#小社工等你来#
湖北民族大学民族学与社会学学院2020年秋季学期迎新成长小组之“新启航，新期待”活动已经于昨天11:30分圆满结束[鼓掌][鼓掌]
活动主要以游戏的形式进行
1⃣破冰游戏——让小萌新们尽快地认识了对方，缓解了他们在一个新集体的尴尬感和紧张感，让他们在接下来的活动中更好地参与到这个集体中。
2⃣抱团取暖——提升了同学们的反应能力，让新生能够尽快地熟悉彼此。
3⃣贪吃蛇——增加了同学之间的默契，拉进彼此的距离，促进同学之间的感情，树立团结精神。
4⃣无间道——培养同学之间的协作精神，增加默契，让小萌新们在游戏中感受到团队合作的快乐。
新学年，新启航，新期待，欢迎各位小萌新加入湖北民族大学民族学与社会学学院这个大家庭，小社工在此祝愿你们在大学里快乐前行，更多的奇迹等着你们去创造✨
湖北民族大学民族学与社会学学院2020年秋季学期迎新成长小组之“新启航，新期待”活动已经于昨天11:30分圆满结束[鼓掌][鼓掌]
活动主要以游戏的形式进行
1⃣破冰游戏——让小萌新们尽快地认识了对方，缓解了他们在一个新集体的尴尬感和紧张感，让他们在接下来的活动中更好地参与到这个集体中。
2⃣抱团取暖——提升了同学们的反应能力，让新生能够尽快地熟悉彼此。
3⃣贪吃蛇——增加了同学之间的默契，拉进彼此的距离，促进同学之间的感情，树立团结精神。
4⃣无间道——培养同学之间的协作精神，增加默契，让小萌新们在游戏中感受到团队合作的快乐。
新学年，新启航，新期待，欢迎各位小萌新加入湖北民族大学民族学与社会学学院这个大家庭，小社工在此祝愿你们在大学里快乐前行，更多的奇迹等着你们去创造✨
【特运顺利完成克罗地亚佩列沙茨大桥首批桥梁分段卸货任务】
“远处的亚得里亚海上漂浮着一艘巨大的货船，它应该是项目用来承载钢箱梁的运输神将。在夜色的映衬下，船上高高低低、或明或暗的点点灯光让这艘巨轮格外显得豪华且高贵。每一束闪耀的灯光就像一颗又一颗璀璨耀眼的钻石规则地镶刻在它的外壳上，好似一枚枚军功章，十分闪亮，令人作羡！”
——摘自客户微信号“克罗地亚佩列沙茨跨海大桥项目”
这是项目现场客户眼中的
中远海运特运“大玉霞”轮
4月4日，经过近一个月的紧张鏖战，“大玉霞”轮顺利完成克罗地亚佩列沙茨大桥首批29件桥梁分段卸货任务，在新冠肺炎疫情肆虐全球之际，充分体现了特运船岸团队“以客户为中心”的服务理念、专业高效的实力和勇于担当的精神。
满载着克罗地亚佩列沙茨大桥首批核心钢箱梁结构件（桥梁分段）和桥面吊等设备的“大玉霞”轮，于1月23日从国内启航前往大桥项目工地，经过31天的漂洋过海，于2月24日顺利抵达克罗地亚普罗切港口，29日进入大桥施工区，3月5日正式开始桥梁分段现场卸货作业。
该批次货物总共涉及桥梁分段29件，由“大玉霞”整船装载，重量从120吨到340吨不等，单个体积接近1500方，其中舱盖叠装两层。
作为项目支持船，“大玉霞”轮是这批桥梁分段在亚得里亚海“临时的家”。从这里，29件桥梁分段按照预先的施工规划被依次吊卸到现场驳船上，然后乘坐驳船出发前往各自的目的地——倒转码头或是现场某个正在施工的墩位进入直接安装流程。
为确保货运质量和更好地服务客户，“大玉霞”轮在配载时就充分考虑了项目施工时的安装顺序、货物朝向、货物解绑等关键因素和环节，并不断优化货物装卸方案。
在投标澄清阶段，特运货运技术中心多次与客户项目总工沟通卸货顺序问题，根据客户需求先后调整配载方案10余次；装货过程中，由于工厂完货进度有变，特运工程技术人员、现场港口船长又结合卸货顺序再次对配载方案进行调整；在绑扎设计时则注意考虑轻便、易割焊的方式，以减轻卸港工作量和避免损坏货物外表油漆。所有这一切，为卸货现场作业的安全顺利进行奠定了坚实的基础。
现 场
而在亚得里亚海的卸货作业现场，“大玉霞”轮全体船员在港口船长马啸和本轮船长周振平的带领下，密切配合大桥项目部要求，根据项目进度现场调整卸货流程，精准执行各项操作，确保卸货安全顺利进行，付出了大量的心血和辛勤的劳动。
——2月29日，船刚抵达卸货锚地，船方第一时间就和客户一起组织召开卸前会议,从疫情防控、动火安全、卸货顺序、沟通联络到外来人员登船的安全培训等等，全方位展开细致讨论，进行周密部署；与此同时，船舶领导主动担当，到卸货一线、防火一线抓安全生产，确保疫情特殊时期作业安全顺利进行。
——三月的亚得里亚海仍带着些许寒意。根据客户需求，船上操吊手清晨6点就起床，协助工人开始卸载钢箱梁的准备工作；夕阳西下，完成了一天的卸货工作后，船员们又接着清理甲板、调整旁通，为第二天的作业做好准备。
——为了尽可能给客户提供作业便利，“大玉霞”轮抛锚地点离施工地点仅有0.5海里的距离，二、三月份的亚得里亚海正值多风季节,这无疑给船舶带来了巨大的压力。为确保安全，周振平船长通过仔细分析气象预报和加强实地观测，组织制定了相应的应急预案，大风来临前，根据预报风向指挥调整四锚定位的方向，加强船舶抗风能力；大风到来时，始终坚守在驾驶台观测船位和气象要素变化，随时作出调整应对。据统计，“大玉霞”轮整个锚泊期间，大风天气比例约占到了四分之一，而正是船长和船员兄弟们这份对责任的坚守，确保了船舶的安全，同时为客户提供了极大的方便。
——此次卸货作业，货物解绑割焊的要求高、工作量大，同样给船上带来了挑战。虽然此前已从设计上进行了优化，然而，29个共计近4万方的钢箱梁，没用一根绑扎链条和钢丝，全部靠焊接绑扎固定，割焊的工作量之大可想而知。此外，客户要求割焊时不能伤及货物本体表面油漆，这无疑大大提高了割焊作业的难度。为了满足客户要求，船员们在狭小的作业空间里不断变换姿势，调整割焊角度，避免火花溅到货物表面，不少机舱兄弟为此熬红了双眼，最终确保了货物完好从船上卸下。
卸货作业圆满完成后，一位“大玉霞”轮船员在接受微信采访时写道：
海风徐徐吹来，
当我们感受到时它早已远去；
海浪轻拍船壳，
当我们听到时它早已消失在大海。
只有那桥墩上发出的持续跳跃的灯光
经得住我们的凝视——
那是克罗地亚人民的期盼，
更是引领特运进入
桥梁分段运输新领域的灯塔。
一个月的紧张工作和扎实积累，
从陌生到熟悉，
最终确信我们可以在新的领域
走得更高飞得更远。
佩列沙茨大桥，是克中合作开展的基础设施大项目，设计总长2440米，建成后将横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚领土。据说，为了连接这片海域，当地居民曾用自家的200多艘小船搭起过一座浮桥，由此可见克罗地亚人民对这座大桥的期盼和渴望。
该项目不仅是中方在克罗地亚承建的最大规模的基础设施项目，也是首个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准、全球招标而由中方中标的重大工程项目。
“远处的亚得里亚海上漂浮着一艘巨大的货船，它应该是项目用来承载钢箱梁的运输神将。在夜色的映衬下，船上高高低低、或明或暗的点点灯光让这艘巨轮格外显得豪华且高贵。每一束闪耀的灯光就像一颗又一颗璀璨耀眼的钻石规则地镶刻在它的外壳上，好似一枚枚军功章，十分闪亮，令人作羡！”
——摘自客户微信号“克罗地亚佩列沙茨跨海大桥项目”
这是项目现场客户眼中的
中远海运特运“大玉霞”轮
4月4日，经过近一个月的紧张鏖战，“大玉霞”轮顺利完成克罗地亚佩列沙茨大桥首批29件桥梁分段卸货任务，在新冠肺炎疫情肆虐全球之际，充分体现了特运船岸团队“以客户为中心”的服务理念、专业高效的实力和勇于担当的精神。
满载着克罗地亚佩列沙茨大桥首批核心钢箱梁结构件（桥梁分段）和桥面吊等设备的“大玉霞”轮，于1月23日从国内启航前往大桥项目工地，经过31天的漂洋过海，于2月24日顺利抵达克罗地亚普罗切港口，29日进入大桥施工区，3月5日正式开始桥梁分段现场卸货作业。
该批次货物总共涉及桥梁分段29件，由“大玉霞”整船装载，重量从120吨到340吨不等，单个体积接近1500方，其中舱盖叠装两层。
作为项目支持船，“大玉霞”轮是这批桥梁分段在亚得里亚海“临时的家”。从这里，29件桥梁分段按照预先的施工规划被依次吊卸到现场驳船上，然后乘坐驳船出发前往各自的目的地——倒转码头或是现场某个正在施工的墩位进入直接安装流程。
为确保货运质量和更好地服务客户，“大玉霞”轮在配载时就充分考虑了项目施工时的安装顺序、货物朝向、货物解绑等关键因素和环节，并不断优化货物装卸方案。
在投标澄清阶段，特运货运技术中心多次与客户项目总工沟通卸货顺序问题，根据客户需求先后调整配载方案10余次；装货过程中，由于工厂完货进度有变，特运工程技术人员、现场港口船长又结合卸货顺序再次对配载方案进行调整；在绑扎设计时则注意考虑轻便、易割焊的方式，以减轻卸港工作量和避免损坏货物外表油漆。所有这一切，为卸货现场作业的安全顺利进行奠定了坚实的基础。
现 场
而在亚得里亚海的卸货作业现场，“大玉霞”轮全体船员在港口船长马啸和本轮船长周振平的带领下，密切配合大桥项目部要求，根据项目进度现场调整卸货流程，精准执行各项操作，确保卸货安全顺利进行，付出了大量的心血和辛勤的劳动。
——2月29日，船刚抵达卸货锚地，船方第一时间就和客户一起组织召开卸前会议,从疫情防控、动火安全、卸货顺序、沟通联络到外来人员登船的安全培训等等，全方位展开细致讨论，进行周密部署；与此同时，船舶领导主动担当，到卸货一线、防火一线抓安全生产，确保疫情特殊时期作业安全顺利进行。
——三月的亚得里亚海仍带着些许寒意。根据客户需求，船上操吊手清晨6点就起床，协助工人开始卸载钢箱梁的准备工作；夕阳西下，完成了一天的卸货工作后，船员们又接着清理甲板、调整旁通，为第二天的作业做好准备。
——为了尽可能给客户提供作业便利，“大玉霞”轮抛锚地点离施工地点仅有0.5海里的距离，二、三月份的亚得里亚海正值多风季节,这无疑给船舶带来了巨大的压力。为确保安全，周振平船长通过仔细分析气象预报和加强实地观测，组织制定了相应的应急预案，大风来临前，根据预报风向指挥调整四锚定位的方向，加强船舶抗风能力；大风到来时，始终坚守在驾驶台观测船位和气象要素变化，随时作出调整应对。据统计，“大玉霞”轮整个锚泊期间，大风天气比例约占到了四分之一，而正是船长和船员兄弟们这份对责任的坚守，确保了船舶的安全，同时为客户提供了极大的方便。
——此次卸货作业，货物解绑割焊的要求高、工作量大，同样给船上带来了挑战。虽然此前已从设计上进行了优化，然而，29个共计近4万方的钢箱梁，没用一根绑扎链条和钢丝，全部靠焊接绑扎固定，割焊的工作量之大可想而知。此外，客户要求割焊时不能伤及货物本体表面油漆，这无疑大大提高了割焊作业的难度。为了满足客户要求，船员们在狭小的作业空间里不断变换姿势，调整割焊角度，避免火花溅到货物表面，不少机舱兄弟为此熬红了双眼，最终确保了货物完好从船上卸下。
卸货作业圆满完成后，一位“大玉霞”轮船员在接受微信采访时写道：
海风徐徐吹来，
当我们感受到时它早已远去；
海浪轻拍船壳，
当我们听到时它早已消失在大海。
只有那桥墩上发出的持续跳跃的灯光
经得住我们的凝视——
那是克罗地亚人民的期盼，
更是引领特运进入
桥梁分段运输新领域的灯塔。
一个月的紧张工作和扎实积累，
从陌生到熟悉，
最终确信我们可以在新的领域
走得更高飞得更远。
佩列沙茨大桥，是克中合作开展的基础设施大项目，设计总长2440米，建成后将横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚领土。据说，为了连接这片海域，当地居民曾用自家的200多艘小船搭起过一座浮桥，由此可见克罗地亚人民对这座大桥的期盼和渴望。
该项目不仅是中方在克罗地亚承建的最大规模的基础设施项目，也是首个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准、全球招标而由中方中标的重大工程项目。
二 渡船
“下车了。”同座的大叔推醒我道，“到船上再睡，时间多着咧。”
我睁开眼看看窗外，雾茫茫一片啥也看不见。
“雾好像更大啦，不知道船还开吗？”我从行李架上取下背包下车道。
“你看这么多人就知道了。”
候船大厅里人声嘈杂挤满了人，多数都是游客，是去一个热门的旅游区休假的。由于大雾延误了船期。不少人挤在大厅中央的过道处，两旁座椅上堆满了大小行李。人们吵吵嚷嚷讨论船期，抱怨天气，一些人不厌其烦的往返售票口询问开船时间，得到的答复都无一例外的“等通知”，至于等到什么时候只有天知道了。
我在角落找了个座位，放下背包瘫坐在座椅上，头还晕沉沉的，大厅的灯光照得有点炫目，看着眼前晃动的人影，感觉像还在做梦。
“慢慢等吧。”大叔淡定的朝大厅四周环顾了一圈，端着茶杯走开了。
我坐着无所事事，不一会儿又打起盹来。
“呜——”不知何时，码头上传来一声长长的汽笛声。大厅里的人群突然骚动起来，好像听到了危险警报，人们慌慌张张的拎起行李，拖着小孩，一边呼朋唤友一边小步快走，霎时就把检票口堵得水泄不通。
人群在大厅中排起了长龙，然而检票口的铁栅栏仍然紧闭，前面已经堵得密不透风，后面不明情况人还想方设法要往前挤。有小孩被行李磕到了头，哇哇哭闹起来。
大人沉不住气了叫嚷起来，“行李好生点拿嘛。”
“我拿好的啊，是后面人非要往前挤。”
“挤什么嘛，又不是上不到船。”
“后面要挤，我有什么办法。”
“叫后面不要挤了，还没开始检票。”
“听到了嘛，还没开始检票，挤也没用。”
“怎么还不检票啊，等这么久了。”
“是啊，问问他们工作人员，赶紧检票嘛。”
大家七嘴八舌你一言我一语，各自占领了有利地形后开始四下打探敌情。
“人呢？工作人员呢？”
终于，出口处的电子屏由红色的候船字样变成了绿色的检票，一个穿蓝色工作服的人，不知从什么地方冒了出来，不紧不慢的走到栅栏后。身上半新不旧的制服不知是人太瘦还是衣服太大，感觉像裹了件睡衣显得毫无生气，整个人也跟衣服一般无精打采，面无表情的对着人群。人们突然安静了下来，大家都怀着殷切的期望，用满含深情的目光隔着铁栅栏注视着她，然而她全然不为所动，用淡定得如同机器播放的声音道：“到神石的开始检票了，把票拿手上，不要拥挤。”
“哐啷”栅栏的铁栓被打开的响声，比玩老虎机中奖时发出的声音还让人激动，人们几乎是一路小跑着消失在栅栏尽头通向码头的出口。
当最后一名旅客通过检票口，栅栏门又“哐”的一声关上了，随着检票员消失在栅栏后，候船大厅顿时安静了下来。
“终于走光了。”大叔不知何时站在我身旁道，“雾也散了。”
“我们去的那叫什么岛来着？为啥差别就这么大呢？”我望着空空荡荡的候船大厅道。
“人家叫神石，我们去那叫大石，一个大石疙瘩，除了打渔的还有谁会去这么个鸟不拉屎的地方。”大叔抬头看了看对面几个带着大堆行李风尘仆仆的中年人，不知为什么我怎么觉着也不像渔民。
我琢磨起大叔说话的深意，似在暗示“我们也不是什么好鸟”不然怎么去这么个鸟不拉屎的地方。
不由想起面试时人事部领导说的话：“初创阶段嘛，条件是艰苦点，但建成了你们就是骨干，好好干今后大有作为。”
我本认为鸟不拉屎的地方也能干番事业，后来发现那地方不但有鸟还很多，而且经常在人头上拉屎。
等我们走出检票口的时候，太阳已经老高了。
“看来今天天气还不错。”我望着离得老远的码头不由心里想，“太阳咋一出来就这么晒人呢。”
旁边是货运码头，高高的围栏后堆满了集装箱，只看到高高的吊车来回装卸货物、运输车在下面往来穿梭，不见一个人影。
我们上的是一艘客滚船，到岛上的人不多，车却不少，底层甲板停满了大小车辆，货车上还载满了货物。
穿过停车的底层甲板，爬上狭窄陡峭的阶梯，来到上层客舱甲板，只见整个客舱就像个大餐厅，一排排长条桌椅前面是个卖小吃饮料的吧台，上面吃的从关东煮、台湾烤肠，到玉米、方便面应有尽有，喝的从矿泉水、咖啡，到青岛啤酒、二锅头放得琳琅满目。
坐船前我还奇怪，值得搞这成这样嘛，像开party似的。坐船后我才明白，船上除了吃喝就算斗地主最受欢迎了，好像时间到了船上都跟着变慢了一般。
你要站在船头，分明觉得船划水的速度和它前进的速度完全不是一码事。你明明看到船劈波斩浪气势汹汹的向着前方一座孤岛前进，满心期待能到近前看个究竟。但等你都憋出尿来了，却发现那孤零零的小岛还在原地，离你不远也不近，仿佛它也漂在水上一般，你不停的向它前进时浪推着它也在不停的远去。
我终于憋不住溜到船尾，这里有一块露天甲板，可以看到螺旋桨翻起的白色浪花在海面上留下一道长长的尾流，一直延伸到启航的码头。几艘或明或暗涂有船运公司巨大LOGO的集装箱船一字排开，岸上巨大的吊机像钢铁巨人生出长长的手臂，不时抓起一个个颜色各异的长箱子，收回吊臂放下，又伸手抓另一个。卸下的箱子有的被车拖走，有的就堆放在岸上。远看那些由长方形铁箱砌成的高墙就像现代的金字塔，它不是建在沙漠中纪念法老的陵墓，而是建在海岸边象征贸易的地标。
我望着那海上金字塔，渐渐没入海平面，一道阴影从舷侧擦过，这就是我远远看见的那座孤岛吗？她的脸怎么了？只剩下半边。她的身体已被掏空，四肢早已荡然无存。骸骨的碎片散落四周，任凭潮水冲刷，发出凄哀的呜咽。
我似乎明白了她为什么要对我的满心期待避而远之，她宁愿在我心中留下她往日容貌的美好记忆，哪怕是模糊不清的侧影，也不愿我看见这份真实，从而深烙在记忆中，每次经过都像触碰到心头的一块伤疤隐隐作痛。
“下车了。”同座的大叔推醒我道，“到船上再睡，时间多着咧。”
我睁开眼看看窗外，雾茫茫一片啥也看不见。
“雾好像更大啦，不知道船还开吗？”我从行李架上取下背包下车道。
“你看这么多人就知道了。”
候船大厅里人声嘈杂挤满了人，多数都是游客，是去一个热门的旅游区休假的。由于大雾延误了船期。不少人挤在大厅中央的过道处，两旁座椅上堆满了大小行李。人们吵吵嚷嚷讨论船期，抱怨天气，一些人不厌其烦的往返售票口询问开船时间，得到的答复都无一例外的“等通知”，至于等到什么时候只有天知道了。
我在角落找了个座位，放下背包瘫坐在座椅上，头还晕沉沉的，大厅的灯光照得有点炫目，看着眼前晃动的人影，感觉像还在做梦。
“慢慢等吧。”大叔淡定的朝大厅四周环顾了一圈，端着茶杯走开了。
我坐着无所事事，不一会儿又打起盹来。
“呜——”不知何时，码头上传来一声长长的汽笛声。大厅里的人群突然骚动起来，好像听到了危险警报，人们慌慌张张的拎起行李，拖着小孩，一边呼朋唤友一边小步快走，霎时就把检票口堵得水泄不通。
人群在大厅中排起了长龙，然而检票口的铁栅栏仍然紧闭，前面已经堵得密不透风，后面不明情况人还想方设法要往前挤。有小孩被行李磕到了头，哇哇哭闹起来。
大人沉不住气了叫嚷起来，“行李好生点拿嘛。”
“我拿好的啊，是后面人非要往前挤。”
“挤什么嘛，又不是上不到船。”
“后面要挤，我有什么办法。”
“叫后面不要挤了，还没开始检票。”
“听到了嘛，还没开始检票，挤也没用。”
“怎么还不检票啊，等这么久了。”
“是啊，问问他们工作人员，赶紧检票嘛。”
大家七嘴八舌你一言我一语，各自占领了有利地形后开始四下打探敌情。
“人呢？工作人员呢？”
终于，出口处的电子屏由红色的候船字样变成了绿色的检票，一个穿蓝色工作服的人，不知从什么地方冒了出来，不紧不慢的走到栅栏后。身上半新不旧的制服不知是人太瘦还是衣服太大，感觉像裹了件睡衣显得毫无生气，整个人也跟衣服一般无精打采，面无表情的对着人群。人们突然安静了下来，大家都怀着殷切的期望，用满含深情的目光隔着铁栅栏注视着她，然而她全然不为所动，用淡定得如同机器播放的声音道：“到神石的开始检票了，把票拿手上，不要拥挤。”
“哐啷”栅栏的铁栓被打开的响声，比玩老虎机中奖时发出的声音还让人激动，人们几乎是一路小跑着消失在栅栏尽头通向码头的出口。
当最后一名旅客通过检票口，栅栏门又“哐”的一声关上了，随着检票员消失在栅栏后，候船大厅顿时安静了下来。
“终于走光了。”大叔不知何时站在我身旁道，“雾也散了。”
“我们去的那叫什么岛来着？为啥差别就这么大呢？”我望着空空荡荡的候船大厅道。
“人家叫神石，我们去那叫大石，一个大石疙瘩，除了打渔的还有谁会去这么个鸟不拉屎的地方。”大叔抬头看了看对面几个带着大堆行李风尘仆仆的中年人，不知为什么我怎么觉着也不像渔民。
我琢磨起大叔说话的深意，似在暗示“我们也不是什么好鸟”不然怎么去这么个鸟不拉屎的地方。
不由想起面试时人事部领导说的话：“初创阶段嘛，条件是艰苦点，但建成了你们就是骨干，好好干今后大有作为。”
我本认为鸟不拉屎的地方也能干番事业，后来发现那地方不但有鸟还很多，而且经常在人头上拉屎。
等我们走出检票口的时候，太阳已经老高了。
“看来今天天气还不错。”我望着离得老远的码头不由心里想，“太阳咋一出来就这么晒人呢。”
旁边是货运码头，高高的围栏后堆满了集装箱，只看到高高的吊车来回装卸货物、运输车在下面往来穿梭，不见一个人影。
我们上的是一艘客滚船，到岛上的人不多，车却不少，底层甲板停满了大小车辆，货车上还载满了货物。
穿过停车的底层甲板，爬上狭窄陡峭的阶梯，来到上层客舱甲板，只见整个客舱就像个大餐厅，一排排长条桌椅前面是个卖小吃饮料的吧台，上面吃的从关东煮、台湾烤肠，到玉米、方便面应有尽有，喝的从矿泉水、咖啡，到青岛啤酒、二锅头放得琳琅满目。
坐船前我还奇怪，值得搞这成这样嘛，像开party似的。坐船后我才明白，船上除了吃喝就算斗地主最受欢迎了，好像时间到了船上都跟着变慢了一般。
你要站在船头，分明觉得船划水的速度和它前进的速度完全不是一码事。你明明看到船劈波斩浪气势汹汹的向着前方一座孤岛前进，满心期待能到近前看个究竟。但等你都憋出尿来了，却发现那孤零零的小岛还在原地，离你不远也不近，仿佛它也漂在水上一般，你不停的向它前进时浪推着它也在不停的远去。
我终于憋不住溜到船尾，这里有一块露天甲板，可以看到螺旋桨翻起的白色浪花在海面上留下一道长长的尾流，一直延伸到启航的码头。几艘或明或暗涂有船运公司巨大LOGO的集装箱船一字排开，岸上巨大的吊机像钢铁巨人生出长长的手臂，不时抓起一个个颜色各异的长箱子，收回吊臂放下，又伸手抓另一个。卸下的箱子有的被车拖走，有的就堆放在岸上。远看那些由长方形铁箱砌成的高墙就像现代的金字塔，它不是建在沙漠中纪念法老的陵墓，而是建在海岸边象征贸易的地标。
我望着那海上金字塔，渐渐没入海平面，一道阴影从舷侧擦过，这就是我远远看见的那座孤岛吗？她的脸怎么了？只剩下半边。她的身体已被掏空，四肢早已荡然无存。骸骨的碎片散落四周，任凭潮水冲刷，发出凄哀的呜咽。
我似乎明白了她为什么要对我的满心期待避而远之，她宁愿在我心中留下她往日容貌的美好记忆，哪怕是模糊不清的侧影，也不愿我看见这份真实，从而深烙在记忆中，每次经过都像触碰到心头的一块伤疤隐隐作痛。
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