十年磨剑为一搏，六月试锋现真我
当前考生们处于择校报志愿的阶段
为了让大家更加了解明院
选择适合自己的专业
明日明月将在此期间陆续推出学院风采展
今天就让带你看看你所不知道的三明学院!
三明学院坐落于宋朝大理学家朱熹故里、原中央苏区核心区、新中国建设的新兴工业城市、“中国绿都”、全国群众性精神文明创建活动发源地、改革创新之城、包容开放之城——福建省三明市。学校是福建省人民政府和三明市人民政府共建的省属全日制普通本科高校，福建省示范性应用型本科高校，福建省硕士学位授予培育立项建设高校。
校史沿革
学校办学历史可追溯到1903年12月12日正式开学的全闽师范学堂。1992年，时任全国人大副委员长叶飞为学校前身之一的三明师范学校题词“闽师之源”。1999年9月至2000年10月由三明师范高等专科学校、三明职业大学、三明师范学校、三明市教师进修学院合并成立三明高等专科学校。2004年5月经教育部批准成立三明学院。
学校前身校在福建教育史上写下浓墨重彩的师范教育辉煌篇章。开展本科教育以来，三明学院落实立德树人根本任务，赓续“温故知新可以为师，化民成俗其必由学”闽师精神血脉，传承致用书院“明体达用之才”经世致用文化基因，发展成为一所以做强工科、做优师范、做特文科为导向，工学、管理学、艺术学、文学、理学、教育学、经济学、法学等多学科协调发展的综合性高校，建成以新时代教育理念为指导的应用型本科人才培养体系、科学研究体系和社会服务体系。2022年学校在软科中国大学排名中位居全省第12位。
校园概况
学校基础设施齐全，办学条件优良。校园占地面积1421亩，教学科研仪器设备总值约3亿元。学校设有13个二级学院，48个本科专业，有全日制本科生14699人，联合培养硕士研究生181人。另设立继续教育学院。
学科建设
学校现有6个省级重点学科，4个省级应用型学科，3个硕士学位授权单位培育学科。围绕省市现代产业体系，初步构建了以机械、材料与化工、旅游管理为重点，艺术、生物与医药等为优势，电子信息、新闻与传播、土木水利、教育等为后备的学科梯队。在省教育厅的支持下，厦门大学对口帮扶我校建设，厦门大学、福州大学、武汉理工大学、福建师范大学、福建农林大学、福建工程学院以及俄罗斯克拉斯诺达尔国立大学等国内外高校与学校联合培养研究生。
人才培养
学校人才培养质量不断提高。拥有和承担国家级一流本科专业建设点、国家级特色专业、国家级卓越人才培养计划专业、教育部新工科研究与实践项目、教育部新文科研究与改革实践项目；14个省级一流本科专业建设点、4个省级特色专业、11个省级服务产业特色专业、4个省级卓越人才培养计划专业；8个省级实验教学示范中心、2个省级虚拟仿真实验教学中心、8个省级人才培养模式创新实验区，2个省级现代产业学院；51门省级一流本科课程、14门省级精品课程、9门省级精品资源共享课；4个省级“思政课程”“课程思政”教育教学改革精品项目；16项高等教育省级教学成果奖。学生参加各类学科竞赛获国家级奖项531项，省级奖项916项。在第一届至第七届“互联网+”大学生创新创业大赛中获得国赛1银11铜、省赛16金17银21铜，成绩位列省内同类高校前列。创新创业教育成效突出，是首批深化大学生创新创业教育改革示范校，全国大学生KAB创业教育基地，全国创新创业典型经验高校。毕业生年终毕业去向落实率多年保持在95%以上，毕业生用人单位满意度较高。
师资力量
学校师资队伍结构合理，教师素质优良。学校现有教职工1219人，其中专任教师890人。共有双聘院士1人，国家级人才和省级高层次人才101人。省级人才中，省级ABC类人才34人，省引进生27人，省百千万人选3人，闽江学者特聘教授15人，引进台湾高层次人才及“百人计划”3人。专任教师中，高级专业技术职务400余人、博士学位专任教师占比约30%。省级科技创新和教学团队共10个。
科学研究
学校突出自主创新，开展有组织的科研。“十三五”以来，学校荣获中国产学研合作创新奖1项、省科技奖28项，省社科奖6项，省专利奖入围公示1项。获得国家级和省级科研项目259项，其中国家级项目34项，国家自然基金12项，国家社科基金14项；承担横向课题726项。发表“三类高质量”学术论文474篇、获国家专利授权832件，其中发明专利授权131余件。学校拥有40多个科研创新平台，包括国家级“设计+”众创空间1个、省重点实验室3个和省级科技示范基地1个，省级人文社科研究基地和省工程研究中心各1个，以及省级2011协同创新中心3个。学校与三钢集团、机械科学研究院三明分院等成立创新联合体，与三明市以及三明市所辖2区8县1市人民政府建立了全面合作关系，与厦门大学、福州大学、福建师范大学、福建农林大学、武汉理工大学、中科院上海有机化学研究所以及厦门钨业股份有限公司等国内知名高校、科研院所和企业建立了合作关系。与企业共建省级创新平台22个，校企联合研发中心8个、产学研基地33个、校企联盟4个。获选认省级团队科技特派员47个、省级个人科技特派员352人。
开放办学
学校坚持开放办学，不断推进高质量的国际和港澳台合作。以学生互换、学术交流、科研合作为重点，积极响应国家“一带一路”倡议，与38家国外高校院所建立合作关系，举办2个国际通识教育课程项目，开办4个全英文授课国际学生本科专业，已面向40余个国家招收163名来华留学生；与15所台湾高校交流合作，在办8个闽台高校联合培养人才项目，1个内地（大陆）与港澳台地区合作办学项目，已合作培养2400多名应用型人才，累计全职聘请100多位台湾教师。
学校是“十四五”时期“教育强国推进工程”建设高校、教育部“产教融合创新基地”全国首批试点院校、教育部人工智能助推教师队伍建设试点高校、福建省党建工作示范高校、福建省“三全育人”综合改革试点建设高校。学校获全国精神文明建设工作先进单位、全国民族团结进步示范单位、全国绿化先进集体、全国绿化模范单位、全国五四红旗团委、福建省文明学校、华夏书香校园、“全民阅读示范基地”等荣誉称号。
当前，三明学院在党中央、国务院关于新时代支持革命老区振兴发展的春风中，抢抓机遇，按照校第三次党代会确定的发展方向，坚持“为党育人，为国育才”，全面落实立德树人根本任务，全力推进地方一流应用大学建设，全面开启“十四五”发展新征程。学校坚持以高质量党建统领高质量发展，通过立足三明，服务三明、服务福建，服务行业，聚焦立德树人，加强内涵建设，建设硕士学位授予单位，以优异的成绩迎接党的二十大胜利召开。
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三明学院坐落于宋朝大理学家朱熹故里、原中央苏区核心区、新中国建设的新兴工业城市、“中国绿都”、全国群众性精神文明创建活动发源地、改革创新之城、包容开放之城——福建省三明市。学校是福建省人民政府和三明市人民政府共建的省属全日制普通本科高校，福建省示范性应用型本科高校，福建省硕士学位授予培育立项建设高校。
校史沿革
学校办学历史可追溯到1903年12月12日正式开学的全闽师范学堂。1992年，时任全国人大副委员长叶飞为学校前身之一的三明师范学校题词“闽师之源”。1999年9月至2000年10月由三明师范高等专科学校、三明职业大学、三明师范学校、三明市教师进修学院合并成立三明高等专科学校。2004年5月经教育部批准成立三明学院。
学校前身校在福建教育史上写下浓墨重彩的师范教育辉煌篇章。开展本科教育以来，三明学院落实立德树人根本任务，赓续“温故知新可以为师，化民成俗其必由学”闽师精神血脉，传承致用书院“明体达用之才”经世致用文化基因，发展成为一所以做强工科、做优师范、做特文科为导向，工学、管理学、艺术学、文学、理学、教育学、经济学、法学等多学科协调发展的综合性高校，建成以新时代教育理念为指导的应用型本科人才培养体系、科学研究体系和社会服务体系。2022年学校在软科中国大学排名中位居全省第12位。
校园概况
学校基础设施齐全，办学条件优良。校园占地面积1421亩，教学科研仪器设备总值约3亿元。学校设有13个二级学院，48个本科专业，有全日制本科生14699人，联合培养硕士研究生181人。另设立继续教育学院。
学科建设
学校现有6个省级重点学科，4个省级应用型学科，3个硕士学位授权单位培育学科。围绕省市现代产业体系，初步构建了以机械、材料与化工、旅游管理为重点，艺术、生物与医药等为优势，电子信息、新闻与传播、土木水利、教育等为后备的学科梯队。在省教育厅的支持下，厦门大学对口帮扶我校建设，厦门大学、福州大学、武汉理工大学、福建师范大学、福建农林大学、福建工程学院以及俄罗斯克拉斯诺达尔国立大学等国内外高校与学校联合培养研究生。
人才培养
学校人才培养质量不断提高。拥有和承担国家级一流本科专业建设点、国家级特色专业、国家级卓越人才培养计划专业、教育部新工科研究与实践项目、教育部新文科研究与改革实践项目；14个省级一流本科专业建设点、4个省级特色专业、11个省级服务产业特色专业、4个省级卓越人才培养计划专业；8个省级实验教学示范中心、2个省级虚拟仿真实验教学中心、8个省级人才培养模式创新实验区，2个省级现代产业学院；51门省级一流本科课程、14门省级精品课程、9门省级精品资源共享课；4个省级“思政课程”“课程思政”教育教学改革精品项目；16项高等教育省级教学成果奖。学生参加各类学科竞赛获国家级奖项531项，省级奖项916项。在第一届至第七届“互联网+”大学生创新创业大赛中获得国赛1银11铜、省赛16金17银21铜，成绩位列省内同类高校前列。创新创业教育成效突出，是首批深化大学生创新创业教育改革示范校，全国大学生KAB创业教育基地，全国创新创业典型经验高校。毕业生年终毕业去向落实率多年保持在95%以上，毕业生用人单位满意度较高。
师资力量
学校师资队伍结构合理，教师素质优良。学校现有教职工1219人，其中专任教师890人。共有双聘院士1人，国家级人才和省级高层次人才101人。省级人才中，省级ABC类人才34人，省引进生27人，省百千万人选3人，闽江学者特聘教授15人，引进台湾高层次人才及“百人计划”3人。专任教师中，高级专业技术职务400余人、博士学位专任教师占比约30%。省级科技创新和教学团队共10个。
科学研究
学校突出自主创新，开展有组织的科研。“十三五”以来，学校荣获中国产学研合作创新奖1项、省科技奖28项，省社科奖6项，省专利奖入围公示1项。获得国家级和省级科研项目259项，其中国家级项目34项，国家自然基金12项，国家社科基金14项；承担横向课题726项。发表“三类高质量”学术论文474篇、获国家专利授权832件，其中发明专利授权131余件。学校拥有40多个科研创新平台，包括国家级“设计+”众创空间1个、省重点实验室3个和省级科技示范基地1个，省级人文社科研究基地和省工程研究中心各1个，以及省级2011协同创新中心3个。学校与三钢集团、机械科学研究院三明分院等成立创新联合体，与三明市以及三明市所辖2区8县1市人民政府建立了全面合作关系，与厦门大学、福州大学、福建师范大学、福建农林大学、武汉理工大学、中科院上海有机化学研究所以及厦门钨业股份有限公司等国内知名高校、科研院所和企业建立了合作关系。与企业共建省级创新平台22个，校企联合研发中心8个、产学研基地33个、校企联盟4个。获选认省级团队科技特派员47个、省级个人科技特派员352人。
开放办学
学校坚持开放办学，不断推进高质量的国际和港澳台合作。以学生互换、学术交流、科研合作为重点，积极响应国家“一带一路”倡议，与38家国外高校院所建立合作关系，举办2个国际通识教育课程项目，开办4个全英文授课国际学生本科专业，已面向40余个国家招收163名来华留学生；与15所台湾高校交流合作，在办8个闽台高校联合培养人才项目，1个内地（大陆）与港澳台地区合作办学项目，已合作培养2400多名应用型人才，累计全职聘请100多位台湾教师。
学校是“十四五”时期“教育强国推进工程”建设高校、教育部“产教融合创新基地”全国首批试点院校、教育部人工智能助推教师队伍建设试点高校、福建省党建工作示范高校、福建省“三全育人”综合改革试点建设高校。学校获全国精神文明建设工作先进单位、全国民族团结进步示范单位、全国绿化先进集体、全国绿化模范单位、全国五四红旗团委、福建省文明学校、华夏书香校园、“全民阅读示范基地”等荣誉称号。
当前，三明学院在党中央、国务院关于新时代支持革命老区振兴发展的春风中，抢抓机遇，按照校第三次党代会确定的发展方向，坚持“为党育人，为国育才”，全面落实立德树人根本任务，全力推进地方一流应用大学建设，全面开启“十四五”发展新征程。学校坚持以高质量党建统领高质量发展，通过立足三明，服务三明、服务福建，服务行业，聚焦立德树人，加强内涵建设，建设硕士学位授予单位，以优异的成绩迎接党的二十大胜利召开。
吉利远程携星智H8E、星享V6E亮相新能源汽车产业大会[doge]
2022年是新能源购车补贴的最后一年，也是非常重要的一年，今年新能源物流车是否能达到20万辆的销售目标，每一家车企的销量都至关重要。从去年开始，各大厂家针对不同的市场以及应用场景不断推出新车，其中，吉利远程汽车不仅推出了多款重磅的产品，更是斩获了非常优秀市场成绩。
在2021年远程汽车快速抢占市场，实现全年整体销量同比增长288%。新能源轻卡同比增长460.6%，销量排名行业第一；增程轻卡同比增长372.0%，连续三年保持细分市场绝对领先，VAN车产品销量同比增长335%。
2022年1-5月远程新能源商用车轻卡销量蝉联冠军，累计市占率达到25.9%。1-5月远程新能源商用车VAN车产品持续发力，销量同比增长107.9%，其中轻客产品可谓实力黑马，1-5月累计市占率达到21%，排名第二，领跑新能源市场。
在今年的“第五届中国新能源汽车产业大会”上，吉利远程也把两款当家王牌车型带到了现场，分别是远程H8E纯电轻卡、远程V6E纯电轻客。
“潮酷轻卡”代表 星智H系列
今年以来，油价暴涨，新能源商用车必将成为市场主力军，伴随我国“双碳”及市场政策的驱动，众多企业纷纷布局新能源商用车产业生态，以绿色、智能技术为核心新能源商用车必将成为城配未来市场的主力军，将会成为行业发展不可逆转的趋势。
在2021年，吉利远程汽车推出了“潮酷轻卡”的代表车型星智H系列。这次到场的星智H8E是星智H系列中的中体轻卡，这款车具有相当多的亮点。
外观上，矩阵式LED大灯和日间行车灯，熏黑的前挡玻璃加上熏黑的贯穿前脸的中网，以及两侧矩阵式LED大灯和日间行车灯，造型科技且炫酷。远程星智H8E有厢式、仓栅、栏板可选，其中厢货车型整车尺寸为5995*2150*3130/2980mm，轴距为3360mm；针对不同的用车要求，有多种不同容积的货厢可选，货厢空间最大可达22m³。
内饰方面，乘用车设计的驾驶舱，12.1寸液晶大屏集成了语音控制、360环视影像、货车版导航、支持手机APP远程控制系统，可远程开闭空调、解闭锁车门。还有电子助力方向盘有定速巡航，配有电子手刹、AUTOHOLD、以及旋钮换挡。甚至还有前碰撞预警、车道偏离预警、自动制动、疲劳驾驶监测、碰撞断电技术、双安全气囊等安全配置。从各种机械操作到智能化，星智这个名字确实做到了名副其实。
核心三电方面，远程星智H8E可选搭载宁德时代81.14、89.12kWh磷酸铁锂电池，应用CTP技术，成组效率高达85%-90%，能量密度更高。同时配备最新带液冷的温控系统，有效保证了高温环境下快充的效率和安全，等速续航分别为390、410km，电量从20%充至100%仅需不到1小时；电机采用由苏州朗高电机有限公司提供配套的永磁同步电机，峰值功率为120kW，最大扭矩为360N.m，最高车速可达100km/h，满载爬坡达到25%，动力强劲。
底盘方面，远程星智H8E采用了7.00R16T的载重型轮胎，它的悬架板簧为前2后3式，后桥采用三合一电机传动，取消传动轴、法兰等部件，加上整车应用了新科技、新材料和新工艺，采用大量高强度钢和复合材料，提升车身强度的同时合规载重能力也比竞品车型提高了0.5吨。
大胆创新 超脱常规 星享V系列
除了新能源轻卡，还有新能源的轻客也是吉利远程汽车旗下的重磅车型。远程星享V是吉利商用车旗下远程汽车VAN品牌，定位“大空间中面引领者”，以纯电VAN车为载体，为城市末端网点物流运输提供全方面周到服务。
车身尺寸方面，远程星享V6E轴距为3100mm,车身4845×1730×1985mm。货厢内宽1600mm，做到了同类产品最宽，货厢空间达到了6m³。
核心三电方面，远程星享V6E共有四款配置,分别是国轩高科38.7kWh/41.93kWh和宁德时代38.64kWh/41.86kWh,工况续航可达260km。
作为正向开发车型，远程星享V的“真6方”大容积并不是简单地做大货厢容积，而是“大”有讲究。远程星享V全新轻客具有超高性价比、超大空间及多元化舒适驾驶体验感，在续航里程、三电系统、高效承载、超大方量、安全可靠、舒适便利性及整车能耗控制方面优于同级别竞品。
远程汽车是吉利商用车旗下专注于新能源领域的商用车品牌。远程汽车成立6年以来，始终致力于成为“智慧绿色运力科技综合服务商”，产品涵盖重卡、轻卡、LCV、客车等商用车全系。远程汽车轻商产品以e-GAPF动力系统为核心，覆盖轻卡、小微卡、VAN全目标市场，全面构建智能高效物流新生态。
“2022 第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会”系列活动将于2022年6月27-29日（27日报到）举行，围绕新趋势、新格局、新生态”主题，优化线上线下传播资源，搭建行业沟通交流平台，同产业生态链各企业共同讲好行业品牌故事，传递行业最强音。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
2022年是新能源购车补贴的最后一年，也是非常重要的一年，今年新能源物流车是否能达到20万辆的销售目标，每一家车企的销量都至关重要。从去年开始，各大厂家针对不同的市场以及应用场景不断推出新车，其中，吉利远程汽车不仅推出了多款重磅的产品，更是斩获了非常优秀市场成绩。
在2021年远程汽车快速抢占市场，实现全年整体销量同比增长288%。新能源轻卡同比增长460.6%，销量排名行业第一；增程轻卡同比增长372.0%，连续三年保持细分市场绝对领先，VAN车产品销量同比增长335%。
2022年1-5月远程新能源商用车轻卡销量蝉联冠军，累计市占率达到25.9%。1-5月远程新能源商用车VAN车产品持续发力，销量同比增长107.9%，其中轻客产品可谓实力黑马，1-5月累计市占率达到21%，排名第二，领跑新能源市场。
在今年的“第五届中国新能源汽车产业大会”上，吉利远程也把两款当家王牌车型带到了现场，分别是远程H8E纯电轻卡、远程V6E纯电轻客。
“潮酷轻卡”代表 星智H系列
今年以来，油价暴涨，新能源商用车必将成为市场主力军，伴随我国“双碳”及市场政策的驱动，众多企业纷纷布局新能源商用车产业生态，以绿色、智能技术为核心新能源商用车必将成为城配未来市场的主力军，将会成为行业发展不可逆转的趋势。
在2021年，吉利远程汽车推出了“潮酷轻卡”的代表车型星智H系列。这次到场的星智H8E是星智H系列中的中体轻卡，这款车具有相当多的亮点。
外观上，矩阵式LED大灯和日间行车灯，熏黑的前挡玻璃加上熏黑的贯穿前脸的中网，以及两侧矩阵式LED大灯和日间行车灯，造型科技且炫酷。远程星智H8E有厢式、仓栅、栏板可选，其中厢货车型整车尺寸为5995*2150*3130/2980mm，轴距为3360mm；针对不同的用车要求，有多种不同容积的货厢可选，货厢空间最大可达22m³。
内饰方面，乘用车设计的驾驶舱，12.1寸液晶大屏集成了语音控制、360环视影像、货车版导航、支持手机APP远程控制系统，可远程开闭空调、解闭锁车门。还有电子助力方向盘有定速巡航，配有电子手刹、AUTOHOLD、以及旋钮换挡。甚至还有前碰撞预警、车道偏离预警、自动制动、疲劳驾驶监测、碰撞断电技术、双安全气囊等安全配置。从各种机械操作到智能化，星智这个名字确实做到了名副其实。
核心三电方面，远程星智H8E可选搭载宁德时代81.14、89.12kWh磷酸铁锂电池，应用CTP技术，成组效率高达85%-90%，能量密度更高。同时配备最新带液冷的温控系统，有效保证了高温环境下快充的效率和安全，等速续航分别为390、410km，电量从20%充至100%仅需不到1小时；电机采用由苏州朗高电机有限公司提供配套的永磁同步电机，峰值功率为120kW，最大扭矩为360N.m，最高车速可达100km/h，满载爬坡达到25%，动力强劲。
底盘方面，远程星智H8E采用了7.00R16T的载重型轮胎，它的悬架板簧为前2后3式，后桥采用三合一电机传动，取消传动轴、法兰等部件，加上整车应用了新科技、新材料和新工艺，采用大量高强度钢和复合材料，提升车身强度的同时合规载重能力也比竞品车型提高了0.5吨。
大胆创新 超脱常规 星享V系列
除了新能源轻卡，还有新能源的轻客也是吉利远程汽车旗下的重磅车型。远程星享V是吉利商用车旗下远程汽车VAN品牌，定位“大空间中面引领者”，以纯电VAN车为载体，为城市末端网点物流运输提供全方面周到服务。
车身尺寸方面，远程星享V6E轴距为3100mm,车身4845×1730×1985mm。货厢内宽1600mm，做到了同类产品最宽，货厢空间达到了6m³。
核心三电方面，远程星享V6E共有四款配置,分别是国轩高科38.7kWh/41.93kWh和宁德时代38.64kWh/41.86kWh,工况续航可达260km。
作为正向开发车型，远程星享V的“真6方”大容积并不是简单地做大货厢容积，而是“大”有讲究。远程星享V全新轻客具有超高性价比、超大空间及多元化舒适驾驶体验感，在续航里程、三电系统、高效承载、超大方量、安全可靠、舒适便利性及整车能耗控制方面优于同级别竞品。
远程汽车是吉利商用车旗下专注于新能源领域的商用车品牌。远程汽车成立6年以来，始终致力于成为“智慧绿色运力科技综合服务商”，产品涵盖重卡、轻卡、LCV、客车等商用车全系。远程汽车轻商产品以e-GAPF动力系统为核心，覆盖轻卡、小微卡、VAN全目标市场，全面构建智能高效物流新生态。
“2022 第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会”系列活动将于2022年6月27-29日（27日报到）举行，围绕新趋势、新格局、新生态”主题，优化线上线下传播资源，搭建行业沟通交流平台，同产业生态链各企业共同讲好行业品牌故事，传递行业最强音。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
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