都在言必称年轻车主，只有这家车企从年轻视角造车[2021]
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
【中国联通5G赋能千行百业成果巡礼——长安汽车 5G赋能传统车企高效生产】编者按：大力推动5G全面协同发展，深入推进5G赋能千行百业。为贯彻国家网络强国、数字中国建设战略，落实十部委“5G应用‘扬帆’行动计划 (2021-2023年)”，中国联通深化5G“高目标引领、高水平运营、高质量发展”，制定中国联通5G应用“扬帆”行动计划落地方案，以全面推动5G应用规模质量发展。在此，中国联通特推出“5G扬帆 联通未来 中国联通5G赋能千行百业成果巡礼”系列报道，从近年来中国联通在国家、行业等各类活动中的获奖案例切入，助推5G应用实现深度和广度双突破。
“冲压车间，钣金表面检查通过；焊装车间，关重焊点群外观质量通过；涂装车间，车身漆面检查通过；总装车间，涂胶质量检查通过••••••”在重庆长安汽车两江工厂三厂区工序合规监测工位上，车间组长王曼玉的每一个检验动作，都被中国联通5G+AI机器视觉算法实时识别。小到每一处车体表面的钣金缺陷、涂胶溢出，都逃不过机器视觉的“眼睛”。
“以往都是人工监测，标准和尺度很难统一。如今，无论是外观检测，还是工序合规性检测，都有中国联通5G+AI机器视觉来有力保障。” 长安汽车制造中心总监张劲松告诉记者，仅此一项，就帮助企业节约成本3687万元。
在整洁的工作流水线边，一台不时眨动着“眼睛”的机器人吸引了记者的注意。“这是中国联通5G+AR辅助装配系统”，张劲松笑道，“这套系统可以让工人借助AR头盔等装置，对整车生产线上特定工位的复杂零部件装配操作进行实时标记、测量、绘制等工作。只有通过这套系统的帮助，偌大的零件才可以像七巧板一样被组成拼接起来。”
不仅如此，中国联通5G+AR辅助装配系统还能为后期客户服务带来便捷。张劲松介绍，对于分布全国的汽车经销商4S店，在使用联通5G+AR技术和平台后，经销商可以向车主提供高效的远程专家会诊系统，车主通过联通5G+AR平台，即可远程协同解决“疑难杂症”，快速解决车主在车辆使用中的紧急问题，客户体验大大提升。
上述创新应用的成功落地离不开中国联通5G虚拟专网的支持。基于“互联网+”协同制造、智慧制造的 5G 虚拟企业专网建设项目，替代传统工业WIFI和工业以太网的网络解决方案。充分运用5G的三大特性，结合MEC平台的分流功能，实现企业生产和管理数据的本地分流，保障了企业数据的低时延、安全私密性和可靠性，解决了传统汽车制造业生产难点。
走进重庆长安汽车两江三工厂焊接车间，3个悬于半空的中国联通5G基站格外醒目。“我们尝试过有线网络连接，也尝试过WiFi。5G网络布局更便利，网络搭建成本也降低了20%。” 张劲松谈到，中国联通为长安汽车搭建的5G企业虚拟专网，在保障低时延与数据私密性的同时，也极大提升了工厂内部协同效率和混线生产能力，生产节拍更加顺畅。经长安汽车评估，整个项目完全投产后，单车成本降低约100元，每年节省制造成本5000万元，工厂生产效率提升10%，每年将提升整车产能5万辆，年产值提升50亿元。
后记：
汽车制造是工业互联网领域的一个重要触点。为推动国内车企积极拥抱“5G+工业互联网”，早在2018年，中国联通就与长安汽车开展战略合作，围绕长安汽车的车联网、大数据、共享出行、协同制造等重点需求，深入开展5G、大数据中心、人工智能等新基建合作，在多项创新领域的跨界融合上取得了新成效；
2020年，中国联通“长安汽车‘5G+工业互联网’协同智造工厂”项目入选“中国5G+工业互联网典型应用”；
2021年，中国联通“5G+智能化车间工业控制平台”项目荣获工信部第四届绽放杯5G应用征集大赛重庆区域赛最佳应用奖；
2021年，中国联通“5G+智能化车间工业控制平台”项目荣获工信部第四届绽放杯5G应用征集大赛重庆区域赛最佳创新奖。
“冲压车间，钣金表面检查通过；焊装车间，关重焊点群外观质量通过；涂装车间，车身漆面检查通过；总装车间，涂胶质量检查通过••••••”在重庆长安汽车两江工厂三厂区工序合规监测工位上，车间组长王曼玉的每一个检验动作，都被中国联通5G+AI机器视觉算法实时识别。小到每一处车体表面的钣金缺陷、涂胶溢出，都逃不过机器视觉的“眼睛”。
“以往都是人工监测，标准和尺度很难统一。如今，无论是外观检测，还是工序合规性检测，都有中国联通5G+AI机器视觉来有力保障。” 长安汽车制造中心总监张劲松告诉记者，仅此一项，就帮助企业节约成本3687万元。
在整洁的工作流水线边，一台不时眨动着“眼睛”的机器人吸引了记者的注意。“这是中国联通5G+AR辅助装配系统”，张劲松笑道，“这套系统可以让工人借助AR头盔等装置，对整车生产线上特定工位的复杂零部件装配操作进行实时标记、测量、绘制等工作。只有通过这套系统的帮助，偌大的零件才可以像七巧板一样被组成拼接起来。”
不仅如此，中国联通5G+AR辅助装配系统还能为后期客户服务带来便捷。张劲松介绍，对于分布全国的汽车经销商4S店，在使用联通5G+AR技术和平台后，经销商可以向车主提供高效的远程专家会诊系统，车主通过联通5G+AR平台，即可远程协同解决“疑难杂症”，快速解决车主在车辆使用中的紧急问题，客户体验大大提升。
上述创新应用的成功落地离不开中国联通5G虚拟专网的支持。基于“互联网+”协同制造、智慧制造的 5G 虚拟企业专网建设项目，替代传统工业WIFI和工业以太网的网络解决方案。充分运用5G的三大特性，结合MEC平台的分流功能，实现企业生产和管理数据的本地分流，保障了企业数据的低时延、安全私密性和可靠性，解决了传统汽车制造业生产难点。
走进重庆长安汽车两江三工厂焊接车间，3个悬于半空的中国联通5G基站格外醒目。“我们尝试过有线网络连接，也尝试过WiFi。5G网络布局更便利，网络搭建成本也降低了20%。” 张劲松谈到，中国联通为长安汽车搭建的5G企业虚拟专网，在保障低时延与数据私密性的同时，也极大提升了工厂内部协同效率和混线生产能力，生产节拍更加顺畅。经长安汽车评估，整个项目完全投产后，单车成本降低约100元，每年节省制造成本5000万元，工厂生产效率提升10%，每年将提升整车产能5万辆，年产值提升50亿元。
后记：
汽车制造是工业互联网领域的一个重要触点。为推动国内车企积极拥抱“5G+工业互联网”，早在2018年，中国联通就与长安汽车开展战略合作，围绕长安汽车的车联网、大数据、共享出行、协同制造等重点需求，深入开展5G、大数据中心、人工智能等新基建合作，在多项创新领域的跨界融合上取得了新成效；
2020年，中国联通“长安汽车‘5G+工业互联网’协同智造工厂”项目入选“中国5G+工业互联网典型应用”；
2021年，中国联通“5G+智能化车间工业控制平台”项目荣获工信部第四届绽放杯5G应用征集大赛重庆区域赛最佳应用奖；
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#全国找车[超话]#
21年9月份，豪卖铭车小程序滞空车型列表
所谓滞空车型，就是车主提交后台的资源，经沟通后因价格问题收购失败的车型。
但是这些车源，如果隐藏起来就太可惜了，所以我们打算公开出来，帮助车主卖高价，帮助客户买好车。
大多数资源都是个人一手原版原漆，喜欢您来聊吧！价格可以商量。谈好了带您跟原车主直接小手拉小手，开心去过户。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
#豪卖让购车简单##豪卖认证原漆二手车#
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所谓滞空车型，就是车主提交后台的资源，经沟通后因价格问题收购失败的车型。
但是这些车源，如果隐藏起来就太可惜了，所以我们打算公开出来，帮助车主卖高价，帮助客户买好车。
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