#你可以永远相信南京的浪漫#晚霞这种丝毫不加滤镜的美，是大自然带来的完美回赠，也是大自然为我们制造的一丝浪漫，希望大家都有美丽好心情！但你知道美丽的晚霞是如何形成的么？快来跟小宁一起了解下吧~[太开心][桃花]
小伙伴有拍到哪些美丽晚霞呢～欢迎分享在评论区哦[兔子][兔子] #气象科普# #晚霞# #最美晚霞pk# #晚霞很美# #南京晚霞#
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合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
镜像【“智造”共富未来】记者 田建明 成 杰 万里鹏 通讯员 潘天勇 周志军 张 炜 摄影\视频报道
当大数据和人工智能技术陆续被企业应用，企业生产实现流程自动化，我们迎来了以智造称雄的工业4.0时代。当数字经济浪潮与新制造革命交织迭进，制造业企业“智造蝶变”随之席卷而至。
在嘉兴这片创新创业的热土上，成功汇集了一批以“未来工厂”为引领、智能工厂和数字化车间为主体的新智造企业群体，它们甚至成为全国、全省同行业中的佼佼者。
7月28日，在长城汽车股份有限公司平湖分公司，记者看到一条条智能生产线一字排开，机械臂灵活挥舞，全封闭的自动化作业高效进行。
据了解，长城汽车在标准化操作、喷装作业、激光焊接、精密装配、无损检测等工艺环节全面采用机器人大规模集群化智控，已应用工业机器人106台，预计比2021年，工厂自动化率提升28%，单台制造成本降低18%，产品整体不良率降低66%，实现精益生产。2022年上半年，该企业成功入选2022年浙江省“未来工厂”试点企业。
走进位于桐乡市的中国巨石智能制造基地，智能化气息扑面而来：卸筒机器人、自动摆托机器人、取纱机器人、智能入库设备⋯⋯各式的机器人各司其职，操作精准而高效，彼此间配合紧密而流畅。
“几万平方米的生产车间，我也就偶尔看到来回走动的几个员工，他们主要负责什么？”记者问。“负责维修机器，机器上装有传感器，一旦发现有故障，工人会及时发现当场维修替换。”现场负责人回答。
走进中国巨石智能制造基地的智能控制中心，这里犹如智能工厂的大脑，然而几百平方米的控制中心，20多台电脑显示器、14个鼠标，仅一人在现场操控即可。墙上的大型显示屏实时滚动各种数据，哪一台设备有“生病”的前兆，大屏立即闪灯报警，对应操作工就会收到指令，提前维修。
巨石集团是2020年浙江省首批12家“未来工厂”之一。
何为“未来工厂”？
2021年7月22日，浙江省基于“未来工厂”建设的实践经验，正式发布《“未来工厂”建设导则》团体标准，给出了“未来工厂”的定义：广泛应用数字孪生、人工智能、大数据等新一代信息技术革新生产方式，以数据驱动生产流程再造，以数字化设计、智能化生产、数字化管理、绿色化制造、安全化管控为基础，以网络化协同、个性化定制、服务化延伸等新模式为特征，以企业价值链和核心竞争力提升为目标，引领新智造发展的现代化工厂。
在桐乡，另一家“未来工厂”新凤鸣集团股份有限公司生产车间内，5G质检机器人，通过头顶的8K高清摄像头，利用5G高速率低延时的传输，实现0.2秒内识别生产线是否存在飘丝、飘杂等问题，曾被央视《新闻联播》报道。
芯片，是“智造”的灵魂。
芯片，专业上也称集成电路，被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”。如果说石油是现代工业的血液，那么芯片就是“中国智造”的灵魂。数据显示，自2013年开始，我国每年进口的芯片价值已经超过石油，成为最大宗的进口产品。
长三角区域是我国集成电路（芯片）产业发展基础最扎实、产业链最为完整、科技创新水平最高的地区。近年，地处长三角腹地的嘉兴，逐渐集聚起一条完整的“芯动力”产业链，打造出集成电路产业新高地。
在钱江北岸海宁这片创新的热土上，一座以泛半导体产业为“芯动力”的产业新城正在加速崛起。依托已有产业基础，海宁经济开发区加入芯片攻坚战，聚焦泛半导体产业，主攻集成电路关键装备、基础材料和核心元器件三个细分领域，为产业发展源源不断地注入“芯”活力。
目前，海宁（中国）泛半导体产业园已成功入驻海芯微半导体、天通瑞宏、国科光芯、奕瑞光电、沈阳拓荆、芯盟科技、武汉精测、新阳硅密、中车株洲电机等行业领军企业，产业链集聚效应初步显现。
2017年，嘉善县引进格科微电子（浙江）有限公司，开启了嘉善集成电路产业从无到有的精彩蝶变。随着格科微电子落户投产，产业链上下游项目纷纷来此集聚，先后吸引投资超100亿元。
2022年嘉兴市《政府工作报告》中提道：“坚持实体为本、制造为基，提升产业基础高级化和产业链现代化水平，打响‘嘉兴智造’品牌。”
日前，在浙江省经信厅、省财政厅发布的关于2022年度生产制造方式转型示范项目计划公示名单中，嘉兴市共有25家企业入围，占全省入围总数的14.6%，入围数量位列全省第二。
眼下，嘉兴企业正向着“更高、更快、更强”的目标，在智能制造的新蓝海中扬帆远航，在智造“未来”的道路上勇猛精进，为嘉兴共富逐梦征程注入信心和活力。
当大数据和人工智能技术陆续被企业应用，企业生产实现流程自动化，我们迎来了以智造称雄的工业4.0时代。当数字经济浪潮与新制造革命交织迭进，制造业企业“智造蝶变”随之席卷而至。
在嘉兴这片创新创业的热土上，成功汇集了一批以“未来工厂”为引领、智能工厂和数字化车间为主体的新智造企业群体，它们甚至成为全国、全省同行业中的佼佼者。
7月28日，在长城汽车股份有限公司平湖分公司，记者看到一条条智能生产线一字排开，机械臂灵活挥舞，全封闭的自动化作业高效进行。
据了解，长城汽车在标准化操作、喷装作业、激光焊接、精密装配、无损检测等工艺环节全面采用机器人大规模集群化智控，已应用工业机器人106台，预计比2021年，工厂自动化率提升28%，单台制造成本降低18%，产品整体不良率降低66%，实现精益生产。2022年上半年，该企业成功入选2022年浙江省“未来工厂”试点企业。
走进位于桐乡市的中国巨石智能制造基地，智能化气息扑面而来：卸筒机器人、自动摆托机器人、取纱机器人、智能入库设备⋯⋯各式的机器人各司其职，操作精准而高效，彼此间配合紧密而流畅。
“几万平方米的生产车间，我也就偶尔看到来回走动的几个员工，他们主要负责什么？”记者问。“负责维修机器，机器上装有传感器，一旦发现有故障，工人会及时发现当场维修替换。”现场负责人回答。
走进中国巨石智能制造基地的智能控制中心，这里犹如智能工厂的大脑，然而几百平方米的控制中心，20多台电脑显示器、14个鼠标，仅一人在现场操控即可。墙上的大型显示屏实时滚动各种数据，哪一台设备有“生病”的前兆，大屏立即闪灯报警，对应操作工就会收到指令，提前维修。
巨石集团是2020年浙江省首批12家“未来工厂”之一。
何为“未来工厂”？
2021年7月22日，浙江省基于“未来工厂”建设的实践经验，正式发布《“未来工厂”建设导则》团体标准，给出了“未来工厂”的定义：广泛应用数字孪生、人工智能、大数据等新一代信息技术革新生产方式，以数据驱动生产流程再造，以数字化设计、智能化生产、数字化管理、绿色化制造、安全化管控为基础，以网络化协同、个性化定制、服务化延伸等新模式为特征，以企业价值链和核心竞争力提升为目标，引领新智造发展的现代化工厂。
在桐乡，另一家“未来工厂”新凤鸣集团股份有限公司生产车间内，5G质检机器人，通过头顶的8K高清摄像头，利用5G高速率低延时的传输，实现0.2秒内识别生产线是否存在飘丝、飘杂等问题，曾被央视《新闻联播》报道。
芯片，是“智造”的灵魂。
芯片，专业上也称集成电路，被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”。如果说石油是现代工业的血液，那么芯片就是“中国智造”的灵魂。数据显示，自2013年开始，我国每年进口的芯片价值已经超过石油，成为最大宗的进口产品。
长三角区域是我国集成电路（芯片）产业发展基础最扎实、产业链最为完整、科技创新水平最高的地区。近年，地处长三角腹地的嘉兴，逐渐集聚起一条完整的“芯动力”产业链，打造出集成电路产业新高地。
在钱江北岸海宁这片创新的热土上，一座以泛半导体产业为“芯动力”的产业新城正在加速崛起。依托已有产业基础，海宁经济开发区加入芯片攻坚战，聚焦泛半导体产业，主攻集成电路关键装备、基础材料和核心元器件三个细分领域，为产业发展源源不断地注入“芯”活力。
目前，海宁（中国）泛半导体产业园已成功入驻海芯微半导体、天通瑞宏、国科光芯、奕瑞光电、沈阳拓荆、芯盟科技、武汉精测、新阳硅密、中车株洲电机等行业领军企业，产业链集聚效应初步显现。
2017年，嘉善县引进格科微电子（浙江）有限公司，开启了嘉善集成电路产业从无到有的精彩蝶变。随着格科微电子落户投产，产业链上下游项目纷纷来此集聚，先后吸引投资超100亿元。
2022年嘉兴市《政府工作报告》中提道：“坚持实体为本、制造为基，提升产业基础高级化和产业链现代化水平，打响‘嘉兴智造’品牌。”
日前，在浙江省经信厅、省财政厅发布的关于2022年度生产制造方式转型示范项目计划公示名单中，嘉兴市共有25家企业入围，占全省入围总数的14.6%，入围数量位列全省第二。
眼下，嘉兴企业正向着“更高、更快、更强”的目标，在智能制造的新蓝海中扬帆远航，在智造“未来”的道路上勇猛精进，为嘉兴共富逐梦征程注入信心和活力。
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