做科学，给出方案后，还是不要轻易说做不到。
拼一拼，搏一搏，努努力。
做不到都是阻力来着，这也是易的一部分。
很多人在执行的过程，总会遇到一些情况。
最普通的便是——父母阻拦；或者拍什么视频就是拍不清，严重抖动，模糊；或者什么原本很常见的东西突然买不到，亦或者突然要加班，没时间……
尝试去突破这份阻力，这才是能改善的机会。
是曾想，如果连这点困难都克服不了，自身会变好吗？
世上有太多太多比这些小问题还要难以改变的事了。
只想做的容易，又想大发的，你可不是命运的眷属。
天行健，君子以自强不息。
任何事，要做做全套，要么不做。
拼一拼，搏一搏，努努力。
做不到都是阻力来着，这也是易的一部分。
很多人在执行的过程，总会遇到一些情况。
最普通的便是——父母阻拦；或者拍什么视频就是拍不清，严重抖动，模糊；或者什么原本很常见的东西突然买不到，亦或者突然要加班，没时间……
尝试去突破这份阻力，这才是能改善的机会。
是曾想，如果连这点困难都克服不了，自身会变好吗？
世上有太多太多比这些小问题还要难以改变的事了。
只想做的容易，又想大发的，你可不是命运的眷属。
天行健，君子以自强不息。
任何事，要做做全套，要么不做。
合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
A股：周末，三大利好和一大利空，下周“先抑后扬”？
导读：本周的A股市场，在结构上的变化是比较明显的，上半周和下半周有着明显的不同，当然，这主要是本周有两大重要事件落地了，既有一些符合预期的地方，同时也存在着一些预期被打掉的情况，所以，结构性再度有了发生变化的可能，以至于指数的不确定性增加了，我们认为，下周将异常重要，指数需要做出方向选择……
日线破位换周线企稳？技术方向怎么选？
本周，沪指下跌0.51%、深成指下跌1.03%、创业板下跌2.44%、科创50上涨0.36%，也就是说，本周的科创板是独树一帜的，同时，我们也能看出主板略强于创业板，所以就整周的表现而言，A股的结构性既有分化也有偏好，分化的是赛道，偏好的是传统蓝筹。
先看沪指，7月前两周，我们看到了反弹高位的震荡，周线上，并未有效突破前期高位平台，我们判断阻力较强的前提下，给予市场或将回落修复的预期，随后几周基本印证了看法，同时，我们提出沪指企稳需要缩量，事实证明沪指周线是连续缩量的。
所以，这就有了企稳的基础，缩量意味着交易情绪下降，这对于连续反攻数周的市场来说，能有效地修复过热的情绪，但是，沪指周线级别的支撑和阻力均较远，当下最有效的支撑，可以放在周线MA13（3231点），如果25周线能拐头，那么中短期企稳的概率会更大。
相较而言，日线的状态可能更好一些，前期受制年线的压制而回落，但又借着MA55的向上方向而逐步稳固，所以日线级别目前没有破位，但是，日线级别已经多条均线粘合，且周五出现了放量的“一阴穿四线”，也就意味着技术上到了必须选择方向的节点。
创业板方面，周线三连阴，事实上，早在6月最后一周的时候，我们就判断创业板技术上需要回落修复，以黄金分割的角度看待，如果当时继续上攻，反转走势也就成立了，但当时的基本面并不支持这一反转的出现，而后续的走势也印证了我们的看法。
当下，创业板周线再度回到了38.2%的位置，这里首先是具备支撑的，但有效性弱于50%和61.8%的分位数，所以，我们认为周线级别的有效支撑，可以放到MA13与MA25的交叉点（2595点左右），这意味着，日线可能会破位，但周线却有望在此企稳。
放在日线级别，更有效的支撑就可以放在MA55和MA120的交叉点，这意味着创业板日线超过一个月的高位震荡区间会被跌穿，但是，日线和周线的共振支撑，有望改破位现象为“虚破”。
所以，仅就技术而言，沪指和创业板都到了选择方向的时刻，其中，沪指日线因为均线粘合，更需要明确方向，而创业板日线级别其实已经过了均线粘合的阶段，也就是说创业板的短期日线趋势已经开始向下了，所以，我们可能先看技术上的触底回升……
周末，三大利好和一大利空，有哪些影响？下周怎么走？
1、金融监管层纷纷有一些发言，比如银保监提到了养老理财产品试点，目前已有23.1万投资者累计认购养老理财超过600亿元，而且还将进一步扩大试点范围，这将为资本市场带来更多长期增量资金。
同时，我们还看到ZJH在年中会议里提出，要做实做细全面实施股票发行注册制的各项准备，这说明全面注册制渐行渐近，早在年初的时候我们便提到过，今年A股市场最重要的举措，可能就是全面注册制的到来，抛开基本面不谈，仅这一条，就有可能为A股市场带来巨大的改变，我们拭目以待。
2、ZJB和FGW印发“十四五”全国城市基础设施建设规划，四个方面的内容值得我们一看：建设智慧道路交通基础设施系统、开展城市韧性电网和智慧电网建设、构建信息通信网络基础设施系统以及中小城市基础设施短板加快补齐。
细分下来，涉及不少的行业，比如智慧道路交通基础设施的新能源汽车充换电、加气、加氢等；比如电网基础设施的配电网扩容和升级、电力电缆通道建设、分户式光伏和建筑一体化利用等；比如通信网络基础设施的升级千兆光纤网络等，所以，我们看到了一系列新的政策出台，当然，这些政策均属于新基建的利好，也就是我们常说的赛道。
3、商务部等13部门发布促进绿色智能家电消费的通知，有两方面内容，一是开展家电“以旧换新”活动，二是推进绿色智能家电下乡，涉及面比较广泛，除了传统的黑电和白电等领域，还有智能安防等等，所以，利好效应很明显，下半年家电领域的利润有望回升。
4、今年以来，新基金发行仍在低位，数据显示，今年1-7月全市场发行814只新基金，总发行份额8059.6亿份，较去年同期减少168只，份额减少10589.61亿份，这意味着今年的公募手上可用的资金，比去年少了近6成，故而今年的增量显然是不够的，不过这对于市场而言虽然是利空，却在众多投资者预期内，那么这种利空的威力自然也就缩小了。
综上，我们认为当下的A股反映了三个方面的主要逻辑，首先，本周的结构性有变，上半周倾向于低估值主线，下半周却成了谋求确定性的高景气度分化，主要源于本周两大重要事件的落地而分别产生的影响；其次，投资者存在一些担忧，从周五领跌的餐饮酒店和旅游就足以看出，YQ的反复对我们的影响较大，包括传统行业的复苏进程也会受到压制。
最后，中报正式披露逐渐开始，前期主要是炒预期，所以中报正式落地后大概率会出现预期兑现的现象，则不足以继续推动高标品种的估值，此时，政策驱动逻辑的作用将再度成为市场的主要力量，因为这在短期将形成新的确定性预期，换言之，机构投资者在当下阶段可能会首选确定性较高，但估值却处于中低位的品种，如此才有望在三季度获得超额收益。
故而，对于下周的A股市场而言，我们可能更偏好“先抑后扬”，结构性行情为主，则侧重于“轻指数重结构”，在新的方向尚未明朗之前，我们认为“高（高景气度中低位）低（绝对低估值）综合”或许会是一个不错的选择……
导读：本周的A股市场，在结构上的变化是比较明显的，上半周和下半周有着明显的不同，当然，这主要是本周有两大重要事件落地了，既有一些符合预期的地方，同时也存在着一些预期被打掉的情况，所以，结构性再度有了发生变化的可能，以至于指数的不确定性增加了，我们认为，下周将异常重要，指数需要做出方向选择……
日线破位换周线企稳？技术方向怎么选？
本周，沪指下跌0.51%、深成指下跌1.03%、创业板下跌2.44%、科创50上涨0.36%，也就是说，本周的科创板是独树一帜的，同时，我们也能看出主板略强于创业板，所以就整周的表现而言，A股的结构性既有分化也有偏好，分化的是赛道，偏好的是传统蓝筹。
先看沪指，7月前两周，我们看到了反弹高位的震荡，周线上，并未有效突破前期高位平台，我们判断阻力较强的前提下，给予市场或将回落修复的预期，随后几周基本印证了看法，同时，我们提出沪指企稳需要缩量，事实证明沪指周线是连续缩量的。
所以，这就有了企稳的基础，缩量意味着交易情绪下降，这对于连续反攻数周的市场来说，能有效地修复过热的情绪，但是，沪指周线级别的支撑和阻力均较远，当下最有效的支撑，可以放在周线MA13（3231点），如果25周线能拐头，那么中短期企稳的概率会更大。
相较而言，日线的状态可能更好一些，前期受制年线的压制而回落，但又借着MA55的向上方向而逐步稳固，所以日线级别目前没有破位，但是，日线级别已经多条均线粘合，且周五出现了放量的“一阴穿四线”，也就意味着技术上到了必须选择方向的节点。
创业板方面，周线三连阴，事实上，早在6月最后一周的时候，我们就判断创业板技术上需要回落修复，以黄金分割的角度看待，如果当时继续上攻，反转走势也就成立了，但当时的基本面并不支持这一反转的出现，而后续的走势也印证了我们的看法。
当下，创业板周线再度回到了38.2%的位置，这里首先是具备支撑的，但有效性弱于50%和61.8%的分位数，所以，我们认为周线级别的有效支撑，可以放到MA13与MA25的交叉点（2595点左右），这意味着，日线可能会破位，但周线却有望在此企稳。
放在日线级别，更有效的支撑就可以放在MA55和MA120的交叉点，这意味着创业板日线超过一个月的高位震荡区间会被跌穿，但是，日线和周线的共振支撑，有望改破位现象为“虚破”。
所以，仅就技术而言，沪指和创业板都到了选择方向的时刻，其中，沪指日线因为均线粘合，更需要明确方向，而创业板日线级别其实已经过了均线粘合的阶段，也就是说创业板的短期日线趋势已经开始向下了，所以，我们可能先看技术上的触底回升……
周末，三大利好和一大利空，有哪些影响？下周怎么走？
1、金融监管层纷纷有一些发言，比如银保监提到了养老理财产品试点，目前已有23.1万投资者累计认购养老理财超过600亿元，而且还将进一步扩大试点范围，这将为资本市场带来更多长期增量资金。
同时，我们还看到ZJH在年中会议里提出，要做实做细全面实施股票发行注册制的各项准备，这说明全面注册制渐行渐近，早在年初的时候我们便提到过，今年A股市场最重要的举措，可能就是全面注册制的到来，抛开基本面不谈，仅这一条，就有可能为A股市场带来巨大的改变，我们拭目以待。
2、ZJB和FGW印发“十四五”全国城市基础设施建设规划，四个方面的内容值得我们一看：建设智慧道路交通基础设施系统、开展城市韧性电网和智慧电网建设、构建信息通信网络基础设施系统以及中小城市基础设施短板加快补齐。
细分下来，涉及不少的行业，比如智慧道路交通基础设施的新能源汽车充换电、加气、加氢等；比如电网基础设施的配电网扩容和升级、电力电缆通道建设、分户式光伏和建筑一体化利用等；比如通信网络基础设施的升级千兆光纤网络等，所以，我们看到了一系列新的政策出台，当然，这些政策均属于新基建的利好，也就是我们常说的赛道。
3、商务部等13部门发布促进绿色智能家电消费的通知，有两方面内容，一是开展家电“以旧换新”活动，二是推进绿色智能家电下乡，涉及面比较广泛，除了传统的黑电和白电等领域，还有智能安防等等，所以，利好效应很明显，下半年家电领域的利润有望回升。
4、今年以来，新基金发行仍在低位，数据显示，今年1-7月全市场发行814只新基金，总发行份额8059.6亿份，较去年同期减少168只，份额减少10589.61亿份，这意味着今年的公募手上可用的资金，比去年少了近6成，故而今年的增量显然是不够的，不过这对于市场而言虽然是利空，却在众多投资者预期内，那么这种利空的威力自然也就缩小了。
综上，我们认为当下的A股反映了三个方面的主要逻辑，首先，本周的结构性有变，上半周倾向于低估值主线，下半周却成了谋求确定性的高景气度分化，主要源于本周两大重要事件的落地而分别产生的影响；其次，投资者存在一些担忧，从周五领跌的餐饮酒店和旅游就足以看出，YQ的反复对我们的影响较大，包括传统行业的复苏进程也会受到压制。
最后，中报正式披露逐渐开始，前期主要是炒预期，所以中报正式落地后大概率会出现预期兑现的现象，则不足以继续推动高标品种的估值，此时，政策驱动逻辑的作用将再度成为市场的主要力量，因为这在短期将形成新的确定性预期，换言之，机构投资者在当下阶段可能会首选确定性较高，但估值却处于中低位的品种，如此才有望在三季度获得超额收益。
故而，对于下周的A股市场而言，我们可能更偏好“先抑后扬”，结构性行情为主，则侧重于“轻指数重结构”，在新的方向尚未明朗之前，我们认为“高（高景气度中低位）低（绝对低估值）综合”或许会是一个不错的选择……
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