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如何评价小鹏G9？
在这次广州车展本土作战上，小鹏拿出来它的高端SUV。从整体车型矩阵上来看，小鹏目前是围绕David 平台开发出来G3和P5，围绕Edward平台开发出来P7和G9。两个平台对应小鹏的亲民版和高端化两个方向，事实证明P7要比两台David平台更为成功，核心价值还是在整台车的设计美学和均匀的流线型比例，确实得到了大部分人的认可。而同为Edward平台上的G9，是小鹏汽车在通往国际化阶段的战略棋子，是第一款在开发之初，即面向国内和国际市场（欧洲）的车型，也就是说这款G9是小鹏在P7以后，继续把自己的品牌向上走，和拉高中高端车销量增长的战略武器。
图1 小鹏的高端SUV G9
所以从整体来看，从小鹏释放的信息来看，这台车还是不太一样：
1） 这台SUV在开发之初即考虑全球用户需求，主要是要兼容欧洲那边150kW快充甚至是往350kW快充努力，要把车辆参数同欧洲最新的高端车接轨，要和奥迪保时捷的PPE接轨。
2） G9开发标准国际化：按照中国&欧盟整车双认证标准开发的车型。 遵循C-NCAP&E-NCAP双五星安全标准设计，同时针对欧洲客户的诉求，满足国际高标准的环保性认证，满足欧盟 3R（再使用、再利用、回收利用）认证，可再利用率85%以上，可回收率95%以上，需要满足欧洲客户对于亮点宣传的诉求。
3） 在这方面，根据小鹏的说法，是G9在车型功能设计上也遵循国际化的需求，一方面满足全球用户差异化需求，主要基于国内和国际用户需求的不同，提供了差异化的车辆功能和软件配置；同时通过软件和调教，提供更加丰富的驾乘使用感受
图2 小鹏的车型平台
从技术层面，小鹏G9主要两块值得仔细探讨一下，一块是围绕智能架构迭代的部分，一块是先进的800V电驱系统
第一部分 智能驾驶的基础：X-EEA电子电器架构
我觉得在整体的软件和架构方面，小鹏是在新造车企业里面走的很深入的一家新造车企业。
图3 小鹏的EE架构
这方面是最先开始进一步手机的软硬件集成的方向发展，根据用户需求，将硬件和软件都分类整理归类，形成标准接口，供智能功能调用。目前G9一家开始往X-EEA 3.0进行过渡，通讯架构主干升级为高达千兆的以太网，同时支持多通讯协议。从功能来看，这套系统专注于智能功能的开发、迭代，即可实现车辆功能和性能的不断进化。
图4 小鹏的EE架构迭代
从结果来看，和传统的分布式系统相比，G9的架构在P7的基础上进一步完善，化繁为简，高度集成，性能强大，可高校开发，功能潜力大是X-EEA架构的优势
第二部分 高融合、高性能、高标准化的硬件集成
从架构往下来看，G9上搭载的超算平台+域控制器组合而成的高融合硬件，算力集中支持更高级别的自动驾驶和更强大的智能座舱等智能化功能，是搭载XPILOT 4.0的首款量产车。这方面小鹏跑的还是特别快的，也通过这方面形成了自己的技术口碑和标签。通过小鹏汽车的全栈自研能力，可以将各功能做平台化分配，使软硬件接口标准化，缩短开发周期，让用户更快用上更新的产品。
图5 小鹏的整体架构
从软件方面来看，小鹏迭代了多层式软件平台架构，具体来说，整车软件分为系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台等多层划分，以此使智能功能，如自动驾驶、智能语音车控车设、智能场景等功能做到快速开发和迭代；
① 系统软件平台：基于商业代码做部分定制开发，可用于不同车型；
② 基础软件平台：多个整车基础功能软件均形成标准服务接口可用于不同车型；
③ 智能应用平台：如自动驾驶、智能语音车控车设、智能场景等功能，可实现快速迭代；
重新构建了汽车研发的业务分工
第二部分 G9基于800V高压SiC平台
P7整体的三电系统，有点不求有功但求无过的味道。经过大量的资源投入，小鹏这次在G9 上首先部署了800V系统，打造了充电5min，续航200+km的标签。这套系统所采用的SiC 800V超充平台，配合小鹏480kW高压充电桩及云端配电所打造的充电网络，给用户提供如燃油车般的充电体验。
图6 小鹏的800V快充体系
1） 总体平台考虑
电压高达800V级，充电峰值电流高达600A以上，从补电的设计中，使用电机电感来提升电压，兼容不同电压的充电桩；480kW高压充电桩，从液冷散热技术，最大的电流可达670A以上，这个设计是很考验的
2）高性能电驱系统：SiC电驱系统，效率至高95%以上：电驱综合效率89%以上，最高效率95%以上，相比400V电压平台，续航里程提升5%以上；
3）高能量、高安全的超充电池系统：
在高能量的基础上，电芯能实现4C级别的大充电倍率；
电池热管理设计：多支路液冷系统通过同时对电芯与电气单元进行控制来保证电池包热安全；智能热管理系统可在车辆抵达充电站前把电池温度控制到合适的范围；
高安全设计：智能熔断保护系统覆盖了宽电流范围内的安全防护，以此保证电芯的使用安全；电池包通过电芯性能、结构设计、冷却系统、热管理系统、安全控制等技术，实现系统级
小结：小鹏G9目前是一台很有竞争力的SUV车型，在智能化和三电基础上还是由很大的进步
如何评价小鹏G9？
在这次广州车展本土作战上，小鹏拿出来它的高端SUV。从整体车型矩阵上来看，小鹏目前是围绕David 平台开发出来G3和P5，围绕Edward平台开发出来P7和G9。两个平台对应小鹏的亲民版和高端化两个方向，事实证明P7要比两台David平台更为成功，核心价值还是在整台车的设计美学和均匀的流线型比例，确实得到了大部分人的认可。而同为Edward平台上的G9，是小鹏汽车在通往国际化阶段的战略棋子，是第一款在开发之初，即面向国内和国际市场（欧洲）的车型，也就是说这款G9是小鹏在P7以后，继续把自己的品牌向上走，和拉高中高端车销量增长的战略武器。
图1 小鹏的高端SUV G9
所以从整体来看，从小鹏释放的信息来看，这台车还是不太一样：
1） 这台SUV在开发之初即考虑全球用户需求，主要是要兼容欧洲那边150kW快充甚至是往350kW快充努力，要把车辆参数同欧洲最新的高端车接轨，要和奥迪保时捷的PPE接轨。
2） G9开发标准国际化：按照中国&欧盟整车双认证标准开发的车型。 遵循C-NCAP&E-NCAP双五星安全标准设计，同时针对欧洲客户的诉求，满足国际高标准的环保性认证，满足欧盟 3R（再使用、再利用、回收利用）认证，可再利用率85%以上，可回收率95%以上，需要满足欧洲客户对于亮点宣传的诉求。
3） 在这方面，根据小鹏的说法，是G9在车型功能设计上也遵循国际化的需求，一方面满足全球用户差异化需求，主要基于国内和国际用户需求的不同，提供了差异化的车辆功能和软件配置；同时通过软件和调教，提供更加丰富的驾乘使用感受
图2 小鹏的车型平台
从技术层面，小鹏G9主要两块值得仔细探讨一下，一块是围绕智能架构迭代的部分，一块是先进的800V电驱系统
第一部分 智能驾驶的基础：X-EEA电子电器架构
我觉得在整体的软件和架构方面，小鹏是在新造车企业里面走的很深入的一家新造车企业。
图3 小鹏的EE架构
这方面是最先开始进一步手机的软硬件集成的方向发展，根据用户需求，将硬件和软件都分类整理归类，形成标准接口，供智能功能调用。目前G9一家开始往X-EEA 3.0进行过渡，通讯架构主干升级为高达千兆的以太网，同时支持多通讯协议。从功能来看，这套系统专注于智能功能的开发、迭代，即可实现车辆功能和性能的不断进化。
图4 小鹏的EE架构迭代
从结果来看，和传统的分布式系统相比，G9的架构在P7的基础上进一步完善，化繁为简，高度集成，性能强大，可高校开发，功能潜力大是X-EEA架构的优势
第二部分 高融合、高性能、高标准化的硬件集成
从架构往下来看，G9上搭载的超算平台+域控制器组合而成的高融合硬件，算力集中支持更高级别的自动驾驶和更强大的智能座舱等智能化功能，是搭载XPILOT 4.0的首款量产车。这方面小鹏跑的还是特别快的，也通过这方面形成了自己的技术口碑和标签。通过小鹏汽车的全栈自研能力，可以将各功能做平台化分配，使软硬件接口标准化，缩短开发周期，让用户更快用上更新的产品。
图5 小鹏的整体架构
从软件方面来看，小鹏迭代了多层式软件平台架构，具体来说，整车软件分为系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台等多层划分，以此使智能功能，如自动驾驶、智能语音车控车设、智能场景等功能做到快速开发和迭代；
① 系统软件平台：基于商业代码做部分定制开发，可用于不同车型；
② 基础软件平台：多个整车基础功能软件均形成标准服务接口可用于不同车型；
③ 智能应用平台：如自动驾驶、智能语音车控车设、智能场景等功能，可实现快速迭代；
重新构建了汽车研发的业务分工
第二部分 G9基于800V高压SiC平台
P7整体的三电系统，有点不求有功但求无过的味道。经过大量的资源投入，小鹏这次在G9 上首先部署了800V系统，打造了充电5min，续航200+km的标签。这套系统所采用的SiC 800V超充平台，配合小鹏480kW高压充电桩及云端配电所打造的充电网络，给用户提供如燃油车般的充电体验。
图6 小鹏的800V快充体系
1） 总体平台考虑
电压高达800V级，充电峰值电流高达600A以上，从补电的设计中，使用电机电感来提升电压，兼容不同电压的充电桩；480kW高压充电桩，从液冷散热技术，最大的电流可达670A以上，这个设计是很考验的
2）高性能电驱系统：SiC电驱系统，效率至高95%以上：电驱综合效率89%以上，最高效率95%以上，相比400V电压平台，续航里程提升5%以上；
3）高能量、高安全的超充电池系统：
在高能量的基础上，电芯能实现4C级别的大充电倍率；
电池热管理设计：多支路液冷系统通过同时对电芯与电气单元进行控制来保证电池包热安全；智能热管理系统可在车辆抵达充电站前把电池温度控制到合适的范围；
高安全设计：智能熔断保护系统覆盖了宽电流范围内的安全防护，以此保证电芯的使用安全；电池包通过电芯性能、结构设计、冷却系统、热管理系统、安全控制等技术，实现系统级
小结：小鹏G9目前是一台很有竞争力的SUV车型，在智能化和三电基础上还是由很大的进步
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
为了更快、更精准的在诸多车中找到合适的车，国内汽车市场按照一定的标准，将它们严格划分在各大小细分市场中，若论实用性，又应当属于提供多座布局且宜商宜家的商务车优势更明显，但早期受到“7座及以上车型2年检一次”的影响，愿意入手7座及以上的商务车的群体并不多。但随着7座及以上的车纳入6年免检范围后，多座商务车的话题度与受众度明显提高很多，同时该市场中也出现不少综合实力不错的车型，比如五菱打造出的宽体商务车——五菱征程。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
征程是五菱在今年8月份打入该市场的新车，为了更贴合国人用车需求，其通过“五方五米”的空间构造理念，在车长超5米，轴距超3米的基础上，分别打造出2座封窗车与支持7/8/9座的车型，可满足对载货、载人、家用等方面需求的群体，真正做到宜商宜家。不过，在售款征程分别提供4款定价在7.58-9.08万元的车型配置，那么，在挑车的时候，究竟是哪一款车型配置更符合自己的需求呢？接下来笔者就带各位一起详细来看看。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（舒适型）
可以看到征程的这4款配置中，定价为7.58万元的便有舒适型2座封窗车版和支持7/8/9座的常规舒适型版，由于都是舒适型，它们在配置上的差异化并不大，比如在安全配置方面，二者均提供主驾驶安全气囊、胎压报警、安全带未系提示，ABS+EBD主动安全配置、还有倒车雷达等。而在舒适性配置部分，二者又都提供了双侧滑门、中控锁、遥控钥匙、单色电脑显示屏、USB接口、电动车窗、空调等等。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（舒适型封窗车）
此外，二者之间也确实存在一定的差异化，像2座封窗车仅支持2座布局，而常规版则可在7/8/9座中随意挑选，且由于后排无座位，使得2座封窗车又会比常规版车型少了儿童安全座椅接口，当然，2座封窗车也有自身独有的优势，在尺寸部分，该车较常规版在高度方面超出15mm，纯载货部分的容积也有4882L，再加上纯平载货面积可达3.87㎡，可轻松装载门板、水果、饮料等等大量物品，这样看来，2座封窗车其实是比较适合以装载需求为主的群体，而常规版舒适性则适合家用、个体户或商务出行使用。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（豪华型）
虽说常规版舒适性已经可以满足家用、个体户或商务出行，但要想体验到更好的配置，则建议看看售价为8.38万元的豪华版，该版本车型在常规舒适型版本的基础上在安全配置与舒适性部分都做了不同调整，先来看看安全部分，可以看到该版本车型新增了副驾驶安全气囊、倒车影像、定速巡航，就连原有的胎压报警也变更成胎压显示。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（豪华型）
至于舒适性部分，又能看到铝合金轮毂、多功能方向盘、皮质座椅，主驾驶位置还支持多向调节，也有第二排独立座椅、8英寸液晶中控屏等，该屏幕还内置原厂映射、蓝牙/车载电话功能，大灯增设延迟关闭功能，后视镜可加热并支持电动调节，也有后排独立空调等等，舒适性更强。因此，该版本车型更适合作为家庭用车。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（豪华型）
最后豪华型营运车的定位则与2座封窗车版本相似，均是为有相应需求的群体打造，不同的是，豪华型营运车是基于常规版豪华型而打造，在安全配置与舒适性配置方面要比2座封窗车更丰富，比如其在常规豪华型的基础上还做出一定升级，增添了EBA+TCS+ESP这三大主动安全配置，还有上坡辅助，此外，还将原有的鼓式刹车更换成盘式，165km/h的最高时速被调整为99km/h的最高时速，从根源处保证驾乘人员的行车安全。既然，配置做出一定调整，那价格也会发生一定变化，所以该版本车型便是定价为9.08万的顶配版五菱征程。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（豪华型营运车）
综合来看，这4款车的配置虽有所不同，但长、宽、轴距均保持一致，且动力系统也均为1.5T发动机+6MT变速箱组合，拥有147马力的最大功率，也就是说，整车内在核心相同。若是以载人、家用为主，但不介意配置的，则可入手门槛在7万多的舒适型；若是以载货为主的，则适合入手2座封窗车；至于定价在9.08万元的营运车，对于从事营利性运输的群体来说，还是不错的选择。且从这样配置来看，五菱征程确实具备较高的性价比。
为了更快、更精准的在诸多车中找到合适的车，国内汽车市场按照一定的标准，将它们严格划分在各大小细分市场中，若论实用性，又应当属于提供多座布局且宜商宜家的商务车优势更明显，但早期受到“7座及以上车型2年检一次”的影响，愿意入手7座及以上的商务车的群体并不多。但随着7座及以上的车纳入6年免检范围后，多座商务车的话题度与受众度明显提高很多，同时该市场中也出现不少综合实力不错的车型，比如五菱打造出的宽体商务车——五菱征程。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
征程是五菱在今年8月份打入该市场的新车，为了更贴合国人用车需求，其通过“五方五米”的空间构造理念，在车长超5米，轴距超3米的基础上，分别打造出2座封窗车与支持7/8/9座的车型，可满足对载货、载人、家用等方面需求的群体，真正做到宜商宜家。不过，在售款征程分别提供4款定价在7.58-9.08万元的车型配置，那么，在挑车的时候，究竟是哪一款车型配置更符合自己的需求呢？接下来笔者就带各位一起详细来看看。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（舒适型）
可以看到征程的这4款配置中，定价为7.58万元的便有舒适型2座封窗车版和支持7/8/9座的常规舒适型版，由于都是舒适型，它们在配置上的差异化并不大，比如在安全配置方面，二者均提供主驾驶安全气囊、胎压报警、安全带未系提示，ABS+EBD主动安全配置、还有倒车雷达等。而在舒适性配置部分，二者又都提供了双侧滑门、中控锁、遥控钥匙、单色电脑显示屏、USB接口、电动车窗、空调等等。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（舒适型封窗车）
此外，二者之间也确实存在一定的差异化，像2座封窗车仅支持2座布局，而常规版则可在7/8/9座中随意挑选，且由于后排无座位，使得2座封窗车又会比常规版车型少了儿童安全座椅接口，当然，2座封窗车也有自身独有的优势，在尺寸部分，该车较常规版在高度方面超出15mm，纯载货部分的容积也有4882L，再加上纯平载货面积可达3.87㎡，可轻松装载门板、水果、饮料等等大量物品，这样看来，2座封窗车其实是比较适合以装载需求为主的群体，而常规版舒适性则适合家用、个体户或商务出行使用。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（豪华型）
虽说常规版舒适性已经可以满足家用、个体户或商务出行，但要想体验到更好的配置，则建议看看售价为8.38万元的豪华版，该版本车型在常规舒适型版本的基础上在安全配置与舒适性部分都做了不同调整，先来看看安全部分，可以看到该版本车型新增了副驾驶安全气囊、倒车影像、定速巡航，就连原有的胎压报警也变更成胎压显示。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（豪华型）
至于舒适性部分，又能看到铝合金轮毂、多功能方向盘、皮质座椅，主驾驶位置还支持多向调节，也有第二排独立座椅、8英寸液晶中控屏等，该屏幕还内置原厂映射、蓝牙/车载电话功能，大灯增设延迟关闭功能，后视镜可加热并支持电动调节，也有后排独立空调等等，舒适性更强。因此，该版本车型更适合作为家庭用车。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（豪华型）
最后豪华型营运车的定位则与2座封窗车版本相似，均是为有相应需求的群体打造，不同的是，豪华型营运车是基于常规版豪华型而打造，在安全配置与舒适性配置方面要比2座封窗车更丰富，比如其在常规豪华型的基础上还做出一定升级，增添了EBA+TCS+ESP这三大主动安全配置，还有上坡辅助，此外，还将原有的鼓式刹车更换成盘式，165km/h的最高时速被调整为99km/h的最高时速，从根源处保证驾乘人员的行车安全。既然，配置做出一定调整，那价格也会发生一定变化，所以该版本车型便是定价为9.08万的顶配版五菱征程。
五菱征程为国人考虑，5米多长+配9座，6年免检，顶配良心价9.08万
（豪华型营运车）
综合来看，这4款车的配置虽有所不同，但长、宽、轴距均保持一致，且动力系统也均为1.5T发动机+6MT变速箱组合，拥有147马力的最大功率，也就是说，整车内在核心相同。若是以载人、家用为主，但不介意配置的，则可入手门槛在7万多的舒适型；若是以载货为主的，则适合入手2座封窗车；至于定价在9.08万元的营运车，对于从事营利性运输的群体来说，还是不错的选择。且从这样配置来看，五菱征程确实具备较高的性价比。
#2021广州车展#
路特斯发布关于品牌最后一辆燃油车EMIRA的交付信息，自该车在广州车展正式上市后，受到了较大的关注。不过由于疫情影响和产能受限，官方表示自2021年11月26日中午12点起，新增订单交付预计从2023年开始。
目前这款车的售价为85.8万元。在动力系统部分，引入国内的版本配备的是2.0T涡轮增压发动机，可输出360马力，430牛·米扭矩，匹配8速双离合器变速箱。中国版官方公布的0-100km/h加速时间为4.5秒，最高速度为290km/h。
路特斯发布关于品牌最后一辆燃油车EMIRA的交付信息，自该车在广州车展正式上市后，受到了较大的关注。不过由于疫情影响和产能受限，官方表示自2021年11月26日中午12点起，新增订单交付预计从2023年开始。
目前这款车的售价为85.8万元。在动力系统部分，引入国内的版本配备的是2.0T涡轮增压发动机，可输出360马力，430牛·米扭矩，匹配8速双离合器变速箱。中国版官方公布的0-100km/h加速时间为4.5秒，最高速度为290km/h。
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