#贵州买房#【云岩区“三改”目标、重点项目出炉？7天内与多家房企座谈】
作为涵盖了贵阳老城三分之二的区域，面积最小，人口最多，建筑以棚户区、城中村、老旧小区为主的云岩区。 它的棚改、旧改等城市更新内容普遍受到市民们的关注。今天，在日常浏览消息时，发现云岩区前天一下子与5家房企就城市更新进行座谈。也意外地发现了云岩区“三改”三年攻坚行动的目标。 01、云岩区计划三...
https://t.cn/A6Va0wrR
作为涵盖了贵阳老城三分之二的区域，面积最小，人口最多，建筑以棚户区、城中村、老旧小区为主的云岩区。 它的棚改、旧改等城市更新内容普遍受到市民们的关注。今天，在日常浏览消息时，发现云岩区前天一下子与5家房企就城市更新进行座谈。也意外地发现了云岩区“三改”三年攻坚行动的目标。 01、云岩区计划三...
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更智能更具品质的“新势力” 一汽-大众ID.4 CROZZ
汽势Auto-First|梁树一
几年前特斯拉的大热让国内掀起了造车狂潮，一时间数十家造车新势力孕育而生，尽管当下尚存者已经寥寥无几，但包括特斯拉、蔚来、小鹏在内，它们旗下多款智能纯电动车型确实吸引了不少消费者。毕竟智能、纯电两个标签是当下大多数年轻消费者都无法抗拒的。
有人说，汽车制造业要变天，传统车企甚至会逐步被造车新势力取代。汽势Auto-First此前也这样想过，但一汽-大众ID.4 CROZZ的诞生无疑给出了否定的答案，因为新车有新势力产品的特点，甚至有过之而无不及，而在品质层面，一汽-大众的品控更是其他造车新势力遥不可及的，更何况新车定价十分厚道。
智能比肩“新势力”
可以肯定的是，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的造车新势力，无论是在厂家对外宣传的过程中，还是针对消费者选择的原因，智能化首当其冲，的确，造车新势力的出现让屏幕成为一辆车最大的亮点，而车辆就好比从诺基亚时代向iPhone时代进化而来一样，智能看得见。
也可以肯定，一汽-大众ID.4 CROZZ的屏幕没有特斯拉、蔚来、小鹏上的大，但绝不能妄下结论称它的智能化低人一等，相反，在汽势Auto-First看来，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于MEB平台E3 电子电气架构，具有可升级、扩展、复用、移植等特性，当然，这些对于消费者而言并不重要，而重要的则是E3电子电气架构与生俱来的优势——“快”。汽势Auto-First了解到，E3 电子电气架构基于ICAS运算能力，加之更宽的带宽，辅以智能域控及软硬件解耦，在数据传输层面快人一步。如果说各类智能化配置的车辆的肢体，那么E3电子电气架构则好似一个学霸的大脑和中枢神经，它不仅反应“快”，做出判断更“快”。
在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，丰富程度几乎达到了同级最强，不仅能带来更惬意的出行体验，更能全方位为驾乘者保驾护航。
智能语音交互也是近年来突然蹿红的配置，在一汽-大众ID.4 CROZZ上自然也不能缺席，且新车的语音交互还有两大亮点：其一、新车的语音识别功能有较高的语音识别率，避免与车机尬聊；其二、在一汽-大众ID.4 CROZZ上，驾乘者与车辆对话过程更接近人与人之间的交流，譬如空调制冷不需要喊出“开启空调，调到20度”，一句“我热了”即可。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供了大量实用性极强的智能化配置，包括多媒体、导航等功能，但这些功能虽然实用，却不是亮点，毕竟如果这些配置都算亮点，那么全车将皆为亮点，而在汽势Auto-First看来，AR-HUD和无线CarPlay最与众不同。众所周知，HUD为抬头显示，往往出现在一些高端车型上，但一汽-大众ID.4 CROZZ则搭载了罕见的AR-HUD功能，名曰增强现实抬头显示，除了显示常规的车速之外，辅助驾驶、导航都可以投屏，对用户而言不仅更加直观查看导航、车辆信息，还能提高用户与车辆的沟通交流，加之ID.Light交互系统提供的互动灯带，增强科技感的同时也能带来更安全的用车体验。而CarPlay也是常见的配置，更是实用性极强的配置，但像一汽-大众ID.4 CROZZ这样使用无线CarPlay的车辆却并不多，缺点自然是更高的造价，而优点则是车内再也不会出现杂乱的数据线。
一汽-大众ID.4 CROZZ是否是一款智能化程度较高的车型似乎已经无需争议，造车新势力们提供的功能它似乎已经面面俱到，但看似也并不至于有过之而无不及，那么接下来就来聊聊造车新势力们没有的配置。
在车内疯狂加码科技、智能之时，似乎很多车企都忘记了车外，也或许在造车新势力眼中能够轻易看到的才是值得的。一汽-大众ID.4 CROZZ则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。新车提供了一套IQ.Light智能灯光系统，矩阵式LED大灯支持自动头灯、自适应远近光、转向头灯、雾灯模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而在此之外前/后大灯均还提供离/回家模式，通过灯光的变化提升仪式感，让智能更进一步。
品质赋能技高一筹
时尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然诞生于传统车企，但是它丝毫不传统，它在用自己的方式传递着不同。而值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ的优势绝不仅限于智能化所赋予的潮流，在它身上更有诸多造车新势力没有的基因。
首先，造车新势力最最缺乏的当属品控，以表现最为出色的特斯拉为例，投诉、故障接连不断，而在去年JD.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一，的确，造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，大众品牌作为全球最大的车企之一，一直以来凭借德系品质这一亮点示人，而入华三十载，一汽-大众也已经成为国内规模最大的合资车企，早已成就了上千万位消费者，更赢得了口碑。
汽势Auto-First了解到，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，该工厂拥有全球领先的装配工艺、极严苛的检验标准、超高的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为一汽-大众ID.4 CROZZ的品质赋能。
此外，作为一款电动车，电池安全也是重中之重，而一汽-大众ID.4 CROZZ所采用的电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。同时，新车的三电安全标准也远超国标60余项。在一汽-大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
值得一提的是，没有哪位电动车车主会不在意车辆的续航表现，而目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都超过了500km，完全可以满足日常出行，但问题是，它们的标定续航真的准吗？在此前相关媒体的实际测试中，甚至还有不少车型实际续航达不到标定续航的80%，而续航虚标不仅有存在欺骗消费者的嫌疑，更会大大降低用户的出行体验，打破出行规划。
一汽-大众ID.4 CROZZ提供不同续航的车型，其中长续航版车型的标定续航为550km，且快充时间仅为0.5个小时，而在汽势Auto-First看来，这些优点或许在新车身上甚至有些不值得一提，因为它还更拥有其他造车新势力所不可及的真实续航。
一汽-大众曾针对一汽-大众ID.4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况大大高于平均水平。同时，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，续航毋庸置疑。
此外，真实续航也离不开业内鲜有采用的CO2热泵空调。在外界普遍的认知中，燃油车冬季更省油，夏季更费油；但电动车冬季却反而更费电，夏季则表现尚可，原因则恰恰出在空调层面。其中，燃油车冬季开暖风即可，热量由发动机提供，夏季费油的原因则是空调压缩机耗能，但电动车没有发动机，所以冬季只能依靠各类制热方式来实现供暖，以电水壶、热水器、烤箱为例，电热器本身就耗电量极大的电器，1000W的额定功率甚至都属于小家电范畴，那么电动车的制热空调有多么费电自然不言而喻，耗电量大自然会直接影响车辆续航。
不过，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的CO2热泵空调为国内首创，该空调的原理是利用二氧化碳帮助机械能和热能进行转化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在标准大气压下沸点更低的优势，所以在寒冷的冬季空调制热效率更高，从而导致车辆能耗得到降低，能耗降低的同时自然也就保证了车辆在冬季里续航表现依旧。
汽势观
如果没有贴上大众车标，没有谁会觉得一汽-大众ID.4 CROZZ来自传统车企，无论是造型还是智能化配置它都已经站在时尚前沿，且因为它的出行，外界甚至觉得老牌车企大众比造车新势力更新潮，而大众品质的背书则成了毋庸置疑的加分项，加之起步不足20万元的售价，其目的彰明较著。当然，汽势Auto-First也有理由相信一汽-大众ID.4 CROZZ将对造车新势力构成打击，因为新车的到来诠释了何为真正的智能纯电座驾。
#一汽-大众# #一汽大众id.4crozz#
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几年前特斯拉的大热让国内掀起了造车狂潮，一时间数十家造车新势力孕育而生，尽管当下尚存者已经寥寥无几，但包括特斯拉、蔚来、小鹏在内，它们旗下多款智能纯电动车型确实吸引了不少消费者。毕竟智能、纯电两个标签是当下大多数年轻消费者都无法抗拒的。
有人说，汽车制造业要变天，传统车企甚至会逐步被造车新势力取代。汽势Auto-First此前也这样想过，但一汽-大众ID.4 CROZZ的诞生无疑给出了否定的答案，因为新车有新势力产品的特点，甚至有过之而无不及，而在品质层面，一汽-大众的品控更是其他造车新势力遥不可及的，更何况新车定价十分厚道。
智能比肩“新势力”
可以肯定的是，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的造车新势力，无论是在厂家对外宣传的过程中，还是针对消费者选择的原因，智能化首当其冲，的确，造车新势力的出现让屏幕成为一辆车最大的亮点，而车辆就好比从诺基亚时代向iPhone时代进化而来一样，智能看得见。
也可以肯定，一汽-大众ID.4 CROZZ的屏幕没有特斯拉、蔚来、小鹏上的大，但绝不能妄下结论称它的智能化低人一等，相反，在汽势Auto-First看来，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于MEB平台E3 电子电气架构，具有可升级、扩展、复用、移植等特性，当然，这些对于消费者而言并不重要，而重要的则是E3电子电气架构与生俱来的优势——“快”。汽势Auto-First了解到，E3 电子电气架构基于ICAS运算能力，加之更宽的带宽，辅以智能域控及软硬件解耦，在数据传输层面快人一步。如果说各类智能化配置的车辆的肢体，那么E3电子电气架构则好似一个学霸的大脑和中枢神经，它不仅反应“快”，做出判断更“快”。
在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，丰富程度几乎达到了同级最强，不仅能带来更惬意的出行体验，更能全方位为驾乘者保驾护航。
智能语音交互也是近年来突然蹿红的配置，在一汽-大众ID.4 CROZZ上自然也不能缺席，且新车的语音交互还有两大亮点：其一、新车的语音识别功能有较高的语音识别率，避免与车机尬聊；其二、在一汽-大众ID.4 CROZZ上，驾乘者与车辆对话过程更接近人与人之间的交流，譬如空调制冷不需要喊出“开启空调，调到20度”，一句“我热了”即可。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供了大量实用性极强的智能化配置，包括多媒体、导航等功能，但这些功能虽然实用，却不是亮点，毕竟如果这些配置都算亮点，那么全车将皆为亮点，而在汽势Auto-First看来，AR-HUD和无线CarPlay最与众不同。众所周知，HUD为抬头显示，往往出现在一些高端车型上，但一汽-大众ID.4 CROZZ则搭载了罕见的AR-HUD功能，名曰增强现实抬头显示，除了显示常规的车速之外，辅助驾驶、导航都可以投屏，对用户而言不仅更加直观查看导航、车辆信息，还能提高用户与车辆的沟通交流，加之ID.Light交互系统提供的互动灯带，增强科技感的同时也能带来更安全的用车体验。而CarPlay也是常见的配置，更是实用性极强的配置，但像一汽-大众ID.4 CROZZ这样使用无线CarPlay的车辆却并不多，缺点自然是更高的造价，而优点则是车内再也不会出现杂乱的数据线。
一汽-大众ID.4 CROZZ是否是一款智能化程度较高的车型似乎已经无需争议，造车新势力们提供的功能它似乎已经面面俱到，但看似也并不至于有过之而无不及，那么接下来就来聊聊造车新势力们没有的配置。
在车内疯狂加码科技、智能之时，似乎很多车企都忘记了车外，也或许在造车新势力眼中能够轻易看到的才是值得的。一汽-大众ID.4 CROZZ则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。新车提供了一套IQ.Light智能灯光系统，矩阵式LED大灯支持自动头灯、自适应远近光、转向头灯、雾灯模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而在此之外前/后大灯均还提供离/回家模式，通过灯光的变化提升仪式感，让智能更进一步。
品质赋能技高一筹
时尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然诞生于传统车企，但是它丝毫不传统，它在用自己的方式传递着不同。而值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ的优势绝不仅限于智能化所赋予的潮流，在它身上更有诸多造车新势力没有的基因。
首先，造车新势力最最缺乏的当属品控，以表现最为出色的特斯拉为例，投诉、故障接连不断，而在去年JD.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一，的确，造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，大众品牌作为全球最大的车企之一，一直以来凭借德系品质这一亮点示人，而入华三十载，一汽-大众也已经成为国内规模最大的合资车企，早已成就了上千万位消费者，更赢得了口碑。
汽势Auto-First了解到，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，该工厂拥有全球领先的装配工艺、极严苛的检验标准、超高的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为一汽-大众ID.4 CROZZ的品质赋能。
此外，作为一款电动车，电池安全也是重中之重，而一汽-大众ID.4 CROZZ所采用的电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。同时，新车的三电安全标准也远超国标60余项。在一汽-大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
值得一提的是，没有哪位电动车车主会不在意车辆的续航表现，而目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都超过了500km，完全可以满足日常出行，但问题是，它们的标定续航真的准吗？在此前相关媒体的实际测试中，甚至还有不少车型实际续航达不到标定续航的80%，而续航虚标不仅有存在欺骗消费者的嫌疑，更会大大降低用户的出行体验，打破出行规划。
一汽-大众ID.4 CROZZ提供不同续航的车型，其中长续航版车型的标定续航为550km，且快充时间仅为0.5个小时，而在汽势Auto-First看来，这些优点或许在新车身上甚至有些不值得一提，因为它还更拥有其他造车新势力所不可及的真实续航。
一汽-大众曾针对一汽-大众ID.4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况大大高于平均水平。同时，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，续航毋庸置疑。
此外，真实续航也离不开业内鲜有采用的CO2热泵空调。在外界普遍的认知中，燃油车冬季更省油，夏季更费油；但电动车冬季却反而更费电，夏季则表现尚可，原因则恰恰出在空调层面。其中，燃油车冬季开暖风即可，热量由发动机提供，夏季费油的原因则是空调压缩机耗能，但电动车没有发动机，所以冬季只能依靠各类制热方式来实现供暖，以电水壶、热水器、烤箱为例，电热器本身就耗电量极大的电器，1000W的额定功率甚至都属于小家电范畴，那么电动车的制热空调有多么费电自然不言而喻，耗电量大自然会直接影响车辆续航。
不过，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的CO2热泵空调为国内首创，该空调的原理是利用二氧化碳帮助机械能和热能进行转化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在标准大气压下沸点更低的优势，所以在寒冷的冬季空调制热效率更高，从而导致车辆能耗得到降低，能耗降低的同时自然也就保证了车辆在冬季里续航表现依旧。
汽势观
如果没有贴上大众车标，没有谁会觉得一汽-大众ID.4 CROZZ来自传统车企，无论是造型还是智能化配置它都已经站在时尚前沿，且因为它的出行，外界甚至觉得老牌车企大众比造车新势力更新潮，而大众品质的背书则成了毋庸置疑的加分项，加之起步不足20万元的售价，其目的彰明较著。当然，汽势Auto-First也有理由相信一汽-大众ID.4 CROZZ将对造车新势力构成打击，因为新车的到来诠释了何为真正的智能纯电座驾。
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轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
认准品牌，这会是很多消费者购车主要参考条例，但现实却狠狠给这些消费者上了一课，造车新势力特斯拉在历史底蕴积淀并不深厚的情况下，在全球汽车市场正上演着一波逆袭。特斯拉在这个认可度并不算高的新能源车系市场依旧畅销，新车Model 3上市不久月销量就已破万，而以摩托车起家的国产老牌车企力帆却因销量不佳深陷破产困境。这似乎在告诉着我们，车企的核心产品力并不在于品牌资历，而是其品牌是否具备创新的能力，能否不断的改变以调整贴合当下消费者需求。在当下以年轻消费者为购车主力的消费背景下，个性化，智能化俨然已经成为诸多车企进军新方向。
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
其中，国产品牌新宝骏的实力着实令人惊讶，钻石车标辨识度够强的同时给年轻消费者营造尊贵气息，品牌以星际几何为设计元素贯穿各类车系，整车设计风格足够时尚且大气，很好的满足年轻消费者对于车系的新时代审美。而作为新宝骏品牌旗下的轿跑车系，新宝骏RC-6则主打智能轿跑定位，B级车的身材，车长4925mm还可自动驾驶，不到9万上班族也买得起。
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在消费者固有印象当中，轿跑车系自带个性，能够立即浮现在脑海中的也即奥迪A7及保时捷Panamera等豪华车型，如今新宝骏RC-6这款智能轿跑的诞生着实给予到消费者以及同级同价位市场不小惊艳。厂商指导价为8.48-12.38万，结合厂家优惠，实际售价不足8万。而且新宝骏RC-6在自身设计元素呈现出的视觉冲击尚可的同时尾部配以溜背Coupe，营造出的整体个性元素及美感还是相当不错。同时，4925mm车长及2800mm的轴距表现足以与主流B级轿车达到同一水准，足以保障轿跑定位略微受限的整体乘坐空间。
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内饰风格相比于现有的同级车系市场格局来看，具备一定的新鲜感，双屏联动设计以及推杆挡把造型足够新颖，进入车内会是年轻消费者想要的活力与个性。高配车型的双12.3英寸屏幕分辨率够高，不仅看的清晰操作起来可玩性依旧不让人失望。值得一提的便是新宝骏RC-6配备的车联网联系统，可实现手机与车机之间的无线连接，在手机流量代替车机流量实现一系列譬如刷抖音，聊微信等娱乐活动之余，还可在车内进行声控，可通过语音控制微信发送，地图导航亦或是天窗开关。
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夏天提前预冷，冬天提前预热，对于路痴小姐姐而言遇到商场大停车场也不用担心找不到车等，这些小功能均可通过新宝骏智能网联系统成功完成。同时，在智能化较为出众的同时，新宝骏RC-6的科技化渗透依旧足够，配备L2自动驾驶辅助，可通过结合毫米波雷达及多功能高清摄像头对人，车，路进行识别，为行车安全提供助力。
相比于同级竞品车系，部分合资车型仅有7英寸彩色仪表盘及8英寸车载多媒体显示屏，同时也仅提供最基础的车机系统，OTA实时在线更新尚不具备更别谈智能化。动力上，新宝骏RC-6全系搭载1.5T涡轮增压发动机，提供6挡手动及可模拟8速的CVT变速箱供消费者选择；147马力及250N·m扭矩驱动整车而言还算充裕，日常家用不成问题。
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整体看来，新宝骏RC-6的产品力还是较为完善，在外形设计内饰风格上能够很好讨巧当下年轻消费者，同时又能够凭借同级较为领先的智能网联系统贴合年轻消费者的需求。新宝骏RC-6这款不到8万的智能轿跑，整体产品力尚可，在售价不算高的基础上即便上班族也能轻松拥有。
认准品牌，这会是很多消费者购车主要参考条例，但现实却狠狠给这些消费者上了一课，造车新势力特斯拉在历史底蕴积淀并不深厚的情况下，在全球汽车市场正上演着一波逆袭。特斯拉在这个认可度并不算高的新能源车系市场依旧畅销，新车Model 3上市不久月销量就已破万，而以摩托车起家的国产老牌车企力帆却因销量不佳深陷破产困境。这似乎在告诉着我们，车企的核心产品力并不在于品牌资历，而是其品牌是否具备创新的能力，能否不断的改变以调整贴合当下消费者需求。在当下以年轻消费者为购车主力的消费背景下，个性化，智能化俨然已经成为诸多车企进军新方向。
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其中，国产品牌新宝骏的实力着实令人惊讶，钻石车标辨识度够强的同时给年轻消费者营造尊贵气息，品牌以星际几何为设计元素贯穿各类车系，整车设计风格足够时尚且大气，很好的满足年轻消费者对于车系的新时代审美。而作为新宝骏品牌旗下的轿跑车系，新宝骏RC-6则主打智能轿跑定位，B级车的身材，车长4925mm还可自动驾驶，不到9万上班族也买得起。
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在消费者固有印象当中，轿跑车系自带个性，能够立即浮现在脑海中的也即奥迪A7及保时捷Panamera等豪华车型，如今新宝骏RC-6这款智能轿跑的诞生着实给予到消费者以及同级同价位市场不小惊艳。厂商指导价为8.48-12.38万，结合厂家优惠，实际售价不足8万。而且新宝骏RC-6在自身设计元素呈现出的视觉冲击尚可的同时尾部配以溜背Coupe，营造出的整体个性元素及美感还是相当不错。同时，4925mm车长及2800mm的轴距表现足以与主流B级轿车达到同一水准，足以保障轿跑定位略微受限的整体乘坐空间。
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内饰风格相比于现有的同级车系市场格局来看，具备一定的新鲜感，双屏联动设计以及推杆挡把造型足够新颖，进入车内会是年轻消费者想要的活力与个性。高配车型的双12.3英寸屏幕分辨率够高，不仅看的清晰操作起来可玩性依旧不让人失望。值得一提的便是新宝骏RC-6配备的车联网联系统，可实现手机与车机之间的无线连接，在手机流量代替车机流量实现一系列譬如刷抖音，聊微信等娱乐活动之余，还可在车内进行声控，可通过语音控制微信发送，地图导航亦或是天窗开关。
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夏天提前预冷，冬天提前预热，对于路痴小姐姐而言遇到商场大停车场也不用担心找不到车等，这些小功能均可通过新宝骏智能网联系统成功完成。同时，在智能化较为出众的同时，新宝骏RC-6的科技化渗透依旧足够，配备L2自动驾驶辅助，可通过结合毫米波雷达及多功能高清摄像头对人，车，路进行识别，为行车安全提供助力。
相比于同级竞品车系，部分合资车型仅有7英寸彩色仪表盘及8英寸车载多媒体显示屏，同时也仅提供最基础的车机系统，OTA实时在线更新尚不具备更别谈智能化。动力上，新宝骏RC-6全系搭载1.5T涡轮增压发动机，提供6挡手动及可模拟8速的CVT变速箱供消费者选择；147马力及250N·m扭矩驱动整车而言还算充裕，日常家用不成问题。
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整体看来，新宝骏RC-6的产品力还是较为完善，在外形设计内饰风格上能够很好讨巧当下年轻消费者，同时又能够凭借同级较为领先的智能网联系统贴合年轻消费者的需求。新宝骏RC-6这款不到8万的智能轿跑，整体产品力尚可，在售价不算高的基础上即便上班族也能轻松拥有。
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