丰田汽车在富士山脚下的静冈县打造“Woven city”. Woven city的构想是将自动驾驶和人工智能（AI）等尖端技术实用化，让这些尖端技术走进居民们的生活。在“Woven city”中居住的人们，需要提供居民的个人信息，为了用网络连接所有的信息。预计2025年前将开始入住。这也是汽车企业建设城市的史无前例之举。#日语[超话]# #日本# #n2[超话]# #日本文化# #日语#
#汽车资讯# 奥迪预告旗下最新电动休旅作品Q4 e-tron 即将于4 月发表，今（9）日先行公布包含伪装后的外观、科技配备、内装配置以及车身尺码等资讯。Q4 e-tron 将会搭载最大11.6 吋萤幕、AR HUD 抬头显示器与全新方向盘等配备。早在2014 年就有推出的风声传出，不过直到2019 日内瓦车展上才以纯电动概念车身分向世人见面的奥迪Q4 e-tron，将会是奥迪继e-tron、e-tron Sportback 与e- tron GT 后的第4 款电动车款。
奥迪在新车正式发表前，率先公布部分产品讯息，而车辆外观则是经过彩绘伪装。但即使在重重彩绘包装之下，依旧可见正式量产版本的Q4 e-tron 几乎与概念车相仿，包括8 边形的水箱护罩框架内，采用封闭式的格栅设计，空气则是透过前保杆两侧与下方的进气口流通。不过量产版本的头灯组以及下方进气孔显得更为厚实，保杆两侧的进气孔面积也缩小并加上雷达组。
车侧的轮廓则几乎与概念车完全相同，车侧轮拱处如同Q8 一样，采用相当明显的外扩式轮拱，让这辆跨界休旅看起来有着充沛的运动感。而车尾的线条走向虽然未如概念车拥有高翘的保杆，但无论是尾门的6 角形肌理、尾灯造型或是保杆线条看起来完全相同。在车身尺码部分，奥迪公布Q4 e-tron 长×宽×高分别为4,590×1,865×1,613mm，并且透过仅860mm 的前悬设定，让轴距来到2,760mm 的水准。创造出更佳的车室乘坐以及载物空间表现。Q4 e-tron 如此的尺码设定，也正好位于同门Q3 以及Q5 之间；也同时介在Mercedes-Benz EQA、EQC 之中。
量产版本Q4 e-tron 也维持概念车内装铺陈与线条不变，仪表板两侧出风口向上外扩的县线条以及斜向驾驶的中央触控萤幕，延续出强烈驾驶导向风格。空调按钮与置物空间中央延伸出的排档按钮介面，亦完全由概念车上移植。延续e-tron 电动车系的科技感，Q4 e-tron 搭载了奥迪 virtual cockpit 全数位仪表与中央MMI touch 系统。其中更是首度提供AR 扩增实境的HUD 抬头显示器选配。
作为奥迪在显示科技的一大创举，Q4 e-tron 的AR HUD 能够结合驾驶辅助以及导航系统，将警示或是导航方向投影至前方。其HUD 显示区域分为2 部分，下方的资讯区域会显示行车时速、道路速限与驾驶辅助系统等，视线位置约在驾驶前方3 公尺；上方AR 区域则会结合前方物品进行方向以及距离指示等功能，约会在驾驶眼前10 公尺呈现最大对角70 吋大小的图示，并会随环境调整聚焦远近。
奥迪表示，透过新一代MIB 3 模组化中央娱乐系统中多组的处理器，系统得整合前方镜头、雷达以60FPS 的速度撷取前方路况，并与GPS 导航系统，用极快的速度随时更新资讯到AR HUD 上。
上方AR 区域结合前方物品进行方向以及距离指示等功能，约会在驾驶眼前10 公尺呈现最大对角70 吋大小的图示，并会随环境调整聚焦远近。另一项内装值得注意的重点，就在于Q4 e-tron 搭载全新造型的触控式按键方向盘。除了全新双爪的造型外，方向盘两侧按钮直到其功能可以时才会有图示亮起；在触控以外，全新方向盘按钮也如智慧型手机一样可以使用滑动操作，让功能选择贴近一般操作行为。
奥迪旗下许多车款配备的奥迪virtual cockpit，在Q4 e-tron 上亦无缺席，除了导航地图与行车资讯外，于e-tron 车系上部可或缺的电池状态亦整合进10.25 吋的数位仪表板中。Q4 e-tron 更提供奥迪 virtual cockpit plus 选配，有经典、运动与e-tron 等3 种介面显示方式。
中央的MMI touch 触控式萤幕，标准配置10.1 吋、解析度1,540×720 的规格，包含MMI radio plus、手机连接等机能；同时也加入了「Hey, Audi」的声控助理功能。透过选配也可将其萤幕尺寸升级为奥迪旗下最大的11.6 吋、解析度1,764×824 的规格。
座舱部分，奥迪强调后座腿部采平面设计，且拜2,760mm 轴距之赐，后座3 个座位都具有优异的腿部空间；加上宽阔的后座设计，即使后座较前座高约7 公分，仍有不错的头部空间表现。奥迪 也自豪表示，全车包含手套箱、杯架等，具有高达24.8 公升的置物空间；后厢容积也达到520 公升，并支援4/2/4 后座倾倒，可扩充至最大1,490 公升。
奥迪在新车正式发表前，率先公布部分产品讯息，而车辆外观则是经过彩绘伪装。但即使在重重彩绘包装之下，依旧可见正式量产版本的Q4 e-tron 几乎与概念车相仿，包括8 边形的水箱护罩框架内，采用封闭式的格栅设计，空气则是透过前保杆两侧与下方的进气口流通。不过量产版本的头灯组以及下方进气孔显得更为厚实，保杆两侧的进气孔面积也缩小并加上雷达组。
车侧的轮廓则几乎与概念车完全相同，车侧轮拱处如同Q8 一样，采用相当明显的外扩式轮拱，让这辆跨界休旅看起来有着充沛的运动感。而车尾的线条走向虽然未如概念车拥有高翘的保杆，但无论是尾门的6 角形肌理、尾灯造型或是保杆线条看起来完全相同。在车身尺码部分，奥迪公布Q4 e-tron 长×宽×高分别为4,590×1,865×1,613mm，并且透过仅860mm 的前悬设定，让轴距来到2,760mm 的水准。创造出更佳的车室乘坐以及载物空间表现。Q4 e-tron 如此的尺码设定，也正好位于同门Q3 以及Q5 之间；也同时介在Mercedes-Benz EQA、EQC 之中。
量产版本Q4 e-tron 也维持概念车内装铺陈与线条不变，仪表板两侧出风口向上外扩的县线条以及斜向驾驶的中央触控萤幕，延续出强烈驾驶导向风格。空调按钮与置物空间中央延伸出的排档按钮介面，亦完全由概念车上移植。延续e-tron 电动车系的科技感，Q4 e-tron 搭载了奥迪 virtual cockpit 全数位仪表与中央MMI touch 系统。其中更是首度提供AR 扩增实境的HUD 抬头显示器选配。
作为奥迪在显示科技的一大创举，Q4 e-tron 的AR HUD 能够结合驾驶辅助以及导航系统，将警示或是导航方向投影至前方。其HUD 显示区域分为2 部分，下方的资讯区域会显示行车时速、道路速限与驾驶辅助系统等，视线位置约在驾驶前方3 公尺；上方AR 区域则会结合前方物品进行方向以及距离指示等功能，约会在驾驶眼前10 公尺呈现最大对角70 吋大小的图示，并会随环境调整聚焦远近。
奥迪表示，透过新一代MIB 3 模组化中央娱乐系统中多组的处理器，系统得整合前方镜头、雷达以60FPS 的速度撷取前方路况，并与GPS 导航系统，用极快的速度随时更新资讯到AR HUD 上。
上方AR 区域结合前方物品进行方向以及距离指示等功能，约会在驾驶眼前10 公尺呈现最大对角70 吋大小的图示，并会随环境调整聚焦远近。另一项内装值得注意的重点，就在于Q4 e-tron 搭载全新造型的触控式按键方向盘。除了全新双爪的造型外，方向盘两侧按钮直到其功能可以时才会有图示亮起；在触控以外，全新方向盘按钮也如智慧型手机一样可以使用滑动操作，让功能选择贴近一般操作行为。
奥迪旗下许多车款配备的奥迪virtual cockpit，在Q4 e-tron 上亦无缺席，除了导航地图与行车资讯外，于e-tron 车系上部可或缺的电池状态亦整合进10.25 吋的数位仪表板中。Q4 e-tron 更提供奥迪 virtual cockpit plus 选配，有经典、运动与e-tron 等3 种介面显示方式。
中央的MMI touch 触控式萤幕，标准配置10.1 吋、解析度1,540×720 的规格，包含MMI radio plus、手机连接等机能；同时也加入了「Hey, Audi」的声控助理功能。透过选配也可将其萤幕尺寸升级为奥迪旗下最大的11.6 吋、解析度1,764×824 的规格。
座舱部分，奥迪强调后座腿部采平面设计，且拜2,760mm 轴距之赐，后座3 个座位都具有优异的腿部空间；加上宽阔的后座设计，即使后座较前座高约7 公分，仍有不错的头部空间表现。奥迪 也自豪表示，全车包含手套箱、杯架等，具有高达24.8 公升的置物空间；后厢容积也达到520 公升，并支援4/2/4 后座倾倒，可扩充至最大1,490 公升。
全面实用|一文读懂电容的作用和用途。
电容是电路设计中最为普通常用的器件，是无源元件之一，有源器件简单地说就是需能(电)源的器件叫有源器件, 无需能(电)源的器件就是无源器件。电容也常常在高速电路中扮演重要角色。
电容的作用和用途，一般都有好多种。如：在旁路、去耦、滤波、储能方面的作用；在完成振荡、同步以及时间常数的作用……
下面来详细分析一下：
1、隔直流：作用是阻止直流通过而让交流通过。
2、旁路（去耦）：为交流电路中某些并联的元件提供低阻抗通路。 旁路电容：旁路电容，又称为退耦电容，是为某个器件提供能量的储能器件，它利用了电容的频率阻抗特性（理想电容的频率特性随频率的升高，阻抗降低），就像一个水塘，它能使输出电压输出均匀，降低负载电压波动。旁路电容要尽量靠近负载器件的供电电源管脚和地管脚，这是阻抗要求，在画PCB时候特别要注意，只有靠近某个元器件时候才能抑制电压或其他输信号因过大而导致的地电位抬高和噪声，说白了就是把直流电源中的交流分量，通过电容耦合到电源地中，起到了净化直流电源的作用。如图C1为旁路电容，画图时候要尽量靠近IC1图C1去耦电容：去耦电容，是把输出信号的干扰作为滤除对象，去耦电容相当于电池，利用其充放电，使得放大后的信号不会因电流的突变而受干扰。它的容量根据信号的频率、抑制波纹程度而定，去耦电容就是起到一个“电池”的作用，满足驱动电路电流的变化，避免相互间的耦合干扰。旁路电容实际也是去耦合的，只是旁路电容一般是指高频旁路，也就是给高频的开关噪声提高一条低阻抗泄防途径。高频旁路电容一般比较小，根据谐振频率一般取 0.1F、0.01F 等；而去耦合电容的容量一般较大，可能是 10F 或者更大，依据电路中分布参数、以及驱动电流的变化大小来确定。如图C3为去耦电容
图C3它们的区别：旁路是把输入信号中的干扰作为滤除对象，而去耦是把输出信号的干扰作为滤除对象，防止干扰信号返回电源。所以，电感的阻抗于两个因素有关：一是频率；二是电感的固
3、耦合：作为两个电路之间的连接，允许交流信号通过并传输到下一级电路 。
用电容做耦合的元件，是为了将前级信号传递到后一级，并且隔断前一级的直流对后一级的影响，使电路调试简单，性能稳定。如果不加电容交流信号放大不会改变，只是各级工作点需重新设计，由于前后级影响，调试工作点非常困难，在多级时几乎无法实现。
4、滤波：这个对电路而言很重要，CPU背后的电容基本都是这个作用。
即频率f越大，电容的阻抗Z越小。当低频时，电容C由于阻抗Z比较大，有用信号可以顺利通过；当高频时，电容C由于阻抗Z已经很小了，相当于把高频噪声短路到GND上去了。滤波作用：理想电容，电容越大，阻抗越小，通过的频率也越高。电解电容一般都是超过 1uF ，其中的电感成份很大，因此频率高后反而阻抗会大。我们经常看见有时会看到有一个电容量较大电解电容并联了一个小电容，其实大的电容通低频，小电容通高频，这样才能充分滤除高低频。电容频率越高时候则衰减越大，电容像一个水塘，几滴水不足以引起它的很大变化，也就是说电压波动不是你很大时候电压可以缓冲，如图C2图C25、温度补偿：针对其它元件对温度的适应性不够带来的影响，而进行补偿，改善电路的稳定性。
分析：由于定时电容的容量决定了行振荡器的振荡频率，所以要求定时电容的容量非常稳定，不随环境湿度变化而变化，这样才能使行振荡器的振荡频率稳定。因此采用正、负温度系数的电容释联，进行温度互补。当工作温度升高时，Cl的容量在增大，而C2的容量在减小，两只电容并联后的总容量为两只电容容量之和，由于一个容量在增大而另一个在减小，所以总容量基本不变。同理，在温度降低时，一个电容的容量在减小而另一个在增大，总的容量基本不变，稳定了振荡频率，实现温度补偿目的。
6、计时：电容器与电阻器配合使用，确定电路的时间常数。输入信号由低向高跳变时，经过缓冲1后输入RC电路。电容充电的特性使B点的信号并不会跟随输入信号立即跳变，而是有一个逐渐变大的过程。当变大到一定程度时，缓冲2翻转，在输出端得到了一个延迟的由低向高的跳变。
时间常数：以常见的 RC 串联构成积分电路为例，当输入信号电压加在输入端时，电容上的电压逐渐上升。而其充电电流则随着电压的上升而减小，电阻R和电容C串联接入输入信号VI，由电容C输出信号V0，当RC (τ)数值与输入方波宽度tW之间满足：τ》》tW，这种电路称为积分电路
7、调谐：对与频率相关的电路进行系统调谐，比如手机、收音机、电视机。
变容二极管的调谐电路因为lc调谐的振荡电路的谐振频率是lc的函数，我们发现振荡电路的最大与最小谐振频率之比随着电容比的平方根变化。此处电容比是指反偏电压最小时的电容与反偏电压最大时的电容之比。因而，电路的调谐特征曲线（偏压一谐振频率）基本上是一条抛物线。8、整流：在预定的时间开或者关半闭导体开关元件。
9、储能：储存电能，用于必须要的时候释放。例如相机闪光灯，加热设备等等．（如今某些电容的储能水平己经接近锂电池的水准，一个电容储存的电能可以供一个手机使用一天。储能作用：一般地，电解电容都会有储能的作用。对于专门的储能作用的电容，电容储能的机理为双电层电容以及法拉第电容，其主要形式为超级电容储能，其中超级电容器是利用双电层原理的电容器，当外加电压加到超级电容器的两个极板上时，与普通电容器一样，极板的正电极存储正电荷，负极板存储负电荷，在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。
为家电维修,机电工程,暖通工程,电工电气,新能源汽车(汽修),充电桩等蓝领技工群体，免费提供：技术问题、维修故障查询服务及工友圈、社群连接。想了解更多专业技工知识，关注【蓝领星球】小程序。
电容是电路设计中最为普通常用的器件，是无源元件之一，有源器件简单地说就是需能(电)源的器件叫有源器件, 无需能(电)源的器件就是无源器件。电容也常常在高速电路中扮演重要角色。
电容的作用和用途，一般都有好多种。如：在旁路、去耦、滤波、储能方面的作用；在完成振荡、同步以及时间常数的作用……
下面来详细分析一下：
1、隔直流：作用是阻止直流通过而让交流通过。
2、旁路（去耦）：为交流电路中某些并联的元件提供低阻抗通路。 旁路电容：旁路电容，又称为退耦电容，是为某个器件提供能量的储能器件，它利用了电容的频率阻抗特性（理想电容的频率特性随频率的升高，阻抗降低），就像一个水塘，它能使输出电压输出均匀，降低负载电压波动。旁路电容要尽量靠近负载器件的供电电源管脚和地管脚，这是阻抗要求，在画PCB时候特别要注意，只有靠近某个元器件时候才能抑制电压或其他输信号因过大而导致的地电位抬高和噪声，说白了就是把直流电源中的交流分量，通过电容耦合到电源地中，起到了净化直流电源的作用。如图C1为旁路电容，画图时候要尽量靠近IC1图C1去耦电容：去耦电容，是把输出信号的干扰作为滤除对象，去耦电容相当于电池，利用其充放电，使得放大后的信号不会因电流的突变而受干扰。它的容量根据信号的频率、抑制波纹程度而定，去耦电容就是起到一个“电池”的作用，满足驱动电路电流的变化，避免相互间的耦合干扰。旁路电容实际也是去耦合的，只是旁路电容一般是指高频旁路，也就是给高频的开关噪声提高一条低阻抗泄防途径。高频旁路电容一般比较小，根据谐振频率一般取 0.1F、0.01F 等；而去耦合电容的容量一般较大，可能是 10F 或者更大，依据电路中分布参数、以及驱动电流的变化大小来确定。如图C3为去耦电容
图C3它们的区别：旁路是把输入信号中的干扰作为滤除对象，而去耦是把输出信号的干扰作为滤除对象，防止干扰信号返回电源。所以，电感的阻抗于两个因素有关：一是频率；二是电感的固
3、耦合：作为两个电路之间的连接，允许交流信号通过并传输到下一级电路 。
用电容做耦合的元件，是为了将前级信号传递到后一级，并且隔断前一级的直流对后一级的影响，使电路调试简单，性能稳定。如果不加电容交流信号放大不会改变，只是各级工作点需重新设计，由于前后级影响，调试工作点非常困难，在多级时几乎无法实现。
4、滤波：这个对电路而言很重要，CPU背后的电容基本都是这个作用。
即频率f越大，电容的阻抗Z越小。当低频时，电容C由于阻抗Z比较大，有用信号可以顺利通过；当高频时，电容C由于阻抗Z已经很小了，相当于把高频噪声短路到GND上去了。滤波作用：理想电容，电容越大，阻抗越小，通过的频率也越高。电解电容一般都是超过 1uF ，其中的电感成份很大，因此频率高后反而阻抗会大。我们经常看见有时会看到有一个电容量较大电解电容并联了一个小电容，其实大的电容通低频，小电容通高频，这样才能充分滤除高低频。电容频率越高时候则衰减越大，电容像一个水塘，几滴水不足以引起它的很大变化，也就是说电压波动不是你很大时候电压可以缓冲，如图C2图C25、温度补偿：针对其它元件对温度的适应性不够带来的影响，而进行补偿，改善电路的稳定性。
分析：由于定时电容的容量决定了行振荡器的振荡频率，所以要求定时电容的容量非常稳定，不随环境湿度变化而变化，这样才能使行振荡器的振荡频率稳定。因此采用正、负温度系数的电容释联，进行温度互补。当工作温度升高时，Cl的容量在增大，而C2的容量在减小，两只电容并联后的总容量为两只电容容量之和，由于一个容量在增大而另一个在减小，所以总容量基本不变。同理，在温度降低时，一个电容的容量在减小而另一个在增大，总的容量基本不变，稳定了振荡频率，实现温度补偿目的。
6、计时：电容器与电阻器配合使用，确定电路的时间常数。输入信号由低向高跳变时，经过缓冲1后输入RC电路。电容充电的特性使B点的信号并不会跟随输入信号立即跳变，而是有一个逐渐变大的过程。当变大到一定程度时，缓冲2翻转，在输出端得到了一个延迟的由低向高的跳变。
时间常数：以常见的 RC 串联构成积分电路为例，当输入信号电压加在输入端时，电容上的电压逐渐上升。而其充电电流则随着电压的上升而减小，电阻R和电容C串联接入输入信号VI，由电容C输出信号V0，当RC (τ)数值与输入方波宽度tW之间满足：τ》》tW，这种电路称为积分电路
7、调谐：对与频率相关的电路进行系统调谐，比如手机、收音机、电视机。
变容二极管的调谐电路因为lc调谐的振荡电路的谐振频率是lc的函数，我们发现振荡电路的最大与最小谐振频率之比随着电容比的平方根变化。此处电容比是指反偏电压最小时的电容与反偏电压最大时的电容之比。因而，电路的调谐特征曲线（偏压一谐振频率）基本上是一条抛物线。8、整流：在预定的时间开或者关半闭导体开关元件。
9、储能：储存电能，用于必须要的时候释放。例如相机闪光灯，加热设备等等．（如今某些电容的储能水平己经接近锂电池的水准，一个电容储存的电能可以供一个手机使用一天。储能作用：一般地，电解电容都会有储能的作用。对于专门的储能作用的电容，电容储能的机理为双电层电容以及法拉第电容，其主要形式为超级电容储能，其中超级电容器是利用双电层原理的电容器，当外加电压加到超级电容器的两个极板上时，与普通电容器一样，极板的正电极存储正电荷，负极板存储负电荷，在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。
为家电维修,机电工程,暖通工程,电工电气,新能源汽车(汽修),充电桩等蓝领技工群体，免费提供：技术问题、维修故障查询服务及工友圈、社群连接。想了解更多专业技工知识，关注【蓝领星球】小程序。
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