市场的虚荣、有量可以压低成本塑造竞争力，而低端序列的量，也可以用来支撑“高端”序列的服务体系，例如，一个换电站本来只有3台50W，现在多了20台10W，情况就会好很多。

能不能成功，就等等看吧。
#微博新知博主#