#SULLYOON[超话]# #雪允清泉声压#
［搬运］220719小蓝鸟更新
QUEM采访雪允部分：
Sullyoon说，在我看来，NMIXX的力量是我们的良好能量。
六年级时，我是学校乐队的主唱。我意识到我真的很喜欢唱歌和跳舞。我开始梦想从中成为一名偶像，”Sullyoon补充说。
Sullyoon说，我们都在一起，试图协调每个人的意见。
招新公告https://t.cn/A6aZ0hqV
kp群：https://t.cn/A6ioA3d5
安利手册：https://t.cn/A6iNBE29
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【莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量大幅增长】
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
【TA：只要切尔西再买一名中卫，科尔维尔将寻求今夏直接离队】 The Athletic UK切尔西方面记者Simon Johnson：现在切尔西球迷可能再也看不到科尔维尔在一线队的出场机会了。这位高评价的年轻球员没有参加周六在拉斯维加斯举行的俱乐部季前赛的首场比赛，他被认为大腿有一些情况。
虽然大腿的问题被认为是次要的，也不会让科尔威尔缺席太久，但他未来的情况更值得关注。
说他要走，要离开切尔西其实也不是什么新鲜事。
有很多俱乐部都对这名19岁的球员感兴趣，他在上赛季租借到哈德斯菲尔德时给人留下了深刻的印象，哈德斯菲尔德获得了英冠第三名，然后进入了附加赛决赛，但在升级决赛中输给了诺丁汉森林。
事实上科尔维尔的合同还有3年，这通常是让人放心的事情。俱乐部处于强势地位，可以坚持他是非卖品。
但这就是切尔西将要做的吗？留队是科尔维尔真的希望得到的结果吗？
科尔维尔很爱切尔西，他从u9梯队开始就加入了科巴姆青训，然而仅仅因为他对西伦敦有很深的感情，这并不意味着他会满足于成为一个小角色或连续被外租的颠沛流离的球员。
图赫尔已经明确了自己的首要任务，那就是拿到更多的奖杯，切尔西今夏购入即战力的这种引援逻辑也正是基于此。
签下斯特林和库利巴利都是为了短期目标而考量的引援，而图赫尔并没有满足，他还希望签下两名后卫。
这个信息是响亮而明确的。如果金彭贝和孔德其中一人或两人都加入，科尔维尔获得比赛时间的途径是什么？微乎其微。事实上，只要切尔西再引进一名后卫，他将会寻求在9月1日转会截止日前离开。
一些读到这篇文章的人可能会认为，科尔维尔的态度和立场是没有准备好为自己的位置而战的迹象。但让我们现实一点。就目前的情况来看，科尔维尔似乎已经排在蒂亚戈-席尔瓦、库利巴利、马朗-萨尔和特雷沃-查洛巴之后。
1-2名新援就让他变成第五甚至第六中卫，这还没有考虑到Azp可能走不成，埃莫森和阿姆帕杜的回归等等。
而科尔维尔被认为有一天会成为英格兰国脚，去年加盟水晶宫的格希和前往AC米兰的托莫里作为他的老大哥，就是再经典不过的例子。他们已经向科尔维尔和其他青年队的球员表明，离开切尔西并不意味着倒退。
据信，水晶宫有信心让他和格希团聚再重新合作。其他竞逐的球队包括南安普顿、富勒姆、莱斯特城、布莱顿和埃弗顿。
切尔西球迷可能想知道，为什么另一笔租借交易是不可能的。好吧，当其他英超俱乐部准备花数百万签下你的球员时，同意给你租借练级就没有什么意义。此外租借只会让科尔维尔的未来再推迟12个月，而现在就可以做出决定了。
而消息源透露，科尔维尔其实想法是效仿去年的查洛巴，切尔西没有签下孔德之后查洛巴临危受命最终得到了30次出场机会。这并不是说他期望或要求每周都进入首发，他希望起码是一个稳定的轮换球员，只有出场时间才能让他稳步提高。
然而，我们不应该忘记，切尔西的新老板将需要出售一些球员来平衡账目和遵守财务公平竞赛规则。
去年夏天No姐利用托莫里、格希和亚伯拉罕筹集了8900万英镑(合1.05亿美元)的资金。科尔维尔、安乔林和布罗亚的离开也会产生类似的影响。
与经验丰富的球员相比，他们的工资和要价相对较低，而且他们有很多球队认为他们可以提高的能力，所以他们更容易被出售，也意味着未来有可能获得可观的利润。
虽然大腿的问题被认为是次要的，也不会让科尔威尔缺席太久，但他未来的情况更值得关注。
说他要走，要离开切尔西其实也不是什么新鲜事。
有很多俱乐部都对这名19岁的球员感兴趣，他在上赛季租借到哈德斯菲尔德时给人留下了深刻的印象，哈德斯菲尔德获得了英冠第三名，然后进入了附加赛决赛，但在升级决赛中输给了诺丁汉森林。
事实上科尔维尔的合同还有3年，这通常是让人放心的事情。俱乐部处于强势地位，可以坚持他是非卖品。
但这就是切尔西将要做的吗？留队是科尔维尔真的希望得到的结果吗？
科尔维尔很爱切尔西，他从u9梯队开始就加入了科巴姆青训，然而仅仅因为他对西伦敦有很深的感情，这并不意味着他会满足于成为一个小角色或连续被外租的颠沛流离的球员。
图赫尔已经明确了自己的首要任务，那就是拿到更多的奖杯，切尔西今夏购入即战力的这种引援逻辑也正是基于此。
签下斯特林和库利巴利都是为了短期目标而考量的引援，而图赫尔并没有满足，他还希望签下两名后卫。
这个信息是响亮而明确的。如果金彭贝和孔德其中一人或两人都加入，科尔维尔获得比赛时间的途径是什么？微乎其微。事实上，只要切尔西再引进一名后卫，他将会寻求在9月1日转会截止日前离开。
一些读到这篇文章的人可能会认为，科尔维尔的态度和立场是没有准备好为自己的位置而战的迹象。但让我们现实一点。就目前的情况来看，科尔维尔似乎已经排在蒂亚戈-席尔瓦、库利巴利、马朗-萨尔和特雷沃-查洛巴之后。
1-2名新援就让他变成第五甚至第六中卫，这还没有考虑到Azp可能走不成，埃莫森和阿姆帕杜的回归等等。
而科尔维尔被认为有一天会成为英格兰国脚，去年加盟水晶宫的格希和前往AC米兰的托莫里作为他的老大哥，就是再经典不过的例子。他们已经向科尔维尔和其他青年队的球员表明，离开切尔西并不意味着倒退。
据信，水晶宫有信心让他和格希团聚再重新合作。其他竞逐的球队包括南安普顿、富勒姆、莱斯特城、布莱顿和埃弗顿。
切尔西球迷可能想知道，为什么另一笔租借交易是不可能的。好吧，当其他英超俱乐部准备花数百万签下你的球员时，同意给你租借练级就没有什么意义。此外租借只会让科尔维尔的未来再推迟12个月，而现在就可以做出决定了。
而消息源透露，科尔维尔其实想法是效仿去年的查洛巴，切尔西没有签下孔德之后查洛巴临危受命最终得到了30次出场机会。这并不是说他期望或要求每周都进入首发，他希望起码是一个稳定的轮换球员，只有出场时间才能让他稳步提高。
然而，我们不应该忘记，切尔西的新老板将需要出售一些球员来平衡账目和遵守财务公平竞赛规则。
去年夏天No姐利用托莫里、格希和亚伯拉罕筹集了8900万英镑(合1.05亿美元)的资金。科尔维尔、安乔林和布罗亚的离开也会产生类似的影响。
与经验丰富的球员相比，他们的工资和要价相对较低，而且他们有很多球队认为他们可以提高的能力，所以他们更容易被出售，也意味着未来有可能获得可观的利润。
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