#车市热门[超话]#德国汽车制造商大众日前表示，预计到2030年，其销量的一半将是电池电动汽车。该公司表示，到2040年，其在主要市场的新车几乎100%都应是零排放汽车。该公司还表示，将致力于开发软件，以帮助提高利润，因为该公司专注于将生产的汽车从内燃机转向电池驱动。据悉，大众汽车已拨款730亿欧元（约合864亿美元）用于2021年至2025年之间的未来技术开发，这笔款项占公司总投资的50%。大众汽车还宣布正在开发三个软件平台，目标是到2025年开发一个可以在大众集团所有汽车上使用的软件平台。该技术的开发人员表示，到2030年，软件可能成为汽车行业的主要收入来源，预计未来10年将有多达4000万辆汽车在集团的软件平台上运行。
#汽车门网观察#【沃尔沃剥离燃油引擎业务】近日，沃尔沃宣布，已经与吉利控股成立了Aurobay公司。未来，该公司将专注包括下一代内燃机、变速箱和混动系统解决方案在内的动力总成业务。需要指出的是，除了向双方股东供货外，Aurobay公司还将为第三方汽车公司提供发动机等相关产品及服务。这意味着，沃尔沃将剥离燃油引擎动力总成业务。此前，沃尔沃已经不明确表态，2030年成为纯电动豪华品牌，专注纯电动技术开发。
【Tula Technology将其发动机智能应用于电动汽车发动机】Tula Technology已将其最初开发的一些算法巧妙应用于电机，以使内燃机节省燃料。这家硅谷公司正专注于一种目前在许多电动汽车中并不多见，但未来几年很可能大规模应用的电机设计。
据悉，它被称为同步磁阻电动机（synchronous reluctance motor），其中转子携带铁磁性材料，如铁，而不是永久磁铁。转子在磁阻的影响下运动，磁阻是由转子的静止相对物或定子的磁极施加的电磁力在其磁极中感应产生的。它是同步的，因为转子与旋转磁场同步运动；在这种设计中，转子和定子的极数相同。
“大多数汽车公司都在关注它们，”Tula的工程主管John Fuerst这样告诉IEEE Spectrum。
这是因为磁阻电动机不需要稀土永磁体。这些材料主要来自中国，中国是电动汽车行业中一个日益重要的参与者，其他地方的竞争对手也在寻求一定程度的独立性，这是可以理解的。
还有其他类型的磁阻电机。特斯拉将永磁体隐藏在转子内部，称之为永磁同步磁阻电机（permanent magnet synchronous reluctance motor）。正如我们（作者，以下简称我）几周前报道的那样，Turntide Technologies正在开发一种非同步的开关磁阻电动机，这种电动机的转子极数较少。
这是Tula第一次进军EV领域。该公司成立于2008年，由Adya Tripathi ——在1996年首个推出D类放大器芯片TA1101 —— 所打造。它被用于苹果的Power Mac G4 Cube。而后，该公司继续致力于信号处理算法，以优化内燃机。由此产生的管理系统，在Dynamic Skip Fire有选择地关闭一些气缸时，帮助发动机在低负荷运行。通用汽车（Tula的投资者）迄今已将这一系统整合到100多万辆汽车中。
Fuerst说，其他公司也使用了选择性气缸切换，但他断言，Dynamic Skip Fire可以节省更多的燃料高达15% ——一个大的V-8。而对于气缸数较少的发动机改进较小。
Tula的同步磁阻电机新系统，动态电机驱动（Dynamic Motor Drive），可减轻电机的效率损失，并大幅降低对稀土材料的依赖。DMD在电动汽车电机上的应用有望在减少能耗的同时增加续航能力。
提高动力系统的效率是减少电动汽车能耗的关键。配备稀土磁铁的电机在峰值性能下的效率可超过90%；然而，现实世界的驾驶条件往往将电机的效率降低到约70-85%，远低于峰值。获专利的DMD脉冲密度策略可通过控制软件的完善来缓解效率损失。Tula对DMD概念进行了模拟，预计在全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)周期内，普通电动汽车的效率将提高2.5%。这些改进在增加驾驶里程的同时降低了总能耗。DMD具有成本效益，由软件驱动，无需对电机或车辆进行硬件改动。此外，DMD避免了稀土材料方面的诸多挑战，包括未来成本上升、供应受限和采购风险。
Tula的首款产品动态跳跃点火(DSF®)是一种高级汽缸停用控制策略，已被证明可以大幅减少汽油发动机的二氧化碳排放，自2018年投产以来，已有超过100万辆上路行驶的汽车安装了该产品。在今年的美国汽车工程学会全球年会 (Society of Automotive Engineers World Congress)上，Tula与康明斯(Cummins)联合展示了DSF的柴油应用——柴油动态跳跃点火(dDSF™)，该技术可使低负荷运行的8级重卡氮氧化物排放量减少74%，二氧化碳排放量减少5%。DMD将Tula的控制策略应用于电机，并有可能将效率提高到电动汽车以外的其他运输、推进和动力转换模式。
该公司目前正在改装的雪佛兰博尔特上测试其系统。
https://t.cn/A6VflIyH
据悉，它被称为同步磁阻电动机（synchronous reluctance motor），其中转子携带铁磁性材料，如铁，而不是永久磁铁。转子在磁阻的影响下运动，磁阻是由转子的静止相对物或定子的磁极施加的电磁力在其磁极中感应产生的。它是同步的，因为转子与旋转磁场同步运动；在这种设计中，转子和定子的极数相同。
“大多数汽车公司都在关注它们，”Tula的工程主管John Fuerst这样告诉IEEE Spectrum。
这是因为磁阻电动机不需要稀土永磁体。这些材料主要来自中国，中国是电动汽车行业中一个日益重要的参与者，其他地方的竞争对手也在寻求一定程度的独立性，这是可以理解的。
还有其他类型的磁阻电机。特斯拉将永磁体隐藏在转子内部，称之为永磁同步磁阻电机（permanent magnet synchronous reluctance motor）。正如我们（作者，以下简称我）几周前报道的那样，Turntide Technologies正在开发一种非同步的开关磁阻电动机，这种电动机的转子极数较少。
这是Tula第一次进军EV领域。该公司成立于2008年，由Adya Tripathi ——在1996年首个推出D类放大器芯片TA1101 —— 所打造。它被用于苹果的Power Mac G4 Cube。而后，该公司继续致力于信号处理算法，以优化内燃机。由此产生的管理系统，在Dynamic Skip Fire有选择地关闭一些气缸时，帮助发动机在低负荷运行。通用汽车（Tula的投资者）迄今已将这一系统整合到100多万辆汽车中。
Fuerst说，其他公司也使用了选择性气缸切换，但他断言，Dynamic Skip Fire可以节省更多的燃料高达15% ——一个大的V-8。而对于气缸数较少的发动机改进较小。
Tula的同步磁阻电机新系统，动态电机驱动（Dynamic Motor Drive），可减轻电机的效率损失，并大幅降低对稀土材料的依赖。DMD在电动汽车电机上的应用有望在减少能耗的同时增加续航能力。
提高动力系统的效率是减少电动汽车能耗的关键。配备稀土磁铁的电机在峰值性能下的效率可超过90%；然而，现实世界的驾驶条件往往将电机的效率降低到约70-85%，远低于峰值。获专利的DMD脉冲密度策略可通过控制软件的完善来缓解效率损失。Tula对DMD概念进行了模拟，预计在全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)周期内，普通电动汽车的效率将提高2.5%。这些改进在增加驾驶里程的同时降低了总能耗。DMD具有成本效益，由软件驱动，无需对电机或车辆进行硬件改动。此外，DMD避免了稀土材料方面的诸多挑战，包括未来成本上升、供应受限和采购风险。
Tula的首款产品动态跳跃点火(DSF®)是一种高级汽缸停用控制策略，已被证明可以大幅减少汽油发动机的二氧化碳排放，自2018年投产以来，已有超过100万辆上路行驶的汽车安装了该产品。在今年的美国汽车工程学会全球年会 (Society of Automotive Engineers World Congress)上，Tula与康明斯(Cummins)联合展示了DSF的柴油应用——柴油动态跳跃点火(dDSF™)，该技术可使低负荷运行的8级重卡氮氧化物排放量减少74%，二氧化碳排放量减少5%。DMD将Tula的控制策略应用于电机，并有可能将效率提高到电动汽车以外的其他运输、推进和动力转换模式。
该公司目前正在改装的雪佛兰博尔特上测试其系统。
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